Ford crown victoria police interceptor тюнинг
Ford Crown Victoria 2011, двигатель бензиновый 4.6 л., 250 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач
Какое то время назад, стартер начал себя странно вести. И после длительного простоя было только хуже. Так как машину толком не затащить на лафет, нужно было делать пока еще работает)) Стартер за 200 т… Читать дальше
Наконец то покрасил дверь, крыло, поменял и покрасил задний бампер. Будет еще колпак краситься (задний левый) и в салоне делаться пол.
Привет. После мойки сдох ближний свет (дальний остался) на передней правой лампе. Для замены решил поехать на авторынок, там все разобрал, сломав крепление штекера питания, так как оно рассохлось (все… Читать дальше
Привет! Давно не делал записи. Пришли холода и мой аккумулятор снова напомнил о себе) В прошлом году за зиму пришлось зарядить 4 раза. Проверив всю электрику стало понятно что аккумулятор приказал дол… Читать дальше
Давно хотел переделать родную выпускную систему, так как родной Y-pipe меня в принципе не устраивал, так как считаю что на американце должен быть только двойной выхлоп, да и состояние 20ти летнего вып… Читать дальше
Слышал такую информацию, но не вдавался в подробности: Х-пайп дает ощутимый эффект на большой скорости. Н-пайп делает лучше динамику на небольших скоростях.
Все в форде хорошо, кроме одного. Нет фильтра салона. Снял старую решетку, образмерил, нарисовал в автокаде чертеж, потом вырезал 2 деталюхи из стали 5 мм, купил фильтрующий материал. И вчера всё внед… Читать дальше
В описании этой прокатной машины владелец с гордостью отметил: “cop’s car”. Я отнёсся к этому скептически, ведь почти каждый хозяин Crown Vic выдаёт свою машину за полицейскую, даже если она работала в такси или всю жизнь возила почтенную пару из Висконсина. В России Crown Victoria частенько уродуют фальшивыми ливреями с надписями County Sheriff, думая, что это выглядит оригинально, и придаёт хозяину вес. Что же касается нашего сегодняшнего экземпляра, я сразу понял, что мне достался самый настоящий Interceptor, хотя никаких опознавательных знаков на нём не было.
Какие ваши доказательства?
В салонах официальных дилеров Crown Victoria перестали продавать в 2008 году — рамный фуллсайз стремительно терял актуальность для простого потребителя. А вот таксисты и особенно полицейские — те держались за проверенную модель до последнего. То есть, до 2011 года, когда и была выпущена “Краун Вик”, на которой мы сегодня поедем в предгорья к востоку от Сиэттла.
Чем так привлекала Crown Vic полисменов? Может, они в США все поголовно романтики и любители олдскула? О нет, причина куда прозаичнее — рамная конструкция. Как известно, полицейские за океаном, не стесняясь, пускают в ход оружие — будь то огнестрельное, в виде пистолета, или ездовое — в виде своей патрульной машины, которую ремонтировать после тарана куда проще, если она рамная. Никакого тебе вытягивания лонжеронов: заменил “оперение” — и снова на смену! В общем, рама в полиции нужнее, чем любому джиперу. Именно поэтому “Краун Вик” можно встретить в роли Интерцептора до сих пор, причём буквально повсеместно, от шумных мегаполисов до глубинки.
Кстати, как можно определить, что перед нами полицейская машина? Несколько признаков я обнаружил сразу, как только получил машину в прокате, и тут же записал короткое видео.
Но это ещё не всё. Дырки на торпедо — от кронштейнов для раций, швеллер между креслами — для размещения специального оборудования: служебного компьютера, стойки с оружием и так далее. Наконец, VIN-номер. Наличие в нём комбинации P7B не оставляет сомнений. Это именно Interceptor. Списанный, но не сломленный.
Пробег наверняка тысяч 300, не меньше, но состояние вселяет оптимизм. Несколько трещин в пластике и царапин на лакокрасочном покрытии, одна из "голов" мотора подтекает да шины явно кривоваты, из-за чего руль на скорости мелко дрожит. Учитывая, что Интерцепторы за свою жизнь наверняка видели "некоторое дерьмо" в немалых количествах, для этого 7 лет службы прошли, можно сказать, без потерь.
Только прямо?
С места Crown Vic срывается очень задорно — на грунтовке даже виляет хвостом, и дальше, если не снимать ногу с газа, доставляет массу удовольствия победным рёвом и уверенной тягой. Всему “виной” главная передача с передаточным числом, увеличенным до 3,71 (вместо 2,73), а ещё — более “агрессивная” настройка блока управления автоматом. Тот как будто всё время работает в спортивном режиме, разрешая мотору раскручиваться до 4-5 тысяч оборотов перед повышением ступени.
Как же красиво звучит V8! На полицейских Викториях ставились максимально “разогнанные” 4,6-литровые Ford Modular с мощностью, увеличенной до 254 л.с. против стандартных 239. Кстати, выхлоп тут не только раздвоенный, но ещё и без резонаторов — баловство это для боевой машины! Понятно, что все ухищрения с мотором и трансмиссией не сделали из Crown Vic спорткар, но под такой саундтрек не обязательно приезжать первым в гонке — можно просто наслаждаться процессом, по-отечески глядя на все эти немецкие седаны с махонькими передутыми рядными "четвёрками". Пусть у них есть 300 сил с 2 литров, но какой от этого толк, если мотор звучит, как фен?
Впрочем, мы отвлеклись. Открытием стала для меня управляемость Виктории. Признаться, до тест-драйва я даже не интересовался конструкцией её ходовой части. Неразрезной задний мост? Америка? А, всё ясно. Наверняка едет только по прямой.
Но нет же! С неожиданной лёгкостью Crown Vic заныривает в достаточно крутые виражи. И в помине нет тошнотворного ощущения недостаточной поворачиваемости, присущего большинству современных переднеприводных машин. Вполне предсказуемо, под открытым дросселем Интерцептор следует заданной траектории. На скользкой дороге или грунте эти игры с газом наверняка закончились бы срывом задней оси, но на сухом асфальте полицейский автомобиль остаётся в рамках приличия.
Вот руль — откровенно пустой. От упора до упора — нынешние современные три оборота ровно, и в каждой из позиций трудяга-ГУР усиливает одинаково избыточно. Ну, хоть здесь стереотипы об американских машинах оказались правдивыми.
Крены? Я был уверен, что они сильнее! На Интерцепторах спереди стоит толстенный стабилизатор, да и пружины с амортизаторами тоже более жёсткие. Никаких “диванных” ощущений!
На плохой дороге машина даёт относительно неплохую плавность хода и комфорт — ходовая практически не замечает мелочь и стоически переносит крупные ямы. В общем, дать бы рулю больше обратной связи, было бы совсем здорово — иным кроссоверам на зависть!
После активного заезда полез под машину искать рессоры сзади. А их нет! Задний мост подвешен на пружинах, амортизаторах и четырёх продольных рычагах, а в поперечных перемещениях ограничен механизмом Уатта. Спереди — вполне себе благородная двухрычажка, причём, опять же, на поздних версиях (как у нас) рычаги алюминиевые, по последней немецкой моде.
Что от жизни надо?
Давно мне нравилась заочно Crown Victoria, и теперь понимаю, что не зря — лаконичный, сбалансированный автомобиль, при этом и универсальный, и практичный, с классическим силуэтом, не распухшим со временем и сменой поколений.
Салон — гигантский. Настолько, что привыкшие к Виктории полицейские недолюбливают современный Taurus за тесноту. Багажник здесь — 594 литра, но самое “вкусное” — это кресла.
Пожалуй, после этой поездки я перестану называть “креслами” всё, что ни попадя. На современных машинах, за редким приятным исключением, всё чаще устанавливают табуретки. Максимум — стулья. А кресла — это вот что такое! Мягкие, большие, с регулируемым поясничным подпором и длиннющей подушкой. Последнее — это вообще, можно сказать, базовая ценность, которую маркетологи превратили в дорогую выдвигающуюся опцию для ультралакшери сегмента. Да, полностью отсутствует боковая поддержка, но она актуальна примерно в 2% дорожных ситуаций, а вот хорошая подушка нужна всегда.
Селектор АКП на рулевой колонке — удобнейшая вещь, после использования которой категорически не хочется тянуться куда-то вниз. Жаль, что кроме Мерседеса никто не спешит пересмотреть вопрос размещения селектора, и даже "свои", американцы, всё чаще помещают рычаг в категорически неуместное для этих целей пространство между креслами.
Пластмассовый мир победил
В общем, пусть экологи закидывают меня камнями, а гаджетоманы — старыми айфонами с мёртвыми батарейками и потерявшими актуальность прошивками, но я в упор не вижу у Crown Vic критических недостатков на фоне нынешней автомобильной палитры.
Да, Виктория не даст так много миль пробега на галлон сожженного топлива, чем тот же Приус, который в год, если ездить много, сэкономит владельцу пару-тройку месячных платежей по лизингу за новый Приус вместо старого! Вот счастье-то какое.
Да, у Виктории нет привычной навигации, а два дисплея больше подойдут калькулятору, чем автомобилю, тем более что показывают они только частоту радиостанции и пробег. И — о, ужас — здесь нет мультимедийной системы! Ну что ж, придётся раскошелиться на кабель Aux.
Но шутки шутками, а старушки Crown Vic уходят на покой. За всё время пребывания в Сиэттле я видел их с полдюжины в такси и пару в полиции. Гражданских — ни одной, кроме той списанной, на которой ездил я. А это значит, что случайно наткнуться на настоящий, притом не сильно уезженный Интерцептор — это не просто удача, а фантастическое везение! Надеюсь, что этому экземпляру с остатком жизни тоже повезёт. Может, даже, его приютит в своём гараже подлинный ценитель. Исторической ценности одному из последних "настоящих детективов" не занимать.
При просмотре любого американского фильма взгляд каждого автомобилиста цепляется за непривычные взгляду обывателя автомобили. И, конечно же, не раз и не два в кадре мелькнет силуэт большого седана Ford Crown Victoria, служащего в полиции или службе такси. Но эти автомобили не только служили и защищали — существовали и гражданские версии, купить которые мог каждый желающий. Именно такой вариант Ford Crown Victoria мы сегодня и изучим.
Взгляд со стороны
На человека, который увидел Краун Викторию первый раз, самое большое впечатление производят её габариты. Причем дизайн седана с длинным капотом и поистине гигантским багажником таков, что для взгляда обывателя Форд кажется не длиннее нашей Волги. Но если подойти поближе…
Он попросту огромен: длина автомобиля – почти 5,5 метров, да и в ширину он почти дотягивает до 2 м. При этом даже спустя 20 лет после дебюта Crown Viс, формы её кузова не выглядят устаревшими. Плавные аэродинамичные обводы кузова не вызывают агрессии и возвращают нас в начало эпохи биодизайна, когда выходившие из-под пера дизайнеров рядовые семейные автомобили еще можно было отличить друг от друга.
Но в то же время в Crown Victoria еще осталась та самая американская харизма, за которую её так любят фанаты. Стремительный и массивный силуэт, хромированные элементы отделки, которые без вычурности дополняют экстерьер автомобиля, панорамные стекла и, конечно же, традиционные американские задние фонари с красными плафонами поворотников. В экстерьере есть и непривычные нашему обывательскому глазу решения, например, лампа подсветки поворота. Эка невидаль, скажете вы. На современных автомобилях это можно увидеть чуть ли не на самых заурядных моделях. Но, во-первых – это 1992 год, а во-вторых, как просто и со вкусом было сделано это полезное приспособление. В современных автомобилях, в большинстве случаев, поворот лампы зависит от угла поворота руля, что заставляет конструкторов тратить дополнительные ресурсы на синхронизацию и настройку этих функций. А здесь всё дешево и сердито – при включении поворотника, параллельно с ним загорается лампа, которая светит под углом 45 градусов относительно корпуса и позволяет высвечивать непросматриваемые зоны. Кстати, эта фишка является фирменной только для комплектации LX, самой богатой комплектации в модельной линейке (Luxury Executive, что можно перевести как Представительский Люкс).
Автомобиль стоит на классических 15-дюймовых многоспицевых колесах. Конечно, 15 дюймов для такого 5,5 метрового корабля покажутся многим весьма небольшими, но здесь они на своем месте – высокопрофильные шины играют роль дополнительного упругого элемента подвески, что дополнительно повышает и без того незаурядную плавность хода автомобиля. Сквозь колеса проглядываются рычаги независимой передней подвески и могучие лонжероны рамы кузова. Да-да, вы не ослышались – кузов этого американца стоит на мощной лонжеронной раме, что является одним из ключевых факторов неубиваемости этого гиганта. Если исхитриться и заглянуть под днище автомобиля сзади, то можно легко увидеть картер заднего моста, который словно сняли с какого-то грузовика. Дешево и прочно. Откинув длиннющий капот, который держится на двух газовых упорах, мы упираемся взглядом в сердце этой машины –V8 объемом 4,6 литра из линейки семейства двигателей Ford Modular. Это был прорыв для американских моторов – два верхних распредвала (по одному в каждой головке блока), электронный впрыск топлива – все это способствовало повышению экономичности. 193 силы. Немного для такого объема, теперь столько выдают 2-литровики средней руки. Но крутящий момент американца – гигантские 353 Нм, причем почти весь момент мотора доступен уже с низов. Кроме этого, благодаря такой дефорсировке ресурс мотора при грамотном обслуживании превышает миллион километров без капитального ремонта.
Кстати, тут нет привычных электрических вентиляторов – их место занимает один большой, диаметром с колесо современного Фокуса и весом почти 11 килограммов, который имеет привод от вискомуфты коленвала двигателя, т.е. крутится постоянно, что зимой несколько увеличивает время прогрева мотора до рабочих температур.
Что внутри?
Как он едет?
Поворот массивного замка зажигания — и под капотом оживает могучее сердце автомобиля. Разбуженный V8 звучит недовольно, встряхивается от сна, однако прогревшись, начинает весело урчать всеми восемью цилиндрами. Закрываем за собой массивную дверь и чувствуем себя словно в капсуле: полная изоляция от дороги. Шумоизоляция такая, что с закрытыми окнами внутрь салона почти не проникают внешние звуки.
Благодаря больше не используемой другими производителями рамной конструкции, которая делает машину более живучей и облегчает ремонт после серьёзных столкновений, конструктивному запасу прочности, размерам и превосходному уровню безопасности Ford Crown Victoria пользуется большой популярностью у полицейских департаментов США и Канады. Модель для полиции имеет усиленную конструкцию, форсированный ценой некоторого снижения экономичности и экологических показателей двигатель, ряд внешних отличий и самостоятельное обозначение — Ford Police Interceptor.
Помимо этого, модель до последнего продавалась в странах Среднего Востока (преимущественно Кувейт и Саудовская Аравия), где полноразмерные седаны американского производства традиционно пользуются большой популярностью.
Последний автомобиль данной модели был выпущен 14 сентября 2011 года. Завод в городе Толбетвилль, производивший данную модель, был закрыт.
1992-94 (Первое поколение, машина выпуска 1992 года)
(Машина выпуска 1993-94 годов)
(Машина выпуска 1995-1997 годов)
(Второе поколение, выпускавшееся с 1998 по 2011)
Читайте также: