Додж вайпер тюнинг дрифт
Pennzoil Films presents "The Last Viper" to honor the Dodge Viper, which ends production this year, after 25 years in production.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ условия участия в конкурсе на TRACKHAWK 1. Быть подписанным на канал DSC OFF 2. Оставить .
Тест DODGE VIPER - это когда ты испугался, ещё перед тем как сесть за руль. Блогеры, автообзорщики, автожурналисты .
Всем привет дорогие друзья! Взялись за очень интересный проект по постройке автомобиля под дрифт! Шасси за основу .
The most horsepower in Formula Drift, and probably the biggest motor - Dean Kearney has some stones to push this absolute .
First time tracking a Gen 2 Viper GTS. Since there aren't many good in-car videos out there on the car, this one demonstrates the .
This video is about one of Dean Kearney's Dodge Viper SRT-10 drift car he uses in the Formula D championship. This is "001" .
Многие знают и любят Dodge Viper благодаря вкладышам от жвачки Turbo и гоночным играм. К сожалению, в 2017 году .
hey guys just want everyone to know how to make a good drift tune so go ahead and copy what i did it works perfectly leave a like .
А кого интересует подбор подержанных автомобилей ?! Проверка б\у авто перед покупкой: состояние двигателя и АКПП, .
Movie clip from The Fast and The Furious: Tokyo Drift (2006) On my opinion one of the best movie races ever! 1971 Chevrolet .
This video features exactly what the title says: hooning in a brand new Dodge SRT Viper! This was for a Guess clothing shoot, and .
Ride along with Formula Drift pro driver Dean Kearney in his competition Dodge Viper drift car going against Jhonnattan Castro in .
We take the Torco Voodoo to @RanDanDrift Formula D practice session. Press play to see Dan drift the Dodge Viper ACR .
Building a 2015 SRT Viper TA in only 24 hours! Top 10 Videos: BEVERLY HILLS POLICE USE UNLAWFUL INTIMIDATION .
Our New Year's Resolution? Be more ridiculous. There are many things worth stressing over - your car shouldn't be one of them.
Forza Horizon 4 drifting a 2008 dodge srt viper with steering wheel including the best drift build and best drift tune settings for you .
Привет ребята! Злой на связи. В этом видео посмотрим настройки для дрифта на VooDoo. Сложность управления: 6/10 Ты .
Руководство по дрифту в гоночной игре Forza Horizon 4. Действие последней части франшизы Forza Horizon происходит в Великобритании, а это означает, что здесь много извилистых дорог, которые идеально подходят для дрифта. Разберёмся, как получить больше очков и какие машины выбрать для дрифта.
Гайды по Forza Horizon 4
Дрифт в обозначенных зонах, расположенных по всей карте, — отличный способ укрепить влияние и заработать очки навыков, которые можно потратить на перки, дающие различные бонусы.
Выберите подходящую машину
Прежде всего, важно выбрать машину с задним приводом. Автомобили с полным или передним приводом будут сцепляться с дорогой и испытывать сильную недостаточную маневренность, что делает заносы на них практически невозможными. Выбор машины с задним приводом позволяет передать всю мощность через заднюю ось автомобиля, заставляя его скользить на поворотах. Мы уже рассказали о самых быстрых машинах в Forza Horizon 4, а подборка автомобилей для дрифта будет в конце статьи.
Конечно, некоторые автомобили могут больше соответствовать вашему стилю вождения, чем другие, и именно поэтому мы рекомендуем попробовать несколько машин, чтобы найти идеальную для вас. Например, некоторые дрифтеры предпочитают быстрые переходы, которые могут предложить автомобили с короткой колесной базой, в то время как другие предпочитают предсказуемость и стабильность автомобиля с более длинной колесной базой.
Установите модификации и улучшения. Тюнинг для дрифта
После того, как вы выбрали свой автомобиль, отправляйтесь в гараж, чтобы добавить ему немного мощности и улучшить управляемость. При дрифте важно найти хороший баланс между мощностью и управляемостью, так как вам нужно много мощности, чтобы увести машину в сторону, и хорошее сцепление на поворотах, иначе вы можете попасть в аварию. Установка дрифтовых пружин и амортизаторов на ваш автомобиль необходима для создания идеального дрифт-кара. Подробнее о тюнинге автомобилей в Forza Horizon 4 мы рассказали в отдельной статье.
Вы можете установить множество модификаций и обновлений, включая замену двигателя, но вы должны быть уверены, что у вас осталось достаточно денег на это после покупки автомобиля. Лучше научиться модернизировать автомобиль самостоятельно, чтобы вы могли настроить любую машину и сделать ее идеальной для своих нужд.
Можно установить дрифт-подвеску (drift suspension), снижение веса (weight reduction), стабилизаторы поперечной устойчивости (anti-roll bars), гоночные тормоза (race-spec brakes) и доводим до максимума всё в разделе трансмиссии.
Что касается подвески, вам нужно обеспечить низкий центр тяжести, но убедитесь, что вы не цепляетесь дном на ухабистых британских дорогах. При выборе шин, выбирайте среднее сцепление с дорогой в автомобиле с меньшей мощностью и хорошее сцепление с дорогой в автомобиле с большей мощностью. Не выбирайте гоночные шины (slicks), поскольку они не идеальны для дрифта. Вес дисков по большей части не имеет значения, но вы можете поставить спортивные, чтобы уменьшить его. Не выбирайте слишком большие колёса и помните — здесь стиль не важен.
Список важных улучшений в мастерской модернизации автомобиля для дрифта:
- модификации двигателя;
- тормоза;
- подвеска;
- трансмиссия (передачи);
- колеса / шины;
- аэродинамика.
Отрегулируйте настройки
Регулировка сложности в настройках Forza Horizon 4 не только увеличивает призовой фонд при победе в гонках, но и является хорошим способом подобрать для себя уровень контроля машины при дрифте. Отключение антипробуксовочной системы (traction control) и контроля устойчивости (stability control) значительно упростит скольжение автомобиля на крутых поворотах в Великобритании.
Если вы используете автоматическую коробку передач (automatic transmission), то попробуйте переключиться на механическую (manual transmission), чтобы лучше использовать мощность в середине заноса. Возможность вручную переключать передачи вверх и вниз даст вам гораздо больше контроля, что является наиболее важным элементом дрифта. Отсутствие контроля над автомобилем обычно заканчивается аварией.
Если вы установили все важные обновления, но ваша машина не дрейфует так, как вы хотели или ожидали, то, скорее всего, вам придется внести некоторые изменения в настройках. Тюнинг позволит отрегулировать расширенные настройки автомобиля, чтобы убедиться, что он раскрывает свой истинный потенциал.
Больше практикуйтесь
Если вы уже выбрали идеальную машину для дрифта, создали оптимальные настройки, то осталось только начать практику. В Forza Horizon 4 доступно более 500 дорог Великобритании на выбор, и у вас есть множество возможностей отточить искусство дрифта. Главное, внимательно следите за дорогой и остерегайтесь встречного транспорта.
Не волнуйтесь, если что-то не пойдет сразу по плану. Мы все с чего-то начинали, и дрифту часто требуется огромное количество практики, чтобы в совершенстве овладеть им.
Лучшие дрифт-кары в Forza Horizon 4
В Forza Horizon 4 огромное количество автомобилей. Часто бывает сложно выбрать, какой автомобиль будет идеальным, когда дело доходит до дрифта, поэтому мы выбрали несколько машин.
Тем, кто только начинает заниматься дрифтом в Horizon 4, мы рекомендуем избегать автомобилей Hoonigan / FD, так как они больше подходят для опытных игроков.
Nissan Silvia (240SX/S14/S15)
Этот легендарный автомобиль не нуждается в представлении. S-шасси наиболее известны своим безупречным управлением и хорошо настраиваемым двигателем SR20DET. Однако благодаря внутриигровым обновлениям вы сможете выбрать альтернативные установки, такие как Nissan Skyline RB26.
На выбор предлагаются три машины Formula Drift 240SX по 300 000 кредитов каждая. Однако, если вы готовы создать свою установку с нуля, то 240SX / S14 доступны всего за 25 000 кредитов, а S15 — чуть больше — за 35 000 кредитов. Многие новички в игре выбирают Silvia как идеальную машину, чтобы начать дрифт в Forza Horizon 4.
Nissan Fairlady (350Z/370Z)
Nissan Fairlady заслужил свое место в качестве одного из самых популярных автомобилей. Если вы не можете решить, какая модель лучше всего подходит для ваших нужд, обязательно ознакомьтесь с 350Z и 370Z. Вы можете найти 350Z в игре по имени JDM — Fairlady Z.
350Z можно купить за 35 000 кредитов, а 370Z — за 40 000 кредитов. Несмотря на то, что эти машины известны своей немного недостаточной мощностью, а также несколько избыточным весом, некоторые обновления двигателя (или замена) сделают их фантастическим претендентом на звание лучших дрифт-каров в игре.
Hoonigan RX-7 FC (Twerkstallion)
Twerkstallion можно купить за 50 000 кредитов. Однако, этот предварительно настроенный автомобиль относится к классу S1 и не является идеальным выбором для начинающих дрифтеров из-за его мощной комбинации с короткой колесной базой.
Как только вы освоите основы дрифта, он станет одним из самых полезных автомобилей в игре, который к тому же выглядит и управляется невероятно хорошо без какой-либо настройки.
При ценах от 25 000 кредитов для Savanna RX-7 до 250 000 кредитов для труднодоступного варианта GSL-SE, Mazda RX-7 может стать отличным выбором. К счастью, FD, который мы знаем и любим, обойдется всего в 35 000 кредитов или 30 000 кредитов за Spirit R Type-A.
Есть причина, по которой RX-7 FD попал в нашу подборку лучших дрифтовых автомобилей, и это фантастическое шасси как для новичков, так и для продвинутых дрифтеров. RX-7 FD с более длинной колесной базой, чем у FC, станет лучшим выбором для начинающих дрифтеров в Forza Horizon 4.
Хотя в FH4 много моделей Dodge Vipers, именно легендарная Formula Drift Viper Дина Кирни (Dean Kearney) заслужила свое место в нашем списке. Этот автомобиль часто возглавляет списки лидеров FH4, определенно не идеальный выбор для новичков. Однако для опытных водителей, которые стремятся набрать максимальное количество очков, это, пожалуй, лучший предустановленный автомобиль в игре. Он обойдется вам в 300 000 кредитов.
Mazda MX-5 Miata
Mazda Miata — один из самых дешевых автомобилей, стоимость которого составляет всего 25 000 кредитов, и представляет идеальный выбор для тех, кто хочет освоить дрифт на короткой колесной базе.
Вам не нужно использовать огромную мощность, поскольку автомобиль достаточно легкий. Новички могут отключить мощность и использовать Miata, чтобы овладеть искусством дрифта.
Ford Mustang RTR
В FH4 есть три модели RTR Mustang, две из которых являются автомобилями Formula Drift Chelsea DeNofa и Vaughn Gittin Jr, а третья — уличная модель Spec 5 / S5.
Все три машины обойдутся вам довольно дорого — 500 000 кредитов, так что это не идеальный выбор для тех из вас, кто только начинает играть.
Nissan Skyline/GT-R
В игре представлены различные модели Nissan Skyline, от культового Hakosuka до R31, R32, R33, R34, а также R35 GT-R. R33 обойдётся вам в 37 000 кредитов. Самым дорогим предложением является GT-R LM FE за 1 350 000 кредитов, но она не очень подходит для дрифта.
R34 GT-R V-Spec II можно купить за 63 000 кредитов. От Hakosuka до R35 GT-R машины сильно отличаются друг от друга, но все они невероятно хороши в дрифте. Хотя они могут быть не идеальным выбором для новичков, они идеально подойдут для дрифтеров среднего или продвинутого уровня, но не забудьте выбрать задний привод.
BMW M3, несомненно, является одним из самых известных европейских дрифт-каров, начиная с E30 и заканчивая E92 и GTS. Цены на E46 M3 начинаются всего от 33 000 кредитов, самая дорогая модель M3 GTS обойдётся вам в 250 000 кредитов.
Все варианты M3 представляют собой фантастический выбор для дрифта, независимо от того, новичок вы или профессионал. Если вы хотите пойти немного другим путем, то BMW M4 также присутствует в игре.
Toyota Sprinter Trueno GT Apex
Дороги Великобритании не слишком отличаются от горных дорог Японии, где AE86 заработал свою репутацию. AE86 стал одним из самых легендарных автомобилей для дрифта в мире, и он идеально сочетается с узкими и извилистыми дорогами в Великобритании.
AE86 — фантастический автомобиль для новичков, но будьте готовы к тому, что он обойдется вам в 250 000 кредитов. По этой причине он не будет идеальным выбором для тех, кто только начал играть.
Вывод
Было очень сложно ограничиться лишь несколькими дрифт-карами из Forza Horizon 4, но мы постарались собрать самые интересные модели, чтобы вы могли выбрать лучшую для себя. К сожалению, некоторые машины из подборки могут разочаровать тех из вас, кто только начинает.
Изучение техники дрифа требует времени и терпения. Мы рекомендуем попробовать самые разные автомобили и настройки. Практика действительно помогает достичь совершенства, и вам нужно многому научиться, прежде чем вы по-настоящему овладеете этим искусством.
Каркас безопасности задний новый Регулируемые амортизатора Moton Регулируемые стойки стабилизаторов на ШС Диски легкие для трека Полуслики для трека новые Масляный радиатор увеличенного размера Основн… Читать дальше
В связи с сезоном отпусков, загруженность сервиса немного снизилась, наконец то дошли руки доделать собственную машину. Извиняюсь за качество фото — снимал на Nokla 3310. Дело нехитрое — встали на в… Читать дальше
Доброго времени суток. Скажите как можно попасть к вам на весы, настроить развесовку автомобиля и сделать сход-развал под кольцо? Какова стоимость этих процедур. Возьметесь ли? Авто японец, Селика GT-four.
Вопрос от профана:) У меня KIA pro Ceed GT, передний привод. Собрался докупать болт-он винтовую подвеску DGR. Правильно ли я понимаю, что регулировкой жесткости подвесок + углами установки колес теоретически можно добиться идеальной развесовки? И стоит ли стремиться к 50/50 перед-зад, лево-право, диагональ? Ну и можно ли это сделать где-то в Москве?
Развесовка регулируется изменением регулировок по высоте. Нужно добиваться чтобы 50на50 в идеале везде было )
Всем привет, пардон за то, что пропал на долго, машина стояла, ждала своего часа, после замены топливки я долго и нудно обкатывал мотор, в один прекрасный солнечный день, я выехал из дома, переезжая л… Читать дальше
И так, после установки нового ECU Link Tunder столкнулись с другой проблемой, топливо. Подача была крайне мала, машина работала не стабильно, обратам тоже не было. Короче решили собрать все по феншую,… Читать дальше
И так, обкатал летом машину, более чем, в режиме до 2500rpm, проехал тыщи 2, приехал настройки, Влад Фет, подключился, афуел, спорт мозг АЕМ показывает дичь на холостых, отключаем половину форумное на… Читать дальше
Стало быть качественный американский продукт помер сам по себе ? У меня Hondata V3 так же рыгнула, все было ок, работала. А потом просто не запустила авто, зажгла все ошибки и отправилась к ангелам. После этого я положил на крутые фразы про аэроспейс квалити и прочую ерунду, что пишут америкосы на своих сайтах.
Быть может, кто-то из вас сейчас скажет, что в таком результате нет ничего удивительного, ведь это автомобиль, специально подготовленный в Соединенных Штатах, имеющий под капотом не одну тысячу лошадей и полностью подчиняющийся пилоту, от которого требуется всего-то держать руль прямо и дергать ручку для раскрытия тормозных парашютов на финише. Но это совсем не так просто, как кажется. Такой результат достигнут не одним годом стараний Дмитрия и команды. Но давайте обо всем по порядку.
Как уже было сказано выше, рекорды России на дистанции в четверть мили установлены на автомобиле американского производства класса Pro Mod. С серийным Dodge Viper он связан лишь тем, что похож на него очертаниями кузова.
Сам класс Pro Modified, или в сокращении Pro Mod, является третьим по мощности после Top Fuel и Funny Car в Американской Национальной хот-род ассоциации (NHRA) и также значится в Международной автомобильной федерации (FIA) и Австралийской федерации дрэг-рэйсинга (ANDRA). Обычно гонки Pro Mod проходят на дистанции в четверть мили, но в некоторых федерациях, таких как ANDRA и ADRL (American Drag Racing League), и на 1/8 мили. Этот класс появился более 20 лет назад и является сравнительно молодым. Впервые он был утвержден в 1988 году в Великобритании, а в международной хот-род Ассоциации (IHRA) в США годом позднее. В Европе этот класс перешел под покровительство Международной автомобильной федерации в 2006 году. Изначально Pro Mod был ответвлением от класса Top Sportsman (IHRA), но имел в регламенте гораздо меньше ограничений, поэтому практически сразу получил динамичное развитие в Американской лиге дрэг-рэйсинга (ADRL).
Объект нашего сегодняшнего рассказа — Pro Mod в виде Dodge Viper — был построен в 2000 году в США и на момент установления рекордов полностью соответствует регламенту класса. Конечно, все подробности про техническую составляющую таких автомобилей держатся в секрете, но кое-что нам все-таки удалось разузнать у представителей эстонской команды Outlaw, которая обслуживала данный авто в сезоне RDRC-2015.
В качестве КПП здесь установлен двухступенчатый гоночный автомат производства Powerglide с пневмошифтером. Колесные диски от американской компании Weld Racing, дрэговые покрышки используются Hoosier или GoorYear сзади и GoodYear спереди. Давление в задних шинах, в зависимости от погоды, устанавливают, только представьте себе, на уровне 0,4–0,5 атмосферы, в передних — 2,5. Останавливают все это сумасшествие дисковые тормоза Lamb Components и два парашюта, а для полного контроля за поведением автомобиля установлены кастомные, полностью регулируемые стойки с картриджами Koni. В качестве электронного блока управления служит система PowerGrid MSD с тремя блоками: Launch Control, Timing control, Rpm control. Для контроля необходимых параметров установлена телеметрия Racepak.
Отдельно стоит отметить систему трансбрейк и особенность ее использования в данном автомобиле. Вся процедура прогрева колес выглядит примерно так: пилот выезжает на старт, выставляет болид прямо и нажимает кнопку на руле, в этот момент начинают работать только передние тормоза, задние же отпущены. После этого он включает первую скорость, затем вторую, после чего и начинает прогрев. Однако от одного прогрева на месте толку мало. В определенный момент необходимо сорваться с места и проехать метров 50-80, чтобы прочертить себе следы для старта. На проклеенном и прорезиненном треке такие следы служат своеобразной колеей, и если болид случайно съедет с обозначенной траектории, то, скорее всего, хорошего старта не получится.
Салона как такового у Pro Mod нет. Пилот фактически сидит на пространственной раме в карбоновом ковше, пристегнутый спортивными ремнями Stroud, и управляет рулевым колесом производства Jerry Haas.
Именно на этом автомобиле в этой конфигурации Билли Харпер показал лучшее время на соревновании Sunoco World Nationals в Огайо, из 40 участников его результат оказался рекордным — 6,226 секунды и скорость на финише 365 км/ч. После Билли Харпера машина перешла к Стиву Горману (Steve Gorman) из команды War Dog, неоднократному победителю соревнований по дрэг-рэйсингу в США. Ну а после, в 2014 году, судьба направила этот Pro Mod в Россию к Дмитрию Саморукову из команды Dragtimes.
Многие люди откровенно говорят, что не понимают такой вид спорта, как дрэг-рэйсинг, по их мнению, это просто, неинтересно, да и что можно испытать за те несколько секунд, за которые болид преодолевает четверть мили. Естественно, мы не могли не пообщаться на эту тему с самим Дмитрием Саморуковым и расспросили его о впечатлениях, эмоциях и трудностях на пути к рекорду страны.
Drom: Когда вы впервые сели за руль этой машины? Сколько времени потребовалось, чтобы укротить ее?
Дмитрий Саморуков: Для достижения рекордного результата нам потребовался почти год. Здесь большую роль играют настройки под конкретного пилота. Изначально, когда мы столкнулись с проблемами (машину уводило в сторону), думали, что она неправильно развесована. Потом выяснилось, что недостаточно сцепления с дорогой, но каждый раз, когда машина находила зацеп, ее снова уносило, то влево, то вправо. Поскольку у меня не было опыта управления таким болидом, я списывал происходящее на свой счет: что я как-то не так регулирую педаль газа, не так стартую, надо смелее рулить и так далее. Команда ставила в салон видеокамеры, чтобы видеть все, что я делаю, и смотреть, правильно ли делаю. Машина либо не ехала, либо буксовала все 402 метра, либо где-нибудь через 100 метров ее резко уводило вправо или влево, закидывало заднюю часть, и мне приходилось постоянно бросать газ. Каждый новый заезд мы настраивали все по-новому: крутили подвеску, меняли развесовку, давление в шинах, что только не делали, но она не ехала. Меня буквально обвешивали датчиками и смотрели, что и как я делаю. В начале 2015 года мы поехали в Швецию, и там проехали на настоящем дрэг-стрипе. Было жутко страшно, так как участники стартовали друг за другом плотным потоком, а я сидел в этой машине пятый раз в жизни. Но на удивление и к счастью, тогда у нас все получилось и удалось показать хорошее время — 7,8 секунды. Ребята сделали все настройки, которые они считали нужными, я сел за руль, стартовал, машину немного повело, я ее удержал и на одном дыхании доехал до финиша, получив боевое крещение.
Drom: Что вы испытали в этот момент, какие были ощущения?
Дмитрий Саморуков: Тогда-то я и почувствовал, что такое настоящий дрэг. До этого я никогда не испытывал такого ускорения, ни в Nissan GT-R, нигде. В тот момент, когда я отпустил кнопку, даже не понял, что произошло, словно мое сознание еще стоит на старте, а машина тем временем уже далеко уехала. Ты словно отключаешься в момент резкого ускорения. У нас было три старта в Швеции, и этот интервал между быстрым ускорением и осознанием того, что надо делать, с каждым разом уменьшался. Сейчас, в принципе, когда я стартую, понимаю, что нет и доли секунды потери ни в сознании, ни в контроле, а поначалу таких было 2-3 секунды.
Drom: Выходит, проблема была в отечественных трассах?
Дмитрий Саморуков: Стоит признать, что раньше трассы для дрэг-рэйсинга в России не проклеивали профессионально. Мы пытались найти баланс плохого сцепления и машины. И мы его нашли только на втором этапе чемпионата RDRC-2015, в Новокузнецке, когда я действительно испытал то самое чувство ускорения, как и в Швеции. К тому моменту стало понятно, что этот Pro Mod может поехать только с хорошим сцеплением, в то время как все остальные менее мощные машины могли проехать быстрее, потому что у них колеса не срывались постоянно в букс.
В 2015 году команда Dragtimes приложила титанические труды к проклейке трасс. Сначала клеили сами, но разными составами, потом приглашали специалистов разного уровня, консультировались, и только тогда получилось сделать такой зацеп, который позволил реализовать мощность Dodge Viper Pro Mod DT процентов на 70-80. На трассе без проклейки эта машина, считайте, не едет. При плохом сцеплении ее лучшее время 8,7 секунды.
Drom: Часто ли удается тренироваться?
Дмитрий Саморуков: Тренировки на данной машине — это и есть сам чемпионат. Как я уже говорил, мы ездили на тесты/тренировки в Швецию, но и это были соревнования. Получается, ты всегда ограничен по времени и количеству заездов.
Drom: Многие относятся к дрэгу как к легкой дисциплине автоспорта, каково же твое мнение?
Дмитрий Саморуков: Я пришел в RDRC из кольца и, честно говоря, думал, что поскольку справлялся со сложными в управлении аппаратами, то дрэг — это легкая дисциплина. Но Pro Mod перевернул мое сознание. Эта машина, безусловно, требует четкой координации движений пилота. Если они не доведены до автоматизма, то она не поедет. Все идет в строгой последовательности: как завестись, как прогреться, как включить все системы, как подъехать, как отъехать. Целый набор функций, которые нужно довести до состояния рефлексов, и если ты не сделаешь в определенный момент то, что нужно, машина начинает глохнуть или преподносить сюрпризы. Чтобы научиться ее понимать и привыкнуть, ушел практически год. Перегрузки, которые испытываешь в заезде, колоссальные. Особенно сильно понимаешь, что устал, уже к концу дня, когда тело болит.
Сам драйв в этой машине, все эмоции, которые испытываешь за 7 секунд, точно не меньше, чем от многочасовой гонки. Я участвовал в 24-часовой гонке в Барселоне за сильную команду и боялся подвести напарников, я был максимально сконцентрирован, и когда мы заняли 2-е место, я испытал невероятную эйфорию. Но именно такие ощущения я испытываю после каждого заезда в дрэг-рэйсинге, это словно некий генератор счастья.
Drom: Почему обслуживала Dodge Viper Pro Mod DT именно команда Outlaw? Почему вы выбрали этих ребят?
Дмитрий Саморуков: Логика простая: мы должны были выбрать ту команду, которая научит меня, как пилота, ездить на этом автомобиле, и которая согласится приезжать на этапы в Россию и работать в реалиях наших трасс. К тому же это не первый их Pro Mod. Отвезти машину, например, на Santa Pod, и показать время там и поставить рекорд у нас в России — это совершенно разные задачи, и все вместе — с ребятами из Outlaw и с командой Dargtimes — мы смогли это сделать.
Кстати, на тестах Dodge Viper Pro Mod DT на Santa Pod, где за рулем был Kristian Nyström, автомобиль показал время 6,8 секунды.
Drom: Сейчас, после двух лет, проведенных с этой машиной, как ты считаешь, что самое главное для пилота Pro Mod?
Дмитрий Саморуков: Задача пилота — не отпускать газ и вовремя понять, если машина дестабилизировалась и ты не можешь вернуть ее в обратное положение, то отпустить педаль газа (при этом нужно осознавать, что ты 100% с машиной больше ничего сделать не сможешь). Я сейчас подруливаю практически все первые 100 метров, а год назад я бы давно бросил газ. На самом деле Pro Mod гораздо устойчивее, чем любой полноприводный GT-R. Поскольку я пересаживался из одной машины в другую, я могу сравнить, и это так. На Pro Mod ты едешь как единое целое с мотором, колесами, чувствуешь тягу, а на GT-R тебя словно посадили сверху на 50 подушек и ты управляешь, не чувствуя дороги, мотора, и много действий делает электроника. Каким бы корчем в итоге ни стал заводской автомобиль, в нем между пилотом и дорогой очень много ступеней, а в настоящем дрэговом автомобиле они сведены к минимуму. В Pro Mod я сижу внутри рамы, практически на коробке передач, — это совсем другие ощущения.
Drom: В какой момент нужно включать закись азота?
Дмитрий Саморуков: Этот момент программируется в данном автомобиле заранее. Здесь не так много электроники, каждый заезд — построенный алгоритм, и ты должен четко понимать, через сколько ступеней переключить передачу, через сколько ступеней сработает закись, когда она начнет дуть в полную силу и в какой промежуток. Интересный процесс.
Drom: Какие важные пункты в управлении этим автомобилем ты можешь выделить?
Дмитрий Саморуков: Пожалуй, самое главное здесь — посадка. Если человек находится за рулем, он не должен иметь люфта тела. Тут куча нюансов, потому что неправильное расположение пилота внутри автомобиля и разная посадка сильно влияют на его безопасность при ударе.
Второе — управление двигателем. Он при таких мощностях очень нестабилен, поэтому его нужно постоянно чувствовать, ты должен знать звук работы исправного мотора, на слух понимать его и знать, когда нужно погазовать или, наоборот, дать какое-то время машине остыть. Процедура пуска двигателя очень сложна, мы первое время вообще ломали стартеры, потому что огромный маховик при заводке выводил электрические системы из строя. Вращаем вал, включаем зажигание, и если чувствуем, что хвата нет, то зажигание надо выключить. Если включить зажигание и просто вращать, то можно расколбасить полмотора. А если все ок, ты отпускаешь стартер, чтоб он больше не крутил, и уже газом регулируешь подачу топлива, чтоб мотор проснулся, потом включаешь систему охлаждения и далее газом регулируешь прогрев. Эту процедуру проводят до гонки. Каждый пуск двигателя, каждый старт для этой машины — как новый день, полный событий, и не важно, через 5 минут ты ее завел или через месяц.
Pro Mod Dodge Viper DT
Speclist
Читайте также: