Газ 66 тюнинг колес
В начале лета напросился с другом на загородные джипинговые покатушки. Он ехал на ничем не примечательному УАЗике. Спросил у него, в чем прикол ехать на стоковой машине? Он ответил, что модернизировать ее нет средств. Но в то же время хочется быть сопричастным к вездеходческой движухе. Мне было на это все равно, у каждого свои тараканы в голове. Хотелось посмотреть на это мероприятие изнутри.
Приехав за город, к месту сбора мое внимание сразу привлек ГАЗ 66 на необычных колесах. Немедля ни минуты, я выдвинулся, что бы его со всех сторон осмотреть.
Технические характеристики ГАЗ 66
Данный экземпляр был произведен в 1986 году. Владелец купил его в 2017 году в стоке. Предыдущим владельцем машина была куплена, как то, в воинской части. Ее реализовали в связи с выходом срока эксплуатации. Однако, автомобиль имел неплохое состояние и маленький пробег. На автомобиле при покупке стоял стандартный ГАЗовский движок, коробка мосты.
Новым хозяином были внесены следующие изменения:
1. Двигатель был заменен на дизель от трактора МТЗ;
2. Поставлено усиленное сцепление, так как стоковое не выдерживает нагрузки мощного двигателя и больших колес;
3. В передний бампер установлена лебедка;
4. И самое главное, на машину установлены огромнейшие арочные колеса.
В таком исполнении я видел этот грузовик впервые. Немного пообщался с владельцем авто. Расспросил его об особенностях эксплуатации данного автомобиля. Он рассказал, что мощности двигателя хватает практически для любых условий. Однако, мощный двигатель разрушает коробку, и ее приходится часто ремонтировать. Особенно если покатаешься в тяжёлых условиях проходимости на пересеченной местности. Нужно ставить более надежную коробку и сцепление.
Мостов для не очень сложных покатушек хватает. Но хочет поставить мосты с само блокирующимся дифференциалом, то ли от БРДМ, толи от БТР. Я уже не помню от какой военной машины.
Колеса не смотря на свою внушительность не так эффективны, порою, как кажутся. В сильную слякоть и грязь на колесах забивается протектор, превращая эти огромные колеса в круглый беспомощный шмат грязи. Кроме того, колеса своей широкой плоскостью зачастую не режут грязь, а гонят грязевую волну перед собой снижая проходимость.
Проходимость ГАЗ 66 на бездорожье
Закончим с технической стороной данного автомобиля, и перейдем к практической. Наш загородный полигон представлял из себя грязевое месиво после продолжительного дождя. Автомобиль на таком грунте чувствовал себя очень уверенно, нигде не застревая и не прибегая к помощи лебедки.
Добрый день. Хочется поделиться своим небольшим опытом в доработке ГАЗ-66. Автомобиль мною был куплен в уже переделанном состоянии и состоянии весьма неплохом, но хочется же всегда чего-то больше. Поэтому было принято решение доделать его в соответствии со всеми моими "хотелками". Основная задача всех доделок — увеличение крейсерской скорости до 90-100 км/ч и снижение расхода бензина до приемлемого уровня около 20 литров на сотню. И опережая события скажу, что это вполне реально. К счастью, у меня есть примеры на которые я могу ровняться. Буду по возможности стараться указывать мои траты (на момент написания статьи в городе Воронеж). Так же прошу прощение, за отсутствие фотографий процесса, так как фотографировать когда ты с ног до головы в мазуте не очень удобно. Поэтому опубликую фото конечного результата с небольшим описанием и постараюсь дать ссылки на всех, кто мне в этом помог. С удовольствием отвечу на все вопросы.
Итак, этап №1 — доделки "ходовой". Было сделано:
1. Заменены главные пары в мостах с 41х6 (6,83) на 41х9 (4,55), что должно по расчетам дать прирост скорости порядка 30%. Но со штатным двигателем в реальности получилось поскромнее. После замены двигателя новые редуктора должны раскрыть весь свой потенциал в полной мере. Цена вопроса примерно 15к за один комплект. Работа по переборке и регулировке примерно 8к. Полюс возможная замена подшипников, сальников и прокладок. И редуктора два. То есть затраты около 50к за замену пар, переборку и регулировку.
2. Установлены ступицы в сборе от БРДМ. Основное их преимущество в том, что они герметичны. То есть по каким бы болотам вы не ездили, они всегда останутся сухими и тормоза будут прекрасно работать. Второе преимущество в том, что они гораздо крепче стоквых, так как они рассчитаны на восьмитонный БРДМ. В Воронеже комплект мостов БРДМ стоит 45к (20к задний мост и 25к передний). На всяких "Авито" можно найти только ступицы и цена будет меньше.
А теперь чуть более подробно о процессе
1. Вывешиваем машину и снимаем все колеса
2. Сводим тормозные колодки, снимаем все тормозные барабаны
3. Откручиваем от ступиц все тормозные трубки и шланги подкачки
4. Откручиваем гайки крепления ступиц. В родных ступицах ГАЗ-66 они находятся под тормозным барабаном. Выделены красным.
5. Вытаскиваем наружу ступицы с полуосями сзади и ступицы с приводами спереди. Они нам больше не нужны.
6. Если у вас все в хорошем состоянии и не требует работы с поворотными кулаками и замены сальников, то можно устанавливать ступицы от БРДМ в обратном порядке. Я же еще решил отмыть и передрать поворотные кулаки и заменить сальники и пыльники в них. Поэтому откручиваем гайки, выделенные синим, отсоединяем рулевую сошку и рулевую поперечную тягу, вытаскиваем поворотные кулаки. Откручиваем болтики, выделенные зеленым, разбираем поворотные кулаки, промываем, заменяем сальники и набивку в кулаке на новые, меняем сальники передней полуоси. Они в ГАЗ-66 оригинальные. Сзади тоже меняем сальники полуоси, там они, от ГАЗ-53. Собираем в обратном порядке.
7. Устанавливаем ступицы от БРДМ вместе с полуосями и приводами от БРДМ! Родные полуоси и привода не подойдут. Они немного короче. В привода набиваем по 1кг смазки для ШРУСов.
8. Устанавливаем и прикручиваем тормозные барабаны БРДМ, разводим колодки.
9. Есть небольшой нюанс в установке передних тормозных шлангов и трубок. На ГАЗ-66 шланг подключался сразу к ступице. Тут же немного не так. К ступице подключается трубка. Она соединяется шлангом с основной трубкой.
10. Сзади все подсоединяется так же, как на родных ступицах.
11. Прокачиваем тормоза, начиная с вакуумных усилителей.
12 Покрышки надеваем на диски в шиномонтажке и устанавливаем на машину.
13. Подключение подкачки на этих ступицах отличается от ГАЗ-66. Для этого нужно отдельно найти 4 так называемых "самолетика" и это тут, наверное, самое сложное, так как их нигде нет.
14. Так же для этого потребуются отдельные крепления для кранов. Я заказал их у местных в лазерной резке по металлу. Стоят 100 рублей за штуку.
15. В сборе кран с уголком, трубкой и самолетиром выглядит так. Устанавливаем их на колеса.
16. Для установки запаски на таком диске потребуется прикрутить к диску центральную часть от газоновского сборного диска
17. Заливаем масло в мосты и можно радоваться проделанной работе.
Еще несколько фото результата:
О проходимости легендарного советско-российского грузовика ГА3 — 66 ходит уйма легенд.
Считается, что нет такого бездорожья, по которому не проползет супервездеход. За счет чего достигается такая проходимость? Есть целый ряд характеристик, которые обеспечивают этот важный показатель. Но сначала немного истории.
Из истории создания ГАЗ — 66
В серийное производство ГАЗ — 66 был запущен в 1964 году. Он был создан на базе грузовых автомобилей ГАЗ — 62 и ГАЗ — 63. Полноприводный грузовик имел грузоподъемность 2 тонны, V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель и 4-х ступенчатую коробку передач. В 1968 году в конструкцию ГАЗ — 66 добавили систему регулировки давления в шинах. Модель дважды отмечалась золотыми медалями и получила знак качества. Выпуск ГАЗ — 66 прекратился в 1995 году, на данный момент можно приобрести ГАЗ 66 с военной консервации.
За счет чего достигнута высокая проходимость ГАЗ — 66
На высокую проходимость грузовика повлиял ряд факторов. В первую очередь, это применение в обоих мостах машины самоблокирующихся дифференциалов. Важно смещение центра тяжести на середину кузова, что дает равномерное распределение нагрузки на обе оси автомобиля.
Подробная схема грузовика ГАЗ 66
Шины, применяемые на ГАЗ — 66
Влияние шин на проходимость
С легкостью преодолевать любые препятствия вездеходу горьковского завода помогают и колеса. Во-первых, само конструкторское решение – по одному скату на передней и задней оси. При прохождении препятствия передние колеса набивают колею, а задние идут за ними практически по тем же следам, продавливая тот же размер колеи (колея передних колес – 1, 8 м, задних – 1, 75 м). Учитывая небольшой вес ГАЗ — 66 и довольно большой размер резины, автомобиль не вязнет в болотистой среде.
Другое дело, если бы задние колеса были двускатными – машина тогда буксовала бы задней осью. Во-вторых, есть замечательное решение конструкторов – добавить в грузовой автомобиль ГАЗ — 66 компрессор для подкачки шин. Подкачка реально выручала. Перед полосой препятствия сначала можно было снизить давление во всех колесах, а после прохождения трудного участка подкачать компрессором.
Подкачка помогала и при повреждении протектора – давала возможность доехать с пробитым колесом до шиномонтажа, постоянно поддерживая давление во время движения автомобиля (компрессор работает от двигателя).
Но стоит заметить, что штатный компрессор довольно капризен – требует постоянного обслуживания. Стоит только проглядеть – он тут же выйдет из строя.
В-третьих, это применение на ГАЗ арочных шин, облегчение резины методом обдирки. Такие нестандартные решения увеличивают возможность с большей легкостью преодолевать трудные участки дороги.
Характеристики стандартной резины на ГАЗ — 66
Для начала приведем общие характеристики стандартной шины, которая устанавливается на автомобиль:
Но просто так ведь не поставить, нужны колесные диски на 20-ть дюймов. Для установки ОИ-25 были использованы диски от 53 ГАЗика. Вроде у автобуса ПАЗ такие же. Но вот что интересно, диски которые имеют 3 окна в середине изготовлены из более толстой стали, а вот те, что с 6-ю окошками выглядят как то понежнее.
Итак приступим. Для того чтобы колея осталась прежней (у меня чуть больше), колесные диски нужно доработать.
Берем "болгарку" и аккуратно снимаем внутренний сварочный шов, который соединяет две половинки диска
Делать это надо с особой осторожностью потому, что если увлечься, то можно ослабить или того хуже пропилить обод диска.
Вот на фото видно, как и в каком месте соединяются эти две половинки. Это заводской непровар.
По мере снятия металла время от времени переворачиваем диск и стучим по нему тяжелым молотком. Но без фанатизма! А то диск потом, после рассоединения сильно поведет. Это нужно для того, чтобы было хорошо видно трещину.
Как только, трещина просматривается по всей длине, то можно несильным ударом тяжелой кувалды разъединить эти две детали.
Затем нужно слегка, около 4-х миллиметров развальцевать фланец по наружнему диаметру.
Я делал это на стальной чушке молотком.
Смотрим, примеряем. Не нужно сильно плотно подгонять, а то потом трудно будет отцентрировать колесный диск.
Очистив от грязи и всякой каки прикручиваем фланец к ступице.
При этом следим за тем, как середка садится на свое место.
Далее пристраиваем наружный диск. С внутренней стороны я вставлял 4-ре плоских клинышка и ими фиксировал и регулировал положение наружного диска, подбивая по мере надобности молоточком. На этом этапе главное не спешить. Чем качественнее будет выставлено, тем естественно будет лучше, но и сотки ловить смысла нет. Шина ОИ-25 сама по себе не очень точно изготовлена. Прихватить сваркой надо всего в нескольких точках. После прихватки сваркой проверяем еще раз, затем снимаем диск колеса со ступицы и качественно провариваем.
Работы, как правило, распространяются на кузов, салон и, конечно же, двигатель.
Тюнинг кузова ГАЗ-66
Сначала своими руками шкурят внешние металлические части, удаляют ржавчину. Прогнившие элементы заменяют или заделывают. По необходимости, прорехи заваривают, и производят покраску автомобиля.
ГАЗ-66 не нужна защита кузова, поэтому усилителей бамперов не устанавливают. Неуместны также пороги. Когда фанаты самоделок все же усиливают передний бампер, на него монтируют гидравлическую лебедку – неотъемлемую часть военной машины. В сочетании со сварными дугами безопасности и кенгурятниками конструкция смотрится довольно-таки эффектно. Лебедки, как на фото, подключают к системе ГУР, которую заимствуют у японских автомобилей.
Тюнинг кузова дополняют лестницей на крышу. Не обходятся и без внешней оптики:
- противотуманные фары под радиаторной решеткой;
- прожектора на крыше.
Используют светодиодные фонари и фары – стандартные тусклые, плохо освещают дорогу. Преимущества светодиодов:
- Не перегружают электрическую цепь.
- Долго служат.
- Имеют прочную конструкцию.
Дополнительную оптику устанавливают сзади и спереди внедорожника. С добавочным задним освещением удобно делать разворот в темное время суток.
Противотуманные фары настраивают таким образом, чтобы они включались отдельно от других.
Доработка салона ГАЗ-66
Армейский вездеход не приспособлен для удобной езды. Разработчики, в большей степени, позаботились о технических характеристиках, а не о комфорте.
Силовой агрегат с коробкой переключения передач находится в кабине и просто прикрыт чехлом. Поэтому поездка получается весьма шумной. Тюнеры решают эту проблему с помощью шумоизоляционного материала: вибропласта, сплена, резиновых уплотнителей. Уплотняют также двери и моторный отсек.
Штатные сидения меняют на современные из легковых автомобилей, для этого переделывают и крепления. Подходят кожаные кресла от Toyota Land Cruiser 100. Устанавливают их своими руками. Цена сидений для ГАЗ-66 указана в таблице.
| Элемент тюнинга | Стоимость, в рублях |
|---|---|
| Новые сидения | 12000-15000 |
| Крепления для сидений | 1000-3000 |
| Б/У сидения от Toyota Land Cruiser 100 | 4000-5000 |
| Чехлы для сидений | 2000-4000 |
Подлокотники делают самостоятельно из фанеры, замши, поролона.
Одновременно наводят красоту в салоне: перетягивают обшивку потолка. Выбирают качественный немаркий материал, ведь машина служит, как правило, для хозяйственных нужд. Практичность, в этом случае, важнее эстетики.
Устанавливают дополнительную светодиодную подсветку панели приборов.
Некоторые детали приборной доски меняют на их аналоги.
Приобретают две оригинальные кабины ГАЗ-66. Срезают у одной переднюю часть, у другой – заднюю. Сваривают их вместе, получают большой салон. У него по две двери с каждой стороны. Пол и остальные элементы кабины дорабатывают самостоятельно.
Модернизация двигателя и ходовой части
Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.
ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.
Читайте также: