Форд сиерра тюнинг дрифт
Пацанам респект кто делал Сьеру, столько работы за 1,5 недели да еще и на улице. мега уважение! А тебе Лёха удачной эксплуатации.
Рассказываешь интересно и парни молодцы, короче после Стулова с его ручниками глоток чистого воздуха!
Жиги надоели пипец, из каждого утюга жига жига жига. Молодец, что экспериментируешь и пробуешь сделать не как у всех. Да и проблем думаю во время эксплуатации будет меньше чем с жигой!
Офигенно мужики.
А каким или от чего пламегаситель? Его вваривать вместо банки что после штанов идет?
Лёха привет, можешь подсказать контакты ребят гаражников, которые сиерку для зимы подгатавливали, спасибо)
Если не ошибаюсь у скорпа не только самоблок и привода пожирнее, но и дисковые тормоза есть, в зависимости от комплектации наверное
Пацан шарит , молодец, реально отдал бы машину и даже не переживал , красава , блин в восторге молодцы . Респект пацаны, и тебе леха , а ты подумай вложиться к ним , и помоги замутить норм сто
Про подвеску с какого скорпа идёт речь, лупатого? Пушто первая ж отличается то только рычагами, балки сами по себе одинаковые, и что таким образом 30-50 кг добавит?
Наваливать по гаражам - это ещё тупее, чем по улицам.
Что дальше, по дворам будете, как гости из ближнего зарубежья?
Что за бред на ОХС 2.0 поршня с 2.9.
Это по каким расчетам у вас с 2.0 стало 2.4.
На 2.0 поршня на 91мм на 2.9 93мм. Откуда появились 2.4? Это ваше желание 2.4? Даже разница в ход поршня на столько обьем не повысит
Реплика про барабаны не совсем правильная, поскольку площадь контакта колодка - диск(барабан) не влияет на эффективность торможения. На нее влияет сила развиваемая поршнем и коэффициент трения пары колодка - диск( барабан).
Парни , на скорпах был передний стаб на 29 мм, лично себе ставил , надеюсь в передних рычагах не ромашки ?далее ) ставьте гидроблок от скорра ,на сиеррах тоже были , армированные шланги весьма необходимы , и удачи вам )
Со впуском не стоит поступать путем простого увеличения диаметра.
Заводской впуск просчитан под оптимальное наполнение цилиндров во всем диапазоне оборотов.
Можешь провести тесты, разницу заметишь даже по жопомеру в пользу стока.
Чет неувязочка. Мотор на поршнях от 2.9 получается 2.1 объемом, а не 2.4. Диаметры 2.0-91мм 2.9-93мм. Ход остается 77мм. Считайте сами и не вводите людей в заблуждение)
както раз один раллист рассказывал что у эволюшенов тоже на сток впуске стоит какаято хрень мелкого диаметра в отличии от большой дроссельной заслонки. и многие горе тюнеры ее снимают думая что производитель специально задушил впуск, но не стал менять дроссель на более мелкий, бо ему было лень 0_0
так вот после такой переделки эвик на низах вообще прекращал ехать, зато на месте пр прогазовке получал более быструю раскрутку мотора, глядя на которую все тотже горетюнер был уверен что сделал лучше чем было))
кароч в этом реал надо ковыряться и изучать. эт я так , воздух сотрясаю
Я так понимаю что весь выворот на компонентах скорпио, т.е если взять скорпио, то выворот получается вообще бесплатный?
Ты зря так радуешься Вове и Сергею (отец и сын) . Их очень жёстко контролить надо. На качество запчастей посмотри обязательно. На словах все красиво, на деле лажа мб. Есть люди, которые очень недовольны их работой.
Уши режет этот бред. Половина из сказанного обман из-за на опытности. Где вы на этом моторе нашли дроссель 70 мм. Зачем разпорка на задние стаканы если на них нет нагрузки? Как опора редуктора будет крепиться к разперке если она крепится к усилителю между ланжиронами? Как в охц вы получили 2.4? Не мастера а волшебники. Можно 5 раз пересмотреть это видео и найти ещё 10 ляпов!
открыл видос, чтоб глянуть как наваливаешь боком. Одна ремонтная блевотня. Ни чего нового.
ОНС на гололёде на мой счёт лучше! Ни какого аллюминия. Механики - молодцы!
укатаешь ДОНЦ, ставь ОНС
Эта Sierra натуральный "корч", а ее владелец Саша форменный "нищеброд". И оба мечтают о дрифте!
Sierra то, Sierra се - Саша уже все уши прожужжал своим "болидом"! Купил ее за какие-то смешные деньги исключительно ради покатушек. Во время очередного выезда перегрел мотор - решил, что заодно с ремонтом неплохо бы поставить турбинку, дабы взбодрить восьмиклапанный 2.0 OHC мощностью всего-то 105 л.с.
 Турбина под капотом Sierra прописалась не случайно - с более легким 4-цилиндровым двигателем автомобиль должен управляться лушче, чем с тяжелым 6-цилиндровым мотором. Что для предполагаемого "целевого" использования Sierra принципиально |
Первая попытка оказалась не очень удачной: машинка поехала, но поршни развалились на третий день! "Слишком зажал по степени сжатия, не угадал с углом зажигания, и смесь слишком бедная была", - объясняет Саша. При восстановлении двигателя этот урок был учтен, так что теперь моторчик и "дует", и "валит", но главное - до сих пор здравствует!
 Турбо-кит представляет собой сборную солянку из подобранных по размеру патрубков и шлангов, самодельных переходников, креплений и борисовской турбины ТКР 6.1! |
"Купил другой блок за 20 долларов с хорошим коленвалом. Свой старый блок расточил до 93 мм. Поставил поршни от 12-клапанного мотора 2.9 V6 - они более "низкие", степень упала примерно до 7,5. Проточил маховик, снял с него около 3 кг, - рассказывает Саша. - Все настраивалось на глаз, но в этот раз, кажется, с настройками попал. Топливный насос взял от Mercedes W126 с производительностью 260 л и давлением 6 бар. Клапан давления поставил на 4 бара. Форсунки от Audi 2.2 Turbo на 320 "кубов" на 4-х барах. Этого хватает, но на низах переливает - блок управления стандартный. Надо ставить блок управления MegaSquirt, форсунки тоже хочу поменять - эти по производительности впритык".
 Пластиковый обвес установлен не случайно: одна из задач - это скрыть съеденные коррозией двери |
Поработали и над головкой блока цилиндров: расточили каналы и клапаны, но при этом все детали газораспределительного механизма остались родными из соображений минимального бюджета. По этой же причине турбо-кит представляет собой сборную солянку из подобранных по размеру патрубков и шлангов, самодельных переходников, креплений и главное, борисовской турбины ТКР 6.1! Со слов Саши, она может "дуть" и 1,5 бара, и стандартная поршневая Sierra это давление выдержит (при условии правильной отстройки). Однако сам пока ездит на 0,8 бар - для большего как раз и нужны более производительные форсунки и программируемый блок управления, что является следующим пунктом "апгрейда".
 Любишь боком кататься - люби колеса менять! Как и любой "нищеброд", для тренировок и покатушек Саша использует дешевую "резину" из разряда "на отжиг" |
Тем не менее и в текущем варианте Sierra едет! "Низов", правда, нет - до 2000 об/мин тяга отсутствует по определению, зато потом мотор просыпается, а после 3000 об/мин наступает классический турбоподхват, стремительно нарастающий и толкающий "корч" вперед. Сколько с места до "сотни"? Субъективно на уровне 7-8 с, но замеров никто не проводил. Тайной остается и мощность, но по прикидкам владельца должно быть в районе 160 л.с., и это далеко не предел.
К чему весь этот тюнинг в зоопарке? Для дрифта! Об участии в этой дисциплине Саша пока только мечтает, учится ездить боком и настраивать под это дело машину. Для этого и брался "жесткий" трехдверный кузов (его владелец упорно называет купе, хотя это все-таки хэтчбек), для этого и затеяна история с установкой турбины - с тяжелым 6-цилиндрвым мотором 2.9 Sierra наверняка получила бы явно выраженную недостаточную поворачиваемость.
 Стандартный интерьер оживляют указатель давления турбины и уже изрядно потертый "пижонский" Momo Benetton |
Со свободным межколесным дифференциалом особо не подрифтишь - вся избыточная тяга будет уходить в пробуксовку только лишь разгруженного колеса. Поэтому задний редуктор уже заварен, что дешевле, чем ставить блокировку, да и поведение автомобиля всегда одинаково. Коробка, кстати, стандартная, подвеска - почти. Амортизаторы "гражданские": передние - родные, задние - пожестче, от Scorpio. Передний стабилизатор усиленный (такой же ставили на Cosworth), заднего - "по заводу" нет вообще. Передние тормоза и электрогидравлический усилитель тормозов взамен штатного вакуумного, от Scorpio.
Ручник? Тоже стандартный и практически не работает, так что его гидравлический аналог также присутствует в отдаленных планах. Выручает, что даже на сухом асфальте вызвать занос можно и без принудительной блокировки колес, достаточно, повернув руль, сделать короткую прогазовку.
 Долго удерживать автомобиль в заносе непросто, так как стандартного предельного угла поворота передних колес недостаточно, а тяжелое рулевое управление мешает быстроте и точности корректирующих действий |
Мы на площадке, которая в определенных кругах известна как "34-й километр". В свое время ее облюбовали "фишечники", затем - бюджетники-дрифтеры. От города далековато, зато бесплатная, ровная и никто с нее не сгоняет. Одна беда - коротковата. Для начальных тренировок - поставить боком, провести, сделать перекладку - вполне сойдет.
Вот Саша и тренируется. Разгон - поворот - прогазовка. Sierra выставляется боком и скользит так какое-то время по дуге, а затем - как повезет! Или стабилизация, или разворот. И дело не только в начальном уровне дрифтера. Чтобы старенький Ford поехал как drift-саr, над ним еще стоит немало поработать. Даже со стороны видно, что стандартная подвеска, мягко говоря, не лучшее решение, так как крены велики, угол поворота передних колес явно недостаточен.
Садишься за руль, пытаешься поскользить - через пару минут выходишь из автомобиля взмокший и с отваливающимися руками. Даже с усилителем руль у Sierra очень тяжелый, так что довольно скоро попросту не остается сил на то, чтобы делать быстрые движения "баранкой".
Пары изношенных покрышек хватает на 10-15 минут "драйва", но и этого, судя по счастливому лицу Саши, вполне достаточно, чтобы получить свою долю адреналина и еще раз убедиться: все усилия и затраты по работе с машиной того стоили!
"В следующем году думаю поехать на гонки Time Attack. Самоходом, конечно, гонять не буду, буду возить на лафете, - говорит Саша. - Такая машина нужна. Смотри, я выехал, отвел душу и теперь буду спокойно ездить на своем "Скорпе" неделю. Это не опечатка - домой меня Саша отвозит на своем основном автомобиле Scorpio. Огромный, тихий и мягкий, что весьма контрастирует с жестковатой и вызывающе громкой Sierra. И это уже свой кайф!
Я отлично понимаю Сашу - сам в свое время имел такой же "корч" выходного дня, который я купил по случаю за 1000 долларов. Мы с ним были почти одногодки, кузов был изрядно "уставшим", но столько удовольствия за рулем, пожалуй, не дарил ни один другой мой автомобиль! Жесткая подвеска пересчитывала каждый стык, рев при разгоне стоял такой, что сигнализации срабатывали в радиусе 50 метров. Хулиганский аппарат! Такой горячим головам и нужен, чтобы по выходным выбираться на любительские гонки или тренировку с минимальными перемещениями по городу. Куда лучше, чем каждый день искать приключений на дорогах общего пользования.
В этом, коротком выпуске, попытаемся отыскать причину по которой Форд снова "встал". . .
Поддержите канал: Подписывайтесь, ставьте лайки. Критика тоже уместна.
Алексей Масальский запись закреплена
Егор Быстров запись закреплена
Антон Лапин
Андрей Анашкин запись закреплена
Всем привет сгнило крепление бампера, благо в гараже уже лежало решение проблем при установке нет нужен только шурик/дрель и сверло 6ка
З.ы. бампер тяжёлый наверное надо было подложку или усилитель хз что это жёлтое вытащить и без него крепить
Все решают правильные колеса
Но какие из них больше всего нужны новичку, чтобы почувствовать себя за рулем уверенней, научиться контролировать плавность скольжения авто и сохранить угол вхождения в поворот?
Первым делом надо провести процедуры, которые следуют после покупки любой машины: замена масел, фильтров и прочих технических жидкостей. Тут спортивный автомобиль ничем не отличается от гражданского.
Заварка редуктора
Гидроручник
Резина
Конечно, можно использовать более дешевые шипованные покрышки: для обучения и получения удовольствия от вождения они подойдут отлично, просто вы будете медленнее ваших соперников на Michelin.
Кстати, в отличие от раллийных машин, менять эти узлы каждый сезон не надо. Важно лишь вовремя все смазывать, используя правильные техжидкости. Замена здесь не является гарантом мягкого хода, потому что новая деталь жесткая и нуждается в смазке.
Читайте также: