Bmw m3 csl тюнинг
Ни для кого не будет откровением, что BMW за всю свою историю существования уже имеет традиции по постройке эксклюзивных и ограниченных тиражем версий существующих моделей.
Наличие у вас в гараже хотя бы одной из таких, подчеркивает ваш статус.
И несомненно самые популярные из эксклюзивных, если можно так сказать, это BMW CS и BMW CSL.
CS - это Clubsport
Но что же на самом деле обозначают абривеатуры CS и CSL?
CS - частично указывает что модель относится к Club Sport или Clubsport. И вопреки всеобщему заблуждению CS никогда не обозначало Coupe Sport или Competition Sport, хотя эта кличка и вернулась в обиход БМВ в 2016 для 60 М4 специальной серии для Испанского рынка.
В тоже время CSL это существенно улучшенная CS модель, и это обозначение можно расшифровать как Coupé Sport Leichtbau (Суперлегкое Спортивное Купе). На самом деле обе абривеатуры пришли к нам из далеких 70-х годов прошлого века, когда БМВ запустили в серию BMW 3.0 CS и BMW 3.0 CSL - купе мечты фанатов БМВ поколения Е9.
BMW CSL - что же это значит на самом деле
BMW 3.0 CSL - это самая успешная машина в классе туринг того времени. Это супер легкое купе было доступно как в варианте для дорог общего пользования, так и в чисто гоночном издании. В этих автомобилях, БМВ использовали много инновационных технологий. Например: 3.0 CSL была первой машиной с использованием 6-ти цилиндрового двигателя где приходилось по 4-ре клапана на цилиндр. А перед тем как уже стандартно начиная с 7-й серии в кузове E23 блокировка заднего дифференциала стала использоваться именно на BMW E9 3.0 CSL.
В своей самой мощной версии 3.0 CSL достигла немыслимых для того времени 800 лошадиных сил.
Но помимо всего прочего CSL означает что в данном автомобиле используются и технологии по снижению веса. Например в Е9 купе имела ряд кузовных панелей выполненных из легкого алюминия. Части коробки передач были сделаны из магния. Все вместе это дало снижение веса купе до 1092 кг в спортивной версии.
BMW CSi
Дальнейшее расширение литеры CS привело к появлению CSi версий. В начале это обозначало что модель E9 3.0 CS имела на борту систему инжектора Bosch D-Jetronic, а как мы знаем из этой статьи, в те времена приставка i добавлялась в абривеатуру моделей у которых двигатель имел систему непосредственного впрыска управляемой электроникой. BMW E9 3.0 CSi отличалась от CS версии не только мощностью, кстати она выдавала на 20 лошадок больше чем 180-ти сильная 3.0 CS. Двигатель имел степень сжатия выше чем у CS и отсечка по оборотам была сдвинута с 5500 до 6000.
В будущем приставка CSi использовалась в не менее редких E24 635CSi и M635CSi моделях, а так же и в E31 850CSi.
BMW E46 M3 CSL
После триумфальной Е9 1975 года, модель CSL вернулось в жизнь БМВ в виде не менее ценной BMW E46 M3 CSL в 2003 году. В начале недооцененная, теперь BMW E46 CSL является истинным украшением любой коллекции фаната БМВ. Чем же отличалась E46 M3 CSL от обычной M3? Кузов был существенно облегчен, впервые крышу купе выполнили из композитного материала - карбона. Из него же были выполнены дверные панели и центральная консоль. Все лишнее было выкинуто из эмки в угоду весу.
Но помимо всего прочего изменения каснулись и двигателя, со стандартных 354 сил мощность была повышена до 360 сил, что при объеме 3.2 литра казалось чем то космическим. Всего было выпущено 1383 экземпляра M3 CSL в кузове E46, что в итоге сделало ее весьма ценной и редкой моделью БМВ.
Начиная с 2003 года больше никто не удостоился чести носить название CSL, пока в 2015 году на выставках Concorso d’Eleganza Villa d’Este и Pebble Beach Concours d’Elegance, немцы не презентовали концепты BMW 3.0 CSL Hommage и BMW 3.0 CSL Hommage R, которые показали фанатам по всему миру как в БМВ видят новый виток истории супер легких купе. Ну и возвращаясь в наши дни, в 2018 году БМВ анонсировала, а в 2019 выпустила BMW M2 CS и CSL, которые несомненно станут достойными наследниками своих именитых прародителей.
Новые автомобили BMW CS
Не может не радовать что в БМВ вернулись к истокам и стали выпускать CS модели и в наши дни. Семейство новых BMW M4 CS и M3 CS, которые воплотили всю мощь технологий от БМВ, дополнилось и недавно вышедшей BMW M2 CS. Все они помимо мощности получили ряд существенных улучшений относительно базовых моделей. Что вкупе с облегчением ставит в один ряд с моделями из прошлого, которые уже стали легендами.
Оказавшись за рулём M3 CSL E46, легко понять, в чём были преимущества автомобилей тех лет. Дело не только в том, что современные BMW не могут сравниться с таким рулевым управлением и взаимодействием с шасси, но и в куче приятных мелочей.
09.11.2020, 20:29 304 просмотра
В истории BMW эталоном управляемости считается модель M3 CSL E46. Лучшая версия самого удачного поколения M3, которая в свою очередь является наилучшей моделью бренда. Да, именно этот автомобиль является эталоном, именно с ним будут сравнивать все будущие предложения от баварцев.
Новая модель BMW M2 CS является в некоторой степени наследницей CSL, выполненной на современный лад: низковатая снаряжённая масса, жёсткие меры по уменьшению веса автомобиля и увеличенная мощность. Но может ли новая версия сравниться с легендой? Недавно Top Gear сравнили оба автомобиля с целью найти ответ на этот вопрос.
Очевидно, что сравнение будет несколько нечестным. Автомобиль в духе M3 CSL поколения E46 не мог бы быть выпущен сегодня – современные требования к безопасности подразумевают больший вес и размер автомобилей. Это развитие никак не остановить, и эти физические особенности никак не обойти. Можно немного компенсировать ситуацию увеличением мощности и скоростных характеристик, но чувствительности и управляемости это не прибавит. Так или иначе, общего между моделями достаточно.
Оказавшись за рулём M3 CSL E46, легко понять, в чём были преимущества автомобилей тех лет. Дело не только в том, что современные BMW не могут сравниться с таким рулевым управлением и взаимодействием с шасси, но и в куче приятных мелочей – например, более тонком руле, держаться за который, – сплошное удовольствие. Нет никаких сомнений – CSL это более сфокусированная, бодрая и интересная модель.
Но стоит отметить, что BMW M2 CS настолько близок к CSL, насколько это может сделать современный автомобиль от BMW. Я был за рулём CS и могу согласиться со мнением Top Gear: это лучшее из сегодняшних предложений – сфокусированная динамичная модель, которая дарит неплохой заряд эмоций водителю, что редкость среди современных решений.
Ранее Competition была лишь опцией, но на сегодняшний день просто дополнение в конфигураторе переросло по сути в отдельную модель, встав рядом с BMW M. В случае, если говорить о третьей серии — этими моделями стали BMW M3, BMW M3 Competition и BMW M340i xDrive.
BMW M3 Competition G80 имеет трехлитровый двигатель, мощностью 510 лошадиных сил, такой же как и обычная M3, и полный привод xDrive. Разгон до 100 километров в час — 3,9 секунды. Расход топлива составляет 14,6/7,6 литров на сотню по формуле город/трасса. Цена BMW M3 Competition в среднем на миллион выше, чем цена обычной BMW M.
BMW M3 F80 Competition в цвете Yas Marina Blau
А предыдущая модель BMW M3 F80 в пакете Competition извлекает из двигателя 331 кВт, что соответствует 450 л.с. Автомобиль имел дополнительное эксклюзивное оборудование: специальную адаптивная подвеска M, полированные 20-дюймовые диски M Star-Spoke 666 M с разноразмерными шинами и спортивную выхлопную систему M Sport для получения еще более выразительного звука выхлопа.
Впервые пакет Competition появился на на BMW M3 E46 3-й серии. В 2005 году была выпущена специальная серия BMW M3 E46, в котором использовались несколько элементов CSL. В США и Европе эта модель получила название M3 Competition Package (ZCP), а в Великобритании — M3 CS.
M3 Competition Package
По сравнению с обычной M3, Competition Package на M3 E46 включал в себя:
- 19-дюймовые легкосплавные диски BBS – 19″x8″ впереди и 19″x9.5″ сзади;
- более жесткие пружины (которые с декабря 2004 г. перекочевали на обычную M3);
- рулевая рейка с более быстрым передаточным числом 14,5:1 (по сравнению с обычным для М3 15,4: 1), как в CSL;
- рулевое колесо от CSL;
- режим электронного контроля устойчивости M-track, как в CSL;
- передние тормозные диски большего размера от CSL (но с передними суппортами от обычной M3) и задние тормозные суппорты с увеличенными плунжерами;
- чехлы для рулевого колеса и ручного тормоза из ткани Alcantara.
Двигатель, коробка передач и прочие элементы силовой установки – как в стандартной модели M3 E46.
[pro_ad_display_adzone >Можно уверенно заявить, что это лучшая драйверская модель, сошедшая с конвейера BMW, и неугасающая популярность полностью оправдана.
Легендой оставаться сложно: каждый метит на твое место и мечтает сбросить с пьедестала. Многие брали вершину, но лишь единицам удалось удержаться, например – и BMW E46 M3 CSL – один из них.
Можно уверенно заявить, что это лучшая драйверская модель, сошедшая с конвейера BMW, и неугасающая популярность полностью оправдана. В сущности, баварцы взяли стандартный E46 M3 и убрали все лишнее, явив миру совершенный концепт, очищенный от мещанских запросов: радио, подогрева сидений, навигатора, и лишнего веса – углеволоконные капот и крыша существенно облегчили модель.
Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.
Изменения коснулись не только кузова: была доработана подвеска и слегка усилен двигатель. Подобные улучшения добавили динамики, и BMW E46 M3 CSL стал воплощением чистого драйва.
Двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.
Совершенное выражение мощи и харизмы, заложенной в М3 – именно этим BMW E46 M3 CSL так притягателен. Хищный абрис, великолепные ходовые характеристики, уникальное сочетание возможностей – все это полностью искупает недостатки модели.
Да, недостатки. Легенда не значит абсолют: модель изначально доступна только с шестиступенчатой коробкой-автоматом SMG, хотя это и ограничивает водителя. Автомобиль мог быть еще более драйверским, но в BMW искали скорость и управляемость, а автомат SMG переключается быстрее.
Конечно, оглядываясь назад, можно представить реализацию всех преимуществ механики, но конструкторы предпочли решение через автоматику – и не прогадали, ведь в сущности, только благодаря BMW E46 M3 CSL на свет появилась BMW M4 GTS – еще более спортивная и агрессивная модель, хотя и не обладающая потрясающей экспрессией M3 CSL.
История модели
А вот первый M3 с индексом CSL появился в 2003 году и сразу же поразил энтузиастов по всему миру применением современных гоночных технологий в обычном дорожном автомобиле.
Концепт BMW M3 E46 CSL (2001 год)
Среди них — модифицированная версия обычного рядного шестицилиндрового 3,2-литрового двигателя S54, которому изначально не хватало воздуха от стандартного воздухомера. Вместо него поток воздуха рассчитывался непосредственно DME, что намного повышало реакцию двигателя.
Прототип BMW M3 E46 CSL (2002 год)
Кроме этого были модифицированы распредвалы и выпускные клапаны. Установлена облегченная выхлопная система изготовлена из тонкой стали. После таких изменений двигатель CSL выдавал 360 л.с. при 7900 об/мин и 370 Нм крутящего момента при 4300 об/мин.
Двигатель BMW M3 E46 CSL 2003 года. (S54) выдавал 360 л.с.
Отличия от M3 E46
Но больше всего M3 CSL отличается от стандартной M3 облегченными кузовными деталями. Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной. Передний бампер также включает в себя части из GFP и уникальную технологию “единого воздушного потока” (“Single Air inlet”). Сзади нижняя часть обшивки, также выполнена из GFP, в то время как крышка багажника сделана из SMC (соединенных под давлением листов).
Крыша на M3 CSL изготовлена из усиленного карбонового волокна (GFP) и на 5,9 кг легче стандартной.
Армированное стекловолокно используется для заднего бампера и его крепления, а также в сочетании с термопластиком и пеной для изготовления пола багажника и задних переборок. В качестве последней меры экономии веса, задние стекла сделали экстра тонкими. BMW утверждает, что M3 CSL весит 1385 кг, или примерно на 10 процентов меньше обычной модели.
Трансмиссия
Как мы уже писали выше, BMW M3 CSL E46 поставлялся исключительно с коробкой передач SMG II со специальным режимом контроля над переключениями, который автоматически переключает передачу в оптимальной точке для максимального ускорения. Далее она соединяется со стандартной для M3 E46 главной передачей и M дифференциалом повышенного трения. Кроме того, система DSC в M3 CSL может быть переключена в эксклюзивный режим M Track кнопкой на рулевом колесе. Это повышает порог, при котором система вмешивается, что позволяет добавить веселья при прохождении поворотов.
Подвеска
Подвеска BMW M3 CSL E46 основана на стандартной для M3 E46. Однако она включает ряд изменений: более короткие и жесткие пружины, амортизаторы с разной скоростью (как для сжатия, так и разжатия), а также большие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди (30,8 мм) и сзади (22,5 мм). Кроме того, передние алюминиевые рычаги дополнили задними алюминиевыми. Модернизацию шасси завершают увеличенное передаточное число рулевого управления (соотношением 14,5:1) и 13,7-дюймовые передние перфорированные тормозные диски. Наконец, M3 CSL едет на многоспицевых легкосплавных дисках размером 8,5 × 19 дюймов спереди (на 0,5 дюйма шире обычных M3) и 9,5 × 19 дюймов сзади. И обут он в шины Michelin Pilot Sport Cup размерностью 235/35ZR19 спереди и 265/30ZR19 сзади.
Из-за программы снижения веса в интерьере M3 CSL могли отсутствовать климат-контроль и аудиосистема. Тем не менее, обе опции были доступны без каких-либо дополнительных затрат.
В общей сложности было произведено 1358 автомобилей BMW M3 CSL между июнем и декабрем 2003 года, включая 823 автомобиля с левым рулем и 535 с правым.
В ситуации, когда с каждым поколением, приходящим на рынок, автомобили BMW все больше и больше “набирают вес”, сможет ли BMW M построить еще один уличный автомобиль, как знаковый M3 CSL? Ну, по крайней мере более эксклюзивный автомобиль они построили. BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.
BMW M3 GTS E92 является духовным приемником M3 CSL.
Где M3 CSL E46 не хватает мощности над M3 GTS E92, он компенсирует ее чистым ощущением управления и равновесия. Многие считают, что шасси E46 было лучшим, когда-либо построенным BMW, что делает CSL одним из самых производительных автомобилей BMW.
[pro_ad_display_adzone >Редкость превращает эту модель в раритет, имеющий коллекционную ценность, и таким способом поднимает ценник до небес.
Всего 1 383 автомобиля было выпущено по всему миру: BMW E46 M3 CSL – одна из самых редких птиц, гордо несущих логотип BMW на капоте. Их редкость превращает модель в раритет, имеющий коллекционную ценность, и таким способом поднимает ценник до небес. Пример такого сокровища недавно обнаружился в Великобритании, и это один из 542 автомобилей BMW E46 M3 CSL для левостороннего движения.
Рынок Великобритании очень значим для BMW, поэтому из 542 праворульных E46 M3 CSL в эту европейскую страну отправились 422 машины, а остальным претендентам пришлось довольствоваться всего 120 экземплярами. ЮАР, Япония и Австралия вынужденно смирились с явным дефицитом восхитительной модели BMW E46 M3 CSL… Но что же делает CSL таким желанным?
Таким образом крыша, изготовленная из фироармированного углепластика (ФАП) весит на 13 фунтов (5,9 кг) меньше, чем аналогичная деталь, изготовленная из стали. Защитная накладка на передний бампер так же изготовлена из ФАП, как и нижняя накладка на задний бампер, а крышка багажника изготовлена из SMC – облегченного литьевого компаунда.
Задний бампер выполнен из армированного стекловолокном пластика, и этот же материал, зажатый между пеной и термопластом, формирует пол багажника и заднюю переборку. И наконец, как апогей экономии веса – супертонкое заднее стекло. Все эти ухищрения привели к тому, что BMW E46 M3 CSL весит всего 3,054 фунтов (1385,2711кг), что на целых 10% меньше оригинала.
Теперь можно заглянуть под капот, чтобы увидеть двигатель S54, выдающий 360 лс и 273 фунт-фута (370 Нм) крутящего момента. Добавим к этому чип трансмиссии секвентального типа SMG 2, и получим ракету на колесах – чего и добивались создатели. Кстати, из-за необходимости снизить вес в автомобиле нет даже радио или кондиционера – все эти удобства устанавливаются только по запросу, как, например, в автомобиле, ставшем героем сегодняшнего обзора.
К вашим услушам на Hexagon Modern Classics, этот BMW E46 M3 CSL продается укомплектованный радио, CD-проигрывателем и кондиционером в качестве дополнительных функций, добавленных первым владельцем. Автомобиль проехал всего 20200 миль, можно считать его практически новым, что, вроде как, оправдывает ценник в $98000…Или нет?
Читайте также: