Фольксваген гольф 1 тюнинг

Обновлено: 27.06.2026

Нашел в разборе 1,6td )) Подскажите, пожалуйста, много ли надо с него снимать навесного?)) Конечно же хотелось бы отделаться турбиной и впуском) Свап пока не интересен( На авто езжу мало, не больше 2… Читать дальше

я не вижу и не знаю полной комплектации купленного тобой турбодвигателя. Я покупал себе 1,9д в сборе. Эта комплектация предусматривает наличие полной навески. Мне оставалось докупить только корпус воздушного фильтра с патрубком. И все! А у тебя я не знаю даже буквенного обозначения, с какой машины хотя бы. 1,6 ТД бывали разной мощности и с\без интеркуллера.

Добра- читающему эти строки) После того как мой вэн какой-то пидорг осквернил, пришлось сесть на корча. В повседневной езде что нужно? -Комфорт😂 А отсутствующий хоть малейший звукоизоляционный барьер… Читать дальше

Нус! А чего с конденсатом делать будете? Особенно с тем, который будет скапливаться в местах, где не особо хорошо прокатали?

Всем привет. Установлены новые тормозные трубки, цапфы golf 2, тормозной диск golf g60, задние тормоза Porsche Boxster + задние тормоза golf r32.

Гура не будет. Ремень использовал 6РК1100. Радик точно не от vr6, nissen 604201.( брал из-за габаритов, посмотрим как будет работать.

Всем привет. Многие пишут в личку, почему нет новых постов. Честно очень мало времени свободного. Но мы не забросили проект, мы работаем над ним хоть и медленно. Собираем чужие проекты, за них клиент… Читать дальше

Если у кого есть какая то инфа по установке, буду признателен если поделитесь. Все ооооочень плотно. До элементов кузова сантиметры. Правую опору взял с bwa, левую кпп взял от г4 кого то. От нитки д… Читать дальше

Идея не нова и мк1 катаются на этих моторах. Вопрос не о цене и не сложностях, они все решаемы. Я подумал, что может есть человек, который устанавливал данный двс и справился с рядом трудностей и этот человек сможет поделиться своим опытом в данном вопросе. Блоки у agn и bwa одинаковые, а так как до этого стоял agn, то и этот должен был легко поместиться.

Многие производят изменения внешнего вида и конструкции своего авто. Это не только способ выпендриться перед окружающими, но и сделать для себя машину такой, какой она будет нравиться больше.

Естественно, на mk2 наперебой предлагаются элементы тюнинга и стайлинга в различных ценовых категориях: и самопал и дорогие фирменные обвесы. Всё есть в продаже.
А вот выбор специфических изделий для первого это проблема…

Доработки конструкции для гольфов обычно проходят по четырем направлениям:

1. Сохранение в максимально возможном стоковом виде

Применительно к первым гольфам это бескомпромиссное и полное восстановление первоначального внешнего вида и конструкции.
Легкий стайлинг может лишь подчеркнуть и усилить впечатление, но не более.
В абсолютном варианте нежелательно одновременное применение деталей дорестайл и после, т.е. всё должно быть именно так как и должно быть и не более.

Например, хромированные бампера 70-х с широкими фонарями 80-х вызывают у меня недоумение.
Но могут быть и отступления от стока – установлены незаводские колеса, более мощный или доработанный двигатель и т.п.

Со вторым поколением гольфов ситуация чуть сложнее.

Если Вы заметили, то к такому шаблонному тюненгу отношусь с изрядной долей иронии.
Вовсе не потому, что мне этот стиль не нравится, нет.

Наоборот, это хороший способ избавиться от заводских недостатков, улучшить внешний вид машины (посмотрите на уродливую задницу гольф-2 и все поймёте), улучшить обзор, сделать более удобный салон…
Но мне приелась эта сама шаблонность. Как-то банально стало это уже. Какой проект не посмотришь – одинаково заваренные крышки, двери, KR-ы, ATS-ы, торпедо и вах-шпроты…А где же индивидуальность? Уже набило оскомину.

Мне кажется, что применительно к гольф-2 у этого направления великое будущее.
Это машина-легенда, и через 15-20 лет будут очень цениться в первую очередь 100% стоковые машины. Разумеется те которые не будут сданы к тому времени в металлолом.

2. Интуитивный тюнинг

Тем не менее, иногда результатом доработок являются очень интересные и необычные экземпляры.

От предубеждения к пониманию

Впрочем, любовь у Михаила была довольно прагматичной, нежели пламенно-эмоциональной: он просто опробовал Golf R20 и понял, что это его машина.

С пассажирского кресла он не почувствовал перегрузок и вибраций, которые постоянно были в его Mitsubishi Evolution 9, зато когда сел за руль, понял, что Гольф не менее быстр, а коробка DSG и очень тонко настроенный трекшн-контроль творят чудеса.

Задать овса!

Однако своим вороным скакуном Михаил наслаждался недолго. Нет, он был в полном порядке – просто со временем ощущения притупились, и захотелось большего. К счастью, механическую лошадь, в отличие от настоящей, можно доработать – этим владелец и занялся.

Первым этапом доработок стала прошивка электронного блока управления Stage 1.5 от APR и вставка в топливный насос высокого давления от Autotech. Эти минимальные вмешательства в конструкцию машины при столь же минимальных финансовых затратах дали весьма ощутимый прирост мощности и динамики. Вставка в ТНВД увеличивает давление, под которым топливо нагнетается в топливную рампу и оттуда через форсунки подается в камеры сгорания, что критически важно при увеличении мощности двигателя. Вставка эта представляет собой поршень-толкатель с увеличенной рабочей поверхностью. В реалиях 2014 года, когда курс иностранных валют еще не поднялся до текущих значений, это было бюджетным и, самое главное, эффективным решением. Прошивка APR stage 1.5 вкупе со вставкой в насос высокого давления дала прирост мощности с 270 до 330 л. с.

Правда, для получения нужного результата пришлось попотеть. Из-за того, что R20 – версия достаточно редкая, пока в России мало кто может правильно обслуживать и тем более дорабатывать эти автомобили.

Даже в очень разрекламированных конторах на деле порой оказывалось, что механики не знают элементарных вещей. На определенном этапе непрямые руки подобных мастеров доставили много проблем Михаилу и его проекту.

В общем, по признанию владельца, самым сложным в проекте постройки Гольфа было найти специалистов. Путем долгих проб (и ошибок) Михаилу все-таки удалось отыскать два высококвалифицированных техцентра, работникам которых он и по сей день доверяет свою машину. В частности, там исправили описанную ситуацию с испорченным насосом, и именно там производится текущее техобслуживание и ремонт Гольфа.

В поисках информации Михаил перерывал Интернет, но всегда помнил, что мнение людей может быть ошибочным, а потому изучал опыт тюнинга таких машин не только в России, но и в других странах, чтобы прийти к общему знаменателю. Ну а в некоторых моментах он просто отдавал предпочтение уже проверенным на своем же опыте японским брендам. Так, его Golf – возможно, единственный в России с впуском HKS.

Двигатель: EA 113 Мощность: 270 л. с. Мощность после прошивки: 360 л. с. Турбина: Borg Warner K04 Разгон 0–100 км/ч: 3,9 с

Больше овса!

В уже знакомом сервисе изготовили кастомную приемную трубу без катализатора (даунпайп) для улучшения отвода выхлопных газов, модернизировали ТНВД и добавили катушки зажигания от дизельного двигателя Volkswagen V10 (они рассчитаны на более высокое давление и температуру). Даунпайп обладает большим диаметром по сравнению со стоковой выхлопной системой и не имеет препятствий в виде изгибов и катализаторов, что увеличивает эффективность работы турбины и является обязательным требованием для stage 2+ от APR.

Тюнинг в последние годы – благодатнейшее поле для любителей самовыражения. Проектов – больше, чем звезд на небе: хочешь – вот тебе stance , хочешь – дрифт, хочешь – Жигули восстановленные. Правда, в погоне за всеобщим одобрением многие тюнеры становятся заложниками общественного мнения о том, как должны выглядеть и ехать авто того или иного стиля. А что если я хочу ездить на той машине, на которой я хочу, и не слушать никого? Пожалуйста – езди и никого не слушай: например, вот этот Volkswagen Golf первого поколения создан владельцем именно по такому принципу.

Много лет ожидания

Старенькая, ничем не примечательная малолитражка 1983 года выпуска (объем двигателя – 1,5 литра, мощность – всего 70 л. с., пятиступенчатая коробка передач) сразу же приглянулась Роману. Более того, изначально никаких планов по доводке и уж тем более глобальному переосмыслению автомобиля вовсе не было. На Гольфе предполагалось просто ездить и использовать его как рядовой городской автомобиль. Но судьба распорядилась по-другому…

Стоит только начать

Год выпуска 1983 Двигатель 1,5 л, 70 л. с., перебран Трансмиссия механическая, пятиступенчатая Подвеска Винтовая H&R Тормоза Спереди суппорта от Volkswagen Sirocco, сзади дисковые от Volkswagen Passat B4 Интерьер Передние сиденья Recaro от Opel

Машина заметно помолодела, и теперь в нее буквально просился обновленный салон. На удачу, друг подарил два передних кресла Recaro, снятых с какого-то Опеля. Ну а дальше – по накатанной: за креслами последовала перешивка их самих и всего салона, включая потолок, под цвет аутентичного руля Nardi, для чего сам владелец ездил в магазин и подбирал материалы, чтобы потом передать их мастеру-профессионалу. Получился стильный коричнево-голубой интерьер. Заодно, в дополнение к стандартным, были установлены более точные дополнительные приборы, показывающие давление масла, температуру охлаждающей жидкости и напряжение сети.

Завершила картину по доработке внутреннего пространства полная шумовиброизоляция салона и инсталляция качественной аудиосистемы, включающей в себя головное устройство Alpine, акустику и усилители DLS, конденсатор Connection, сабвуфер JLAudio и все необходимое для качественной работы этого набора. Колонки уместились в стандартные места, под высокочастотные динамики пришлось изготавливать специальные ниши, а сабвуфер, усилители и конденсатор заняли весь багажник!

Работы над машиной шли неспешно – цели успеть к какой-то дате или какому-то мероприятию не было, все делалось исключительно по мере появления вдохновения. Был даже период, когда все труды прекратились на целых полтора года – Гольф все это время простоял в гараже в одиночестве. Но как только появлялась свежая идея или приходила какая-то новая запчасть, вдохновение возвращалось, и работы продолжались дальше. Неудивительно, что процесс преображения Volkswagen до того вида, что красуется сейчас на фотографиях, занял без малого семь лет.

Секрет фирмы

По счастливому стечению обстоятельств, сестра Романа живет в Германии – прямо на родине малыша Golf. Само собой, вариантов тюнинга, да и просто качественных запчастей для этой модели там не в пример больше, чем в российских магазинах. Именно с помощью сестры на машине появились нестандартные передние фары и задние фонари фирмы Werk34, а также великолепные колеса Kerscher Carmona.