Замена сальника хвостовика акпп ауди а6 с5 кватро

Обновлено: 08.01.2025

Фотоотчет объясняющий как заменить левый сальник полуоси АКПП на автомобиле Audi A6 C5 (в данном случае - 2,4 ALF / АКПП 5HP19 DES / монопривод).

Как же на самом деле происходит замена левого сальника полуоси АКПП на автомобиле Audi A6 C5 (в данном случае - 2,4 ALF / АКПП 5HP19 DES / монопривод).

Автомобиль Audi A6 C5 достаточно хороший и сам по себе требует достаточно должного внимания к себе и к своим внутренним характеристикам. По замене сальника не обязательно бежать в салон, можно имея необходимое количество знаний и умений, плюс к этому нужные инструменты заменить его самому.

Работу нельзя назвать трудоёмкой, поэтому её свободно мы можем выполнить в домашних условиях, отмечаю, что важно обладать внимательностью и понимать по очерёдность действий!

Прежде чем приступить к замене, подготовим необходимые инструменты. А для этого нам понадобится:

• сальник;
• уплотнительное кольцо крышки АКПП;
• прокладки датчика скорости (без сильного давления нет смысла менять);
• болты внутренней гранаты ШРУС 6 шт. Бывают М8 или М10, в моем случае это М10. (очень желательно поменять);
• 3 болта крышки АКПП.

До первоначальной вывески колеса мы ослабляем колесные болты и колесо само вывешиваем, после того, как поставим упор под машину убираем колесо и убираем крышки над Шрусом. Все болты перемываем, чтобы убрать все излишки грязи и привести в нужное положение. Заранее облегчив себе работу с чистыми инструментами и приспособлениями для дальнейшей установки.

Садимся и выворачиваем колесо до упора в правую сторону, мы убираем привод полностью, а рычажки оставляем, так как это является необязательным действием, поэтому делать мы его не будем, а там смотрите по усмотрению своему.

Убираем крышку АКПП , которая крепится на болтах, и всегда нужно инструмент брать качественно сильный, так как можно всё сломать, либо оставить обломки, как и произошло в нашем случае.

Например куски , которые могут торчать в шляпе болта, после случайной поломки. В дальнейшем это может послужить проблемой.

Всё же если такое произошло, тогда мы используем дрель для удаления шляпок болтов, а когда изымем крышку просто убираем остатки болтов и всё промываем от излишек.

Чтобы извлечь и постепенно снять разъём датчика скорости мы очень аккуратно покручиваем и убираем крышку привода, чтобы не повредить сам датчик.

Прежде чем крышку разбирать, вынуть датчик является важным действием! Его мы и вынимаем в последствии работы поочередно.

Снимая стопорные кольца, мы использовали разжим, разбирая крышку, когда вал напрессовали на подшипник.

Мы должны помнить положение датчика, а именно его кольца, чтобы установка обратная была такая же легкая как и его снимание, ведь иногда поставить всё обратно на свои места, может занять намного больше времени, чем установка или замена чего-то нового. Убираем старый сальник при этом сразу же извлекаем кольцо которое является и играет роль уплотнителя и всё качественно моем. Все поверхности под прокладки и сальники обезжириваем. Собираем все в обратной последовательности, когда мы поставили новое кольцо крышки, до этого обязательно наносим герметик в о место, где устанавливается кольцо, чтобы обеспечить плотное и качественное вхождение. Специальной оправкой подстраиваем сальник на своё место, смазывая рабочую кромку маслом дифференциала.

Устанавливаем кольцо датчика обратно и прессом ставим вал с подшипником, соответственно уже смазав его маслом дифференциала, после только ставим упорное кольцо. Датчик скорости стоит уже на своём месте, и крышка с валом уже прикручивается вместе с установкой кожуха и установкой шруса. Все болты, находящиеся внутри мы заменили на новые более качественные, во избежании проблем либо различных отхождений. Обязательно внешние болты шруса затягиваем только после того, как машина будет уже стоять на колесах. Затягиваем на 190 и тянем на 180 градусов!

Проверяя все пыльники, мы убеждаемся, что они целые и качественные, позже ставим колесо и доливаем масло до уровня, чтобы дойти до конца и масло было в порядке.

Поэтому, на самом деле усилий было мало, главное аккуратно всё заменить, вымыть, проверить, обнаружив недостатки их устранить. Работа особого труда не требовала, главное внимательность и четкость действий, особо добросовестное отношение к инструментам и по потребности замена мелких некачественных деталей в виде болтов и гаек! Всё получится, главное определённый набор знаний и умений!

Недавно подваривали мне глушитель. Почему-то на моих авто это больная тема (, но не об этом…
Так вот во время ремонта выхлопной системы, пока авто был на подъемнике, я обнаружил следы течи в районе хвоста АКПП и начала кардана. Значит пора готовиться к ремонту, подумал я.

Начал изучать вопрос, что да как. Оказалось это течет, так называемый, сальник хвостовика АКПП. По моему правильнее его назвать сальник межосевого дифференциала Torsen, ну да не суть…
Сальники предлагаются 2-х номеров:
01V 409 399 A — Манжетное уплотнение использовать для: 01V 409 809 A
и 018 409 399 B — Манжетное уплотнение использовать для: 01V 409 809

Порыв форумы и внимательно изучив схемы Elcats, понял, что для моей коробки (ECC) и моего инерционного демпфера идет сальник под номером 018 409 399 B.

Также на одном из форумов нашел следующую информацию, цитата: «номер сальника 01V409399A если код коробки FAM, FEJ, FAU, FAX, FLV». Человек ссылался на ЕТКА. Что косвенно подтвердило мой выбор.
Заказал правда я не VAG, а ZF Parts 0734 319 649, посчитав, что качество ZF будет не хуже оригинала, а цена ощутимо ниже. Как говорится ИМХО.
Итак, замена.
Загоняем на яму. Раскручиваем хомуты выхлопной системы и расстыковываем выхлоп. И тут первая проблемка. Разваливается в руках один из хомутов.(

Но ни беда, у меня был подготовлен один новый.) Передняя часть выхлопа (с катализаторами) опускается вниз, что позволяет добраться до нужного нам места.

Сливаем масло из дифференциала, открутив сливную пробку снизу. Она на виду, находится легко.
Снимаем термоэкран и откручиваем защиту карданного вала.
Откручиваем кардан от фланца. Болты с внутренним шестигранником.

Попытавшись сдвинуть кардан в сторону от фланца получил проблему, т.к сдвинуть кардан мешает прорезиненый инерционный демпфер. Его лапки как раз смотрят в сторону кардана((. Вот тут я призадумался. Начал откручивать этот демпфер. Он крепится на 4 болта (головка под звездочку). 2 болта ниже кардана откручиваются легко, к ним есть доступ, а вот верхние – подобраться очень сложно. Да и когда мне удавалось надставить головку, то не хватало пространства чтобы сорвать болты. Оставил эту затею. Решил обмануть немцев – открутив крепление подвесного подшипника кардана.

Открутил подвесной. Теперь появилась возможность «ломать» кардан тем самым получить дополнительное пространство, чтобы вытащить кардан не снимая демпфер. Сделал.)
Опустил кардан, обмотал его чистой тряпкой, чтобы не сыпалось в него что попало в процессе замены сальника.
Далее откручиваем фланец торсена. Там один болт с головкой Torx 40. Вытаскиваем фланец…

и видим наш сальник.

Вытаскиваем старый сальник. Акуратно запресовываем оправкой новый. По мануалу необходимо запресовать на глубину 1,7 мм от плоскости фланца. Постарался примерно так и сделать.

Далее собираем все в обратной последовательности.
Подвесной кардана закрепил обратно по старым следам. Боялся появления вибрации или еще чего, но все обошлось. После ремонта никаких вибраций, все норм.
Заливаем новое масло через заливную пробку. Она находится сбоку на корпусе дифа. Доступ к ней мне показался достаточно удобным, т.к. я открутил ее без демонтажа выхлопных труб. Масло взял MOTUL Gear 300 LS 75W-90. В итоге у меня влезло 700 г.

При стыковке выхлопной системы установил один старый (еще хороший) хомут и один новый. Так вот, новый хомут я перекручивал несколько раз, но он так и не обжал трубу как надо. Всегда образовывалась складка откуда секло выхлопом. Хомут кстати фирмы JP Group номер 1121400900. Крайне не рекомендую! В итоге пока передвигаюсь с подсекающим выхлопом. Заказал новый хомут, оригинал.
Ну вот и все. За качество фото пардон, фотографировал на расческу.) Надеюсь кому-то пригодится моя писанина.

Текущий сальник гидротрансформатора АКПП – это страшный сон автовладельца. Тем более вы можете и не подозревать о том, что он подтекает, пока не увидите следы на асфальте после долгой стоянки авто. Хорошо, если он дал сильную течь тогда вы смоете обратиться в сервис-центр сразу. А, если будет просто подтекать, то масляное голодание в коробке приведет к быстрому износу трущихся деталей.

Но прежде, чем поговорим о ремонте «бублика», давайте посмотрим, как он устроен.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Гидравлические автоматы, вариаторы оснащены гидротрансформатором, который выполняет роль сцепления коробки передач. В народе его называют «бублик», а гидротрансформатор – это сокращенное слово от «гидродинамический трансформатор».

Название детали говорит само за себя о ее функциях. С помощью накачивания масла, он создает крутящий момент, который потом передает на колеса автомашины. Чтобы понять, как он это делает, давайте рассмотрим его устройство.

«Бублик» АКПП состоит из :

• насосное лопастное колесо, которое жестко связано с корпусом ГДТ;
• турбина, которая соединена с ведомым валом;
• реакторное колесо, которое закреплено на муфте свободного хода. Поэтому вращается только в ту сторону, в которую крутится турбина.

А вот как работает гидротрансформатор:

1. Насосное колесо разгоняет трансмиссионную жидкость АКПП.
2. Масло попадает на турбину, а она передает жидкость на реакторное колесо.
3. ГДТ производит крутящий момент от ведущего вала к ведомому посредством гидравлического давления смазывающего средства.

Сальник гидротрансформатора находится на втулке насосного колеса. Благодаря ему, внутри ГДТ удерживается соответствующее давление для преобразования крутящего момента.

Внимание! Как только высыхает сальник, втулка не может нормального функционировать и разбивается. Разбитая деталь более не создает оптимального давления и не подает масла на фрикционы и другие трущиеся детали.

Напишите в комментариях, меняли ли вы сальник самостоятельно? Или отдавали в сервис-центр?

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора в автоматической коробке – самое уязвимое место. Он страдает от перегревов, грязного масла, недостатка смазывающей жидкости. Как правило он может высыхать и трескаться, тогда большая часть трансмиссионной жидкости уходит просто в никуда.

Он предотвращает потерю смазывающего средства из АКПП. Защищает коробку от грязи и пыли, которая может попасть внутрь автомата.

Узнать о проблемах с сальником вам не удастся даже с помощью компьютерного оборудования. Только разрезать гидротрансформатор, лезть внутрь и смотреть, что произошло.

Опытные механики говорят, что сальники занимают второе место скорости изнашивания. На первом месте стоят фрикционы. Но как раз-таки из-за разрушения фрикционных прокладок и дисков и появляются проблемы у сальников гидротрансформатора АКПП.

Внимание! Разбор гидротрансформатора – дело сложное и требует опытных рук и специального оборудования.

Напишите в комментариях, в каких случаях у вас подтекал сальник и когда вы об этой проблеме узнавали?

Почему течет сальник ГДТ АКПП

Сальник гидротрансформатора АКПП дает течь из-за износа фрикционных накладок. Уже упомянул об этом раньше. Так вот объясню более последовательно.

Проблема, которая приводит к высыханию сальника, начинается издалека и нарастает, как лавинный ком:

1. Изнашивается фрикционная прокладка. На проблемы с легкими толками или трудностями переключения со второй на третью скорости почти никто никогда не обращает внимание.
2. Отслоившийся высохший клей и остатки бумажных частей фрикциона путешествуют по системе вместе с маслом, наслаиваясь на фетровую мембрану фильтра, оставаясь в клапанах гидроблока.
3. Падает общее давление масла в АКПП. Автомат машины может вибрировать во время простоя на светофорах или в пробках.
4. АКПП перегревается. Это сказывается на работе втулки и сальника. Он трескается от высоких температур. Дает течь.
5. Горячая грязная трансмиссионная жидкость проделывает отверстие между втулкой и сальником. Вначале это маленькая дырочка. Затем она разрастается. Масло убывает и давление падает еще сильней.

Теперь, если вовремя не обратить внимание на потеки масла, то можно потерять гидротрансформатор. А ремонт ГДТ на таких автомобилях, как Ауди А6 С5, Мерседес Бенц будет стоить 3 500 рублей. Это стартовая цена. Сам бублик, если запустить болезнь, обойдется в 60 000 рублей для вышеперечисленных машин.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Первым признаком неисправности гидротрансформатора я считаю течь сальника. Если вы заметили, что машина оставляет масляные следы, то у АКПП явно наблюдаются перегревы. А при полном разборе коробки на СТО мы найдем еще и сгоревшие фрикционы.

Если же вы не заметите утечки масла, то после проезженных 1 000 километров, можно будет услышать посторонние звуки и вибрацию автомата. Автомобиль будет дергаться при переключении со второй передачи на третью на скорости 60 километров в час.

Для каждой АКПП дается время, которое она может откатать без капитального ремонта. Но даже у не убиваемых автоматов срок выхода из строя сальника равняется 150 000 километрам пробега.

Как бы вы не берегли АКПП, не меняли масло в нужный интервал, не следили за общим состоянием, автомат все равно приедет к нам на СТО. Правда, сальник гидротрансформатора можно будет заменить на плановом техническом обслуживании, так как мы проверяем все узлы АКПП, когда проводим профилактику машине.

Вот почему так важно вовремя посещать плановые ТО.

Как часто вы бываете в сервис-центрах и делаете ли профилактические процедуры АКПП? Напишите в комментариях.

Как поменять сальник ГДТ АКПП

Вообще я бы не советовал менять только сальник. Сальник гидротрансформатора коробки передач – это следствие. Причина кроется в самом ГДТ и его неисправности. Но, если вы все же точно уверены в том, что замена сальника гидротрансформатора в АКПП пойдет на пользу автомату, то делайте.

1. Прогрейте автомобиль и поставьте его на яму или эстакаду. Так лучше, чем поднимать на домкрате, тем более, если работаете один.
2. Отсоедините провода от клемм аккумулятора., вытащите и разберите подставку.
3. Снимите защиту картера. Отсоедините все разъемы: датчика скорости и других датчиков, разберите трос селектора передач.
4. Открутите болты крепления АКПП к мотору. Их будет штук 7.
5. Снимите бензопровод. Он будет только мешать. Раскрутите 2 болта, на которых крепится стартер.
6. Стартер положите на впускной коллектор.
7. Открутите второй болт крепления АКПП к мотору.
8. Датчик катализатора тоже нужно будет снять.
9. Открутите люк маховика и подставьте тару для слива масла, так как польется жидкость.
10. Раскрутите кронштейны прямых рычагов. Поднимите переднюю часть на деревянных чурбанах.
11. Открутите колеса спереди и снимите их.
12. Ослабьте на сколько возможно хомуты шарниров равных угловых скоростей. Снимите привода, отодвиньте ШРУСы. Обычно меняют ШРУС, первичный вал вместе с сальником. Так как они выходят из строя почти одновременно.
13. Раскрутите винты, которые крепят коленвал и гидротрансформатор АКПП.
14. Шланги системы охлаждения также снимите и открутите 2 винта, которые крепят мотор и АКПП.
15. Снимите кронштейн и подушки. Для снятия подушек нужно будет поднять АКПП на домкрате слегка.
16. Опустите мотор на подставку, специально подготовленную заранее. Раскрутите три болта.
17. Теперь аккуратно снимите АКПП, поставьте на землю.
18. Отделите гидротрансформатор АКПП от всего тела коробки.
19. Снимите старый сальник ГДТ.
20. Воткните новый сальник и оденьте гидротрансформатор на АКПП.
21. Позовите напарника, чтобы помочь воткнуть АКПП в машину. Автомат тяжелый, весит до 75 килограмм. В одного вы не справитесь.
22. Соберите конструкцию в обратном порядке.

Теперь необходимо будет залить столько масла, сколько вылилось. Проверьте уровень смазывающего средства на холодную. Затем прокатитесь на автомобиле и снова проверьте уровень смазывающего средства. Если он достиг отметки «Hot», то все в порядке. Если нет, то долейте масла.

Если же после того, как вы поставили новый сальник, залили масло, АКПП продолжает дергаться, рвать, толкаться, то это значит, что бублику нужен ремонт. Необходима не просто замена сальника, а комплексный ремонт гидротрансформатора АКПП.

Я не советую проводить ремонт гидротрансформатора в домашних условиях. Так как вам понадобится:

1. Разрезать его пополам. Делать эту процедуру нужно аккуратно, чтобы не задеть внутренние механизмы.
2. Промыть его и продиагностировать на наличие неисправностей.
3. Поменять насосное колесо или втулку, в зависимости от поломки.
4. Затем надо будет аккуратно спаять.
5. Чтобы провести балансировку гидротрансформатора, понадобится специальный стенд и оборудование.

Напишите в комментариях, вы делали самостоятельную разборку гидротрансформатора АКПП? Получилось ли поменять все необходимые комплектующие?

Заключение

Сальник гидротрансформатора – это важный элемент, по которому можно определить в порядке ли АКПП. Поэтому правильная диагностика и замена его опытными механиками поможет сэкономить свои несколько тысяч рублей. Не пренебрегайте советами владельцев автомашин, которые научены опытом. Это поможет избежать замены гидротрансформатора.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Напишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Обязательно попробую самостоятельно заменить сальник гидротрансформатора АКПП. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Тем более, что можно будет сэкономить деньги не обращаясь в СТО. Очень понравилось, что здесь описан каждый шаг замены.

Теперь с уверенностью смогу заменить сальник гидротрансформатора АКПП самостоятельно. Ведь оказывается, что это не так уж и сложно. Понравилось, что здесь описано как по сальнику можно определить состояние АКПП.

Внимательно прочитал. Спасибо. Только как и везде есть нюанс. Пробег моего авто с акпп 650 000км (PAJERO4 3,2D) Никаких подергиваний, вибраций, пробуксовок и т.п. Сальник потек только только. В мануале описана четкая процедура проведения диагностических тестов, контрольных замеров давлений в каждой магистрали. По результатам определяется состояние гидравлики + симптоматика. Принимается решение о разборе (полном или частичном). Гидротрансформатор режут в случае поломки акпп (либо самого ГТ) и то по большей степени для очистки в случае механических повреждений, т.к. в нем остается все нехорошее, которое потом летит по каналам системы прямо в гидроблок. Именно поэтому избежать ремонта либо замены ГТ при ремонте АКПП не удастся, мастер не даст вам никакой гарантии на работоспособность в случае отказа от этого. Вес агрегата несколько больше, чем сказано выше. По опыту могу сказать, что автор абсолютно прав: не стоит снимать и устанавливать акпп одному. Это во-первых: травмоопасно, а во-вторых: при не знании тонкостей именно монтажа и демонтажа можно запросто угрохать исправный агрегат! Читайте, развивайтесь, принимайте решение!

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

• ПорталФорумы Клуба AS8РЕМОНТ AUDI A8/S8 D2 4D 1994-2002ТрансмиссияПривода, кардан
• Поиск

• Реклама

Сальник хвостовика АКПП. замена. микроотчёт.

• Реклама

Сальник хвостовика АКПП. замена. микроотчёт.

Началось с того, что после динамичной езды, останавливаясь на светофоре в салоне чувствовал неприятный запах паленого масла.
Сначала думал, что это поддон коробки потеть начал. Но на ближайшем осмотре выяснилось, что начал течь сальник хвостовика ( это железяка, к которой прикручивается кардан, входя в коробку)

благо форумчане сразу успокоили, мол это стандартная операция, и делать ее проще пареной репы (в принципе так и есть), так что я не парился. пока ждал сальник по почте от Blastera, поехал на майские праздники, отдохнул.
теперь к сути: операция по замене банальна и от меня не потребовала практически никаких усилий.

1. Сливаем масло с хвостовика. У меня слилось 600 грамм.

2. Откручиваем гранату. Для свободного вращения кардана я оставил машину на N, а уже потом полез в яму.
у меня вместо штатных катализаторов стоят пламики. поэтому мне не пришлось снимать выхлоп

3. после откручивания гранаты светим фонариком и хорошо видим болт, который держи сам хвостовик в коробке. Откручиваем его TORX 40.

4. Вытаскиваем. Это легко. Вот он, главный болт слева вкручен.

5. Видим наш сальник

6. вытаскиваем его(старый) хоть отверткой аккуратно, хоть чем. не важно.
7. Новый сальник:

фирма ZF номер 0734 319 588

вставляем новый сальник без перекосов. задавливается от руки в принципе. Аккуратно! не трогайте при запрессовке рабочую грань сальника. Вроде как нельзя.

Всё. Собираем в обратном порядке. Заливаем 900 грам трансмиссионки Синтетика 75-90. Я залил Ликви Моли, как и 3 года назад. Радует, что слитоем масло не было чёрным и ничем не пахло. Это хорошо.

Діма Самсунг: Який номерсальника можете пидсказать?

Діма Самсунг: При замене сальника нада сливать масло

Талгат Таган: Если кому понадобится то размеры диаметра сальника 40-52-7,, внут. 40, наруж.52, ширина 7мм от фирмы NOK

Газиз Маусым: Скажите пожалуйста номера сальников хвостовика каропки и гидромуфты

Dimon Shishkin: скажите а торсэн можно снять на месте на автомате?

Вовка Рыженко: Где в передней роздатки сливная пробка？

Александр Конюхов: Спасибо за видос ребята. Вы спасли мне кучу нервов)))

Александр Гончар: А нельзя было наприсать №018 409 399B сальника ?

Альфия Джанабаева: как помият

Yaha Motor: добого время а какон масло доливать?

Video on this topic

Замена масла в межосевом дифференциале AKПП 5HP19 Сальник торсена, и валим без глушителя!

В этом видео заменю задний сальник акпп 5hp19 FAR, можно сказать болезнь это полного привода. Ну и по случаю.

Разбор редуктора ауди а6с5 1997 г кватро!

СЛЕДИТЕ ЗА МАСЛОМ В ЗАДНЕМ РЕДУКТОРЕ! А6С5.

Audi A6 гул редуктора quattro

Опыт поиска и решение проблемы гула редуктора в Audi A6 quattro. Подписывайтесь на канал https://www.youtube.com/channel/UCPQpkupCvTuP3.

Ауди а6с5 куатро как разобрать задний редуктор!

Замена сальника переднего привода с правой стороны на АУДИ А6 с5

Замена сальника переднего привода с правой стороны на АУДИ А6 с5 Коробка автомат , квадро, нечего сложного.

Ремонт кардана и замена сальника хвостовика коробки

почему течет хвостовик раздатки или коробки

замена сальника хвостовика коробки А6 С5

Ремонт , запчасти б/у , запчасти новые , VAG диагностика , компьютерная диагностика http://разбор-ауди.рф/

филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск

Четвёртое поколение Ауди А6, которое получила наименование С7, появилось в 2011 году и производится до настоящего времени. Машина имела стильный внешний вид, мощные двигатели, роскошные комплектации и современные трансмиссии. Ремонт АКПП Ауди А6 С7, подразумевал восстановление гидротрансформатора и переборку железа, такие работы выполняли исключительно специалисты, которые хорошо знали все особенности конструкции таких коробок автомат.

Устанавливаемые на Aуди А6 С7 АКПП

Farbe: Misanorot

На АКПП Ауди А6 четвёртого поколения устанавливали три различных коробки, в том числе проверенную временем 6-ступку ZF 6HP21, которая устанавливалась на базовую версию до конца 2012 года. Эта коробка имела полностью автоматическое управление, функцию ручного переключения, она была проста в обслуживании и надежна.

Вариатор модификации 01J устанавливался на весь модельный ряд Ауди, такая коробка предназначалась для автомобилей с двигателем до 3 литров объёма. Этот вариатор позволяет существенно упростить управление авто, повышался комфорт использования машины, при этом требовалось регулярно выполнять плановые восстановительные ремонты и грамотный масляный сервис.

Топовые версии АКПП Ауди А6 С7 получили 7-ступенчатый робот DL501. Это высокотехнологичная коробка, которая позволяла эффективно реализовывать все динамические характеристики мощных двигателей, скорости переключались максимально быстро, при этом ресурс робота до первого капремонт обычно составлял около 200 тысяч.

Ремонт АКПП Ауди А6 С7

Плановый ремонт АКПП Ауди А6 С7 включал восстановление гидротрансформатора и замену всех расходников, проводилась также замена втулок, прокладок и сгоревших фрикционов. На больших пробегах перебирали железную часть, меняли подшипники, тормозную ленту и диски.

Профилактикой неисправностей этого автомата станет не только размеренный стиль управления автомобилем, но и своевременное плановое восстановление, в том числе предупреждение неисправностей бублика и масляного насоса.

Трансмиссионную жидкость меняли на пробегах, указанных автопроизводителем. При необходимости ремонта АКПП Audi А6 С7 следовало использовать качественные запчасти, ни в коем случае не экономить на профессионализме мастеров, выполняющих такие работы.

Ремонт вариаторов Ауди А6 С7 01J

Ремонт вариатора подразумевал замену вышедшего из строя степ-мотора и растянутого ремня.

Нужно было на регулярной основе выполнять вскрытие трансмиссии и переборку железа, также могли отмечаться проблемы у масляной помпы, которая работала в условиях повышенных нагрузок.

Из-за перегрева из строя выходила плата управления, после чего требовалось выполнять замену модулей и различных датчиков, большинство из которых были неремонтопригодны.

Ремонт робота Ауди А6 С7 DL501

Из-за повышенной вибрации появлялись существенные нагрузки на железную часть, возникали проблемы электрики, после чего требовалось проводить капитальное восстановление трансмиссии.

Эта коробка оказалась не слишком надежной, она была требовательной в обслуживании, а её ремонт представлял большие сложности.

Причины неисправностей АКПП на Aуди А6 С7

Наиболее надежным из коробок на этом авто является классический гидротрансформаторный автомат, в котором требовалось лишь восстанавливать бублик и проводить плановые ремонты АКПП Audi А6 С7. Вариатор и робот оказались не столь надежными, они были требовательными в уходе, нуждались в бережной эксплуатации и регулярной замене трансмиссионной жидкости.

Ремонт АКПП Audi А6 С7: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии, посетите раздел Цены. Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте.

При ремонте АКПП Audi А6 С7 в стоимость входит:

• Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
• Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
• Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
• Съем устройства, разборка или дефектовка.
• Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
• Обратная сборка агрегата, установка на авто.
• Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Почему вы должны выбрать нас?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Audi А6 С7

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб. У нас собственный склад, вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны, скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт, скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Audi А6 С7

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Audi А6 С7 бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления, температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП, приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты, как правило отзывы лучше расскажут о компании, чем сама компания.

Какие АКПП устанавливались на Ауди А6 С7

Фотогалерея

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация

Услуги

информация

© ООО «АКПП-комплекс» 2021. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
"о защите персональных данных"

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

• подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
• подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
• дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
• выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru

Устройство автоматической коробки передач и ее принцип работы известны далеко не всем. Но этот агрегат, как и другие узлы авто, имеет свойство ломаться, и тогда перед автовладельцем предстает необходимость ремонта АКПП. О выявлении неисправностей и ремонте автоматической трансмиссии в автомобилях Ауди А6 и Ауди С5 мы поговорим далее.

Что такое АКПП и в чем ее принцип работы?

В принципе, функционирование и схема автоматической трансмиссии мало чем отличается от «механики» с шестеренками константного сцепления. В механических агрегатах эти шестерни находятся в постоянном зацеплении во время эксплуатации транспортного средства. При переключении скорости соответствующая шестеренка автоматически блокируется на ведомом шкиве.

В «автомате» же зубчатые пары шестеренок заменены планетарными передачами, а за выбор скорости отвечают гидравлический и электронный блоки управления агрегата. В отличие от «механики», при езде на авто с АКПП вы практически не почувствуете рывков при переключении скоростей, поскольку их заглушает гидротрансформатор. Следует также отметить, что автоматическая трансмиссия используется масляный насос и радиатор охлаждения масла. Ведь при функционировании температура агрегата может быть очень высокой, как мотора, а то и выше. Поэтому «автоматы» оснащаются дополнительными системами охлаждения.

Во время езды на Ауди переключение передач осуществляется благодаря движущимся муфтам. Это происходит в результате разъединения и соединения элементов АКПП, а именно входном и выходном шкивах и планетарных компонентах.

Работа муфты агрегата заключается в постоянном сжатии кольцеобразных шкивов сами поршнем, расположенным в барабане. Масло подходит по шлангам, находящимся в барабане, шкивах и на корпусе агрегата, к цилиндру. Непосредственно передача крутящего момента происходит во время увеличения оборотов двигателя после переключения передачи. Контроль за этими и многими другими процессами в работе агрегата осуществляется блоком управления.

Неисправности агрегата

Автомобили Ауди А6 и С5 с АКПП, как и другие машины, подвержены поломкам. Отечественные дороги делают свое и со временем неисправности проявляются в каждом агрегате. Ниже приведены самые часто встречаемые поломки АКПП автомобилей Ауди А5 и С5:

Более полную информацию о поломках в работе агрегата можно получить при полной компьютерной диагностике АКПП.

Демонтаж АКПП и устранение неисправностей

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Ауди А6 или С5 вам потребуется:

• гаечные ключи;
• плоская и крестовая отвертки;
• пассатижи.

Во внимание не берутся компоненты, подлежащие замене.

Поэтапная инструкция

Ниже мы рассмотрим процедуру демонтажа и разбора автоматической трансмиссии автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. Про ремонт и замену элементов мы рассказывать не будем, поскольку эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что конкретно вышло из строя, то при разборе агрегата необходимую деталь нужно заменить на новую, после этого процедуру разбора можно считать оконченной.

Профилактика ремонта

Чтобы реже сталкиваться с необходимостью ремонта агрегата, необходимо правильно его эксплуатировать. К неправильным условиям эксплуатации относятся:

1. Агрессивный стиль езды, сопровождающийся постоянными резкими ускорениями и торможением. Ездите более спокойно, поверьте, это поможет увеличить ресурс служба коробки передач.
2. Регулярный перегрев агрегата. Как правило, это происходит в условиях эксплуатации авто в пробках, при буксовании, а также буксировке другого транспортного средства или прицепа.
3. Езда на холодной АКПП. Агрегат должен быть прогрет до рабочей температуры, прежде чем вы начнете движение в зимнее время года.
4. Несвоевременная замена расходных материалов, в том числе трансмиссионной жидкости или фильтра.

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии Ауди А4»

На примере Ауди А4 предлагаем вам ознакомиться с ремонтом трансмиссии.

• 
  Как заменить масло в автомате на Ауди А5 и А6
• 
  Что говорят о вариторе на Ауди?

Блокировка в ГДТ накрылась - втулку и "намотало".

Если ГДТ новый или качественно восстановленный, насос - новый в оригинале, нет проблем с теплообменником (либо радиатором с встроенным теплообменником), то есть теплообменник чистый - в таких случаях всё работает и насосы не ломаются.

Так я уже свой взгляд на вещи высказал, добавить нечего.
Денег человек сэкономил (теоретически), а вот гемора себе добавил.
И не факт, что ещё не "попадёт на деньги" в конечном итоге.

Я лично "половинчатых" решений стараюсь избегать: или чинить как положено, или вообще не брать такую машину в работу.
Лучше книжки "умные" почитать и то пользы больше будет.

Так я уже свой взгляд на вещи высказал, добавить нечего.
Денег человек сэкономил (теоретически), а вот гемора себе добавил.
И не факт, что ещё не "попадёт на деньги" в конечном итоге.

Я лично "половинчатых" решений стараюсь избегать: или чинить как положено, или вообще не брать такую машину в работу.
Лучше книжки "умные" почитать и то пользы больше будет.

такая же пиченька на джетте2007гв,после ремонта 7 км проехала и масло давануло

Притащили ждетту на эвакуаторе,занали на подьемник масло живьем бежит между двс и акпп.сняли коробку-втука прилипла к трансформатору.заказали втулку,сальники,собрали.через 7 км масло опять хлынуло и одновременно вошла в аварию и вылезла ошибка ,,00258 эл-магн клапан 1-N88 разомкн.цепь/кз на источник питания прерывистый,,почистили штекер удалили ошибку масло живьем гнать перестало и все стало норм.с 1 по 6 передачу переключение идеальное но подкапывает(сами понимаете не результат видимо сальник все таки повредило)ради интереса выиаскиваю штекер (чтоб вылезла та же ошибка)завожу ставлю D и опять только 3 скорость,толчок и масло живьем бежит.ставлю штекер,стераю ошибку-снова все идеально.но масло пдкапывает(не остатки).Как думаете че за чудеса и почему когда заходит в аварию(бонально первый раз зашла изза плохого контакта)начинает бежать масло ручьем.

Читайте также:

  
• Заклинило коробку передач ваз 2114
  
• Провалился рычаг кпп рено логан
  
• Сколько стоит ремонт акпп мазда 3
  
• Комплект замены масла акпп zf bmw
  
• Как снять коробку акцент тагаз