Porsche 911 1973 тюнинг
Комплект оригинального дооснащения Venom для модернизации экстерьера Porsche 911 в 991.
Наши работы
Легкая защита и косметический ремонт дисков Porsche Cayenne
Покраска колесных дисков + антигравийная пленка на фары Порше Кайен
Детейлинг нового Porsche Panamera GTS
Защитная обработка кожи и текстиля в салоне. Керамика Advance 9H для кузова и дисков + антидождь на стекла.
Обвес, красные суппорта и детейлинг для Porsche Cayenne E3
Комплексная модернизация внешнего вида для нового Порше Кайен Е3
Стайлинг и детейлинг для Мини Купер
Оригинальный черный пакет дооснащения Mini Cooper в Топ Тюнинг Москва. Детейлинг, удаление царапин, полировка и 3 слоя керамики на новом .
Делаем супер-свет для нового Киа Рио Х с галогеновыми фарами
Модернизация и защита оптики в Kia Rio X (2021); Галоген или светодиоды? Выбираем, сравниваем и обсуждаем качество компонентов. Цены, обзор и тесты .
Как не потерять вложенные средства на покупке нового авто
Обзор готовой работы Топ Тюнинг Москва. Защита кузова БМВ Х7 от царапин и сколов на 10 лет. Тонировка, пленка на монитор мультимедиа. Свойства .
Диффузор Консул 3,5 и насадки выхлопной системы для Камри 70
Опции и дополнительное оборудование для Camry XV70 в Топ Тюнинг Москва. Установка диффузора из комплекта Consul 3.5 под колюч с заменой насадок на .
Тюнинг Хендай Крета 1. Обвес + модернизация оптики
Сравнение до и после замены стандартного обвеса на тюнинг версию Атом и доработки оптики в новой Хендэ Крета 1 поколения. Бампер, пороги, .
Установка электронной выхлопной системы THOR на BMW X6 G06
Модернизация звука выхлопной системы на новом BMW X6 G06 (Дизель, бензин). Сравнение и характеристики. Установка под ключ с сохранением .
Вам могло показаться, что данный проект заброшен, но на самом деле нет. Была подготовка к резкому рывку в плане прогресса по техничке и качеству контента. Прошу вас, оценить результаты в этих двух асп… Читать дальше
Давно не делал записи, а все потому, что активно скупал все нужны запчасти. Теперь наконец приступили к сборке. Сильно спойлерить не хочу, но фотку все равно выложу. Проект не мёртв. После выхода очер… Читать дальше
Здравствуй мой дорогой читатель. Так случилось, что с рождения у targa, не было полезного и нужного качества — постоянства! А как говорят, стабильность — признак мастерства. Для исправления этого н… Читать дальше
На многих машинах идет с завода опция М635 — Parking assistent (задний парктроник). Поскольку я очень часто на машине заезжаю в центр города, да и лишний раз упереться насадками в высокий бордюр не хо… Читать дальше
Поездки в вечернее время стали превращаться в сражение — особенно в пасмурные дни, машина не светит от слова совсем. В прошлом году сделал полировку фар и поменял лампы — стало лучше, но меня все равн… Читать дальше
Ну более-менее по-божески, китайцы оптом по 2500/пара отдавали до прошлого года) сейчас не знаю, цены на всё взлетели. Да в любом случае правильно всё сделали-любой приличный Китай будет в сто раз лучше выгоревших родных модулей
Отлично. Качество работ у ребят проверено на личном опыте. Наверняка сейчас есть ощущение, что прозрел)))
Классический Porsche 911 с внутренним индексом 901 выпускался с 1964 по 1989 гг., и за эти 25 лет компания продала более 274000 экземпляров всех модификаций, включая Porsche 911 Turbo (930). Несмотря на отсутствие серьёзных конструктивных изменений на протяжении всего периода производства, у Porsche 911 Classic выделяют два поколения (1964-1974 и 1974-1989), каждое из которых в свою очередь делится на "серии" (1964-1979, обозначаются буквами от A до M) и "программы" (1980-1989, от A до K). Эта классификация придумана для того, чтобы было проще установить год выпуска конкретного автомобиля и степень его модернизации. Официально фирма обозначала только модификацию и объём двигателя. С 1967 г. Porsche 911 2.0 Series A предлагался в трёх версиях: 911 L (Luxus), 911 S (Sport) и 911 T (Touring). Первая считалась базовой, вторая - высокопроизводительной, а третья была добавлена в линейку как бюджетный вариант с упрощённой отделкой. Все они оснащались оппозитным 6-цилиндровым двигателем объёмом 1991 см3 с двумя карбюраторами, который развивал соответственно 130, 160 и 110 л.с. Самым редким из ранних Porsche 911 был Porsche 911 R 2.0, изготовленный в 1967-1969 гг. ограниченной серией из 19-ти экземпляров. Он имел 2-литровый мотор DOHC с магниевым картером, мощностью 210 л.с., и лёгкие стеклопластиковые двери.
В первом поколении (1964-1974) Porsche 911 практически не менялся внешне, если не учитывать приведение светотехники в соответствие американским нормам безопасности, осуществлённое в 1968 г. на версии для рынка США. Совсем иначе дело обстояло с механикой. В 1967 г. Porsche 911 получил двухконтурную тормозную систему и опциональную полуавтоматическую трансмиссию Sportomatic от фирмы Fichtel & Sachs, которая состояла из 4-ступенчатой механической коробки передач, автоматического сцепления и гидротрансформатора. Эта опция пользовалась ограниченным спросом даже среди американцев, поскольку не избавляла их от необходимости переключать передачи. В 1968 г. на смену Series A пришла Series B, оснащённая более широкими шинами 185/70 VR15 и механическим впрыском топлива Kugelfischer. Базовый Porsche 911 L был переименован в 911 E, и его 2-литровый мотор теперь развивал 140 л.с., а установка инжектора на двигатель 911 S повысила его мощность со 160 до 170 л.с. Карбюраторы остались только на 110-сильной модификации 911 T.
В 1969 г. на Series C колёсная база была увеличена с 2211 до 2268 мм, но длина кузова осталась прежней. Новый двигатель объёмом 2195 см3 развивал 125 л.с. (911 T), 155 л.с. (911 E) или 180 л.с. (911 S), причём первый вариант был карбюраторным, остальные - инжекторными. На следующем этапе модернизации - Series E - объём силового агрегата снова вырос и составил 2341 см3, но уже не за счёт расширения стенок цилиндров, а за счёт увеличения хода поршня. Мощность инжекторных версий повысилась до 167 л.с. (911 E) и 190 л.с. (911 S), а карбюраторной - до 130 л.с. (911 T). На все модификации была установлена новая 5-ступенчатая механическая коробка передач, рассчитанная на больший крутящий момент. В 1973 г. на Series F Porsche 911 T 2.4 был переведён на механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic, прибавивший ему 10 л.с. мощности, а Porsche 911 S 2.4 получил небольшой передний спойлер. Всего с 1964 по 1974 гг. компания выпустила 81031 автомобиль с 911-м кузовом, включая модель 912.
Если требуется описать один из автомобилей класса Эксклюзив, то первое, что приходит на ум это их самобытность в своей лиге. Такие автомобили невозможно отнести к ежедневным и устоявшимся. Они за пределами привычной каждому жизни. Вот поэтому эти автомобили и являются эксклюзивными. В этом разделе Вы можете увидеть, как классические эксклюзивные автомобили преобразовываются в более современные и задачей нашего тюнинг-ателье является сделать тюнинг Porsche 911 в соответствии с задачами автовладельца.
Если брать во внимание обычные Porsche 911, то многие сразу обращают внимание на заднемоторную структуру, почти не изменившиеся еще с 60-ых годов прошлого столетия формы и весьма неплохие технические характеристики. Общая же линейка автомобилей этой модели насчитывает 15 вариаций. Базовый 911-ый обладает мощностью в 325 л.с., а это говорит о том, что автомобиль явно предназначен не только для неспешных поездок. А если брать самую мощную заводскую версию GT2 с 530 л.с., то ее можно отнести к гоночном кольцевом болиде.
Наиболее известный тюнинг Порше 911 произвели в TechArt. Их модификация с названием TechArt Porsche 911 Turbo GTstreet известно каждому любителю тюнинга. В данном словосочетании Turbo говорит о том, что базой для тюнинга стала модель с 480 л.с., а GTstreet дает понять о смеси мощной и весьма быстрой Porsche GT-версии и придание ей городской направленности. Мощность модели в своем максимуме при 6800 об/мин составляет 630 л.с. и max крутящий момент равен 820 Н·м при достижении 4500 об/мин. Первая сотня модификацией достигается за 3,2 секунды, а вторая за 10,9 секунды. Максимум Porsche сможет выжать 345 км/ч.
В TechArt позаботились и о яркой внешности. Внешний тюнинг Porsche 911 подразумевает весьма яркий вид. Наиболее запоминающимся и яркий GTstreet явил собой смесь оранжевого и черного матового цвета. Любители более скромных оттенков можно выбрать смесь 2-ух оттенков черного. Большинство же покупателей выбирают яркие цветные варианты. Кроме цветовых решений в глаза бросается и аэродинамический обвес. Задачей обвеса является не только сделать Порше более агрессивным, а и сделать еще лучше и так неплохое распределение прижимных сил при достижении высокой скорости.
Рассмотрим более подробно вид спереди. Оригинальные воздухозаборники бампера выделяются большими размерами, но тюнеры сделали их еще больше. Турбонадув подчеркнули светодиодными фонарями дневного света. Размещение противотуманных фар было изменено и они сместились ближе к центру бампера. Внизу был добавлен новый элемент аэродинамики, а точнее сплиттер. Крылья стали шире на 10 мм. Появились особые прорези за колесными арками. Их назначение – отвод горячего воздуха от тормозных механизмов.
Пороги Porsche 911 получили накладки для перенаправления холодного воздуха в воздухозаборники мотора, чье размещение обычное перед арками задних колес. Владельцы серийного 911 Turbo могли выдвигать задний спойлер при помощи сервопривода в автоматическом режиме, а вот при покупке GTstreet этой опции уже не будет. Спойлера уже нет и на его месте размещено настоящее гоночное антикрыло. При помощи гаечного ключа можно изменять угол атаки.
Задний бампер стал по размерам существенно больше. В нем будут отличаться увеличенные воздуховоды. Их цель состоит в охлаждении мотора. В центре бампера расположится диффузор из углепластика. Обычные патрубки выхлопных труб продолговатой формы будут заменены на фирменные с двойными насадками овальной формы. С такими доработками Порше 911 станет более приземистой, а точнее ее просвет уменьшится на 25 мм.
Подвеска TechArt Porsche 911 Turbo GTstreet по схеме осталась прежней. Спереди МcPherson на пружинах, а сзади внедрена многорычажная схема. Базовый Turbo снабжается подвеской с регулируемыми амортизаторами Porsche Active Suspension Management (аббревиатура PASM). В модификации от TechArt устанавливается подвеска VarioPlus. Хотя она имеет такие же режимы работы (спорт и комфорт), зато она подстраивается под водителя. При необходимости автоматически зажмется при скоростном режиме или распустится при неспешной езде.
Хотя нареканий на тормозную систему у владельцев 911-ых никогда вроде как и не было, но тюнеры все равно решили ее усовершенствовать. Спереди Порше получит диски по 390 мм в диаметре, а сзади 365 мм. За счет того, что установлены большие диски на 20” с передней резиной 245/30 ZR20 и задней 325/25 ZR20, а также диски отличаются широкими просветами между спицами, любой, кто посмотрит на тюнингованный Porsche 911 увидит огромные суппорты на 6 поршней спереди и на 4 поршня сзади.
Тюнеры не обошли стороной и следящую электронику. При тюнинге будет добавлена система стабилизации. Работает в паре с полноприводной трансмиссией. Как все знают атмосферные версии 911 с полным приводом снабжены вискомуфтой привода передней оси. При турбонаддуве она заменяется электромагнитной муфтой. Степень ее блокирования колеблется, зависит от дорожных условий и может достигать 100%. Поэтому систему стабилизации сделали отключаемой, а роль всех остальных систем заключается в постоянном страховании водителя при движении.
Многих интересует возможность установки турбонаддува. И если с ним двигатель чуть ли не спит до 3000 об/мин, то когда наступает промежуток от 3000 до 3500 об/мин водитель услышит за спиной долгожданный свист сжимаемого воздуха. Набор скорости происходит не просто быстро, а очень быстро. Вам нужно будет быть пристегнутым, а пассажиру еще и придется держаться за ручку двери. Так как мощнейший толчок подарит массу незабываемых ощущений, а некоторых даже испугает. В правильной позе водитель и пассажир при разгоне почувствует как по ногам пробегает холодок. Такое чувство известно только гонщикам. При этом темп при котором происходит набор скорости не уменьшается при переходе и на высшие передачи. Рывки же практически отсутствуют. Водитель и пассажиры будут слышать только то, как за спиной всхлипывает клапан избыточного давления наддува и рычание выхлопной системы. С таким тюнингом у водителя при разгоне не будет времени смотреть на спидометр, так как необходимо будет как можно дальше просматривать дорогу.
Когда выезжаете с парковки, то рулевое управление схоже на обычное. От крайнего левого да крайнего правого положения почти 3 полных оборота. А вот когда будете поворачивать на скорости 50 км/ч сразу все поймете. Колеса будут поворачиваться плавно и совершенно предсказуемо. Малейшее отклонение в сторону и Порше 911 мгновенно меняет траекторию. Крены станут вообще малозаметны. Для того, чтобы тюнингованную версию GTstreet заставить наклониться набок нужно будет такое боковое ускорение, которое вообще невозможное для обычных автомобилей. Водитель такого 91-ого с тюнингом от TechArt будет наслаждаться прохождению дуг разной кривизны. Только в городских условиях при поворотах на все 90º будет необходимость в перехватывании руля.
Авто марки Porsche относится к тем, которые вне зависимости от модели заставляют сердце биться намного быстрее. Даже просто внешний вид у людей вызывает мысли о стремительном авто, резвом и так далее. Эпитетов возникает множество.
В тюнинг-ателье Гуру-Тюнинг предлагают массу вариантов по тюнингу Porsche 911. Используя наружные элементы можно подчеркнуть спортивную сущность автомобиля и существенно не изменять идеологию заложенного в него дизайна. Порше останется Порше, только с более продуманной концепцией по дизайну, техническим параметрам.
Тюнинг салона Порше 911 может быть выполнен в любой цветовой гамме, что позволит ему существенно отличаться от базового решения. Можно использовать специальную отделку кожей, швы яркие и контрастные, а также вставки из карбона. Изменению могут подвернуться все – от рулевого колеса до рычага переключения передач. В результате получится удивительный симбиоз эргономики и высокой функциональности.
Чип-тюнинг Porsche 911 в паре с рядом доработок позволит увеличить мощность до 630 л.с. при 6800 об/мин. Также можно полностью переработать подвеску и внести ряд прочих доработок.
В 1997 г. в эволюции Porsche 911 произошёл резкий скачок, разделивший её на два отдельных этапа: классический и современный. Если все предыдущие поколения модели появлялись в ходе модернизации одной и той же конструкции, то Porsche 911 1997-2004 гг., обозначенный внутренним индексом 996, был разработан с чистого листа. Единственное, что объединяло его с предшественниками - это традиционная заднемоторная компоновка, без которой Porsche 911 потерял бы свою индивидуальность. Несущий кузов автомобиля с увеличенной до 2352 мм колёсной базой сохранял максимальное сходство с оригинальным Porsche 911 1964 г., особенно в профиль, но фронтальную часть с каплевидными фарами он разделял с родстером Boxster (986). У Boxster была позаимствована и передняя подвеска на стойках Макферсона, а многорычажную заднюю подвеску и вентилируемые дисковые тормоза Porsche 996 унаследовал у Porsche 993. Салон с посадочной формулой 2+2 стал просторнее и комфортнее, но лишился панели приборов с пятью циферблатами и других узнаваемых атрибутов. Вместо натуральных материалов в отделке теперь использовались искусственная кожа и пластик.
На Porsche 996 впервые в истории модели был установлен двигатель жидкостного охлаждения, который был гораздо тише и экологичнее, чем более ранние моторы воздушного охлаждения. Он имел классическую конфигурацию с шестью горизонтальными цилиндрами, но в сочетании с двумя распределительными валами (DOHC) на каждый полублок, четырьмя клапанами на каждый цилиндр, электронным инжектором Bosch Motronic ME и системой изменения фаз газораспределения VarioCam. Объём двигателя базовой модификации Porsche 911 Carrera составлял 3387 см3, мощность - 296 л.с. (с 2000 г. - 300 л.с.). На выбор предлагались две коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic. Автомобиль был заднеприводным, но за доплату предлагалась полнопроводная версия Porsche 911 Carrera 4.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 911 Carrera Coupe |
| Годы выпуска | 1997-2001 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche AG |
| Категория | Спортивные |
| Цена | 41050 $ |
| Тип кузова | Купе 2+2 |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3387 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно сзади |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch Motronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Максимальная мощность | 300 л.с. при 6800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Нм при 4600 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 17" |
| Вес | 1320 кг |
| Колёсная база | 2350 мм |
| Длина | 4430 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1305 мм |
| Максимальная скорость | 280 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.9 с |
Porsche 911 GT3 (1999-2001)
В 2002 г. Porsche 911 GT3 был обновлён: на нём появились фары от 911 Turbo, мощность двигателя возросла до 380 л.с., а в тормозной системе теперь использовались 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади, за доплату - карбон-керамические тормозные диски. В 2003 г. к обычному Porsche 911 GT3 присоединилась модификация GT3 RS. Она имела боковые гоночные полосы в цвет колёсных дисков (как у Porsche 911 Carrera RS 1973 г.), поликарбонатное заднее стекло, крышку моторного отсека и заднее антикрыло из углеродного волокна, керамические композитные тормоза, усиленную подвеску, гоночные сиденья и каркас безопасности в салоне. Двигатель тоже был модифицирован, и его мощность составила порядка 400 л.с., но в официльных характеристиках указывалась прежняя цифра - 380 л.с.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 911 GT3 |
| Годы выпуска | 1999-2001 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche AG |
| Категория | Суперкары |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3600 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно сзади |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch Motronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 11.7:1 |
| Максимальная мощность | 360 л.с. при 7200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 370 Нм при 5000 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 18" |
| Вес | 1350 кг |
| Колёсная база | 2350 мм |
| Длина | 4430 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Максимальная скорость | 302 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 4.5 с |
Porsche 911 Turbo (2000-2005)
Читайте также: