Фиат крома 1992 тюнинг

Обновлено: 06.01.2025

1985, декабрь Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,6 л (83 л.с.), 2,0 л (90/120/115/155/150 л.с.), дизель 2,5 л (75 л.с.) и турбодизель 2,45 л (100 л.с.)
1988 Турбодизельный двигатель 1,9 л (92 л.с.)
1989, май Модификация кузова, салона и двигателей. Модифицированные двигатели: бензиновые 1,6 л (85 л.с.), 2,0 л (100/120/115/158/150 л.с.), турбодизель 2,5 л (118 л.с.)
1991, январь Турбодизельный двигатель 1.9 VNT Turbo (94 л.с.)
1992, декабрь Бензиновый двигатель 2,0 л 16 кл. (140 л.с.)
1993, начало Бензиновый двигатель 2,5 л 16 кл. (162 л.с.)
1996 Последний год выпуска модели

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Автомобиль имеет неплохое соотношение цены и качества, а его оборудование чаще всего отменное. Тем не менее, надежность вызывает сомнения. Кузов Croma выполнен хорошо: никакой опасности появления ржавчины. Но в то же время качество покраски неважное в машинах, выпущенных до 1989 г. Так, в автомобилях 1986-1989 гг. лакокрасочное покрытие со временем тускнеет. В автомобилях 1986-1988 гг. отмечены проникновение воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, шум ветра в зоне передних дверей при движении на скорости свыше 130 км/ч (устранено в 1989 г.: установлен новый уплотнитель).

5-дверный кузов практичен, для него характерно хорошее сочетание внешних габаритов и внутреннего пространства салона. Оборудование достаточно полное даже в старых версиях (за исключением 1,6-литровой версии). Но отделка выполнена на уровне ниже среднего. В частности — в машинах выпуска до 1993 г. Например, в экземплярах 1986 г. при движении возникает сильная вибрация отдельных элементов салона, особенно в его задней части (положение улучшилось с декабря того же года). В машинах 1986-1990 гг. вибрирует панель приборов, а в экземплярах производства 1986-1991 гг. плохо закреплена обшивка дверей, возникает шум при движении (недоработка постепенно устранялась в ходе выпуска автомобилей в 1989-1992 гг.). Посадка водителя некомфортна, велик уровень шума в салоне, особенно в дизельных версиях (в частности, TD i.d.), несмотря на попытку улучшения положения в марте 1993 г. Передние сиденья неудобны из-за плоских спинок и к тому же очень жесткие.

Подвеска — среднего качества. Устойчивость автомобиля на дороге хорошая, но лишь до достижения определенной скорости движения. Кроме того, Croma "не любит" резких вращений рулевого колеса и медленно на них реагирует на крутых повторяющихся поворотах. Устойчивость удержания курса на высокой скорости недостаточная, и с марта 1993 г. завод-изготовитель проводил соответствующие работы по устранению этого недостатка. В машинах 1986 г. имеет место утечка рабочей жидкости из передних амортизаторов после пробега 15.000-20.000 км, в машинах выпуска 1986-1989 гг. возможна вибрация переднего моста, а в версии 2.5 TD тех же годов выпуска - недолговечность полуосей (в марте 1989 г. последние были модифицированы изготовителем). В автомобилях 1986-1988 гг. быстро изнашиваются сайлент-блоки двигателя: замена требуется после пробега 70.000 км.

Технические данные бензиновых версий разочаровывают (за исключением версии Turbo i.e.). Механика стала более-менее надежной только с 1993 г., а в автомобилях предыдущих выпусков было много отказов. Так, в машинах 1986 г. с двигателем объемом 2,0 л отмечено несколько случаев (правда, редких) пористости головки цилиндров, в автомобилях 1986-1987 гг. — утечки топлива из топливного насоса, а в автомобилях 1986-1992 гг. — чрезмерного потребления масла после пробега примерно 45.000 км, плохая динамика двигателя в непрогретом состоянии. В машинах выпуска 1986-1988 гг. с 2-литровым двигателем и системой впрыска топлива возникают значительные проблемы в системе зажигания, вызывающие необходимость замены электронного блока, и нестабильность холостого хода, вызванная плохой работой вакуумного клапана.

У версии 2.0 Turbo i.е. 1986-1989 гг. есть проблемы в системе зажигания. В автомобилях выпуска 1986-1988 гг. — утечка масла из сливного шланга турбокомпрессора (устранено в машинах, выпущенных с декабря 1988 г.: более точно подобран диаметр шланга). А в версии TD i.d. 1989 г. отмечен отказ в цепи слива масла из турбины (с января 1989 г. устанавливался другой шланг, была улучшена затяжка хомутов его крепления). В автомобилях 1989-1991 гг. установлена недоброкачественно обработанная головка цилиндров, из-за чего возможно повреждение двигателя. В течение указанных трех лет более 15 процентов двигателей были заменены уже после пробега 30.000-60.000 км вследствие серьезных повреждений. Но это не все. В машинах тех же годов выпуска также отмечены неисправности электроники двигателя, утечка масла из шлангов между двигателем и масляным радиатором, увеличенный расход масла с момента пробега около 80.000 км и усталость двигателя к моменту пробега примерно 130.000 км. Последняя проблема решена концерном FIAT в декабре 1992 г. путем установки поршневых колец другого типа.

В машинах 1989-1992 гг. имеет место утечка топлива из топливного насоса. В версии 2.5 TD выпуска 1986-1989 гг. отмечены неисправности головки цилиндров, в редких случаях - неисправности турбокомпрессора. В автомобилях производства 1986-1992 гг. были отдельные случаи утечки масла по прокладке головки цилиндров, которую иногда приходилось заменять уже после пробега 80.000 км, а в машинах выпуска 1986-1993 гг. — легкая утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега примерно 30.000 км. Последняя устранена в марте 1993 г. В системе охлаждения автомобилей 1986-1991 гг. возможна незначительная утечка охлаждающей жидкости в местах крепления резиновых шлангов вследствие плохой затяжки их хомутов при сборке на конвейере.

Есть несколько недостатков и в трансмиссии. Так, в машинах 1990-1992 гг. происходит утечка жидкости из гидропривода сцепления уже начиная с первых автомобилей, оборудованных данным агрегатом (с 1990 г. - в дизельных версиях, с 1991 г. - в бензиновых). Проблема решена на заводе-изготовителе в апреле 1992 г. Коробка передач, устанавливавшаяся на FIAT Croma, неудачна с точки зрения комфорта (в автомобилях, выпускавшихся до марта 1993 г.). В машинах 1986-1989 гг. регистрируется усталость подшипников коробки с момента пробега 100.000 км, особенно в версии 2.5 TD. В машинах всех годов производства отмечен шум при работе КПП, хорошо слышимый в салоне. Незначительное улучшение положения отмечено в автомобилях, выпускавшихся с 1994 г.

Электрооборудование имеет невысокую надежность. В автомобилях 1986-1991 гг. отмечены самопроизвольное загорание контрольных ламп на панели приборов, выход из строя электрических стеклоподъемников (плохой контакт, повреждение кнопок управления и электродвигателей). Положение улучшилось в 1987 г., а затем - в январе 1991 г. В автомобилях 1986-1991 гг. бывают отказы в работе вентилятора и кнопок управления приводом заслонок системы вентиляции салона, ненадежны электрические контакты. А в машинах 1986-1992 гг. ненадежны контакты, неустойчива работа датчика температуры воздуха кондиционера, возникают нарушения в работе автоматического регулятора температуры.

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
Версия 2.0 СНТ уже хорошо оснащена дополнительным оборудованием, включая гидроусилитель руля (его не было в базовой версии с 1,6-литровым двигателем). Она выпускалась до 1993 г., имела неплохой 90-сильный (с 1990 г. - 100-сильный) 16-клапанный двигатель.
Версия Turbo i.e. очень хороша, но мощность ее двигателя (155 л.с.) реализуется не полностью из-за недоработок шасси.
Версии TD i.d. и TD шумные, но экономны в расходе топлива; лучше отдать предпочтение автомобилям выпуска с 1992 г. как более надежным.
Версия 2.5 TD: турбокомпрессор добавляет мощности и без того неплохому двигателю, машина имеет хорошие технические характеристики, а надежность, вызывавшая нарекания в первых выпусках, была существенно повышена после 1993 г.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Двигатель
В автомобилях выпуска 1986 г. с 2-литровыми двигателями: пористость головки цилиндров (отдельные редкие случаи).
В автомобилях 1986-1988 гг. с 2-литровым двигателем и системой впрыска топлива: большие проблемы в системе зажигания.
В версии 2.0 Turbo i.е. 1986-1989 гг.: неполадки в системе зажигания, проблемы с головкой цилиндров, в редких случаях - неисправности турбокомпрессора.
В автомобилях 1989-1991 гг.: низкое качество головки цилиндров (возможность повреждения двигателя), неисправности электроники двигателя.

Система смазки
В автомобилях 1986-1988 гг.: утечка масла из сливного шланга турбокомпрессора.
В автомобилях 1986-1992 гг.: чрезмерное потребление масла после пробега примерно 45.000 км, отдельные случаи утечки масла по прокладке головки цилиндров.
В автомобилях 1986-1993 гг.: легкая утечка масла по прокладке крышки клапанов после пробега примерно 30.000 км.
В версии TD i.d. выпуска 1989 г.: отказ в цепи слива масла из турбины.
В автомобилях 1989-1991 гг.: утечка масла из шлангов между двигателем и масляным радиатором, увеличенный расход масла после пробега около 80.000 км, усталость двигателя к моменту пробега примерно 130.000 км.

Система охлаждения
В автомобилях 1986-1991 гг.: незначительная утечка охлаждающей жидкости в местах крепления резиновых шлангов.

Система питания
В автомобилях 1986-1987 и 1989-1992 гг.: утечка топлива из топливного насоса.

Сцепление
В автомобилях 1990-1992 гг.: утечка жидкости из гидропривода сцепления.

Коробка передач
Шум при работе коробки.
В автомобилях 1986-1989 гг.: усталость подшипников коробки после пробега около 100.000 км.

Подвески
В автомобилях 1986 г.: утечка рабочей жидкости из передних амортизаторов после пробега 15.000-20.000 км.
В автомобилях 1986-1989 гг.: вибрация переднего моста.
В версии 2.5 TD 1986-1989 гг.: недолговечность полуосей.

Кузов
В автомобилях 1986 года выпуска: сильная вибрация отдельных элементов салона, особенно в задней части.
В автомобилях 1986-1988 гг.: проникновение воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, шум ветра в зоне передних дверей при движении на скорости свыше 130 км/ч, быстрый износ сайлент-блоков двигателя (необходимость их замены после пробега 70.000 км). В автомобилях 1986-1989 гг.: невысокое качество лакокрасочного покрытия, его потускнение.
В автомобилях 1986-1990 гг.: вибрация панели приборов.
В автомобилях 1986-1991 гг.: плохое крепление обшивки дверей, шум при движении.

Интересно было бы посмотреть, как светили оригинальные фары с завода. Как они светили спустя 20 лет я знаю. Да никак они не светили. Оригинальное стекло, какое то хитрое, отполировать не получилось или оно уже полностью, в глубину помутнело. И фару новую, в моих краях уже не продают, даже стёкол нет(6 лет назад ещё можно было найти)

Отражатель пластиковый, естественно от тепла лампы, его повело и границы свет/тень не было. Проводка в питании фар это отдельная грустная песня, на дальний ещё ничего, через реле. А ближний запитан тонким проводом через подрулевой переключатель(сразу после покупки его через реле пустил). Ужас, а не свет. Был.

Теперь линзованный Киржачь с питанием толстыми(2,5 мм2), короткими проводами, через реле.Предохранитель подключен к толстому проводу от генератора, идущему рядом с левой фарой.Коммутация фары выполнена стандартными штекерами, так что в случае форс мажора можно вернуть оригинальную проводку. Просто выключив релюхи из цепи питания.

По поводу линзованой оптики долго колебался. Можно поставить и с обыкновенными отражателями. Мнение интернета победило, линзы вроде как круче. И как всегда, кое что, экспериментаторы не договаривают. А именно — линза даёт равно распределённый пучок света . В городе всё нормально, а вот за городом, особенно зимой, обочина отражает больше света и получается эффект тоннеля, яркая обочина и тусклый асфальт. Обочина просто "засвечивает" глаз. А вот рефлекторная оптика светит больше вперёд, на проезжую часть и меньше по обочинам и на ней как то комфортнее за городом. Зато линзы в тумане очень хороши, мало отраженного от тумана света.
Сейчас свалю все фотки в кучу, будет время прокомментирую что к чему

сделана из металла. Она выполняет эстетическую и аэродинамическую функции, оказывая непосредственное влиян�.

сделана из АБС пластика. Она выполняет эстетическую и аэродинамическую функции, оказывая непосредственное в.

изготовлена из стеклопластика. Деталь нуждается в покраске и адаптации к кузову. Она отличается небольшим ве.

изготовлены из стеклопластика. Они не боятся климатических перепадов, сохраняет все свойства и первозданный.

выполняют декоративные и грязезащитные функции. Эти детали способствуют созданию эксклюзивного спортивног�.

призван улучшить аэродинамические характеристики транспортного средства и внести положительные изменения .

Автомобили Fiat Croma не отличаются высоким крутящим моментом и мощностью мотора с завода. Вот почему многие владельцы таких авто недовольны возможностями своих машин. Отличный способ решить проблему с недостаточными параметрами мотора – заказать профессиональный чип-тюнинг Fiat Croma в автомастерской Чипмастер. Это недорогая и непродолжительная процедура, которая точно сделает ваш автомобиль быстрее.

Как мы делаем работу?

Результативность чип-тюнинга Fiat Croma в Москве, который выполняется нами в автомастерской Чипмастер, объясняется использованием специального оборудования и проверенных алгоритмов обслуживания машин. Первым делом мы фиксируем машину на мощностном стенде и тестируем работу двигателя в разных режимах. В процессе такого тестирования мы определяем оригинальные характеристики мотора – пригодится в будущем.

Суть чип-тюнинга заключается в перепрошивке ЭБУ. В этом блоке находится программа, которая управляет работой двигателя и других систем автомобиля. Мы извлекаем оригинальную программу, после чего изменяем ее так, чтобы избавиться от ограничений на использование ресурсов двигателя. Модифицированная после этого прошивка загружается обратно в электронный блок управления двигателем. На этом чип-тюнинг заканчивается.

Чтобы оценить достигнутый в ходе процедуры результат, мы повторно проверяем крутящий момент и мощность мотора на мощностном стенде. Теперь мы не только наблюдаем за результатами, но и распечатываем их в виде наглядных и подробны графиков. В дальнейшем мы передаем эти графики клиенту, чтобы он оценил работу.

Каковы результаты?

Правильно сделанный чип-тюнинг Fiat Croma, цена которого в компании Чипмастер одна из самых лучших в вашем городе, обязательно приводит к улучшению тягово-скоростных характеристик авто. Это проявляется так:

поднимается крутящий момент и мощность двигателя авто;
исчезают провалы мощности на тех или иных оборотах мотора;
улучшается ситуация с разгоном и обгоном других машин;
снижается время отклика педали акселератора на нажатие;
иногда удается добиться небольшого снижения расхода топлива.

Почему бы вам не проверить все эти положительные эффекты на личном опыте? Предлагаем вам прямо сейчас оставить заявку или позвонить нам для заказа. Это полностью безопасно, недорого, не займет много времени.

Читайте также: