Дастер тюнинг для бездорожья

Обновлено: 06.01.2025

Мой дизельный Дастер по истечению срока гарантии прошел некоторые доработки. Так как я автопутешественник и люблю красивые места, а до некоторых добираться приходится не только по асфальту, но и по бездорожью. Вот отсюда подробно и начну, вот именно со съезда на бездорожье и начался мой тюнинг. В принципе Дастер и в стоке хорош, но всегда хочется еще лучше, больше и выше. В лесах стал замечать, что мне стандартного клиренса недостаточно, частенько задеваешь и чиркаешь. Размышлял, размышлял что мне сделать и выбрал свою золотую середину. Было решено увеличить дорожный просвет с помощью лифт комплекта состоящего из амортизаторов и пружин, а также заменой шин с размера 215х65 Р16 на 225х70 Р16 .

Резину взял хорошую, дорогую - Гудричи, она себя оправдывает на все 100%.

Теперь под нижней точкой стало около 250 мм просвета. Далее появилась необходимость защитить передний и задний бампер в нижней точке их нахождения. Бампера у Дастера (особенно задний) словно ковши, черпают что попадя, вылетают с креплений, закручиваются и выламываются. Чтобы обезопасить себя от таких недоразумений были установлены металлические защиты.

Дальше речь пойдет об полезных аксесуарах:

Корзина алюминиевая для перевозки различных грузов. Для примера использовал этим летом для перевозки резиновой двухместной лодки и палатки.

Дополнительные глаза и штурман в моих покатушках это навигация. Она и ехать куда покажет, и об дорожных ситуациях предупредит. В качестве навигатора был приобретен 8 дюймовый планшет. Он плотненько заходит в кармашек центральной панели.

Неотъемлемой частью в поездках является радиостанция или как я ее еще называю "Голос Дорог". По ней и как между собой связь держишь, когда на маршрут выезжаем в несколько экипажей, так и с другими "незнакомыми" встречающимися по пути водителями общаешься на дорожные и прочие темы.

Также в моем арсенале имеется динамическая стропа с шаклами под небольшие автомобильные проушины.

Ручная рычажная лебедка. Очень хорошая вещица. Стоит не дорого, но выручает на Ура.

По снежному насту провалился и сел на брюхо. Лебедка в помощь. Повозившись некоторое время, медленно, но верно, Дастер выползал из засады.

Наверное допсвет и верхний багажник – самые безобидные виды оффроад тюнинга для авто (только на энергопотребление оптики следует внимания обращать, чтобы ночью в лесу не остаться и без света и с разряженным аккумулятором) Кстати, можно ряд штатных ламп освещения заменить диодными – для энергоэффективности (при установке доп.оптики).

Во-первых, надо понимать задачу и правильно её формулировать. Вам что нужно: шашечки или ехать колесо побольше или проходимость получше?

Также надо понимать, что это колесо должно что-то крутить, что-то поворачивать, что-то держать и что-то амортизировать.

Дастер – это кроссовер с несущим кузовом с относительно небольшим запасом прочности. Да, он выдержит незначительное увеличение диаметра колеса, хоть и потеряет в надежности. Возникает иной вопрос: зачем колесо увеличивать незначительно?

Честно говоря, трудно удержаться от улыбки, когда читаешь пост о том, насколько увеличилась проходимость дастера после замены штатного колеса в 215/65/Р16 на увеличенное, размера 215/70Р16. Вспоминаем основную истину: чудес не бывает, потому то, насколько в процентах одно колесо отличается от другого, настолько в процентах и возрасте проходимость (при прочих равных) . Итого, мы видим, что разница в диаметрах – 3%. Вот где-то на это же значение и возросла проходимость, то есть в пределах статистической погрешности.

Берем другой популярный размер 225/75Р16. Уберем одну переменную, чтоб было легче – это примерно 215/80Р16. Разница в диаметре в 10%. Вот примерно 10% проходимости вы тем самым при прочих равных себе прибавили. Много это или мало? – вопрос относительный.

Про ширину колеса. Опять таки, насколько они отличаются в процентах – настолько они и разнятся в реальности.
Даже, если мы радикализируем и сравним 205/80Р16 и 235/70Р16 – это те же 10% (примерно) по разнице в ширине.

Про колеса для дастера уже рассуждал – не хочу повторяться, но скажу, что тип протектора влияет на проходимость существенно больше, чем размер колеса, и штатный м/т в своей среде уедет дальше, чем увеличенная шоссейка, но это уже другая история.

Про максимальный размер колеса.
Опытным путем, основанным на собственной эксплуатации установлено, что 29 дюймов – это предел для универсальной эксплуатации дастера. Знаю, кто-то пробует и ставит больше, но я бы колеса бОльшего диаметра на гражданский дастер ставить не стал, а про подготовку дастера для спорта уже писал выше.

Кроме того, чем быстрее раздробить железную деталь: молотком или кувалдой? – наверное, кувалдой. Теперь вместо наковальни подставьте несущий кузов авто, вместо кувалды – большие колеса на ямах, а вместо железной детали – подвеску дастера и места крепления этой подвески к кузову.

И даже этот лифт уже критичен для сайленблоков передних рычагов, которые теперь вы будете менять их заметно чаще)

Что дает этот лифт сам по себе (кроме внешнего вида)? Дастер более-менее адекватно ведет себя на лесных дорогах, не более. То есть относительно безбоязненно может проехать там, где все, что выше уже давно сшибли стоковые УАЗы и нивы местных. Все. Чудес не бывает.

Что-что? У нивы и УАЗа в стоке дорожный просвет не 30см?))
Ну, с линейкой, конечно не ходил, но вопрос тут в другом6 как и от чего мерить. Заявленный дорожный просвет – это расстояние до самой нижней точки кузова. Обычно если есть мост – то нижняя точка – это редуктор моста, а все остальное днище находится, соответственно, над этим мостом)) Да, у нивы спереди моста нет, отчасти и по этому УАЗ проходимее)

Все же про 30 см. Скажу так, и собственного опыта: пока дастер не лифтанул, постоянно что-то снизу задевал корнями, корягами, камнями и т.д. на плохих грунтовых и хороших лесных/полевых дорогах. Логика проста: стоковые УАЗ и нива – самые распространенные внедорожники в РФ (нива, кроссовер, правда, но за скобки это выведем)) Там где на этих авто в состоянии проехать среднестатистический сельский житель – с той же степенью проблемности в состоянии проехать и подготовленный дастер. Не более. Там, где на стоковых наших внедорожниках проедет подготовленный водитель – туда не надо на подготовленном дастере ехать за ним следом)

Можно ли без особых проблем лифтануть дастер выше 5см (+/-)? – Увы. Здесь вы достигли тупика, где Вам надо либо смирится, либо купить другую машину, либо выложить сумму, сопоставимую с ценой дастера за эту Вашу хотелку, потому что угол работы ШРУСа вам более не изменить. Можно заморачиваться с расширением колеи, но тогда вы упираетесь в проблему переделки почти всей ходовой. Можно относительно бюджетно поднять кузов над двигателем, но под картером у Вас останется все тот же просвет. Да, без проблем встанут колеса побольше, но, опять таки, чем-то их надо крутить)

Хотите большой лифт на дастер – ставьте его на мосты… Но продать дастер и купить новый фортунер из салона в неплохой комплектации или купить новый топовый джимник и сделать на него тюнинг уровня ТР-1, будет точно дешевле, а поедут они несоизмеримо лучше.

Мостовую машину вообще лифтовать несоизмеримо проще. Тем более, что для них все уже давно придумано и есть киты, а главное – у них нет этой критичной проблемы с углом работы полуосей… А все остальные углы легко выравниваются (хотя на половину народ тупо забивает, особенно, при бюджетном тюнинге)

Идеальным примером в вопросе тюнинга может служить рэнглер. Ничего, кроме денег, не надо. Хочешь 33 – пожалуйста, 35 колеса – не вопрос, хоть 42е – есть готовый кит и для такого. Есть подешевле – похуже, есть подороже, где все как конструктор лего встаёт просто и сразу.

Увы, но вот вообще не тема дастера.

Кроме шуток, но это все.

За скобки выведем вопросы антикора)

Что получим в итоге? Какой мотор и какая коробка это все крутить будет (с учетом ещё и больших колес).

Что-что? СВАП? Да, есть двигатель2 литра от рено клиоРС. Готовы вкорячить? Это ещё 700 000 +,
После которых будет очевидно, что 200+л.с. с турбиной полуоси и карданы (с учетом больших внедорожных колес) вряд ли выдержат. Тогда пойдем по пути аналоговой замены и поставим полуоси, редуктор, поворотные кулаки от… да какая уже разница от кого, уже сделанное тянет на семизначную сумму — цену нового дастера. А едет все это уже хуже, чем стоковый дастер, хотя бы потому, что развалится по дороге. Вышел недоУАЗик по надежности с проходимостью старой-доброй девяточки…

А теперь вложите те же 1500 000 в рубикон – вы получите очен грамотно сделаный рубикон, но на 35х с амортами фокс, тягой Йети, и всеми оригинальными американскими запчастями, включая китами в раздатку, усиленными полуосями, грамотно выверенными углами и много чем ещё, И он реально поедет лучше стокового рубикона. Вложите те же деньги в ТЛК 200 – вы грамотно поставите его на 37 колеса и пневмоподвеска будет работать как и прежде, вложите эти деньги в ТЛК70 – и вы бюджетно подготовите прототип ТР-2, вложите их в джимни – будет профессионально подготовленный прототип ТР-1 и деньги на Ладогу-Трофи ещё останутся.

Может, надо было сразу на мосты ставить и не мучится? – или другую машину купить и уж точно не мучится)

Вывод. На рынке на данный момент и в обозримом будущем представлены только фрагментарное усиление отдельных элементов подвески дастера. Другие Вы самостоятельно никак грамотно не усилите, а установка усиленных готовых деталей из тех, что есть приведет к повышенному износу, так как работать это все будет только за счет заложенного на заводе и весьма небольшого запаса прочности.

В том то и проблема, что тюнинг для увеличения проходимости должен быть комплексным, а для дастера он может получится только фрагментарым.

Предел для дастера – 29 дюймовое по диаметру колесо. Ставить бОльшие очень не советую (да и 29 далеко не всем нужны)

Про гидроизоляцию.
Это вообще больна тема… Да, у Рептилки есть шноркель. Да, он спасает двигатель. Да, сапун редуктора выведен под шноркель. Все.

Компрессор кондиционера и его ролики, ролики-натяжители генератора, ступичные подшипники из которых смазка вымывается, сам генератор, все с той же вымываемой смазкой, вентилятор охлаждения, который конечно рассчитывали на работу под водой на заводе инженеры рено и много чего ещё. Если нырять часто – все это будете менять раз в 3 месяца. Про фильтр салона вообще молчу – когда капот под водой, последняя нехилой струей хлещет в ноги переднему пассажиру – отверстия-то там, где народ любит жабо устанавливать)) Корпус дастера – это ракушка. Высушить его изнутри без разборки половины солона – малореальная задача. Ах да коса проводки, как и на любом авто – проходит под ногами. Надо ли говорить, что провода просто обожают воду) Потом они окисляются – каждый в своем темпе, а через недолгое время наступает период, который примерно месяца 4 длится, когда раз в неделю к машины случается новый глюк электрики – в зависимости от того, какой проводок сдохнет раньше) Лечится заменой косы. Сколько стоит? – примерно столько же, сколько шноркель поставить.

Так что подумайте ещё раз, надо ли Вам оно. Может, ну её, эту лужу… Там объездочка есть, да и пешком тут недалеко…

Да, она незначительно, но повышает проходимость.
До дастера у меня был ниссан икс-трейл. Отвратительная машина по очень многим показателям (ИМХО), но есть и плюсы. На нем стоял такой же редуктор, как на дастере, они взаимозаменяемы.

За 131 000 км пробега я вспомнил о том, что в машине есть редуктор лишь однажды, на пробеге в 90 000 км, когда его повредил – порвал сальник, масло вытекло, редуктор работал без масла с соответствующими последствиями. Все. Больше я о редукторе не вспоминал.

Поставил на дастере блокировку. Раз в полгода (в среднем) стабильно о ней вспоминаю. То пружинки, то щелкает не так, то навернулась, то полуось сломало, то ещё что-нибудь.
Пока я блокироку не поставил, я вообще не очень понимал, для чего мне знать, где у машины редуктор) Просто на заметку тем, кто её ставит)

Если Вы не собираетесь пользоваться ей раз в неделю ставить стационарную лебедку на дастер не вижу смысла – переносной (ручной или электро) более чем хватает.

Синтетический трос может сгнить, если вы его намочили и не высушили. А может и не сгнить – как повезет, но имейте ввиду.

Все, что ниже 6000lbc – это лебедки для квадриков. Покупать их для дастера – не вижу смысла. При регулярном использовании они подведут. Да, есть исключения, подтверждающие правило, связанные с тем, что дастеры редко забираются туда, где у лебедки пиковые нагрузки. Но мое однозначное мнение: если уж заморачиваться с лебедкой – то она должна быть автомобильной.

Лебедка на 6000lbc и на 9000-9500 примерно одинаково весят (незначительная разница) – чуть менее 30 кг. Так что при таком выборе лучше, конечно, ту, что помощнее (на 4 тонны)

Лебедка вообще чудесный инструмент. Не буду пересказывать все, просто подчеркну, что она не только существенно увеличивает проходимость авто, но и при неумелом использовании дарит столько вдохновенных часов приключений и непередаваемых эмоций, что всегда будет что рассказать друзьям, и за что получить порцию проклятий от автомеханников) Но это уже другая история.

Наверное, это все, что хотел рассказать про тюнинг дастера…
Опять таки — это мое личное мнение. Никого ни к чему не призываю.

Завершая размышления, хотел бы сделать странный вывод, тем более, что Рептилка от части этот вывод опровергает.

Если вы преследуете практическую цель, начиная тюнинг, то единственная заслуживающая того цель – это тюнинг для дальних путешествий, объем которого весьма не велик. Для стратегического и наименее затратного решения любых иных целей надо продать дастер, добавить те средства, которые Вы хотели вложить в хороший тюнинг (плохой тюнинг лучше вообще не делать) и купить новую стоковую машину для решения Вашей задачи. Поверьте, Вам хватит денег. Все остальное – это компромисс, который в конечном итоге приводит к бОльшим затратам и неоправданной потере денег. Это в аспекте практического подхода.

Есть фанаты марки. Есть фанаты модели. Чего греха таить – я и сам к ним отношусь, иначе бы не сделал для дастера то, что сделал – один передний бампер чего стоит, — но одно дело быть фанатом, любить дастер просто за то, что это дастер, за его эстетику, а другое – смотреть практически на вопросы его подготовки.

Дастер – очень хороший автомобиль. Но не требуйте от него невозможного, а главное, всегда помните, что чудес не бывает, и чем жестче условия эксплуатации автомобиля – тем дороже его обслуживание, а любой тюнинг цену этого обслуживания только увеличивает.

Renault Duster, рестайлинг 2015-н.в.

Кстати, почти все, о чем пойдет речь в этом материале, также применимо к собратьям Duster – полноприводным Kaptur и Arkana. Владельцы этих автомобилей тоже могут черпать идеи.

Защита

Металлический щит, который прикрывает моторный отсек снизу, на Duster идет с завода, но вот бензобак и электромагнитная муфта ничем не защищены, при форсировании препятствия ходом их легко повредить. В продаже есть уже готовые варианты защит, причем разных фирм. Цены 1-2 тысячи рублей, заказать можно где угодно, хоть на сайтах производителей, хоть на сайтах агрегаторов. Крепеж обычно идет в комплекте, а монтаж очень простой, с инструкцией справится даже человек, который в технике не силен. Нужна только яма.

На фото — дополнительная защита бампера Renault Duster

Помимо редуктора и бензобака дополнительно можно защитить задние арки. Вряд ли это сильно повлияет на проходимость, но кузов и подвеска будут лучше себя чувствовать без пескоструя. Арки можно защитить пластиковыми подкрылками за 700-1500 рублей.

Защита колесных арок Рено Дастер

Также можно задуматься об установке расширителей арок, особенно если планируется резина большего размера. Они сократят количество сколов на кузове. Расширители арок можно даже купить в оригинальном исполнении, правда недешево – комплект с шильдиком Renault стоит около 15-20 тысяч рублей. У сторонних изготовителей тоже самое можно найти за 5-8 тысяч рублей. Среди дастероводов встречаются разные мнения, что лучше брать, потому как разница в качестве изготовления есть (в пользу оригинала, конечно), но и разброс стоимости немалый.

Расширители колесных арок

Главная проблема с арками – сохранение герметичности. Если под пластик попадают вода и грязь, то долгой жизни кузова это не обещает. У дешевых комплектов точность изготовления ниже, поэтому изолировать полость сложнее. Однако тут важно не качество материалов, а способ монтажа. Самые простые варианты предлагается крепить на одном только скотче, это точно никуда не годится. Обработка стыков герметиком улучшает результат. А еще можно вырезать из пленки подкладку, заполнить полоски битумом и много еще чего придумать, что сделает монтаж более трудоемким и дорогим, но позволит защитить кузов. Как нам кажется, если бюджет ограничен, то лучше взять изделие дешевле, но потратиться на качественный монтаж.

Увеличиваем клиренс

С завода Duster смотрит на мир с высоты 205 миллиметров. Вроде бы немало, но клиренс такая вещь, что его вне дорог всегда мало. Даже тюнинг УАЗов часто начинают с просвета, что уж про Duster говорить.

Renault Duster на бездорожье

Самый простой способ увеличить клиренс – поставить проставки. Оптимально их монтировать между металлической чашкой пружины и опорной чашкой стойки. Это очень простой и дешевый способ, сами проставки в зависимости от изготовителя стоят 2-4 тысяч рублей, смонтировать их можно своими силами, а небольшой прирост они дадут.

Комплект проставок для увеличения клиренс Рено Дастер

Какой конкретно? Проставки бывают разными, но дастероводы условно сошлись на значениях 2 см на передней подвеске и 3 см на задней. Можно, конечно, и больше, но тут уже возникают вопросы к ходовой части. Привода будут сильно изгибаться, нагрузка на рычаги и шаровые выйдет из пределов расчетной, так что про большой ресурс можно забыть.

Заводской клиренс

Есть у проставок один условный минус – они только поднимают кузов, но не увеличивают ход подвески. По этому показателю Duster не очень силен, диагоналка и вывешивания возникают очень быстро, проставки этот параметр никак не улучшают, кроме того они заставляют работать амортизаторы в нештатном диапазоне, что сказывается на плавности хода.

Плюс 30 мм к дорожному просвету

Конечно, для увеличения клиренса можно попробовать заменить пружины и амортизаторы, но для этого требуется огромный опыт в подборе компонентов, да и бюджет переделки устремляется в небеса, обычному автовладельцу таким путем лучше не идти.

Кроме того, небольшого увеличения просвета можно добиться резиной чуть большего размера. 215/70R16 на Duster встают без особых проблем. Можно и 215/75R16 установить, но потребуется феном разглаживать пластиковый подкрылок, за который начинает цепляется колесо в поворотах. Резина и небольшие проставки дадут примерно +30 миллиметров, выше Duster без глобальных вложений поднять уже проблематично.

Renault Duster с шинами 215/70R16

Блокировка заднего моста

Штатная блокировка муфты подключения полного привода позволяет Duster не бояться вывешивания одного колеса, но стоит поймать диагоналку как автомобиль уже никуда не поедет. Производитель борется этой напастью в современном тренде – с помощью ESP, которая подтормаживает свободно вращающиеся колеса, что позволяет моменту доходить и до нагруженных колес. Но ESP есть не у всех Duster, это прерогатива дорогих комплектаций, кроме того на машинах ранних годов выпуска ее не ставили вообще, а проходимость хочется увеличить всем.

Схема полного привода Renault Duster

Решение – самоблок в задний мост. Тема уже хорошо изучена поклонниками модели и производителями. Есть как минимум два комплекта, изготавливающихся не в кустарных, а более-менее заводских условиях. Стоимость обоих около 15 тысячи рублей. Монтаж не очень трудный, но если нет опыта и набора инструментов, то лучше самостоятельно его не производить, за 3-4 тысячи рублей эту операцию сделают во многих сервисах.

Блокировка заднего дифференциала Renault Duster

Блокировка заднего моста действительно помогает улучшить проходимость, меньше проблем с вывешиваниями, автомобиль увереннее идет по песку и снегу. Каких-то особых проблем блокировка не доставляет, особенно если задний мост использовать только на бездорожье, а в обычных ситуациях обходиться только передним приводом.

Самоблок в дифференциале

Шноркель

Проходимость – это не только умение грести всеми колесами, не садиться на брюхо и не отрывать бампера на перепаде рельефа, это еще и форсирование водных преград. По умолчанию у Duster с этим все не так уж и плохо, в воде по ступицу автомобиль едет без проблем, на ¾ колеса тоже может, но вот выше уже рискованно, потому что воздухозаборник расположен на уровне фар и любая волна при резком форсировании может его залить. Шноркель помогает эту проблему решить.

Renault Duster со шноркелем

В отличие от других тюнинговых элементов для популярного кроссовера, этот не очень освоен производителями. Готовых решений российского изготовления нам обнаружить не удалось, только польские изделия, которые по нынешнему курсу стоят около 35 тысяч рублей. С таким шноркелем, да с небольшой герметизацией подкапотного пространства (электронные блоки нужно защитить дополнительно) Duster сможет нырять чуть ли не по середину лобового стекла, ходом форсируя глубокие лужи и броды.

Renault Duster на бездорожье

Правда, долго ехать на такой глубине все равно не получится. Судя по отзывам бывалых джиперов, Duster в этой ситуации банально всплывает, отрываясь от дна. А это значит неминуемую потерю управления с непредсказуемыми результатами. Чисто теоретически и эту проблему можно решить доработками, но кажется, что тут овчинка выделки не стоит, если нужно покорять настолько серьезное бездорожье, то лучше сразу смотреть на другой автомобиль.

Итого

В этой статье мы рассказывали о сугубо дастеровских особенностях и агрегатах, которые подходят именно к этому автомобилю. Но не стоит забывать и о универсальных способах повышения проходимости. Хорошая резина, ручная лебедка, цепи, сэнд-треки и другие специализированные приспособления помогут Duster так же, как и другим автомобилям. В зависимости от ситуации их эффективность может быть разной, но лишним все это в багажнике любителей внедорожных путешествий точно не будет.

Renault Duster

В завершении статьи хотелось бы ответить на напрашивающийся вопрос, а зачем вообще все эти ухищрения, ведь даже если выполнить все пункты из этого материала, то Duster все равно не превратится в джип. Но и необходимый предел проходимости у всех разный, кому-то возможностей стокового Duster в повседневной жизни лишь немного не хватает, и тогда этими доработками можно решить проблему с небольшими затратами.

Подготовленный для бездорожья Renault Duster. Фото — drive2

Кроме того, важна цена вопроса: автомобили, которые могут больше чем кроссовер Renault, либо стоят заметно дороже, либо настолько некомфортны на асфальте, что универсальными считаться не могут. Ну, а доработанный Duster не так уж слаб вне дорог. Не будем говорить про спортсменов и прочих экстремальщиков, но любителям туризма, рыбалки и охоты его возможностей наверняка будет достаточно.

Renault Duster 2015–н.в., рестайлинг

1. Задние дисковые тормоза

Как известно, на всех кроссоверах Renault на задней оси установлены барабанные тормозные механизмы. И хотя объективных претензий к ним нет, многим это не нравится. Решение проблемы очевидно – установить задние дисковые тормоза (ЗДТ) своими руками. Самое сложное в этом вопросе – найти подходящие запчасти. Готовых комплектов или рецептов нет, от родственной модели механизмы тоже не возьмешь, потому что даже на Arkana сзади все равно барабаны. Так что подбор запчастей — это путь поиска.

Задние барабанные тормоза Renault Duster

В одном из найденных нами вариантов реализации ЗДТ на Duster суппорта, скобы и колодки были позаимствованы от Ауди ТТ, а тормозные диски от Rav4, при этом было расточено центральное отверстие дисков. Сложность монтажа – в необходимости изготовления некоторых кронштейнов, поиска или изготовлении переходника со ступицы на диск, использовании нестандартных тормозных шлангов, потому что родные уже не подойдут, и доработка троса ручника. Процесс очень творческий и технически не самый простой, но сделать своими силами реально. Примерный бюджет такой переделки – 20 тысяч рублей, но это если делать самому.

Установленные задние дисковые тормоза Renault Duster

Правда, очень восторженных отзывов от тех владельцев, кто установил ЗДТ, нет. Тормоза если и стали лучше, то на уровне погрешности. Единственный заметный плюс – улучшение внешнего вида. С красивым и прозрачным литьем дисковые тормоза смотрятся куда лучше, чем барабаны.

Дисковые задние тормоза

2. Улучшение света головной оптики

Фары Duster часто подвергаются критике. Даже несмотря на то, что в них есть отдельные лампы на ближний и на дальний, свет нельзя назвать крутым. Причем это относится как к доресталинговым моделям, так и более свежим. Установка дорогих ламп вопрос кардинально не решает, помогает только переделка оптики.

Биксеноновые линзы в фарах Renault Duster

Конечно, всегда есть соблазн тупо воткнуть ксенон – дешево, но не очень сердито, потому что в рефлекторной оптике с настройкой пучка будут неминуемые проблемы. Да и ставить нужно сразу два комплекта, на ближний и на дальний, потому что если оставить дальний штатным, то будет сильный дисбаланс по освещенности и цветовой температуре.

Самый правильный способ тюнинга оптики – установка линз. Это, конечно, заметно дороже, но значительно развязывает руки. Что конкретно ставить в линзы уже не так принципиально, сегодня все чаще используют светодиодные источники, которые имеют ряд эксплуатационных преимуществ по сравнению с ксеноном. В секцию дальнего света тоже нужно будет поставить светодиоды, но тут можно сэкономить и отказаться от линз. Требований для настроек дальнего по пучку нет, поэтому там главное, чтобы свет был яркий, его рисунок не так важен.

BI-Led линзы на Renault Duster

Переделка оптики – сложный процесс, который лучше не затевать без опыта. Но зато в этой сфере есть предложения от мастеров, которые могут переделать фары с учетом пожеланий заказчика. В зависимости от объема переделок стоимость такого тюнинга может составить от 20 до 40 тысяч рублей.

Bi-Led линзы в Дастер

3. Расширители арок и накладки на зеркала

Даже те, кто никогда не владел Duster, знают, что автомобиль имеет свойство закидывать грязью боковые двери и пороги. Грязные штаны дастероводов уже стали мемом в интернете. Смягчить остроту проблемы призваны расширители арок. Полностью они не защитят, но пачкаться Duster будет медленнее. Цена комплекта – около 4 000 рублей.

Расширители колесных арок

Накладки на боковые зеркала

Судя по отзывам эффективность накладок достаточно велика, правда портится внешний вид автомобиля, потому что накладки хоть и можно выбрать в цвет кузова, но смотрятся они все равно инородным элементом. Стоимость комплекта накладок – около 3 000 рублей.

4. Дворники и защита капота

По части стеклоочистителей у Duster тоже не все хорошо. Конструкция трапеции и поводков такова, что левый дворник не полностью перекрывает бороздку, которую нагребает левый, из-за чего постоянно получаются подтеки. Есть два способа решения этой проблемы. Во-первых, можно чуть укоротить и немного развернуть в шлицах правый дворник. Во-вторых, использовать щетки других размеров.

Второй способ существенно проще, тем более что там особо и делать ничего не нужно. Просто при очередной замене стеклоочистителей купить не две одинаковые щетки, а разные. На левый дворник более длинную, на правый – чуть короче штатной. Уже при размерах 55 и 50 см, эффекта почти нет, а 60 и 45 см его убирают полностью.

Дворники Renault Duster

С большой щелью между лобовым стеклом и капотом, которая является постоянным источником грязи, бороться нужно с помощью дополнительного жабо, который проще всего купить уже готовым. Есть два вида накладок, которые отличаются способом крепления. В одном случае предлагается монтировать на двухсторонний скотч, во втором – с помощью специальной резинки, которая закладывается в паз между лобовым стеклом и самим жабо и держит конструкцию. Судя по отзывам, скотча надолго не хватает, поэтому второй вариант предпочтительнее, хотя при изначальном монтаже он чуть более трудоемкий. Жабо стоит 1500-2000 рублей.

Жабо в проем ветрового стекла

Для защиты подкапотного пространства от проникновения грязи спереди дастероводы уже давно используют дверной уплотнитель от Газели – дешево, сердито и хорошо подходит.

Уплотнитель капота Renault Duster

5. Температура двигателя

Отсутствует показатель температуры двигателя

Во-первых, можно купить полноценный бортовой компьютер. Самое удобное место для его установки в Duster – это один из центральных дефлекторов печки. Есть устройства круглой формы, которые сделаны по размеру этих дефлекторов. Подключаются они в разъем OBD2 в бардачке, а показывают не только температуру мотора, но и кучу других параметров, что может пригодиться владельцам Duster в бедных комплектациях, у которых нет даже куцего штатного борткомпьютера. Минусы – высокая цена подобных устройств (около 7 000 рублей) и потеря одного дефлектора.

Бортовой компьютер в дефлекторе воздуховода

Второй вариант – купить более простое устройство, которое на маленьком дисплее показывает только температуру мотора. Оно тоже подключается в диагностический разъем, но прикрепить его можно куда угодно. Разумнее всего нам кажется сделать небольшое отверстие в торпедо рядом с шайбой переключения работы трансмиссии, там маленький экран смотрится гармонично и не мешает. Цена подобных устройств около 2 000 рублей.

Температура двигателя на дисплее Дастера

Владельцы подвергают свои Рено Дастер тюнингу для бездорожья. Это вызвано стремлением увеличить возможности кроссовера преодолевать участки дорог с плохой проходимостью.

Характеристики для бездорожья

Официально Рено Дастер относится к кроссоверам, что обусловлено техническими, эксплуатационными и динамическими характеристиками. Тест-драйвы и владельцы подтверждают его проходимость на тех дорогах, которые недоступны другим автомобилям этого класса. Уверенное передвижение по городским улицам и бездорожью обеспечивает полный привод с 3 режимами:

2WD – крутящий режим передается только на передние колеса;
Auto – автоматическое подключение полного привода в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий;
Lock – полный привод включен постоянно.

Трансмиссия приспособлена к езде на сложных участках. На машинах устанавливают адаптированные к дорогам России АКП. Механические коробки имеют короткую первую передачу.

Другие характеристики, которыми должен обладать внедорожник:

мощный двигатель;
высокий клиренс;
кузов с короткими свесами, большими углами съезда и въезда;
надежная подвеска;
колеса крупного размера;
хорошая защита редуктора, арок, радиатора, бензобака.

Рено Дастер обладает такими характеристиками, но некоторые автовладельцы считают их недостаточными для уверенного передвижения по бездорожью.

Модернизация автомобиля

Доработка автомобиля направлена на улучшение эксплуатационных возможностей в условиях плохих дорог или бездорожья. Модернизация касается, в первую очередь, узлов, влияющих на проходимость.

Увеличение клиренса

Способов, как увеличить клиренс Рено Дастер, немало. По соотношению цены и качества оптимальный вариант – комплект из проставок и удлинителей штоков амортизаторов. Поднимает машину на 2-3 см, цена 3,5-6 тыс. руб. На задок Дастера устанавливают передний комплект, всего на обе подвески понадобится 4.

Перед началом работы поднимают автомобиль, демонтируют амортизаторные стойки. Дальше действуют согласно инструкции производителя. Не забывают нанести на резьбовые соединения герметик. После монтажа регулируют схождение.

Об усиленных пружинах для увеличения лифта водители, испытавшие метод на практике, отзываются отрицательно. Диагональное вывешивание вредит кузову, он ломается, разрушаются опорные стаканы задней стойки.

Вариант с полиуретановыми проставками для увеличения клиренса многие считают наиболее приемлемым. Только устанавливают снизу на опорной чашке, а не сверху. Пружины и стойки остаются штатными. Машина сохраняет управляемость.

Защита арок

Надежную защиту арок обеспечивают подкрылки. Благодаря им в целости сохраняется лакокрасочное покрытие, которое повреждается различными твердыми частицами, выбрасываемыми колесами. Улучшается шумоизоляция: камни ударяются о пластик, а не металл кузова, звук более глухой. Меньше налипает снег, лед и грязь. Колеса вращаются даже при самой неблагоприятной погоде.

Монтировать пластиковые подкрылки легко. Все, что требуется от водителя, – выбрать изделия для модели, установить на место.

Установка лебедок

Когда автомобиль на бездорожье не может передвигаться самостоятельно, выручает лебедка. Ее монтаж не должен отражаться на величине клиренса и углах въезда.

Можно купить комплект оборудования и крепежа под лебедку для Рено Дастер STO QX 4.5 LS. Несущим элементом служит защита картера из прочной стали. Спереди она соединяется косынкой с усилителем переднего бампера. Электрическая лебедка Stokrat STO QX 4.5 SL устанавливается в отведенное место. Для монтажа подрезают пластиковую накладку, удаляют несколько ячеек из воздухозаборника.

Желающие оборудовать машину электролебедкой должны установить детали заднего фаркопа и переднего крепления. Как выглядят эти узлы, можно увидеть на фото.

Заднее крепление состоит из центральной части и кронштейнов. Монтировка производится в такой очередности:

Боковые кронштейны через втулки устанавливают на штатные отверстия лонжеронов. Болты М10 пока только наживляют.
В пластиковом бампере по центру прорезают отверстие по сечению профиля. Центральная съемная часть фиксируется болтами М12, на каждой стороне по 2. Теперь затягивают болты кронштейнов.
Устанавливают розетку, подсоединяют провода.

Чтобы пользоваться лебедкой спереди автомобиля, требуется более сложная конструкция. Она включает нижний лист, опорную плоскость, на которой устанавливают крепление под лебедку (квадрат).

Защита фиксируется на подрамнике и днище болтами М10 в штатных отверстиях. Квадрат закрепляют в нижней части на защите, сверху он обхватывает штатную поперечину, на которой фиксируется болтами. Чтобы установить на место бампер, в решетке проделывают отверстие. Квадрат закрывают заглушкой, чтобы не набивалась грязь.

Рекомендуемая лебедка – RUNVA EWX9500S-G2. Провода подсоединяют через силовые разъемы. Чтобы подключить лебедку к заднему квадрату, пользуются переходником.

Выбор шин

Штатные шины Renault Duster 215/65 R16. Учитывая разболтовку, можно поставить диски меньшего диаметра и высокопрофильные шины. При этом убеждаются, что арки и подвеска не мешают. Выигрывают до 10 мм клиренса, в скорости, но следует учитывать нюансы:

спидометр и одометр отображают неточные показания;
немного теряется тяга;
возможно незначительное увеличение расхода топлива.

Водители, приспосабливая автомобили к бездорожью, устанавливают шины 215/70 R16. Немного дорабатывают с помощью фена подкрылки: при повороте колеса задевают их. Дорожный просвет после этого увеличивается на 1 см. Машина идет мягче. Движение, хотя с трудом, можно начинать с первой передачи.

Резина 225/70 R16 еще больше увеличивает клиренс. Теперь можно уверенно передвигаться по колеям после лесовоза, пересекать ее, где ниже, брать в разрез. Дорабатывают передние арки, иначе колеса не влезут. Большие широкие шины сказываются на динамике: тронуться можно только с первой передачи, скорость падает. С энергоемкой подвеской давление стравливают до 1,4 атм, автомобиль уверенно идет по грейдерной или разбитой асфальтной дороге.

Защита муфты

В задней части машины муфта – самая нижняя точка днища. Деталь дорогая, поэтому требует надежной защиты. На рынке предлагают готовые изделия для монтажа:

Устанавливают на яме, работа занимает до 10 минут. Сначала прикидывают места крепления, потому что в инструкции они не указаны. Порядок такой:

Слегка откручивают болты, крепящие бензобак, чтобы завести под них кронштейны.
Примеряют по месту защиту. Короткими болтами с шайбами соединяют с кронштейнами.
Устанавливают закладную планку. Прикручивают защиту, придерживая планку через отверстие.

Болты перед вкручиванием смазывают графитовой смазкой, чтобы можно было открутить при надобности.

Стояночный тормоз

Ручной тормоз у Рено Дастер саморегулируемый, но привод нужно подтягивать. Процедуру проводят по такой технологии:

Снимают с туннеля кожух. Для этого освобождают фиксаторы, вынимают каркас пыльника.
Отверткой отклоняют стопор регулятора электропривода задних зеркал. Снимают накладку.
Отжимают крышку кожуха. Переводят рычаг вниз до предела.
Автомобиль сзади поддомкрачивают, чтобы свободно вращались колеса.
Несколько раз резко нажимают и удерживают тормозную педаль. Ключом на 10 вращают регулировочную шайбу, натягивая трос.

Регулируя ручник, несколько раз приводят рукоятку в рабочее положение. Храповик должен срабатывать на 6-8 щелчке. По окончании прокручивают каждое колесо, убеждаются, что они не блокируются, когда рукоятка отпущена.

Нужны ли брызговики

На бездорожье грязь встречается чаще всего. Вместе с камнями, песком она летит на днище, кузов, пробирается к ручкам и стойкам. Если установлены брызговики, эта грязная смесь отбивается от них и ложится на землю. Кроме того, брызговики на автомобиле подчеркивают его формы, завершая контур арки.

При встрече с дотошным сотрудником ГИБДД можно получить штраф за езду без брызговиков. Он небольшой, всего 500 руб., предупреждение, устранение неисправности на месте не предусмотрено.

Брызговики бывают универсальными и для отдельных марок автомобилей. У пластиковых изделий самый существенный недостаток – хрупкость. У резино-пластиковых характеристики лучше. Самые гибкие – резиновые. Они переносят удары, на поверхности не скапливается грязь.

Увеличенные брызговики эффективны на бездорожье. Кузов после передвижения более чистый. Съезд с бордюров несколько затруднен.

Комплект необходимого оборудования

Чтобы сделать тюнинг для бездорожья (Off-Road) своими руками, понадобятся, кроме набора автомобилиста, другие инструменты: дрель, строительный фен, сварочный аппарат, ножовка для пластмассы и конечно много желания, времени и терпения.

Кроме перечисленных выше элементов, также устанавливают:

Детали преимущественно заказывают или изготавливают самостоятельно, в магазинах автозапчастей встречаются редко.

Читайте также: