Great wall hover тюнинг для бездорожья
колеса 245х75х16 встают со свистом - 30.5"
это необходимая достаточность.
бампера можно резать и задний и передний без вопросов.
порожки заверни в стрейч и положи на антресоль.
замена ГП это тоже дело вкуса.
а вот ХОРОШАЯ защита днища это дело нужное. три поперечных балки работают без защиты как якоря.
Ховеру альтернативы нет - если нужен новый экспедиционник с нормальным ценником. Удачи!
_________________
Подпись
За стольник можно кучу всего доделать в ховере, а так грубо - 50к - колеса, 10к - подвеска, 5к- чип тюнинг, 5к - сменить масла на достойные, в принципе все. У Н5 вроде как арки менее удачно чем на Н3 сделаны, колеса сложнее воткнуть, но могу ошибаться, в любом случае 30.5 дюймов влезут с небольшим шаманством в оба авто.
Для проходимости нужен клиренс и геометрия.
Все это дают колеса большего чем штатный диаметра.
Варианты не экзотических колес:
1. 245х75х16 или 265х70х16 грубо 30.5" клиренс +2см
- самый малый вес
- почти штатная динамика и управляемость
- минимальные затраты для установки
2. 265х75х16 и 235х85х16 грубо 32" клиренс +4см
- вес больше чем вариант 1 особенно с профилем 85 потому что это уже грузовая резина..
- динамика и управляемость заметно хуже
- повышенный расход топлива
- потребуется доводка рамы и тд.
3. 255х85х16 грубо 33.5" клиренс +5.5см
- гири.. грузовая резина
- скверная динамика и управляемость.
- еще больше расход топлива
- самые большие затраты на подготовку. ГП менять по любому..
Для большинства вариант 1 самый доступный и правильный.
Теперь сравним 245х75х16 и 265х70х16
245 всегда легче, дешевле, лучше рулятся и экономичнее по топливу. лучше по проходимости за исключением прочного наста и песка.
Теперь варианты подготовки в хронологическом порядке:
1. Лифт подвески. бюджет 10-15тр.
- спереди накручиваем торсионы
- сзади ставим более мощные чем сток пружины
- меняем все четыре амортизатора на удлиненные
А теперь, внимание! даже если мы вставим проставку под передний отбойник, перенесем шаровую под рычаг тоже на проставку, опустим передний мост, передвинем рулевые тяги мы все равно нарушим заводские настройки подвески и резко поднимем ЦТ. Ведь в случае с лифтом подвески мы однозначно задираем весь автомобиль вверх. Мы уменьшаем ходы подвески на на отбой и увеличиваем сжатие. Мы даем тяге панара гулять по совсем не той траектории на которую она расчитана. Это старый но злой метод лифтовки ховера!
2. Лифт кузова бюджет 10 болтов от нивы и 10 хоккейных или самодельных шайб.
- вставляем шайбы между кузовом и рамой
- из подручных жестянок или пластика колхозим крепления бамперов.
Этот метод появился последним и вошел в моду сравнительно недавно, но этот метод гораздо разумнее чем лифт подвески потому что он не требует уродовать подвеску и поднимает только кузов с салоном. то есть ЦТ растет но грубо в пополам от первого варианта. К тому же это почти ничего не стоит!
3. Резка арок или замена крыльев, бамперов, обвеса на тюнинг комплект.
Самый самый самый правильный метод.
- никакого вмешательства в подвеску
- минимальный подъем центра тяжести
- минимальное увеличение фронтальной проекции (аэродинамика)
Причем резка дело бюджетное. там только покраска будет стоить денег.
Тюнинг комплект будет конечно дороже, но вполне посильно.
Многое прочел про лифт, может нужно было слушать одного:) в общем вопросы и сомнения начали присутствовать, перечислю что приготовил, и спрошу советы мучающих меня вопросов.
Делать лифт буду в Салехарде как Обь замерзнет и откроется автозимник. На поселковом типа СТО браться не хотят, сам не имею таких возможностей с одним домкратом и гаражом, хотя может стоит и попробовать. В общем времени месяц два, возможно что то еще нужно заказать и купить? Так как у нас тут в магазинах шаром покати, лишь бы при установки не было сюрпризов что чего то не хватает:).
1. Лифт подвески для Hover:
Пружины
Вопросы к знатокам:
1. Нужны в ходе установки какие либо доп. запчасти? Так как мне человек сказал при бодике в 4 см и лифте подвески примерно в столько же, никаких переделок в моём авто не потребуется кроме пере ставки верхних шаровых под рычаг и накрутки торсионов.
2. Насколько крутить оборотов торсионы или методом тыка:)?
3. На одном из форумов спрашивал брать ли мне диски с вылетом -10, все настояли, что лучше родного вылета ничего не брать, хотя ширина резины увеличится на 3 см и ширина диска 8 напротив стокового 7, вот я и думаю, будет ли задевать что либо или нет? Встанут ли эти диски?
Буду благодарен, за Ваши мнения и советы!
4 ноября 2014 Метки: hover h5 , лифт подвески h5 , бодилифт h5 , диски h5 , резина h5 , вопросы лифт h5 , cooper discoverer s/t maxx шип , kyb ra5305 , kyb 344279 , kyb 344410
колеса 245х75х16 встают со свистом - 30.5"
это необходимая достаточность.
бампера можно резать и задний и передний без вопросов.
порожки заверни в стрейч и положи на антресоль.
замена ГП это тоже дело вкуса.
а вот ХОРОШАЯ защита днища это дело нужное. три поперечных балки работают без защиты как якоря.
Ховеру альтернативы нет - если нужен новый экспедиционник с нормальным ценником. Удачи!
_________________
Подпись
За стольник можно кучу всего доделать в ховере, а так грубо - 50к - колеса, 10к - подвеска, 5к- чип тюнинг, 5к - сменить масла на достойные, в принципе все. У Н5 вроде как арки менее удачно чем на Н3 сделаны, колеса сложнее воткнуть, но могу ошибаться, в любом случае 30.5 дюймов влезут с небольшим шаманством в оба авто.
Для проходимости нужен клиренс и геометрия.
Все это дают колеса большего чем штатный диаметра.
Варианты не экзотических колес:
1. 245х75х16 или 265х70х16 грубо 30.5" клиренс +2см
- самый малый вес
- почти штатная динамика и управляемость
- минимальные затраты для установки
2. 265х75х16 и 235х85х16 грубо 32" клиренс +4см
- вес больше чем вариант 1 особенно с профилем 85 потому что это уже грузовая резина..
- динамика и управляемость заметно хуже
- повышенный расход топлива
- потребуется доводка рамы и тд.
3. 255х85х16 грубо 33.5" клиренс +5.5см
- гири.. грузовая резина
- скверная динамика и управляемость.
- еще больше расход топлива
- самые большие затраты на подготовку. ГП менять по любому..
Для большинства вариант 1 самый доступный и правильный.
Теперь сравним 245х75х16 и 265х70х16
245 всегда легче, дешевле, лучше рулятся и экономичнее по топливу. лучше по проходимости за исключением прочного наста и песка.
Теперь варианты подготовки в хронологическом порядке:
1. Лифт подвески. бюджет 10-15тр.
- спереди накручиваем торсионы
- сзади ставим более мощные чем сток пружины
- меняем все четыре амортизатора на удлиненные
А теперь, внимание! даже если мы вставим проставку под передний отбойник, перенесем шаровую под рычаг тоже на проставку, опустим передний мост, передвинем рулевые тяги мы все равно нарушим заводские настройки подвески и резко поднимем ЦТ. Ведь в случае с лифтом подвески мы однозначно задираем весь автомобиль вверх. Мы уменьшаем ходы подвески на на отбой и увеличиваем сжатие. Мы даем тяге панара гулять по совсем не той траектории на которую она расчитана. Это старый но злой метод лифтовки ховера!
2. Лифт кузова бюджет 10 болтов от нивы и 10 хоккейных или самодельных шайб.
- вставляем шайбы между кузовом и рамой
- из подручных жестянок или пластика колхозим крепления бамперов.
Этот метод появился последним и вошел в моду сравнительно недавно, но этот метод гораздо разумнее чем лифт подвески потому что он не требует уродовать подвеску и поднимает только кузов с салоном. то есть ЦТ растет но грубо в пополам от первого варианта. К тому же это почти ничего не стоит!
3. Резка арок или замена крыльев, бамперов, обвеса на тюнинг комплект.
Самый самый самый правильный метод.
- никакого вмешательства в подвеску
- минимальный подъем центра тяжести
- минимальное увеличение фронтальной проекции (аэродинамика)
Причем резка дело бюджетное. там только покраска будет стоить денег.
Тюнинг комплект будет конечно дороже, но вполне посильно.
Может кому пригодится данная темка, трудности в подготовке Н5 к езде по бездорожью. 1. Ховер Н5 - гламурная машина с кондеем и очень удобным салоном 2. Арки Н5 - не принимают установку больших колес, более 30 дюймов без переделки. 3. Удобными кнопочками вкл. 4WD и 4L нужно уметь пользоваться: Из собственного опыта - всегда вкл. 4L, если включите 4WD и выверните колеса до упора - сожжете сцепление. Трогаемся при постановке колес прямо, потом на ходу выворачиваем как хотим. (сцепление живет 120 сек. без дыма) 4. Комплект сцепления подходит от Паджеро 3 (мне его будут ставить) 5. Родные амортизаторы по грейдеру на скорости 70 км в час живут до 1500 км. (у вас жэ джип) Я то же так думал и оторвал их на первой 1000 км. 6. Типоразмер 255/75 R16 (30 дюймов) чреват - брызговики передних колес снимаем, торсионы выкручиваем на мин. 6 оборотов, усиленные пружины с зади подбираем (мне подобрали плохо, за 2 мес. эксплуатации они сели на 4 см. надо что-нибудь по прочнее) развесовка Н5 другая и то что подходило раньше не помогает. Локеры передних колес подгибаем феном и подрезаем юбку бампера. 7. Силовые пороги с Н1 и Н3 будут короткие (проверенно) зато держат хай-джек (тоже проверенно) 8. Мосты, карданы, раздатка другие. 9. Вода! Имейте ввиду что сапуны на заднем мосту и коробе длиной 30 мм. (ха-ха) Клапана вкручены прямо в них. У меня теперь все поднято, через трубки на уровень воздухозаборника и уровень багажника с заднего моста. Если встать колом на глубине 50 см. (разрешенная производителем) может все плохо кончится, про гарантию я молчу. 10. Запаска. Покупайте резину с усиленным бортовым кортом. В грязи запаску не достать. 11. НЕ ТОЛКАЙТЕ МАШИНУ УПЕРШИСЬ В ЗАДНЮЮ ДВЕРЬ. (проверено мелал прогибается до вмятин). 12. Передний бампер это недоразумение - так машины не делают. 13. Задний бампер очень хлипкий - подумайте 20 раз если кого собираетесь вытаскивать с канавы без фаркопа. Я уже часть переделал, еще часть переделаю и до кучи воткну родной двигун на 3,5 л. с коробкой передач. Можно купить уазик но чинить его постоянно не хочется да и не нравится он мне. Лучше я поставлю стальные бампера - лебедка это необходимя вещь если ВЫ хотите поесть шашлыка чуть дальше чем другие. Все это моё мнение!
Многое прочел про лифт, может нужно было слушать одного:) в общем вопросы и сомнения начали присутствовать, перечислю что приготовил, и спрошу советы мучающих меня вопросов.
Делать лифт буду в Салехарде как Обь замерзнет и откроется автозимник. На поселковом типа СТО браться не хотят, сам не имею таких возможностей с одним домкратом и гаражом, хотя может стоит и попробовать. В общем времени месяц два, возможно что то еще нужно заказать и купить? Так как у нас тут в магазинах шаром покати, лишь бы при установки не было сюрпризов что чего то не хватает:).
1. Лифт подвески для Hover:
Пружины
Вопросы к знатокам:
1. Нужны в ходе установки какие либо доп. запчасти? Так как мне человек сказал при бодике в 4 см и лифте подвески примерно в столько же, никаких переделок в моём авто не потребуется кроме пере ставки верхних шаровых под рычаг и накрутки торсионов.
2. Насколько крутить оборотов торсионы или методом тыка:)?
3. На одном из форумов спрашивал брать ли мне диски с вылетом -10, все настояли, что лучше родного вылета ничего не брать, хотя ширина резины увеличится на 3 см и ширина диска 8 напротив стокового 7, вот я и думаю, будет ли задевать что либо или нет? Встанут ли эти диски?
Буду благодарен, за Ваши мнения и советы!
4 ноября 2014 Метки: hover h5 , лифт подвески h5 , бодилифт h5 , диски h5 , резина h5 , вопросы лифт h5 , cooper discoverer s/t maxx шип , kyb ra5305 , kyb 344279 , kyb 344410
Читайте также: