Bmw m5 e39 тюнинг
Арт. 38464 Артикул 38464
Арт. 32654 Артикул 32654
Арт. 31071 Артикул 31071
Арт. 31070 Артикул 31070
Арт. 30693 Артикул 30693
Арт. 30408 Артикул 30408
Арт. 29989 Артикул 29989
Арт. 29633 Артикул 29633
Арт. 28683 Артикул 28683
Арт. 28646 Артикул 28646
Арт. 11769 Артикул 11769
Арт. 9198 Артикул 9198
Арт. 9197 Артикул 9197
Арт. 2257 Артикул 2257
Арт. 665 Артикул 665
Арт. 664 Артикул 664
Арт. 663 Артикул 663
Арт. 662 Артикул 662
Арт. 661 Артикул 661
Арт. 660 Артикул 660
Арт. 659 Артикул 659
Арт. 658 Артикул 658
Арт. 657 Артикул 657
Арт. 656 Артикул 656
Арт. 655 Артикул 655
Арт. 654 Артикул 654
Арт. 653 Артикул 653
Арт. 652 Артикул 652
Арт. 651 Артикул 651
Арт. 647 Артикул 647
Арт. 646 Артикул 646
Арт. 645 Артикул 645
Арт. 644 Артикул 644
Арт. 38465 Артикул 38465
Магазин тюнинга автомобилей
- Магазин автомобилей в вашем гараже
- Получить рекомендации по продукту
- Легко найти запчасти и аксессуары
- Главная /
- Каталог /
- По марке авто /
- BMW /
- 5 серия /
- E39 (1995-2004) /
- Внешний тюнинг BMW E39
Каталог продукций
Арт. 38464 Артикул 38464
Арт. 32654 Артикул 32654
Арт. 31071 Артикул 31071
Арт. 31070 Артикул 31070
Арт. 30693 Артикул 30693
Арт. 30408 Артикул 30408
Арт. 29989 Артикул 29989
Арт. 29633 Артикул 29633
Арт. 28683 Артикул 28683
Арт. 28646 Артикул 28646
Арт. 11769 Артикул 11769
Арт. 9198 Артикул 9198
Арт. 9197 Артикул 9197
Арт. 2257 Артикул 2257
Арт. 665 Артикул 665
Арт. 664 Артикул 664
Арт. 663 Артикул 663
Арт. 662 Артикул 662
Арт. 661 Артикул 661
Арт. 660 Артикул 660
Арт. 659 Артикул 659
Арт. 658 Артикул 658
Арт. 657 Артикул 657
Арт. 656 Артикул 656
Арт. 655 Артикул 655
Арт. 654 Артикул 654
Арт. 653 Артикул 653
Арт. 652 Артикул 652
Арт. 651 Артикул 651
Арт. 647 Артикул 647
Арт. 646 Артикул 646
Арт. 645 Артикул 645
Арт. 644 Артикул 644
Арт. 38465 Артикул 38465
Арт. 38464 Артикул 38464
Арт. 32654 Артикул 32654
Арт. 31071 Артикул 31071
Арт. 31070 Артикул 31070
Арт. 30693 Артикул 30693
Арт. 30408 Артикул 30408
Арт. 29989 Артикул 29989
Арт. 29633 Артикул 29633
Арт. 28683 Артикул 28683
Арт. 28646 Артикул 28646
Арт. 11769 Артикул 11769
Арт. 9198 Артикул 9198
Арт. 9197 Артикул 9197
Арт. 2257 Артикул 2257
Арт. 665 Артикул 665
Арт. 664 Артикул 664
Арт. 663 Артикул 663
Арт. 662 Артикул 662
Арт. 661 Артикул 661
Арт. 660 Артикул 660
Арт. 659 Артикул 659
Арт. 658 Артикул 658
Арт. 657 Артикул 657
Арт. 656 Артикул 656
Арт. 655 Артикул 655
Арт. 654 Артикул 654
Арт. 653 Артикул 653
Арт. 652 Артикул 652
Арт. 651 Артикул 651
Арт. 647 Артикул 647
Арт. 646 Артикул 646
Арт. 645 Артикул 645
Арт. 644 Артикул 644
Арт. 38465 Артикул 38465
Что можно купить, если у тебя есть 3 миллиона рублей? Новую пятёрку “на минималках”, коллекционный янг- или даже олдтаймер, четыре Соляриса для таксопарка… А можно потратить их на BMW E39 528i, одну из самых странных БМВ, что мне когда-либо доводилось видеть.
Снаружи
К ак известно, комплектации немецких премиальных машин можно “собирать”, в полной мере руководствуясь собственными представлениями о прекрасном. Поэтому не удивляйтесь, если встретите подержанную БМВ с парктрониками и хорошей музыкой, но без “круиза” и простым однозонным “климатиком”.
Если бы был прибор, который измерял бы степень чёткости, то при сканировании этой машины он бы показывал практически пиковые значения. Можно себе представить, как она смотрелась в 2000-м, блестящая глубоким синим металликом, вся в отражении неоновых огней, с ультрамодными на тот момент “ангельскими глазами” фар, до сих пор входящими в топ-5 фонов для пацанских цитат “Вконтакте”.
Всмотритесь: эта Е39 — как раз тот “неповторимый оригинал” в заводском исполнении, с которого доморощенные тюнеры все последующие 15-20 лет будут свои плодить “жалкие пародии”. В том числе и для тех 5 series, которые их первые владельцы заказали безо всякого “улучшайзинга”.
Внутри
Думаю, что не ошибусь, если предположу, что 90% покупателей БМВ с М-пакетом предпочитают чёрные интерьеры. Желательно — с карбоновыми вставками. Но наш немец из 2000-го и здесь оказался оригиналом: салон отделан легкомысленной бежевой кожей и деревом.
Толстый, идеально ложащийся в руки руль и глубокие кресла с выдвигающейся подушкой под колени — это всё тоже из каталога “М”. У меня давно сложилось впечатление, что интерьерщики БМВ сначала делают именно их, а затем намеренно ухудшают сиденья и руль для более бедных комплектаций.
Мультимедиа вызывает смешанные чувства. CD-чейнджер на 6 дисков можно было бы порекомендовать меломанам, ищущим чистого звучания несжатых звуковых файлов, но посредственное качество родной акустики на Е39 весь кайф сводит на нет. Телефон… всё ещё работает! Ведь здесь используются обычные сим-карты стандарта GSM. Над навигацией можно было бы посмеяться, но если честно, то на многих современных машинах (не будем показывать пальцем) качество графики ушло не сильно далеко от этой БМВ из 2000-го.
Из исследовательского интереса пробую посидеть сзади, но баварские седаны в те годы называли “автомобилем для водителя” не только за хорошие ездовые повадки. Места для ног пассажиров тут меньше, чем в Логане, а спинка, выражаясь дипломатично, “диктует собранную посадку”. Короче, неудобно.
В движении
Исправный немецкий премиальный автомобиль конца 20 века — чистое удовольствие во всех измерениях. Кино 4D для тех, кто понимает. За слуховые наслаждения отвечают шесть цилиндров, за зрительные — эталонная в плане информативности приборная панель, за тактильные — уже упомянутые атрибуты М-каталога. Ну а вестибулярный аппарат ласкает идеальная управляемость.
Даже на обычной Е39, качая большим тяжёлым рулем, ты интуитивно понимаешь, в какую сторону смотрят колёса, и сколько нужно довернуть, чтобы поехать ровно туда, куда тебе хочется. Легкость и прозрачность, за которой стоят тысячи километров заводских испытаний и центнеры конструкторской документации. На Е39 с опциональной “М-подвеской” всё то же, но чувства обостряются сильнее, и автомобиль ощущается продолжением собственного тела, как будто у тебя по бокам, как у трансформера, отросли колёса и ты несёшься по автобану, рассекая лбом ветер.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 21 | 8 | 14 |
Чего не хватает? На плохих дорогах — обычной “комфортной” подвески, на больших скоростях — шестой передачи в “автомате”, на разгоне — дополнительных “кубиков” в горшках. Давайте честно: 2.8 литров и 190 сил для полуторатонной машины мало. Этот мотор сделан не для удовольствия, а для налогового инспектора и сотрудника отдела продуктового маркетинга. Сюда бы “разумно-минимальный” 3-литровый М54, а ещё лучше — полноценный V8 M62… Но наш незримый немец из 2000-го, видимо, истратил все лишние деньги на обвес и модные опции. Приоритеты — они такие, у каждого свои.
Но самое необычное в этой Е39 — вовсе не сочетание силового агрегата, внешних атрибутов и салона, а её счастливая судьба.
История покупки
Обычно такие начинаются с рассказов о том, что нынешний владелец – большой фанат марки. Но Тимур не фанат BMW. У никогда не было BMW. Более того, современные модели ему совсем не нравятся. Mercedes GL для семьи и Audi RS4 как генератор адреналина ему больше по душе. Тем не менее, четыре года назад он всерьез задумался о покупке Е39 – решил исполнить мечту детства.
Ремонт
С учетом того, что в двигателе не осталось ни одной прокладки, которая не пропускала бы масло, в подвеске все стучало и болталось, а тормозов не было ни на одной из осей, цена явно была завышена. Но из имеющихся в продаже вариантов этот был не худший, плюс сказывалось желание покупателя получить максимальную заводскую комплектацию.
В итоге после снятия двигателя были обнаружены задиры на распредвалах и один сломанный успокоитель цепи. Поскольку битва с мотором, который к тому времени уже был разобран, длилась не один месяц, Тимур решил заказать новый.
Но оказалось, что и здесь все не так просто: новых моторов в сборе не было в наличии, две попытки покупки закончились отказом. Пришлось собирать двигатель по запчастям, что, естественно, вышло не просто очень дорого, а еще в полтора раза дороже. Полный комплект M52B28, включая форсунки и датчики, обошелся примерно в 500 000 рублей. Собранный двигатель стал работать без единого постороннего звука – правда, расход топлива, по крайней мере, в период обкатки, уменьшился незначительно.
Салон был перешит качественной кожей в цвет оригинала – стоило это 120 000 рублей. Салонный пластик пришлось менять полностью, поскольку старые детали не подлежали восстановлению. Все стекла по кругу также новые, уплотнительные резинки — тоже. Даже противотуманные фары здесь оригинальные. Задние фонари – снятые с производства, но чудом найденные в запасниках новыми Hella Black. Оригинальный передний М-бампер обошелся в 33 000 рублей.
Подвеска, разумеется, тоже полностью новая, правда — на компонентах TRW и Lemforder, что по всей видимости немного поменяло аутентичный характе. Аналогично с тормозами – заменено все, включая колодки ручника.
Неисправности автомата, когда на скорости 60-80 км/ч машина начинала подергиваться, грозили обернуться масштабным ремонтом – но в итоге агрегат даже не стали вскрывать, заменив его на подвернувшийся бэушный.
Карданный вал… как вы уже догадались, новый. Рулевая рейка менялась целых два раза: через 300 километров после первой замены появился небольшой стук. Новый рулевой кардан проблему не решил, стук остался. После разбора оказалось, что вал на рейке ходит ходуном. Дефектная деталь была возвращена поставщику, и заказана новая.
В общем, перфекционистский подход в сочетании с плачевным состоянием исходника, потянул за собой фактически “замену автомобиля в сборе”.
Эксплуатация
Расходы:
- ТО с заменой масла в двигателе (Bardahl 5W40) и фильтров – каждые 5 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 21 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 8 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
- Топливо – АИ-98
Планы
История модели
BMW 5 Series (E39) '1995–2000
Спортивная модификация пятой серии впервые получила V-образный двигатель. Этот мотор получил имя S62 и обзавёлся будоражащими сознание показателями. За основу был взят блок от самой мощной пятёрки 540i, выдававшей 286 лошадиных сил. Его и без того внушительный объём был увеличен до пяти литров. На каждый из восьми цилиндров приходился отдельный электронный дроссель, чтобы питать воздухом огромного монстра. Водитель мог настроить их работу, выбрав между нормальным и спортивным режимом.
Специалисты из BMW Motorsport вложили максимум усилий, чтобы довести мощность до 400 лошадей. Позже этот же двигатель был установлен на премиальный родстер компании Z8. Механическая коробка от 540i потребовала усиления. Дифференциал стал блокируемым. Главная пара укорочена для повышения крутящего момента на колёсах. Новая M5 разменивала первую трёхзначную отметку на спидометре за 5 секунд. Разгон прекращался волей электроники на 250 км/ч.
Интересно, что был построен прототип M5 в кузове универсал, но он так и остался в единственном экземпляре. Компания решила не выпускать этот автомобиль по финансовым обстоятельствам.
Тюнинг BMW M5 E39
По сути, всё, что было возможно выжать из атмосферного S62, достали в 1998 году специалисты из BMW Motorsport. Дальнейшее увеличение мощности возможно только путём замены двигателя или установкой наддува. Это далеко не бюджетные изменения и скорее всего они нарушат баланс, который так старательно оттачивали немецкие инженеры и настройщики.
Да и тяги двигателя с головой хватает для любых поездок по городу, наматыванию кругов по треку или же, если просто хочется сжечь немного резины. Потому чаще владельцы прибегают стайлингу, приближая облик автомобиля к современным тенденциям в тюнинге. Немного прижимают кузов к земле, устанавливают модные диски. Разбавляют экстерьер и интерьер карбоном. Губу переднего бампера делают более ярко выраженной, как и лип-спойлер на крышке багажника.
Приобрести запчасти и детали для тюнинга BMW M5 E39 Вы можете в магазинах компании Точка Тюнинга в Москве и Санкт-Петербурге.
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информативный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ.
Пользовательское соглашение
Политика конфиденциальности
Читайте также: