Acura integra type r тюнинг
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Мысленно кланяясь компании Honda за взаимозаменяемость их деталей, Барбер решил использовать головку блока цилиндров B16A 2000 года от Civic Si. Головка была обработана Майком Кастро из Сиэтла, штат Вашингтон, который снабдил ее огромными полированными клапанами Crower из нержавеющей стали (34мм на впуск и 28мм на выпуск). Титановые тарелки клапанов, двойные гоночные пружины и распредвалы – также все от Crower. Распредвал работает с характеристиками 230 градусов на впуске и 226 градусов на выпуске.
Что же нас ждет внутри волшебного сундучка? Секрет успеха в достижении мощности такого уровня – в турбине. Сердцем всей системы явилась турбина на шарикоподшипниках Garrett GT30/40, которая представляет собой турбину GT30 с крыльчаткой турбокомпрессора от GT40. Корпус компрессора - .70A/R, а корпус турбины - .82A/R. Выпускной коллектор поставили от Full Race – с трубами равной длины, выполненными из нержавеющей стали. По 3-дюймовой приемной трубе глушителя отработавшие газы отправляются в выхлопную трубу из нержавейки - эксклюзивную разработку Thermal Research & Development. Были установлены также блоу-офф и 45-миллиметровый внешний вестгейт от Tial.
Интеркулер поставили XS Engineering GTR с алюминиевыми расширительными бачками от A'PEXi. Его оснастили эксклюзивными 2,5-дюймовыми патрубками и силиконовыми шлангами от XS Engineering, а также изготовленным на заказ распылителем воды, работа которого регулируется системой контроля закиси азота от ZEX. Благодаря такому устройству, горячий воздух из турбины никогда не попадет во впускной коллектор и 70-миллиметровый дроссель JG Edelbrock Victor X. Стоковый радиатор теперь кажется совсем тоненьким по сравнению с новым, изготовленным на заказ 2,5-дюймовым радиатором с вентиляторами Flex-A-Lite. Поскольку мощность Acura выдает весьма приличную, такая массивная система охлаждения была просто необходима для того, чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя.
Подобно змейкам переплетаются в двигательном отсеке трубки для масла и топлива, осуществляющие жизненно важную связь мотора с поддоном картера от Moroso и полностью обновленной системой подачи топлива. Из топливного отсека объемом 10 галлонов (около 37,8 литров) топливо выкачивается насосом Aeromotive A1000, затем бензин подается по топливной рейке от AEM и инжекторам от RC Engineering производительностью 1000 куб.см. каждый. Блок зажигания Crane Cams HI-6 и бронепровода от MSD дают мощную искру вдобавок к внешней катушке зажигания Crane LS92 с усилителем зажигания от MSD. Разумеется, стоковый компьютер ни за что не справился бы с такой установкой, поэтому Барбер решил обратиться в компанию Torque Freaks, что в Портленде, штат Орегон, с просьбой поставить ему систему AEM EMS для контроля работы двигателя. Полученная система функционирует на основе широкополосной лямбды AEM UEGO и PLX Devices. В итоге мы имеем 550 лошадиных сил на колесах при давлении 1,6 кг/см2 (при условии использования этилированного гоночного бензина K&S 114).
Майк Барбер сердечно благодарит Питера из Cascade Autosport, Джеффа из Import Builders, Джеффа из Full Race, Райана из Kinetic Motorsports и, конечно, друзей, семью и подружку. Эта машина с характером драг-рейсера вот уже год служит Майку добрую службу.
Думаю, что большинству читателей не надо объяснять значение индекса Type R — спортивная версия серийной модели. Но что такое спортивный автомобиль в понимании Honda? Ведь кроме Civic и Integra такая версия присутствует еще и у гоночного NSX. Что это? Попытка сделать лучшее еще лучшим или создать эксклюзив. Известно, что все версии Type R стремятся к отменным характеристикам в кольцевых гонках (многие поклонники, чтобы раскрыть потенциал автомобиля, арендуют гоночные треки — не на светофорах же им гоняться), поэтому как бы само собой взамен этого смело отбрасывается повседневный комфорт. Видимо, только в силу такой специфической концепции машины этого типа не поступают в массовую продажу. Но при этом Honda без особых сожалений направляет дорогие технологии в мелкую серию: производитель на этих моделях ничего кроме имиджа не зарабатывает. И Honda все продолжает создавать Type R.
Здесь все слито воедино — двигатель, который готов работать до сверхвысоких оборотов, сбалансированная трансмиссия и шасси. Все это вместе и доставляет удовольствие от вождения. В итоге это и есть философия Type R — только здесь можно по полной программе вкусить технологии, которые связаны с кольцевыми гонками.
Integra комплектуется только 2,0 литровым рядным 4-цилиндровым двигателем K20 с системой i-VTEC, который специально настраивается для модификации Type R и iS (на iS устанавливается 160-сильный вариант). Такая базовая модификация позволяет просто наслаждаться хорошей ездой. Можно выбирать 5-скоростную АКП S-Matic (цена всего $16500) или 5-скоростную МКП. Если посмотреть на характеристики, у Integra на 5 л.с. мощность двигателя больше, чем у Civic, как, пусть и ненамного — максимальный крутящий момент — на 0.4 кгм (раньше они были одинаковы). Официальной причиной такой разницы являются якобы различные принципы работы выхлопной системы, хотя это скорее маркетинговый ход — в данной ценовой нише первенство отдано Integra Type R. К тому же шины (215/45ZR17) на размер больше, чем у Civic, как и вес — на 30 кг. Борьба с лишним весом в таком классе машин вполне нормальное явление (ради экономии веса вас могут лишить шумоизоляции и даже внутрисалонных ковриков), поэтому, естественно, все блага цивилизации (к примеру, кондиционер) стараются убрать подальше, либо за дополнительную плату.
2-литровый двигатель Type R типа DOHC i-VTEC (марка K20A, с двойным верхним распредвалом и, конечно, системой изменения фаз газораспределения) выдает невероятные цифры для атмосферного двигателя, по 110 л.с. на литр — всего 220 сил. 6-скоростная ручная трансмиссия, которая устанавливается только на данную модель, имеет перекрестное передаточное отношение, которое отлично сохраняет крутящий момент от двигателя. При переключении на третью передачу скорость уже достигает 100 км/ч. Конечно, динамические характеристики не достигают уровня турбодвигателей таких монстров, как, например, Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer Evolution с мощностью 280 л.с., но думаю, что касается показателей для двигателя без наддува, то здесь Integra Type R одержит абсолютную победу.
Благодаря переработанной передней подвеске, более жестким пружинам и усилителю руля с переменным передаточным отношением, модель обладает отточенной управляемостью. Реальный потенциал, создаваемый лучшим силовым блоком и лучшей трансмиссией, требует обеспечения повышенной жесткости кузова, а также соответствующей подвески и надежной тормозной системы. Естественно, имея в наличии такую мощность, производитель позаботился о многом, в том числе и о силе торможения и управляемости, которую создают тормоза Brembo.
Теперь рассмотрим аналогичную модель под именем Acura. С 2003 году Acura начала добавлять название A specification к модификациям самого высокого класса. По сравнению со своим аналогом — Honda Integra Type R — Acura RSX не кажется такой резкой в управлении. Рулевое управление перестроено под американский вкус, поэтому моделью очень просто и легко управлять. На этот автомобиль устанавливаются новые амортизаторы, повышающие устойчивость на дороге, и новые колеса с 17-дюймовыми дисками и размером шин 225/45VR17 (ранее на RSX Type S ставились колеса размером 205/55R16), что улучшает сцепление с дорогой.
Для Honda создание спортивных автомобилей — это инстинкт. А действиям, основанным на инстинкте, не требуются причины.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Приблизительно четыре или пять месяцев спустя экзоскелет того, что в итоге стало эндшпилем Симпсона, его личным пониманием мощности Honda, был отбуксирован в его гараж. Подобно многим в его окружении, Симпсон превратил свою любовь к быстрым машинам в бизнес, основав компанию Tempest Racing в Меканиксвилле, штат Мэриленд — да, да, есть такое место, — расположенном в 30 минутах езды от Вашингтона, округ Колумбия.
Поскольку Симпсон является владельцем автомастерской, у него были большие проблемы с тем, чтобы найти время на постройку своего монстра, и тем не менее всего за одну зиму ему удалось превратить голый кузов в настоящего игрока. Как только машину разобрали, в нее был установлен каркас безопасности, ее подготовили к покраске, причем Симпсон сам трудился над проектом. Его друг, Мэтт Прэтт, покрасил все в цвет красного вина.
Симпсон не стал дожидаться, пока высохнет краска, вместо этого он незамедлительно перешел ко второму этапу работ — двигателю. В гараже нашелся свободный двигатель, и Симпсон занялся разработкой турбо-системы. Ядром силовой установки стали двойной коллектор Full-Race, изготовленный под заказ, и турбина Bullseye Power S372. Bullseye Power предлагает для этой улитки три варианта сечения и на входе, и на выходе и умопомрачительное количество вариантов крыльчатки. Двойной 44-мм вейстгейт TiAL Sport увеличивает тягу, сбрасывая излишки давления в 4-дюймовый даунпайп Full-Race. Симпсон также изготовил патрубки, к которым крепится 50-мм блоу-офф TiAL, ведущие к изготовленному под заказ на основе ядра Garrett фронтальному интеркулеру Tempest Racing. Оттуда охлажденный сжатый воздух прямиком попадает в безумный впускной коллектор Full-Race, модифицированный для работы с восемью инжекторами и 70-мм дросселем.
Система подачи топлива построена на инжекторах Fuel Injector Clinic пропускной способностью 1 050 куб.см., четыре из которых первичные, монтированные к составной топливной рейке Skunk2, и четыре — вспомогательные, питающиеся от рейки Tempest Racing/BDL. По 10 топливным линиям бензин гонит топливный насос Aeromotive Pro Series.
Когда ходишь по лезвию бритвы, информация — твой шанс на успех, как и умение правильно ею распоряжаться. Симпсон и Tempest Racing все делают правильно, а потому их Integra — это эндшпиль, который только начался.
Спецификация
Двигатель: 84,5-мм блок B18 (левосторонний), поршни Wiseco, шатуны Manley, подшипники ACL, гильзы ERL, основной уплотнитель ERL, низ ARP, прокладка головки блока цилиндров Cometic, масляный поддон Moroso, крышка цилиндров GSR с клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами, роликовыми балансирами Ferrea, распредвалы без VTEC, расточка головки блока Stewart Engines, набор для секвентального впрыска топлива T1, выпускной коллектор Full-Race, турбина Bullseye Power S372, даунпайп Full-Race, вейстгейт TiAL, блоу-офф TiAL, интеркулер Tempest Racing, корпус дросселя Wilson, впускной коллектор Full-Race, 8 форсунок Fuel Injector Clinic производительностью 1 050 куб.см., топливные рейки Tempest Racing/BDL,топливный насос и регулятор давления топлива Aeromotive pro-series, маслоуловитель T1 catch can, радиатор Fluidyne, разрезные шестерни Fluidampr.
Трансмиссия: двухдисковое сцепление Exedy, кулачковая коробка передач Liberty.
Подвеска: койловеры Omni-Power, тяги Full-Race.
Тормоза: стоковые от Acura Integra, тормозной парашют Stroud.
Экстерьер: передняя часть от Integra для внутреннего японского рынка, диски Weld, слики Micky Thompson, карбоновый капот и крышка багажника, эксклюзивная перекраска.
Интерьер: 10-точечный каркас безопасности Tempest Racing, ремни безопасности Stroud, сетка на окна Stroud, руль MOMO, дисплей для отображения данных PCS, блок управления двигателем MoTeC M800, блок зажигания M&W Pro-14, два сидения Corbeau, буст-контроллер NLR AMS-1000, длинная кулиса КПП T1 с тензометром.
Acura Integra Type R — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Поставил новый мотор со свежей кпп. КПП пара 4,4- блока ОЕМ (дисковая жёстко в городе слишком). Мотор: степень 12,5 валы сканки ст3 пружинки тарелки клапана портинг и т.д. Примерил дросселя — что то л… Читать дальше
Исходя из опыта на 300+ сил норм 4.4. Катал на 4.4-4.7-5.1-5.8 есть с чем сравнивать. Тем более машину для города готовлю
Пробег машины около 2000 в год. Плюс на дросселя будет устанавливаться фильтр. Эта машина не корч, а дросселя не страшны если с фильтром
Копаясь в фотографиях на компе- наткнулся на фотки интегры, когда купил её в 14 году. Итог: пятый год она у меня, вроде ожила машинка. (могу поспорить с любой Интегрой в РФ о живости — хотя может и пр… Читать дальше
Моя большая любовь с колёсам, меня опять с подвигла к покупке новых "ТАПОК". Точнее колёса не нужны были в принципе т.к. у интегры и так уже 3 комплекта: 16 J7 ET45 Enkei Tarmac ES c шинами Dunlop Dir… Читать дальше
В связи с постройкой нового мотора который находится на сборке, было принято решение сделать макет что бы понять как у нас совмещается между собой навесное и дросселя. Натяжное устройство получилось у… Читать дальше
Катал на к24/к20 270 сил В ек советую хотябы эур поставить иначе очень сложно будет удержать даже мне, я не дрыщ ни разу
У меня будут эгур. Катал на корче с сухой рейкой на кольце сезон- нормально (я тоже не совсем маленький 194/105 😉) Тем более пока на сток блоке кпп поставлю, кпп с дисковой положу в зип.
при перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Мысленно кланяясь компании Honda за взаимозаменяемость их деталей, Барбер решил использовать головку блока цилиндров B16A 2000 года от Civic Si. Головка была обработана Майком Кастро из Сиэтла, штат Вашингтон, который снабдил ее огромными полированными клапанами Crower из нержавеющей стали (34мм на впуск и 28мм на выпуск). Титановые тарелки клапанов, двойные гоночные пружины и распредвалы – также все от Crower. Распредвал работает с характеристиками 230 градусов на впуске и 226 градусов на выпуске.
Что же нас ждет внутри волшебного сундучка? Секрет успеха в достижении мощности такого уровня – в турбине. Сердцем всей системы явилась турбина на шарикоподшипниках Garrett GT30/40, которая представляет собой турбину GT30 с крыльчаткой турбокомпрессора от GT40. Корпус компрессора - .70A/R, а корпус турбины - .82A/R. Выпускной коллектор поставили от Full Race – с трубами равной длины, выполненными из нержавеющей стали. По 3-дюймовой приемной трубе глушителя отработавшие газы отправляются в выхлопную трубу из нержавейки - эксклюзивную разработку Thermal Research & Development. Были установлены также блоу-офф и 45-миллиметровый внешний вестгейт от Tial.
Интеркулер поставили XS Engineering GTR с алюминиевыми расширительными бачками от A'PEXi. Его оснастили эксклюзивными 2,5-дюймовыми патрубками и силиконовыми шлангами от XS Engineering, а также изготовленным на заказ распылителем воды, работа которого регулируется системой контроля закиси азота от ZEX. Благодаря такому устройству, горячий воздух из турбины никогда не попадет во впускной коллектор и 70-миллиметровый дроссель JG Edelbrock Victor X. Стоковый радиатор теперь кажется совсем тоненьким по сравнению с новым, изготовленным на заказ 2,5-дюймовым радиатором с вентиляторами Flex-A-Lite. Поскольку мощность Acura выдает весьма приличную, такая массивная система охлаждения была просто необходима для того, чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя.
Подобно змейкам переплетаются в двигательном отсеке трубки для масла и топлива, осуществляющие жизненно важную связь мотора с поддоном картера от Moroso и полностью обновленной системой подачи топлива. Из топливного отсека объемом 10 галлонов (около 37,8 литров) топливо выкачивается насосом Aeromotive A1000, затем бензин подается по топливной рейке от AEM и инжекторам от RC Engineering производительностью 1000 куб.см. каждый. Блок зажигания Crane Cams HI-6 и бронепровода от MSD дают мощную искру вдобавок к внешней катушке зажигания Crane LS92 с усилителем зажигания от MSD. Разумеется, стоковый компьютер ни за что не справился бы с такой установкой, поэтому Барбер решил обратиться в компанию Torque Freaks, что в Портленде, штат Орегон, с просьбой поставить ему систему AEM EMS для контроля работы двигателя. Полученная система функционирует на основе широкополосной лямбды AEM UEGO и PLX Devices. В итоге мы имеем 550 лошадиных сил на колесах при давлении 1,6 кг/см2 (при условии использования этилированного гоночного бензина K&S 114).
Майк Барбер сердечно благодарит Питера из Cascade Autosport, Джеффа из Import Builders, Джеффа из Full Race, Райана из Kinetic Motorsports и, конечно, друзей, семью и подружку. Эта машина с характером драг-рейсера вот уже год служит Майку добрую службу.
Читайте также: