Замена сальника акпп форд мондео 3

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт АКПП Ford Mondeo, хоть и редкая, но необходимая вещь для владельцев такого автомобиля от компании Генри Форда. Несмотря на неприхотливость и легкость в обслуживании, трансмиссия автомобиля требует ухода, особенно после большого пробега. Профессионалы «АКПП-комплекс» легко устранят возможные проблемы, продлят жизнь автоматической коробке передач автомобиля и позволят наслаждаться комфортной ездой в течение долгого времени.

АКПП Форд Мондео: разновидности

Самые распространённые на российских дорогах автомобили Форд Мондео 3, Форд Мондео 4 2.3 выпускавшиеся с 2000 по 2013 год. Несмотря на широкий выбор комплектаций и разновидностей модели, на Ford Mondeo ставилось не так много видов коробки передач. Самыми распространёнными и, как следствие, часто встречающимися в автомастерских являются:

• CD4E;
• JF506E;
• TF-81SC;
• 6DCT450.

В результате этого автоматические коробки передач Форда Мондео можно разделить на две группы: недорогие и простые в ремонте CD4E и JF506E, и «капризные» и сложные TF-81SC и 6DCT450 у моделей Mark IV.

В зависимости от того, какая разновидность установлена в конкретном автомобиле, будут различаться часто встречающиеся проблемы и способы их решения. Вне зависимости от того, какой будет требоваться ремонт АКПП Форд Мондео, специалисты «АКПП-комплекс» устранят неисправности в кратчайшие сроки. Рассмотрим то, чем отличаются коробки, какие приятные и неприятные сюрпризы они могут принести.

Сильные и слабые стороны АКПП Ford Mondeo

Разбор видов АКПП начнем от более простых моделей к более сложным и «капризным». Первым вариантом является CD4E – четырехступенчатая классическая гидравлическая коробка, появившаяся на свет ещё в далеком 1994 году и успевшая за срок своей жизни не только быть изученной мастерами ремонта АКПП вдоль и поперек, но и обрасти рядом мифов о своих качествах. Причем последние есть как положительные, так и отрицательные.

Плюсы и минусы CD4E

Из преимуществ нужно отметить надежность CD4E – хотя срок службы, заявляемый компанией Ford, составляет 250 тысяч километров, у большинства пользователей она продолжает работать и до 300 тысяч, а пиковые показатели достигают 400 тысяч. Крайне внушительные цифры для любых «автоматов».

В свою очередь, к слабостям стоит отнести довольно неприятные, хотя и устранимые типичные проблемы данной коробки передач. В первую очередь это обрыв тормозной ленты, приводящий к отсутствию второй и четвертой передачи и разрыв барабана, приводящий к отсутствию нагрузки на коробку.

Плюсы и минусы JF506E

Следующей идёт АКПП JF506E – такая же бюджетная классика, как и предыдущий вариант, однако уже имеющая пять ступеней. Фактически, сильные стороны повторяют тоже самое у CD4E. Это надежность, распространённость запчастей и легкий ремонт. Однако, дополнительным приятным отличием выступает легкость подбора масла для коробки – помимо оригинального, существует множество подходящих аналогов.

Одной из главных слабостей, в свою очередь, для JF506E выступает необходимость замены соленоидов. Несмотря на то, что разные соленоиды в коробке отвечают за различные задачи, такие как включение пакета или мягкость переключения, работают они равномерной группой – и точно также изнашиваются все вместе.

Плюсы и минусы TF-81SC

Переходим к коробкам, установленным на четвертой серии Мондео. Первым будет TF-81SC – шести ступенчатый гидроавтомат, получивший большое количество вариантов для разных объемов двигателя, несколько дополнительных модификаций, прижившийся у множество разных производителей, но при этом обладавший целым рядом специфических болезней.

Плюсы и минусы 6DCT450

Самым интересным, дорогим и, к сожалению, проблемным вариантом выступает Powershift 6DCT450. Роботизированная трансмиссия с двумя дисками сцепления и шестью передачами, плавным переключением, сниженным расходом бензина казалась бы практически идеальным вариантом. Если бы не одно «но» – высокая цена как самой АКПП, так и обслуживания, и ремонта.

Самой распространённой неисправностью является уход в «аварийный режим» в результате износа блока ТСМ или сцепления. Способ лечения – достаточно дорогая замена пришедших в негодность деталей. Благо, своевременная проверка состояния и отсутствие перегрева способны продлить жизнь «чувствительным» деталям 6DCT450.

Причины неисправностей АКПП Форд Мондео

Несмотря на довольно различные особенности коробок передач, устанавливаемых в Ford Mondeo, довольно просто вывести общие принципы, в связи с которыми они возникают. Таким образом, для того, чтобы ремонт АКПП Форд Мондео 3 ,ремонт акпп Форд Мондео 4 2.3 практически не требовался, а если и возникала необходимость, то лишь в небольшом и сравнительно недорогом обслуживании, достаточно следить за такими моментами, как:

• Своевременная замена масла.
• Прогревание коробки передач перед началом поездки.
• Контроль температуры и предотвращение перегрева.
• Прохождение ТО коробки передач при первых признаках появления проблемы.

В результате, залог долгой работы АКПП – бережное отношение и внимание. В таком случае коробка будет служить верой и правдой гораздо больше времени. А если дефекты всё равно дадут о себе знать, мастера «АКПП-комплекс» в короткие сроки легко справятся со всеми возможными проблемами с коробками передач Ford Mondeo.

Ремонт АКПП Форд Мондео: стоимость

Для ознакомления стоимости ремонта трансмиссии , посетите раздел Цены . Или проконсультируйтесь с нашими специалистами, по телефону указанному на сайте .

При ремонте АКПП Форд Мондео в стоимость входит:

• Эвакуатор (бесплатно в пределах кад).
• Бесплатная услуга такси, чтобы вы могли доехать до дома, после того как оставите авто нашим мастерам для ремонта.
• Проверка состояния коробки – диагностика на компьютере.
• Съем устройства, разборка или дефектовка.
• Устранение загрязнений и пыли с запчастей.
• Обратная сборка агрегата, установка на авто.
• Компьютерная диагностика коробки на автомобиле.

Чтобы точно рассчитать цену необходимых запчастей, в первую очередь важно установить причину неисправности. Звоните в наш автосервис для консультации у опытных мастеров. По симптомам авто специалисты смогут определить детали, которые вышли из строя и рассчитают примерную стоимость ремонтных работ. Консультации по телефону проводятся бесплатно и ни к чему не обязывают.

Мы осуществляем честный ремонт, разбираем коробку передач на ваших глазах. Наша компания не продает контрактные АКПП, потому что на них не выдается гарантия, и нет 100% уверенности в их исправности. Наш автосервис выдает гарантийный талон до 2 лет с дополнительным бесплатным обслуживанием, позволяя вам экономить на возможных будущих расходах. Герои войны и ветераны ВОВ получают от нас 50% скидку на любые виды работ. Если оформляете заявку на сайте, то действует скидка 3%. У нас – самые низкие цены, целый склад запчастей и только прямое сотрудничество с их производителями.

Почему вы должны выбрать нас ?

Высококвалифицированные мастера

Мы собрали команду высококлассных специалистов, работающих в сфере ремонта АКПП не менее 6 лет.

Сроки ремонта АКПП Форд Мондео

1. Некоторые поломки можно устранить прямо в день обращения
2. Полный ремонт АКПП от 3 — 5 дней

Цены на ремонт АКПП

1. Мы работает напрямую с производителями. Что позволяет нам, предоставлять цены дешевле чем, другие автосервисы по ремонту акпп в Спб . У нас собственный склад , вам не придётся тратить время на доставку запчастей
2. Для ветеранов вов и героев войны , скидка на все работы 50%
3. При оформлении заявки через сайт , скидка до 3%

Гарантия на ремонт АКПП Форд Мондео

1. Гарантия на ремонт АКПП 1 год или 40000 км
2. Расширенная гарантия на ремонт АКПП до 2х лет

Диагностика АКПП Форд Мондео бесплатно

Дефектовка и диагностика АКПП проводится только в Вашем присутствии. Вы сами увидите состояние своих запчастей

Диагностика включает в себя:

1. Диагностика ошибок сканером
2. Тестовая поездка с подключенным сканером (измеряем давления , температуру и уровень масла в АКПП)
3. Проверяем состояние масло АКПП , приводов и сальников

Комфортный ремонт АКПП

1. Мы заберём вас на Эвакуаторе и привезём в автосервис
2. Отправим вас на такси до дома (акция действует в пределах КАД и только при ремонте АКПП )

Хорошие отзывы

Почитайте что пишут о нас наши клиенты , как правило отзывы лучше расскажут о компании , чем сама компания.

Какие АКПП устанавливаются на Форд Мондео

Год выпуска	Привод	Двигатель	Трансмиссия
2000-2001	Полный привод	2	4HP20
2013-14	6-и ступ. Передний привод	L4 1.5л. 2.0л.	6F35
2007-14	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. 2.3л.	AF21
2000-07	4-х ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	CD4E
2000-07	4-х ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	CD4E
2000-2007	Передний привод	2	CD4E
2000-2007	Полный привод	2	CD4E
2014	EVT Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	HF35
2003-07	5-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. V6 2.5л.	JF506E
2003-07	5-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. V6 2.5л.	JF506E
2003-2007	Передний привод	2	JF506E
2003-2007	Полный привод	2	JF506E
2003-2007	Передний привод	2.5л.	JF506E
2003-2007	Полный привод	2.5л.	JF506E
2010-12	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 1.6л. 2.0л. 2.2л.	MPS6(6DCT450)
2010-14	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 1.6л. 1.8л. 2.0л. 2.2л.	MPS6(6DCT450)
2013-14	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	MPS6i(6DCT451)
2007-12	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. 2.3л.	TF-61SN
2007-2011	Полный привод	2	TF-61SN
2007-2011	Передний привод	2.3л.	TF-61SN
2007-2011	Полный привод	2.3л.	TF-61SN
2007-2011	Передний привод	2	TF-61SN
2007-12	6-и ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л. 2.3л.	TF-81SC
2007-2011	Передний привод	2	TF-81SC
2007-2011	Полный привод	2	TF-81SC
2007-2011	Передний привод	2.3л.	TF-81SC
2007-2011	Полный привод	2.3л.	TF-81SC
2000-01	4-х ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	ZF4HP20
2000-01	4-х ступ. Передний привод/Полный привод	L4 2.0л.	ZF4HP20

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди

информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация

Услуги

информация

© ООО «АКПП-комплекс» 2021. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
"о защите персональных данных"

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

• подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
• подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
• дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
• выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru

Ремонт шестиступенчатых АКПП Форд Мондео 4 или 3 отличается немногим от ремонта обычных четырех ступенчатых автоматов. Осложняется он и тем, что на эти машины устанавливались роботизированные коробки передач с шестью ступенями скоростей.

Напишите в комментариях, вы уже делали ремонт своего Форда? Самостоятельно или в сервис-центре? Что пришлось поменять?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобилях Ford Mondeo III, IV

На Форд Мондео компания-производитель устанавливала следующие виды коробок:

• 6F35. Изготовителем этих АКПП является сама компания Форд совместно с General Motors. 6F35 – это аналог таких трансмиссий, как GM6T40 от Дженерал Моторс. Автоматические коробки передач этой модели производятся в США и являются надежными и комфортными в плане их содержания и ремонта;
• 6DCT450 или 470. Это уже не простые гидротрансформаторные автоматы. Это роботизированные коробки, которые имеют два разных сцепления: сухое и мокрое. С сухим сцеплением называются Drial Dual Clutch, а с мокрым – Wet Dual Clutch.

Вот тут и настает момент истины. В одной коробке расположено два вида сцепления. Одно из них работает только по четным передачам, а другое по нечетным. Управляются они электронным блоком управления TCM, а также водитель может переключать скорости вручную со своего сиденья посредством кулисы передач.

Те автоматы, которые имеют два мокрых сцепления называются Powershift. А где сухое сцепление – DSG. Еще одно отличие первого от второго в том, что в Пауэершифте количество передач равняется 6, а в DSG – 7.

Имеются отличия также в работе АКПП Форд Мондео. Те, которые работают на сухом сцеплении, более жесткие и стартуют с места рывком. Во время переключения скоростей чувствуется толчок или небольшой рывок. А Пауэршифт в этом отношении работает более мягко.

Внимание! В книжке эксплуатации Форд Мондео название этой коробки вы найдете как DPS6. Для Мицубиси одна и та же модель будет называться по-другому – SPS6, а для Вольво – MPS6. Они идентичны внешне, но отличаются принципом работы.

Теперь, когда разобрались, какие коробки стоят на машинах от компании Форд модификации Мондео, давай посмотрим на их частые поломки и определим, как избавляться от них.

Напишите в комментариях, какая у вас коробка установлена? Понимаете ли, вы разницу между двумя автоматами?

Типичные поломки коробки автомата Ford Mondeo

Давайте рассмотрим первой АКПП 6F35. Первым, что бросится вам в глаза, когда начнете менять масло в этой коробке передач – это пластиковый фильтр. Да, он полностью сделан из пластмассы, но зато имеет двойную мембрану. Поэтому, я рекомендую его менять чаще.

Производитель советует менять трансмиссионную жидкость раз в 100 000 километров пробега. Однако, все зависит от режимов эксплуатации. Я советовал бы делать смену отработки один раз

• на 30 000 километров – частичную;
• на 60000 километров – полную.

Внимание! Каждый раз, когда будете менять масло, устанавливайте новое фильтрующее устройство.

Эта коробка, как и многие автоматы не любит горелой смазки, резких стартов, а также езды на непрогретой АКПП. Я советую во время технического обслуживания, если вы сами будете его делать проверять и ремонтироваться следующие части:

• дефектовка и ремонт гидротрансформатора – 1 раз на 150 000 км;
• замена соленоидов и чистка гидроплиты 1 раз на 100 000 км;
• замена всех сальников и уплотнителей;
• смена фрикционов и стальных дисков. При постоянной смене масла, фрикционы отработают 150 тысяч километров без нареканий.

Теперь поговорим о роботизированных автоматах. Надо сказать, что слабое место у роботов – это фрикционное напыление колец сцепление. В наших суровых зимах и в руках новичков автолюбителей, любящих погарцевать, оно страдает больше всего.

А дальше происходит следующее. Эта пыль попадает в масло и превращает его в эмульсию. Эта эмульсия движется по системе АКПП Форд Мондео и оседает на соленоидах, фильтре, клапанах, сбивая настроенную работу всего автомата. Падает давление, коробка перегревается. Трущиеся детали истираются быстрее.

Если вы надумали сделать ремонт АКПП Форд Мондео, то обратите внимание в первую очередь на следующие комплектующие:

• клапаны включения и выключения. Могут люфтить или залипать;
• стирание латунных пятаков и вилок сцепления. На этих коробках их до 4;
• стирание зубьев шестеренок входных и выходных валов;
• сальники и уплотнители очень часто дают течь из-за резких стартов.

Внимание! При смене масла не забывайте заливать оригинальное. Эти трансмиссии не любят китайских подделок.

Ремонт АКПП на Ford Mondeo III, IV

Выше я описал комплектующие, на которые нужно обратить внимание при типовом ремонте АКПП Форд Мондео. Бывает так, что автомобиль внезапно выходит из строя. АКПП встает в аварийный режим. В этом случае необходимо иметь с собой сканер и компьютерное оборудование, которое поможет определить ошибку и избавиться от нее.

Некоторые части АКПП тестировать на исправность можно только разобрав их. Это утверждение относится к гидротрансформатору. Поэтому рассмотрим ремонт каждой основной детали АКПП Форд Мондео.

Ремонт гидроблока АКПП

Гидроблок АКПП Форд Мондео надежный с анодированными золотниками. Они увеличивают срок жизни. Однако, если не следить за гидротрансформатором, допускать течи его и загрязнения масла, то гидроблок быстро выходит из строя.

Его необходимо будет снять с АКПП. Вначале сливаете масло, потом разбираете поддон и вытаскиваете фильтрующее устройство. Затем откручиваете болты. На которых держится гидроблок.

Установив его на рабочий стол раскрутите и разберите все гидроплиты и прочистите их карбоклинером. Промойте, оставьте сушиться. Не забывайте помечать каждую деталь при разборке, чтобы не запутаться при сборке.

Замените старые соленоиды и золотники на новые. После того, как проведете ему чистку, можете собрать гидроплиту и перейти к разборке остальных частей.

Ремонт автоматической коробки из-за перегрева

Перегреваться АКПП Форд Мондео может из-за загрязненного гидроблока. Но, если с ним все в порядке, то загляните в систему охлаждения АКПП. Могут быть забиты шланги или патрубки радиатора. Их необходимо прочистить. А на старых автомашинах поставить второй радиатор охлаждения.

Второй радиатор убережет АКПП Форд Мондео от перегрева и быстрого износа комплектующих автомобиля. В зимнее время не забывайте устанавливать специальный клапан, для перекрывания второго радиатора, во время прогрева АКПП. Чтобы долго не держать машину на прогреве.

Ремонт планетарной передачи

После демонтажа АКПП Форд Мондео нужно положить ее на рабочий стол и разобрать. Просмотреть все фрикционы и стальные диски на сточку зубьев. Сгоревшие фрикционы заменить во время ремонта.

Приветствую всех!
Сегодня пойдет речь о замене левого сальника КПП и внутреннего пыльника левого привода. Проблема уже была давно, течь масла из КПП тоже не радовала, так как все кругом было закидано маслом. Пыльник поменял вовремя, он хоть и был весь в трещинах, но порваться не успел.
Сальник я взял оригинальный FORD 1 543 933, а пыльник Löbro 306267. Масло в КПП Castrol Syntrans 75W90.

Для начала снимаем с диска колпачек, защищающий ступичную гайку (при наличии литых дисков, если штампы, то такой проблемы нет) и откручиваем ее. Необходима головка на 32 мм и хороший вороток, так как момент затяжки там нехилый).

Далее ослабляем колесные гайки, поднимаем автомобиль на подставки.
Снимаем колесо, снимаем пыльник радиатора (необходим торкс Т30) и защиту двигателя (ключ либо головка на 17 мм.).

Чистим от грязи болт/гайку шаровой, гайку рулевого наконечника и гайку стойки стабилизатора. Поливаем всё это ВДешкой.
Откручиваем рулевой наконечник ключом на 15 мм., также там необходим шестигранник на 5 мм., чтобы удерживать шарнир от проворота в посадочном месте (на крайний случай). Откручиваем немного, чтобы гайка не выступала за края резьбовой части шарнира. Далее лучше взять съемник, но у меня его нет и пользуемся 2мя куваладами. Та, что побольше подставляем с обратной стороны поворотного кулака, куда входит рулевой наконечник, той, что поменьше бьём с наружной стороны поворотного кулака. После того, как рулевой наконечник вышел из посадочного места, откручиваем полностью гайку и снимаем его.

Далее откручиваем стойку стабилизатора. Ключ на 16 мм., шестигранник на 5 мм.

Снимаем болт шаровой – торкс Т55, ключ или головка на 18 мм.

После этого опускаем подрамник. На стороне, где необходимо производить ремонт полностью откручиваем болты подрамника, на противоположной стороне опускаем на 5 оборотов болтов крепления подрамника. Необходимые ключи/головки – 21 мм, 10 мм.( для задних болтов кронштейна подрамника).
Выводим из зацепления с поворотным кулаком шаровую, для чего отжимаем рычаг вниз, также одновременно вытаскиваем привод из ступицы постукивая по нему кувалдочкой. Если привод не выходит из ступицы, то воспользуйтесь съемником.

Теперь сливаем масло из КПП. Откручиваем сливную пробку шестигранником на 8 мм.

Далее необходимо достать привод из коробки передач. Для начала я пробовал вынуть его монтажками, даже делал съемник, чтобы отжимать через КПП. Только надломил ребро у КПП (не критично). Доставать привод нужно обратным молотком, но если его у вас нет (как у меня), то можно взять цепь, обмотать ей внутреннюю гранату (закрепив цепь болтом) и на другой конец цепи прикрепляем железную болванку и дергаем таким способом привод из КПП. Вышел стремительно).
Все привод достали.

Выковыриваем сальник из КПП.

Очищаем от грязи посадочное место под сальник и смазываем его маслом. Ставим новый сальник, запрессовываем подходящей железякой) Сальник садится очень плотно. Даже видел где-то, что сальник половинили, чтобы посадить в КПП.

Приступаем к замене пыльника. Снимаем хомуты. Аккуратно вынимаем гранату, следим, чтобы не выпали подшипники трипойда. Отметьте, как была установлена граната относительно вала (набить точку керном у меня не получилось, можно сделать пластиковыми стяжками).
Снимаем по очереди подшипники трипойда, запоминаем, как они стояли. Я фиксировал пластиковые хомуты на самом трипойде и на крестовине, то есть, если один хомут на крестовине, то столько же и на подшипнике. Подшипник позиционируется на крестовине таким образом, чтобы плоская его часть устанавливалась к приводному валу, а выступающая часть была ориентирована наружу.

Далее снимаем стопорное кольцо с приводного вала и сбиваем крестовину с приводного вала (запоминаем также, как все стояло на валу).

Снимаем старый пыльник, все чистим моем.
Устанавливаем новый пыльник на вал, устанавливаем крестовину и стопорное кольцо. Закладываем смазку внутрь гранаты, на подшипники, крестовину и т.д. Одеваем на свои места подшипники трипойда. Смазку брал не из комплекта пыльника, а взял производства ВМП авто для трипойдов. Отзывы по ней неоднозначные, но решил попробовать).

Одеваем гранату.
Одеваем хомуты на пыльник, не забываем выпустить лишний воздух из под пыльника. Кстати, маленький хомут в комплекте пыльника практически невозможно одеть, лучше взять универсальный. Зажимаем хомуты либо специнструментом, либо щипцами.

Перед установкой большого хомута гранату оденьте до упора, а потом оттяните её назад на пару сантиметров и зажмите хомут (будет обеспечено оптимальное перемещение трипойда в гранате).

Далее устанавливаем все в обратном порядке, заливаем новое масло в КПП.

Стопорное кольцо на приводе лучше конечно заменить. Я оставил старое, убрав зазубрины после демонтажа из КПП надфилем.
Ну, а теперь моменты затяжки:
— гайка крепления стойки стабилизатора – 45 Нм;
— гайка крепления рулевого наконечника – 40 Нм;
— болт/гайка крепления шаровой – 83 Нм;
— болты крепления подрамника – 142 Нм;
— заливная/сливная пробка КПП – 45 Нм;
— ступичная гайка – 290 Нм
Всем удачи и пока!

Одноклубники, предлагаю организовать тему по обсуждению Powershift на M4.

мондео4, powershift, эксплуатация, коробка, автомат, робот, пауэршифт, коробка передач, сцепление

Masterman
А смысл заказывать кожух, если возможно что ссыл с сальника колена? И как вы собираетесь следить за уровнем масла в кпп? Каждый раз проверять? Это очень геморно и затратно.
Просто если капли капают, это уже плохо. У меня потело очень долго, тыс 40 накатал, и потом внезапно прямо начало мокнуть.

Dionis-spb ездил с запотеванием, пока у него коробка прямо в пути в аварийный режим не выпала)))

Masterman
Меняй сразу оба - все равно каропку скидывать

Можно ездить - пока не встанет в аварийный режим - если устала - значит ушло 1,1-1,2 литра масла - коробка сделана с умом - дефицит мксла будет в гидроблоке - он просто не сможетработать, ванна с сцеплениями останется с нужным уровнем

По поводу сальника коленвала, фактически течет не он а откручивается один из его винтов который его держит, через который и вытекает масло. Если протянуть, то этот винт может таки открутиться и хорошо там покрутится . с вытекающими последствиями

Сам менял не давно сальник коленвала + сальник кпп (Ecoboost+PS), пробег 125 тыс, сейчас пробег 135 тыс. полет нормальный.
Очень удивился что "сальник" кпп (через которое тоже подтекало масло) стоит

17000 - по мне цена не соответствует конструкции (даже если учесть что можно найти и за 14000).

"Сальник" PowerShift: 1684808
Сальник (задний) EcoBoost: 1211759

цитата:

Если протянуть, то этот винт может таки открутиться и хорошо там покрутится .

Не совсем понял - почему нельзя просто выкрутить этот болт и посадить его на фиксатор резьбы?

saler13
Ничего, переключается очень мягко, при том что масло я менял до разбора акпп.
т.е. сначала поменял масло в акпп потом через 5 тыс (в 125 тыс.), потек задний сальник коленвала.
Когда сняли коробку (как на фото) для замены сальника коленвала, обнаружили течь и в сальнике акпп - причем сильно меньше чем в коленвале. Решил поменять все т.к. машину не собирался продавать.

С АКПП за 10 тыс после замены ничего не произошло, все сухо (может потому что сейчас лето и нету перепадов температур ?) - посмотрим что будет зимой.
Планирую еще разок поменять масло в акпп, так сказать для профилактики, т.к. когда в 120 менял - было грязное, особенно фильтр.

Замена сальника коробки требует слива масла, поэтому перед тем как заменить сальник КПП Форд Мондео 4 необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы масло стало более жидким. Далее все как при замене трансмиссионного масла.

1. Загоняете машину на смотровую яму, ставите на ручник.
2. Под колеса желательно установить упоры или противооткатные клинья.
3. Поскольку менять мы будем сальник левого привода КПП, то снимать нужно левое колесо.
4. Домкратим и поднимаем левую сторону автомобиля и снимаем колесо.
5. Далее снимите защиту картера если такова имеется.
6. Шестигранником открутите сливную пробку, она расположена на картере коробки с правой стороны, предварительно установив под сливное отверстие емкость литров на 5.

7. Далее, найдите заливную горловину, она находится в центральной части КПП. Открутите пробку шестигранником, для того чтобы масло сливалось быстрее.

8. Пока масло стекает, обработайте палец шаровой левого колеса и палец рулевой тяги жидкостью WD-40.

9. Теперь попробуйте открутить гайку шаровой опоры, а после и наконечника рулевой тяги.

10. Используя "ВАЗовский" съемник, выпресcуйте наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

11. Когда рулевая тяга будет снята, поверните ступицу колеса вправо, для того чтобы получить доступ к шаровой.

12. После частичной выпресcовки пальца шаровой опоры не спешите сразу снимать с нее поворотный кулак, перед этим используя головку на "13", выкрутите болт крепления привода в ступице.

1. Масло стекло. Теперь используя деревянную выколотку, необходимо выбить привод со ступицы внутрь максимально.
2. Когда привод выйдет из ступицы, установите монтировку над рычагом, оперев ее в подрамник, опустите рычаг вниз. Тем самым вы снимете поворотный кулак с шаровой опоры.
3. Теперь, когда кулак снят, отведите стойку в сторону ближе к переднему бамперу. Придерживайте привод, чтобы не выскочил из внутреннего ШРУСа.
4. Снова возьмите выколотку и еще раз забейте привод внутрь, затем повернув колесо вправо, достаньте из ступицы привод и положите его на рычаг.
5. Спуститесь в яму, установите монтировку между внешней обоймой внутреннего ШРУСа и стенкой коробки и попробуйте словно рычагом вытолкнуть его из коробки. Должно быть два щелчка, сначала выскочит стопорное кольцо, затем выскочит из шлицов весь хвостовик.

18. Теперь придется повозиться, выковырять сальник не так то просто. Лично у меня с этим возникли проблемы, поэтому пришлось доставать его по кускам.

19. После того как достали старый сальник, смажьте новый сальник коробки Ford Mondeo 4 трансмиссионным маслом и установите в отверстие. Для того чтобы он встал на место пришлось использовать наставку.

Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности. Вот собственно и вся замена сальника КПП Форд Мондео 4 своими руками. Сложного мало, не спеша с "перекурами" эту работу под силу выполнить любому желающему. Желаю удачи в работе!

Ремонт АКПП Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3) (автоматической коробки передач переключения) возможен только там, где производится профессиональное обслуживание, имеется необходимое современное диагностическое оборудование. Наш профильный Автотехцентр с наличием собственного склада запчастей, командой специалистов, предлагает вам расширенные возможности и гарантии.

АКПП для Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3) - достаточно сложный узел, и при выходе из строя может стать причиной для многих неприятностей и дополнительных расходов. При этом основной проблемой становится не включение передач - ситуация, достаточно распространенная.

Это именно та ситуация, когда требуется полная диагностика АКПП для получения важной информации. Возможно, возникли проблемы с гидроблоком или радиатором - действительно, уязвимыми местами трансмиссии. Существуют специальные методы по восстановлению блоков управления АКПП, то есть восстановления основной функции трансмиссии. Для этого требуется точная информация, и точная диагностика.

Причины неисправности АКПП Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3):

1. Несвоевременная замена маслаж;
2. Некачественные комплектующие;
3. Износ составляющих частей при долговременном использовании;
4. Неправильное обращение с устройством;
5. Неисправность гидротрансформатора.

При этом задача состоит в том, чтобы предотвратить замену трансмиссии, поэтому, следует обратить своевременно внимание на шум в трансмиссии, пробуксовку и вибрации и вовремя выявить неисправности.

Ремонт АКПП для автомобиля Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3) в Москве проводится нашими специалистами с учетом всех характеристик авто, в строгом соблюдении правил. Опытные автомеханики, специалисты электроники проводят ремонт АКПП любой автомашины, не производят ненужных замен, отвечая за качество своей работы.

Чтобы трансмиссия радовала Вас бесперебойной работой, после пробега 120 тыс. км, проверьте ее функциональность качественной диагностикой. Гидроблок является важнейшим узлом, отвечающим многие функции и в том числе, за переключение передач/

Это металлическая плата с регулирующими клапанами и набором датчиков. В целом, одна из его задач как устройства - охлаждение трансмиссионной жидкости для всего агрегата.

Неисправности гидроблока АКПП в Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3):

1. Слабый теплообмен;
2. Выход из строя из-за перегрева;
3. Некорректная работа датчиков электросистем, дающая в итоге пробуксовку колес в движении.

Цена на ремонт гидроблока АКПП сравнительно невысока, замена обойдется гораздо дороже, поэтому, отнестись к вопросу следует внимательно. Необходимо также следить за состоянием масла в системе и соблюдать режим нагрева, переключая передачи на ручной режим при необходимости.

Восстановить работоспособность блока управления авто Ford Mondeo iii (Форд Мондео 3) с качественным результатом и гарантией, обеспечив высококвалифицированную помощь, возможно в нашем АвтоЦентре. С ценовыми категориями можно ознакомиться на сайте в специальном разделе : Ремонт АКПП Цена.

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Мондео 3 в Москве, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя Мондео 3 крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки Мондео 3 внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 18 comments. Add yours.

Доброго времени суток,авто форд мондео 3.2006 г. 2лит. автомат(CD4E),ехал,на приборке замигал O/D,заглушил ,завел,перестало.2 дня стояла потом завел появился звук когда газуешь как будто подшипник развалился,доехал до сервиса(со второй на третию бкусует)говорят насос в коробке вроде.Цена ремонта?
P.s в сервисе доливали 700 г масла

Какие сроки ремонта? И цена 40-60 это окончательно?

На почте ответа нет ,отправьте ещё раз.почту я проверил ..

Читая комментарии у меня наверное гидроблок..у меня есть коробка подарил знакомый можно её проверить или из 2 одну собрать?

Отписал вам в почту.

Здравствуйте, форд Мондео 3 акпп Cd4e. Коробка встала в аварийный режим, ошибки 2 и 3 передачи. На холодную включается 1 и задняя передача, после нагрева буксует на месте. Что может быть? Сколько стоит ремонт? Заранее спасибо.

Какие ошибки по электронной диагностике?

здраствуйте…форд мондео 3..2.0 бензин.пропала задняя скорость и буксовала.после замены пакета фрикционов задняя скорость появилось.но осталась проблема буксует плохо набирает скорость иногда 4 передачи нет или даешь газа она переключаеться на 3..что может быть.подскажите….и сколько будет стоить у вас ремонт или замена на другую..спасибо

Доброго времени суток.Машина форд мондео 3 год 2004 сгнил поддон АКПП и подтекает масло со стороны левого колеса из АКПП сколько будет стоит поменять эти детали и по времени?

Поддон 2000 р, замена 2000 р. Замена сальника 2000 р.

Добрый день, у меня форд мондео 3,2005г,акпп 4ступ, при резком торможении, после остановки жмешь педаль газа, коробка буксует, потом толчке и поехала, или может такое быть если долго стоишь на D,начинаешь троготся буксует, но так не всегда. За ранее спасибо!

Добрый вечер хотел поинтересоваться о примерной стоимости ремонта пределы от и до во что может выйти. Ford mondeo 3 2006 г 2.0 145л симптомы такие на холодную едет все нормально,но с 1 на 2 передачу толчек немного проедешься минут 10-15 останавливаешься нажимаешь тормоз после отпускания тормоза машине не едет просто газует как на нейтралке заглушишь заведешь поедет опять норм тормозишь как на нейтралке заглушишь заведешь,а потом аварийный режим и едет на первой скорости.когда полностью остывает может ехать опять.стоит ремонтировать или купить другую дешевле?заранее спасибо!

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Форд Мондео 3 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Ford Mondeo 3 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Форд Мондео 3 - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Форд Мондео 3 - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Читайте также:

  
• Доработка кпп нива шевроле
  
• Настройка кпп nissan gtr
  
• Воздушит сцепление форд фокус 2 причины
  
• Вибрация педали сцепления пежо 408
  
• Что лучше робот или вариатор на киа