Настройка кпп nissan gtr

Обновлено: 08.01.2025

Настройка кпп nissan gtr

Об автомобиле

Автомобиль Nissan GT-R 3.8 доступен на 22 уровне игры СтритРейсеры Вконтакте, Одноклассниках и Фейсбуке. В данный момент одна из самых быстрых машин в игре (класс US), скорость на 402 метра без азота 6.121 и 9.772 на 804 метра . Гтр самая дорогая в прокачке в своем классе стоимость которой - 539 700 / 648 900 $ и 50 / 61 зм. Тюннинг безусловно того стоит, из-за прекрасного среднего результата + более лёгкого процесса п ереключания передач, чем к примеру у супры. Ниже вы сможете увидеть все настройки кпп для Nissan GT-R 3.8.

ПРИМЕЧАНИЕ***

Информация по данному авто перезалита в связи с недавним обновлением игры.

Изначальная цена авто составляет 210 000 $ или 27 золотых монет.

Кпп на 402 метра 530 лс сток с азотом *NOS* и без него для ГТР

Кпп на 804 метра 530 лс сток с азотом *NOS* и без него для ГТР

Кпп на 402 метра от 530 до 1378 лошадок ( лс )

Кпп на 402 метра 1378 лошадок ( лс ) с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 1378 лошадок ( лс )

Кпп на 804 метра 1378 лошадок ( лс ) с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8

Кпп на 402 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8 с азотом *NOS*

Кпп на 804 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8

Кпп на 804 метра 1717.2 лошадиных сил для Nissan GT-R 3.8 с азотом *NOS*

Кпп на 402 метра 2056.4 лс

Кпп на 402 метра 2056.4 лс *NOS* ( с азотом )

Кпп на 804 метра 2056.4 лс

Кпп на 804 метра 2056.4 лс *NOS* ( с азотом )

Кпп на 402 метра 2395.6 лс

Кпп на 402 метра 2395.6 лс, настройка КПП, также дающая результат 6.121, но с большей конечной скоростью

Кпп на 402 метра 2395.6 лс с *NOS* ( с азотом )

Кпп на 804 метра 2395.6 лс

Кпп на 804 метра 2395.6 лс с *NOS* ( с азотом )

Всем удачных гонок Стритрейсеры :)

Если вы не нашли нужные настройки кпп, заходите на наш ФОРУМ и пишите туда все, что хотите узнать, ответим всем, не стесняйтесь.

Будем весьма признательны, если Вы поделитесь ссылкой на данную статью. Спасибо :)

ПОДБОРКА ДЕТАЛЕЙ

Mazda RX-7 Type-A 1.3
ТЮНИНГ:Воздушный фильтр 0-сопр. BlitzВпускной ресивер V8GКованные поршни CP PistonРаспредвалы V8GДоработка двигателя (Более прочный)V8GМаховик облегченный V8GРазрезные шестерни распредвала V8GСвечи зажигания DensoДроссельная заслонка V8GЧип-тюнинг AEMСцепление. Карбон ATCТурбо-кит HKS 2 (который за 14тыс)Фронтальный интеркулер HKSМасляный интеркулер V8GКоллектор выпускной 4-2-1 HKSТопливный насос Walbro

цена деталей: 42180$ (565 Л.С.)цена 1ой прокачки: 84360$ (679 Л.С.)цена 2ой прокачки: 168720$ (794 л.с.)цена 3ий прокачки: 33 монеты (908 л.с.)

Настройка КПП на mazda RX-7Настройка кпп:на 402м(280 л.с.) примерное время 11.27*+5+5+4+3+5главная -5
переключение: 7.3 RPM x1000на 804м(280 л.с.) примерное время 17.53*+5+5+4+3+3главная -5
Переключение: 7.4 RPM x1000
Настройки кпп:на 402м (565 л.с.) примерное время 8.54*+5+5+4+3+3главная -5
Переключение: 7.65 RPM x1000
на 804м (565л.с.) примерное время 13.48*+5+4+2+1+1главная -5
Переключение 7.65 RPM x1000
Настройка кпп:на 402м (679 л.с.) примерное время 7.97*+5+4+3+2+2главная -5
Переключение 7.65 RPM x1000

Настройка кпп:на 804м (679 л.с.) примерное время 12.61*+5+4+1+0+0главная -5
Переключение 7.65 RPM x1000

Настройка кпп:на 402м (794 л.с.) примерное время 7.51*+5+4+3+2+2главная -5
переключение 7.65 RPM x1000
Настройка кпп:на 804м (794 л.с.) примерное время 11.91*+5+2+1+0+0главная -5
переключение 7.65 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м(330 л.с.) примерное время 11.87*
+5
+5
+5
+5
+5
+5(не надо переключатся на неё)
главная -5

переключение: 6.65 RPM x1000

на 804м (330 л.с.) примерное время 17.95*
+5
+5
+4
+3
+4
+5
главная -5

Переключение: 6.65 RPM x1000

Настройки кпп:
на 402м (940 л.с.) примерное время 7.67*
+5
+4
+3
+3
+2
+3
главная -5

Переключение: 6.65 RPM x1000

на 804м (940 л.с.) примерное время 11.97*
+5
+4
+3
+2
+2
+1
главная -5

Переключение 6.65 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м (1187 л.с.) примерное время 7.00*
+5
+4
+3
+2
+2
+2
главная -5

Переключение 6.65 RPM x1000

на 804м (1187 л.с.) примерное время 11.00*
+5
+4
+2
+1
+0
-1
главная -5

Переключение 6.65 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м (1428 л.с.) примерное время 6.53*
+5
+4
+3
+2
+1
+1
главная -5

переключение 6.65 RPM x1000

на 804м (1428 л.с.) примерное время 10.32*
+5
+3
+1
+0
-1
-2
главная -5

переключение 6.65 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м (1673 л.с.) примерное время . *
+5
+4
+3
+2
+1
+0
главная -5

переключение 6.65 RPM x1000

на 804м (1673 л.с.) примерное время . *
+5
+4
+3
+2
+1
-2

переключение 6.65 RPM x1000

Nissan Silvia S15 Spec-R 250 л.с.

ТЮНИНГ:
Воздушный фильтр 0-сопр. Blitz
Впускной ресивер V8G
Кованые поршни JUN
Распредвалы JUN
Доработка двигателя до 2.2L Tomei
Маховик облегченный V8G
Разрезные шестерни распредвала JUN
Свечи зажигания Denso
Дроссельная заслонка V8G
Чип-тюнинг AEM
Сцепление. 2x-дисковое. Карбон Power Enterprice
Турбо-кит Garett
Фронтальный интеркулер Blitz
Маслянный интеркулер V8G
Коллектор выпускной 4-2-1 Tomei
Топливный насос Walbro

Настройка кпп:
на 402м (250 л.с.) примерное время 12.53*
+5
+5
+5
+5
+5
главная -5

переключение: 7.0 RPM x1000

на 804м (250 л.с.) примерное время 19.20*
+5
+5
+5
+4
+4
+4
главная -5

Переключение: 7.0 RPM x1000

Настройки кпп:
на 402м (687 л.с.) примерное время 8.27*
+5
+4
+3
+2
+2
главная -5

Переключение: 7.0 RPM x1000

на 804м (687 л.с.) примерное время 12.99*
+5
+4
+2
+1
+0
главная -5

Переключение 7.0 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м (862 л.с.) примерное время 7.57*
+5
+4
+3
+2
+1
главная -5

Переключение 7.1 RPM x1000

Настройка кпп:
на 804м (862 л.с.) примерное время 11.95*
+5
+4
+1
+0
-1
главная -5

Переключение 7.1 RPM x1000

Настройка кпп:
на 402м (1037л.с.) примерное время 7.07*
+5
+4
+3
+1
+0
главная -5

переключение 7.1 RPM x1000

Настройка кпп:
на 804м (1037л.с.) примерное время 11.18*
+5
+4
+1
+0
-2
главная -5

Стритрейсеры в одноклассниках и контакте настройка КПП на Nissan GT-R R35

Например, когда автомобиль начинает движение с места и дальше едет с небольшим ускорением, переход с первой на вторую передачу происходит значительно мягче, чем раньше. Из пресс-релиза компании Nissan.

Главная проблема заключается в том, что официальные продавцы вообще не предлагают никаких новых деталей для КПП, и в каталоге оригинальных запчастей коробка для GT-R никак не детализируется, а предлагается только единым узлом в сборе с редуктором, муфтой переднего привода, "мозгами" и так далее.

А поскольку поводов заглядывать внутрь DCT у владельцев GT-R существует немало помимо чисто технических неисправностей есть риск повредить трансмиссию при сильном ДТП кпп на нисан гтр в стритрейсерах, этот неприятный момент здорово усложняет и удорожает процесс ремонта. Так выглядит "робот" DCT в сборе с задним редуктором и муфтой отбора мощности на переднюю ось. Из-за особенностей расположения этого узла центр масс у Nissan GT-R находится ниже задней оси, что обеспечивает спорткару прекрасную устройчивость.

Но и самая дорогая в прокачке, чтобы прокачать её по 4 уровню необходимо потратить 1 С. Добрый день дорогие друзья! Вот и всё, сегодня скажу свои пару слов о последнем автомобиле, самом быстром на метра, в игре стритрейсеры — Nissan GT-R.

Красивый, быстрый, дорогой, это всё про гтр. Очень хороший автомобиль, как характеристиками, так и внешним видом.

Кстати говоря, переключение передач мне показалось на нём весьма лёгким, хотя тахометр и отсечки такие же как и у супры. Может это мне просто так кажется:

Как правильно настроить машину, КПП, коробку передач в игре Drag Racing: Уличные гонки

В этом видео гайде для новичков и опытных игроков по игре Уличные гонки вы узнаете о том, каким способом правильно настраивать машину (авто), а именно: как настроить кпп, коробку передач, лаунч контроль, подвеску и другие тонкости в мобильной андроид игре Drag Racing.

Текст видео гайда (субтитры)

И, всем привет, ребята, с вами тимур и вторая игра по называем драгрейсинге уличные гонки на, ребята, это очередной выпуск настройки машины не в этом выпуске мы будем разговаривать вам с вами о настройке коробки передач да многие задаются вопросом как же его за настроить и тот или иной, то есть игрок вечных чате или же там в группах пишет помогите с настройки кпп смотрите парень 1 настроили Гарри Поттер не спасет ваш ваше положение это цепочка связанных вот этих вот моментов, а именно связаны с кпп лаунчер с подвеской до временем вот эти четыре говорится 4 вот фактора да хранит взаимосвязаны, поэтому одном настраивать без другого смысла нет, ну, а перед началом нашего ролика хочу посоветовать подписаться на мой канал поставите свой лайк спасибо, конечно, что вы мне поддерживать и я это очень ценю ну и написать, естественно, топовый комментарий я все читаю, ну, а мы продолжаем, ребята, добился определенного результата в игре да, например, вы купили машину.

Во-вторых, вы были тратьте свои нервы, потому что большинство воняют идеально стартуют и вас вы все заблуждения почему у меня так машина не едет, но суть не в этом в первую очередь, чтобы, то есть настраивать кпп лезть в это кпп нам нужно настроить lounge об этом я говорил в прошлом ролике ссылка будет в описании там все подробно написано и описанное там подобное, поэтому заходите смотрите, а потом уже ли смотрите это, то есть этот руль вот разобравшись launch in мы, но, естественно, сделать для нас для себя хороший старт каждой машины определенные, то есть под определенную пиковую мощность мы настраиваем определенные определенную первую передачу и, естественно, машина у нас стартует уже не так как вот стартовала до этого a statue it примерно вот-вот-вот.

Так вот смотрите, то есть он наглядный пример, то есть разницу так почувствовали дар как она стартовала и как стартует сейчас надеюсь это существенная разница, то есть, и вы видите, то есть как все изменилось вот, но как же нам добиться этого хорошего старта когда вам понять вообще правильно ли мы стартанули или нет, чтобы этого понять мы заходим, опять же, launch и найдя пиковый момент пиковую мощность, а именно она начинает с 5 800 и заканчивается около 600 в этом промежутке стрелка вашего спидометра должна дергаться вперед назад вперед назад, то есть вы мне поняли.

Да, сейчас я вам покажу, что вы знали вот стрелка вашего спидометра, опять же, повторяюсь должна держаться в том в тех all воротах, где у вас пиковая мощность найти когда у нас какая мощность 5 806 100 как увидели у нас стрелка на первой передаче тристар телега у нас 5 806 100 плюс-минус, то есть это у нас хорошая хороший старт с этим разобрались, к примеру, вам приведу другую машину это будет у нас per belle классом улица там совсем другая пиковая мощность там совсем другая кпп и там, естественно, все по другому, но этот пример я вам привожу для того, чтобы вы не думали, что у вас тоже такой асана пиковая мощность как у меня на рпд до машины разные у них разные vst и разные пиковой мощности здесь у нас, как видите, машина стартует 7 100 всем 300 и надо подать до 6 900 и там подобное.

Да, то есть я вам просто пример показал, что не нужно, то есть смотреть и думать, что вот, то есть ты нам так показал мы так сделаем и все у нас машина поедет нет, ребята, я вам показываю, как вы должны выявить эту пиковую мощность вот на той или иной машины разная пика, и что съездили если здесь у нас пять 806 сто-то на бампере у нас, как видите, там около 7000 и там всем 300 плюс-минус, то есть поэтому под каждая мощность и каждая, естественно, в коробку передач ставится своя и там подобное после того, как мы это сделали да выявили первую передачу у нас все хорошо, то есть туда-сюда что мы делаем, естественно, нам надо знать как вообще переключается, где вам переключаться и там подобное многие этим вопросом задается ну, естественно, есть два варианта или же попросить васил какого-то и реже, то есть самому добиться этого если вам какой-то васечка не помог вы можете легко сами примерно, то есть выявить примерную коробку передач этой машины, а как это делается спросите вы у нас есть полоска пиковой мощности это наш помощник вот у нас есть линия это верхняя вот есть у нас бирюзовым цветом пиковая мощность 756 вот написано мы этой черточкой ведем именно вот после того, как уже у нас начинают мощность падать падать и вот в этом диапазоне и так маленьким промежутком идет ровная полоса, и дальше резкий спад вниз идет в этом вот диапазоне, где вот, начиная от 6 там 903 от 7000 и заканчивая примерно 7 307 400 даже вот это вот наше наше переключение, то есть это мы тестируем и смотрим в этом промежутке мы ищем идеальное переключение пиренеи хорошие переключение я на рпд переключаясь 7007 кто может быть 7006 900 плюс-минус каждой машине в этой линии, то есть свое свои обороты переключения, поэтому не нужно думать, что на всех машинах такая вот переключение вот узнав о, то о том, как мы, то есть узнал о том какие переключению наши машины, естественно, естественно мы, что делаем мы идем настраивать вторую передачу как это делается объясню вам как найти вторую передачу это делается легко и просто проще, чем мы, например, нашли первую передачу lounge там подобное вот переключение мы узнали и, естественно, мы переключаем в заезде, на которую передачу и видим, что у нас 2 передачи вообще короткая значит, что нам надо с этой передаче сделать правильно надо ее удлинить после того, как мы ее удлиняем района до удлинить, то есть конкретно, как минимум, где-то вот примерно, но вот столько мы тестируем дальше тестируем до тех пор, пока наша стрелка на спидометре перед переключением на вторую передачу не будет падать где-то в районе 6005 900 6000 почему вы скажете в такой район она должна падать именно такой вот промежуток она должна продать.

Да потому что у нас там пиковая мощность поняли да чем я, чтобы машина при переключении не теряла, как говорится, мощность, а наоборот набирала еще больше мощность поняли.

Да, мы примерно, то есть нашли этот это переключение и сейчас еще на 50 вниз я опустил, и мы сейчас, то есть переключаем сейчас посмотрим как у нас переключается вторая передача вот и немалую роль играет еще такой вот момент, как так, то есть обороты, которые должны, а не падать, то есть она момент вы увидели, что у нас машина падает вот 6 после переключения передач и стрелка оттолкнул откидывается дон 6006 900 плюс минут это просто, то есть хорошая вот от кит если будет стрелка откидываться меньше пяти тысяч восемьсот мы будем ловить turbo я ну, допустим, я вам сейчас примере пока животные поставили на 100 единиц и показываю вам пример в этом моменте мы своем труба яму и машина не поедет по основному во всех машин не должно стрелка падать меньше 5 800, как видите, у нас машина, то есть словил, а вот это вот mini turbo яму, но не особо и не заметили, сейчас я вам покажу взял и счете, то настой укоротил еще дед она на 100 единиц нашу вторую передачу вот укоротили и поехали еще раз, ребята, но это не значит, что все машины должны падать там коробка передач до 6000 камере штапиковой своей мощности нет как видели на примере vaper у меня там вообще переключался в районе там 6 с копейками там подобный сном откидывалась стрелка там 6 чем-то, как видите, мы словили на второй передаче turbo яму, поэтому нам надо, что сделать устранить эту проблему и увидели, то есть мы ее устранили, тем, что мы нашли именно тот идеальный хороший вернее момент именно хороший от кит именно на 2 передачу это вот районе 1 1655 и вот это вот единицах, поэтому мы идем дальше, а дальше мы настраиваем третью передачу за ней четвертую передачу, и в принципе все по такой же схеме по такой же системе мы должны настроить третью и четвертую передачу, чтобы от кит был на пиковом моменте, то есть вы меня надеюсь поняли вот вторая от 3 хорошо переключилась и вот 4 4, кстати, у нас тоже вроде хорошо настроено, но надо что-то с ней чуть-чуть тоже поделать так четвертую передачу на единицы держать тоже нет смысла, поэтому где-то на 20 единиц вперед перед протянем 3 передачу нас хорошо выставлено и вот 4 находим.

Да и сейчас попробуем переключиться, опять же, смотреть, ребята, переключением надо играть, это не значит, что нужно всем передачи насильно 7 тысячах переключать возможно на 7 3 ст, а потом 7.

Потом 6 900 понимаете по-разному может быть, поэтому тут уже на свое усмотрение, как говорится, вот примерно мы нашли только. П. , но это не то что я искал есть честно, потому что 4 передачу надо делать короче, как по мне, так сохраняем и делаем еще один заезд.

Вот, в принципе, то есть после того, как вы нашли переключение не lounge хороший старт переключение настроить все остальные, то есть этим передачи не составит никакого труда, ребята, пусть только хуже настройте машину.

Да, вот именно как это вот таким образом она настраивается я тут всех, естественно, ничего не сделал, поэтому, как видите, у нас машина едет довольно-таки хорошо мы нашли с вами launch мы нашли с вами хороший старт мы поняли как делать хороший старт мы с вами поняли как не перекрывать двигатель мы с вами, то есть поняли как, например, для вашей же экономия, чтобы, например, не перегревать двигатель вам не придется теперь покупать охладить охлаждение на машину по чувству машину даже одном без охлаждения можно, то есть кататься если вы правильно настраивать и кпп свое понимаете и правильно стартуете и правильно едете.

Драг рейсинг на андроид настройки кпп скайлайн

Примечание: Здесь описывается сам ход настройки авто, никаких точных чисел, т.к на разных ЛС/Т, для разных классов, подклассов, автомобилей и т.д. настройки индивидуальны!

Настройка авто начинается с замеров на диностенде: делаем общий тест с шестерней и без шестерни, и сравниваем результаты л.с и крутящего момента, чтобы понять, нужна шестерня или нет. Если шестерня нужна, то ставим значение фаз газораспределения на 13.

Далее выставляем антикрыло. В свапе на полный привод, в большинстве случаев значение антикрыла равно 5.0, но есть классы и подклассы, где данное значение может меняться, причем от самого автомобиля это не зависит. Суть антикрыла в том, чтобы дать автомобилю большую прижимную силу на высоких скоростях.

Далее переходим в подвеску авто. Рабочее положение пневмо подвески в большинстве случаев от -75 до -120. Установив значение пневмы, выставляем высоту пружин автомобиля. Найти оптимальное положение высоты пружин и пневмы, это один из самых сложных этапов всей настройки, поэтому прежде чем это произойдет, Вам потребуется сделать не один десяток тестовых заездов, поэтому заранее запаситесь терпением. Пока автомобиль полностью не улучшен, особого смысла «выдавливать» из него милисекунды нет, т.к даже при небольшом увеличении мощности или зацепа, значение подвески может меняться, поэтому рекомендую начинать настраивать автомобиль, когда он уже полностью прокачен.
Разобравшись с пневмой и пружинами, подгоняем под них стойки. Стойки не следует выставлять на глаз, т.к при минимальной разнице в положениях, время может существенно измениться, поэтому желательно каждую стойку изменять на 0.1 и тестить, тестить, тестить.

После подвески переходим в КПП. Для начала нужно примерно выставить лаунчконтроль: переходим в диностенд, делаем общий тест и выставляем зеленый столбец лаунча в положение перед пиком максимальной мощности. К примеру: если пик на 6700 оборотах, то выставляем лаунч на

6600. Далее начинаем искать оптимальные положения передач, начиная с первой. Как вариант, можно удлинить (сдвигать влево), пока не начнут падать обороты на старте, как обороты начинают падать, укорачиваем ее в положение для нормального старта, и подгоняем остальные передачи под первую, в зависимости от переключений. Далее, как остальные передачи выставлены, начинаем искать оптимальное положение первой передачи и лаунча.

После окончания настройки КПП, ищем давление в шинах. Как правило, сзади давление всегда ниже чем спереди, а если у авто задний привод, то давление спереди всегда будет 4.0

Драг рейсинг на андроид настройки кпп скайлайн

Для тех, кто очень ленивый, есть короткий вариант:

Если машина уходила в провал, а после сдвига на 0.010 начала буксовать, то так и оставляем.
Если машина буксовала, а после сдвига на 0.010 уходит в провал, то возвращаем на прежнее значение и оставляем.

Драг рейсинг на андроид настройки кпп скайлайн

1lvl 1/2
Улучшения: 1-1-1-0-5-2
Renault Cilo V6 Sport
Главная пара: 4.800
1-я передача: 2.078
2-я передача: 1.550
3-я передача: 1.200
4-я передача: 0.980
5-я передача: 0.855
6-я передача: 0.845
старт с первой передачи при 6500-7000 об/мин
переключение поздний перфект
время: 19.628

3lvl 1/4
Pontiac GTO
Улучшения: 1-2-4-5-5-5
Закись азота: 2.100
Главная пара: 4.010
1-я передача: 2.400
2-я передача: 1.120
3-я передача: 0.870
4-я передача: 0.743
5-я передача: 0.410
6-я передача: 0.410
Время 9.973

5lvl 1/4
Lamborghini Gallardo LP 570-4 SL
Улучшения: 0-1-1-4-5-1
Закись азота: 3.200
Главная пара: 3.680
1-я передача: 3.410
2-я передача: 1.840
3-я передача: 1.460
4-я передача: 1.210
5-я передача: 0.950
6-я передача: 0.780
Старт с максимума, нитро со второй.
Время 9.630

6lvl 1/4
Lamborghini Gallardo LP 570-4 SL
Улучшения: 4-3-3-5-5-5
Закись азота: 2.550
Главная пара: 3.680
1-я передача: 3.395
2-я передача: 1.846
3-я передача: 1.461
4-я передача: 1.208
5-я передача: 1.020
6-я передача: 0.870
Время 8.730

10lvl 1/4
SSC Tuatara
Улучшения: 5-5-5-5-5-5
Закись азота: 4.855
Главная пара: 1.086
1-я передача: 3.360
2-я передача: 1.710
3-я передача: 1.230
4-я передача: 0.940
5-я передача: 0.770
6-я передача: 0.630
7-я передача: 0.500
При старте отпускаем газ, когда загорается 3
светофор. Нитро сразу как стартонули.
Переключения 8725 об.мин. Время 7.464

10lvl 1/2
SSC Tuatara
Улучшения: 5-5-5-5-5-5
Закись азота: 3.500
Главная пара: 1.000
1-я передача: 4.080
2-я передача: 2.810
3-я передача: 1.230
4-я передача: 0.940
5-я передача: 0.770
6-я передача: 0.630
7-я передача: 0.500
При старте отпускаем газ, когда загорается 3
светофор. Нитро 9000 об.мин. Переключения 9600
об.мин. Время 11.046

Как настроить авто?

Настроил Skyline В Топ! 1 Drag Racng: Уличные Гонки

Описание:

Добавить временную метку

Настроил Skyline В Топ! 1 Drag Racng: Уличные Гонки

Подробная Инструкция По Настройке Подвески И Давления В Шинах В Игре Drag Racing: Уличные Гонки

Описание:

Добавить временную метку

Подробная Инструкция По Настройке Подвески И Давления В Шинах В Игре Drag Racing: Уличные Гонки

Тюнинг Nissan GT-R R35 от Blitz: задний привод, МКПП

Токио — это море из бетона и света, бескрайний волнующий океан притягательного пламени, усеянный зданиями, отрицающими гравитацию, исполосованный нескончаемым неоном. Этот город будто воплощение неонового футуризма фильма «Трон» (1982 г.), здесь уже наступило будущее. Но в то же время этот причудливый зачаровывающий пейзаж резко контрастирует с собственным населением, однородной группой, живущей в противоречии с городом, который ею построен. Это бесконечная битва ярких огней и единообразия, традиций против эксцентричности. Этот город верен себе во всем, и он как нельзя лучше подходит для всех обосновавшихся там тюнеров, производителей тюнинга и тюнинг-ателье, таких как Blitz, с их самым свежим проектом на базе Nissan R35 GT-R, который они превратили в заднеприводного монстра с механической коробкой передач. Этот GT-R Blitz был создан, чтобы быть другим.

Основанная в 1981 году мастерская Blitz начала заново изобретать Nissan Skyline девять лет назад, явив публике свой D1GP-spec ER34 Skyline, которому предстояло сразиться в управляемом заносе с Toyota Corolla АЕ86 и Nissan 180SX. За рулем тогда сидел никто иной как знаменитый Кен «Номукен» Номура. Проект сразу же назвали странным, поскольку Skyline не из легких и невесомых автомобилей, каковым отдается предпочтение в дрифте, не говоря уж о том, что у того авто было четыре двери. Но это не остановило ребят из Blitz, они отстроили проект и выиграли соревнования. Во втором сезоне состязаний проект занял третье место в финальных заездах.

На Токийском автосалоне 2009 года ребятам из Blitz вновь удалось всех удивить: они представили первый в мире Nissan GT-R с приводом на заднюю ось, заверив всех, что намерены добиться с его помощью победы на треке. Зачем кому-либо отказываться от сцепления еще одной пары колес и системы ATESSA-GTS? Ради чего отказываться от идеальной развесовки, обеспеченной расположенной сзади трансмиссией с двумя сцеплениями, которая переключает скорости гораздо быстрее любого пилота? Именно эти аспекты тогда привлекли к проекту всеобщее внимание, хотя самым захватывающим было то, что, пока другие тюнинг-ателье пытались разработать базовый апгрейд для GT-R, команда Blitz практически заново изобрела автомобиль, с момента выпуска которого прошло всего полтора года и который, по мнению многих, вовсе не нуждался во втором рождении. Но Blitz уверил всех, что это именно то, что нужно.

Прежде всего, необходимо помнить о том, что работой двигателя R35 GT-R — VR38DETT — управляет изощренно настроенный на заводе блок ECU. Основной проблемой для всех разработчиков after-market тюнинга является то, что вдобавок к сложности настройки этот блок поддерживает постоянную связь с расположенной в задней части машины трансмиссией. К тому же, информация от шасси поступает к активным дифференциалам и системе регулировки жесткости подвески и дублируется в блоке управления двигателем и «бортовом самописце». Специалисты из Blitz не стали взламывать эту невероятно сложную систему управления, опутанную огромным количеством разнообразных «предохранителей». Они предпочли пойти старым проверенным путем: они заменили все непонятное проверенными вариантами.

Технически совершенный полностью алюминиевый твин-турбовый V-образный VR38 оставили, агрегатировав с секвенатльной трансмиссией Hollinger — точно такая же была в проекте R34. И вот здесь начинается самое интересное. Из-за небольшой разницы в отливке блока VR38 и расположении коленчатого вала пришлось отливать новый колоколообразный картер, разработав его дизайн с нуля, чтобы совместить двигатель с новой трансмиссией. Кроме того, поскольку стоковая трансмиссия у GT-R расположена сзади и оснащена дифференциалом, пришлось внедрять дифференциал Nissan R200 от ER34 Skyline GT-R (а также некоторые компоненты подрамника от него же). Сам же он в данном случае был усилен при помощи Nismo LSD Pro. Ну а поскольку в случае с R35 там, где по идее должен был быть тоннель для трансмиссии, трансмиссии никогда не было, команде Blitz пришлось мять, варить и резать, чтобы ее туда поместить, добавив заодно еще одну педаль в салон. Ребята полагают, что все это они проделали первыми.

Продолжилось знакомство установкой полного комплекта койловеров DG-5, с осторожностью названных R35 FR, и системы управления работой двигателя: тандема ECU Moteс M800 и изготовленной с нуля в старых добрых Соединенных Штатах Америки военной проводки. Тем не менее, моторный отсек остался относительно нетронутым, если не считать впускной патрубок и холодный впуск Blitz, актуатор вейстгейта, систему выпуска и блоу-офф, все Blitz, повышающих отклик двигателя и его мощность до примерно 572 л.с. на 7 300 оборотах в минуту. Внутренности и турбины стоковые, хотя Сатоси Ямагуси проговорился, что «турбины будем менять, а вместе с ними поршни и шатуны».

«Мы планируем выступить на Max Speed Attack в Германии, — объясняет Сатоси. — Будем пробовать разогнаться до 400 км/час». Он объяснил, каким образом трансмиссия Hollinger и дифференциал R200 обеспечивают больше гибкости при переключениях в сравнении со стандартным оборудованием GT-R, а также больше контроля над мощностью. Необходимость в двух дополнительных ведущих колесах отпадает, поскольку на невысоких скоростях сцепления вполне хватает, к тому же эта «утрата» вкупе с возможностью отказаться от автоматической коробки передач позволила сократить потери крутящего момента. Готовы до хрипоты отстаивать полезность системы ATESSA-PRO? «После испытаний на Max Speed Attack наш Blitz FR35 GT-R, возможно, примет участие в заездах time-attack, а затем в чемпионате по дрифту D1 Grand Prix, под пилотированием Номура-сан. Проехав на автомобиле сразу после того, как он стал заднеприводным, мы были приятно удивлены тем, насколько хорошо он дрифтовал. Номура и сам уже сгорает от нетерпения в надежде поскорее увидеть готовый R35 Drift spec».

Мощность: 572 л.с. при 7 300 об/мин.

Двигатель: VR38DETT, блок управления двигателем MoTec M800 DBW4 SKM; впускной патрубок, холодный впуск, актуатор, все Blitz, блоу-офф Blitz Super Sound, фронтальный интеркулер Blitz CSR; проводка Naoto Negishi.

Трансмиссия: механическая шестиступенчатая секвентальная коробка передач Hollinger, педаль сцепления, рычаг переключения скоростей; дифференциал Nissan R200, подрамник, компоненты трансмиссии; изготовленные на заказ карданный вал, крепления, модификация шасси; дифференциал ограниченного трения NISMO GT LSD Pro; сцепление Ogura ORC 709 R35SPL.

Подвеска: койловеры DG-5 R35 FR Special.

Диски/покрышки: 20-дюймовые диски BRW Profile 09 Mag Metal Silver wheels (20x9,5 дюймов, вынос +38 мм, спереди, 20x10,5 дюймов, вынос +18 мм, сзади); покрышки Dunlop SP Sport (255/40 R20 перед, 285/35 R20 зад).

Тормоза: спортивные тормозные колодки Blitz MR-VS, особая тормозная жидкость.

Экстерьер: эксклюзивный задний карбоновый диффузор, графика на капоте; графика MSR graphics, художник Манабу Сузуки.

Интерьер: сидения Bride; рулевое колесо Key's Racing Fossa Magna; Blitz IQ3, гоночные датчики Blitz; эксклюзивная карбоновая центральная консоль, подставка под датчики, блок зажигания, блок предохранителей, алюминиевые педали; перенос аккумулятора Odyssey.

Электроника: буст-контроллер Blitz SBC i-Color SpecR.
Источник
Перевод
А это так, полюбоваться))

Perfect DRIVER

Вот Вам интересный факт

Один из жителей Северной Америки являлся счастливым обладателем суперкара Nissan GT-R до тех пор, пока из задней части его автомобиля не стали доноситься громкие и раздражающие звуки. После осмотра автомобиля в официальном сервисном центре владельцу сообщили, что поломка трансмиссии стала прямым следствием частого отключения системы динамической стабилизации (VDC) при использовании функции контроля старта (Launch Control).
В общем, ремонт автомобиля Nissan оценил в $20 000, но платить придется автолюбителю, ведь на эту поломку заводская гарантия не распространяется. В руководстве пользователя модели GT-R четко написано: отключать систему VDC можно только в том случае, если автомобиль застрял в снегу или грязи. Интересно получается: функция Launch Control для быстрого старта в автомобиле предусмотрена, но использовать ее нельзя, ведь для этого придется отключить VDC, что противоречит установленным правилам.

Попытаться обмануть компанию, нарушив ее условия, не выйдет: все действия за рулем Nissan GT-R фиксируются черным ящиком — системой сбора данных о состоянии автомобиля (VSDR), которой Nissan в обязательном порядке оснащает все свои GT-R.

Далее. Коробка передач. Шести-ступенчатая роботизированная BorgWarner с двойным сцеплением,время переключения которой менее 0,1 с. И расположена она сзади для лучшей развесовки. Каждая коробка передач уникальна и создана специально под конкретный двигатель. Все коробки и двигатели собираются в специальных стерильных помещениях, в которые сотрудники входят в масках,халатах и перчатках, дабы не занести лишней пыли в эти агрегаты. Звучит прекрасно. И на деле опять не здорово. Нет, к переключениям при разгоне претензий нет, автомобиль очень быстро переключается, но на малых скоростях при переключениях вниз, особенно зимой, коробка гремит и грохочет! Каждый двигатель и КПП уникальны? А если Ваша сломается, то это будет значить, что Вам придется выложить немаленькую сумму денег за изготовление новой и потратить уйму времени на ожидание. Эмм..Это не совсем то,чего Вы ждете от суперкара,не так ли?

Благодаря этой системе полного привода автомобиль очень резв и резок со старта. И может дать фору конкурентам. Тут я соглашусь. Но если взглянуть на максимальные скорости конкурентов, можно заметить, что максимальная скорость Ferrari California 330+ км/ч, Lamborghini Gallardo 320 +, Jaguar XK-R 320, а Nissan GT-R 315. Разница не очень велика, но все же обидно быть самым медленным в классе.

Еще Keas делает комплекты адаптеров под паверглейд с колоколом от RE4R03A

Conversion Items
Powerglide to RB30 AWD
RB30 Bellhousings to Reid 2 Piece Cases
RB30 Bellhousings to Powerglide
RE4R03A to RB30 AWD

kia.83

Просмотр профиля

Вот она темка и созрела.
Я недавно внедрил себе в 33 гетер такой коробас. Сейчас авто пока заднеприводное, хотя раздатка стоит. Надо поставить передний кардан, но пока нет времени. Авто на полном ходу. Каждый день подстраивается. Проделанной работой очень доволен. Буду рад поделиться опытом.
Кстати 03 коробка не ставилась на скай вд и стэйжу. Туда ставили 01 автомат. 01 автомат по сравнению с 03 внутри просто какаха (прошу прощения за мой французский).

mixas91

Просмотр профиля

ну делись) фотки есть?

а сколько сил переварит сток автомат от полноприводного ская?

kia.83

Просмотр профиля

ну делись) фотки есть?

а сколько сил переварит сток автомат от полноприводного ская?

flint11

Просмотр профиля

Где же ты раньше был?))))
Тогда показывай
Значит все таки не ставилась на стейджу и скай, понял.
Сам делал? Что докупал? Что с бубликом делал? Я имею ввиду сталл спид.

Чем автоматом управляешь, атеку?

Goldsky

Просмотр профиля kia.83

Просмотр профиля

Бублик пока не трогал. Ездить кайф. Сейчас езжу на 0.55 бар, задний привод. Передний кардан упирается в шифтер на коробке. Сразу не учел этот момент. Переделать не сложно, через несколько дней займусь. Заодно гидромозг поковыряю. На прогретой коробке чуть дольше переключает. Надо поработать над этим моментом.

Маня =)

Просмотр профиля

тема животрепещущая, половину прошлого сезона размышляла над таким внедрением.
Очень интересно сколько сил безболезненно будет переваривать.

Goldsky

Просмотр профиля flint11

Просмотр профиля

)))) 35ый по сути на автомате, же. Ручка, это все стереотипы, прошлый век и медленно))))) Так побаловаться)
То есть переделал заднеприводную коробку в полноприводную? А если взять полноприводную сразу, не будит кардан задевать?

Девять кругов кайфа: тест-драйв Nissan GT-R на сочинском автодроме

Девять кругов. Всего девять кругов по уникальному асфальтобетону с полимерными добавками, разработанному всемирно известной лабораторией Hart Consult International совместно с российскими производителями специально для гонок «Формулы-1». Всего 5 848 метров и 18 поворотов, спроектированных знаменитым дизайнером автодромов Германом Тильке. Среди них длинный 650-метровый третий поворот, получивший у гонщиков прозвище «Поворот имени сухого картера». Максимальная скорость болида на трассе – 339 км/ч, а в прошлом году Нико Росберг прошел всю трассу со средней скоростью 220,825 км/ч… Проехать эти девять кругов мне предстоит на одном из самых быстрых и динамичных серийных автомобилей планеты — Nissan GT-R.

Отпусти меня к маме

«О н создан во имя одного — скорости! Он ею пленяет, пугает, радует и огорчает (соседей по потоку). Всё в этом автомобиле заточено под скоростную езду, все механизмы нацелены на достижение одной цели — быть самым быстрым. Но за колоссальное превосходство на дороге (а GT-R динамичнее многих суперкаров современности) расплачиваться будете сполна: езда по дорогам общего пользования превращается в сущий ад. Дьявольски жёсткая и шумная машина, после которой у водителя и пассажиров болит всё, что только может болеть. Даже те, кто во снах видел себя за рулём грозного Ниссана, после 20 минут тягот и лишений отказывались продолжать движение, умоляя отпустить их к маме»… Эта цитата из опубликованной в 2013 году статьи Романа Есенова, посвященной Nissan GT-R, широко разошлась по интернету и блогосфере. И это не случайно: она действительно очень точно описывает и достоинства, и недостатки четвертого поколения Nissan GT-R с заводским кодом R35.

Рождение убийцы

Этот автомобиль, к которому журналисты сразу же прилепили прозвище «убийца суперкаров», появился на свет в 2007 году. Но в принципе история GT-R началась еще в 1969-м, c двухдверного купе Nissan Skyline GT-R KPGC10.

Этот заднеприводный автомобиль со 160-сильной рядной «шестеркой» выпускался только в праворульной конфигурации, но сразу пришелся по душе спортсменам-любителям. К 1972 году, когда ему пришла замена в лице GT-R KPGC110, на его счету было более 1 000 подиумов. А вот «сменщику» не повезло: на планете разразился топливный кризис. Интерес к трековым пожирателям бензина как-то резко сократился, и «сто десятый» даже ни разу не выехал на стартовую решетку… В общем, почти на 15 лет автомобили с индексом GT-R исчезли из производственной программы концерна, хотя базовая модель, Skyline, продолжала развиваться, неуклонно наращивая мускулы под капотом.

Волшебные буквы GT (Gran Tourismo) и R (Racing) вернулись в 1989 году, вместе с появлением гоночного Nissan с кузовом R32. Это был уже настоящий боец с внушительным гоночным арсеналом: полный привод, электронно-управляемая система ATTESA E-TS и 2,6-литровый турбомотор RB26DETT, мощность которого в «боевой» конфигурации могла доходить до 600 л.с. Именно тогда, в эпоху R32, началось длящееся и поныне соперничество Porsche и GT-R на «Северной петле» Нюрбургринга. И именно R32 положил конец безраздельному господству Ford Sierra Cosworth в австралийских гоночных сериях. Именно R32 заработал прозвище «Годзилла»: японский монстр, рвущий в клочки именитых соперников.

К 1995 году, когда появилось очередное поколение, было выпущено 43 934 купе Nissan Skyline GT-R R32, включая две спецверсии V.Spec, модификацию Nismo и трек-кар N1 Race Version. Впрочем, специалисты считают, что Skyline GT-R R33 был лишь апгрейдом все того же второго поколения, и что третье поколение с заводским кодом R34 вышло в свет в 1999-м. Всемирную известность этой модели принесли не только спортивные победы, но и главная роль, сыгранная в блокбастере «Форсаж».

Сердце «Годзиллы»

Интересно, что именно GT-R R34 может похвастаться самым большим количеством специальных версий, которых было аж восемь: в том числе омологационная серия GT-R N1, «боевая» V.Spec с полным приводом, активным задним дифференциалом и развитыми аэродинамическими поверхностями, и полная ее противоположность — M. Spec (названная в честь главного инженера проекта Мидзуно) с кожаным салоном и более комфортной подвеской со специальными амортизаторами Ripple Control, подавляющими мелкие вибрации. Производство R34 было прекращено в 2002 году, когда Nissan взял тайм-аут на пять лет. А в 2007 году на свет появился Nissan GT-R R35, один из самых интересных и необычных спорткаров в истории автомобильной промышленности…

Прежде всего, автомобиль радикально сменил имидж: теперь он стал походить на боевого робота из японских мультсериалов. От предшественника остались разве что общие пропорции да фирменные кругляши задней оптики.

Автомобиль получил шестиступенчатую роботизированную КПП и полный привод ATTESA E-TS, на котором стоит остановиться особо. Дело в том, что трансмиссия GT-R сконструирована по схеме «трансэксл», то есть, коробка передач составляет единый блок с редуктором заднего моста и активным дифференциалом. Схема эта достаточно часто используется при конструировании спортивных автомобилей, поскольку позволяет получить практически идеальную развесовку при переднемоторной компоновке. Но японцы умудрились совместить эту схему с полным приводом, и потому у 35-го «Гэтээра»… два карданных вала. Один идет от двигателя к заднему мосту, а другой — от заднего моста к переднему!

Наконец, автомобиль всерьез компьютеризовался, а его центральную консоль увенчал экран, который отвечает не только за управление медиасистемой или навигацией (не забываем, что на GT-R можно ездить не только по гоночному треку), но и выводить массу чисто гоночной информации: давление наддува, температуру и давление масла в моторе и трансмиссии, боковые ускорения, время прохождения круга и многое другое. В общем, на свет появился по-настоящему незаурядный автомобиль, продолживший череду спортивных побед (в том числе — на трассе Нюрбургринга), вполне, тем не менее, пригодный к ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования, при этом вдвое-втрое более доступный, нежели его главные оппоненты. Казалось бы, такое соотношение цены и возможностей должно позволить GT-R буквально разорвать конкурентов в мелкие клочки, но… Без «но» в таких историях как-то не получается.

Равнение на Nismo

Буквально все, кому доводилось опробовать GT-R R35 на ходу, отмечали шум, жесткость подвески, а также склонность к перегреву агрегатов и перенасыщенность панели управления кнопочками и клавишами. Особенно это относилось к самой быстрой из серийных версий автомобиля, Nissan GT-R Nismo. Вот эти проблемы и определили основные направления тех усовершенствований, которое получил R35I. В сути, его смело можно назвать поколением 4+… А задача была поставлена очень непростая: достичь гоночных характеристик на уровне GT-R Nismo 2014 года, выведя комфорт на новый уровень. Получилось это или нет? Если честно, то девять кругов по автодрому не позволяют дать однозначный ответ на этот вопрос. Но кое-что отметить все-таки можно.

Начнем с двигателя. Его мощность в стандартной конфигурации выросла на 15 л.с., а крутящий момент — на 5 Нм. Увеличенное давление смеси в камерах сгорания, а также индивидуальное управление углом опережения зажигания каждого из цилиндров позволило уменьшить время разгона до 100 км/ч на 0,2 секунды, а также улучшить разгон со средних и высоких скоростей. Серьезно доработаны были и алгоритмы управления трансмиссией. На 6,3% увеличилась жесткость кузова на кручение, что вместе с новой настройкой амортизаторов улучшило управляемость и «чувство руля», резко сократив количество необходимых подруливаний.

Thunderbolt мира спорткаров

Очень серьезно конструкторы Nissan поработали с аэродинамикой. Она у «Годзиллы» и так была на уровне: несмотря на угловатые очертания, коэффициент аэродинамического сопротивления этой модели Сх составляет лишь 0,27, в то время как у многих суперкаров, выглядящих куда обтекаемей, он превышает 0,3. Аэродинамика вообще наука загадочная. Взять хотя бы самолеты… Всем кажется, что из истребителей времен Второй мировой идеальная обтекаемость характерна остроносым моделям с двигателем жидкостного охлаждения: «Якам», «Спитфайрам», «Мустангам», «Мессершмиттам»…. На самом же деле абсолютный чемпион по этому показателю — лобастый Republic P-47 Thunderbolt, детище двух Александров, русских эмигрантов Северского и Картвели. Но это я отвлекся. Давайте вернемся к Nissan GT-R 2017 модельного года.

Как вы помните, одной из проблем «тридцать пятого» был перегрев агрегатов. Новая конфигурация капота, воздухозаборников и переднего бампера позволили существенно улучшить приток воздуха, одновременно увеличив прижимную силу на высоких скоростях. Впрочем, как оказалось, окончательно проблема перегрева все-таки не снята. Например, наши тесты проходили в самую жару, когда температура воздуха перевалила за отметку 30 градусов, а температура дорожного полотна трека — за 45. Именно поэтому в нашем распоряжении было всего девять кругов, причем три из них — прогревочные, а три — «охлаждающие».

Новая форма боковых порогов позволила победить «затекание» струй воздуха под днище, а значит — увеличить «эффект присасывания» и улучшить поведение в гоночном режиме, а новая форма задней части кузова и задних стоек — избавиться от вихреобразования, а значит — улучшить динамику и увеличить максимальную скорость.

Зачем покупают «Годзиллу»

Наконец, был практически полностью переработан интерьер. Новые высококачественные материалы (кожа, углепластик, алюминий), новый многофункциональный руль, повернутые к водителю приборы, резко уменьшенное количество всяческих кнопочек, ранее делавших центральную консоль похожей на калькулятор — все это привнесло в салон некий флер премиальности.

В России будут продавать две комплектации автомобиля: Black Edition за 6 699 000 рублей и Prestige за 6 799 000 рублей. Такой цене нужно соответствовать. Право продавать и обслуживать спорткар получили только шесть дилерских центров: Genser, «У-Сервис» и «Таганка» в Москве, «Автопродикс» в Санкт-Петербурге, «Оками» в Екатеринбурге и «НЦ-Лидер» в Красноярске.

Последние годы спрос на Nissan GT-R у нас в стране был не слишком высоким, но стабильным: каждый год продавалось по 40-50 машин. Покупают их в основном частники, именно для того, чтобы получить за умеренные (по стандартам класса) деньги автомобиль, позволяющий и проехать по городу, и принять участие в трек-днях и прочих скоростных покатушках. А еще GT-R предоставляет огромный простор для тюнинга. Так что для многих «годзилловладельцев» начинается бесконечный процесс «улучшайзинга»: Stage 1, Stage 2, фильтр нулевого сопротивления K&N, прошивка от Бена Линнея из GTC… Если посмотреть в интернете «бортжурналы» владельцев, то обнаруживаешь, что у очень многих под капотом притаился табун в 800 «лошадей», а некоторые владеют настоящими монстрами. Например, в серии Unlim 500 участвовал 1 700-сильный Nissan GT-R. Подготовка в тюнинг-бюро Switzer дала ему возможность разогнаться до 402 км/ч на отрезке длиной в одну милю.

С точки зрения чайника

Ну а теперь, прежде чем начать рассказ о том, каков GT-R на настоящей формульной трассе, я должен сделать признание. Увы, в плане автодромного опыта, я — настоящий чайник. Коллеги куда младше меня по возрасту и с меньшим стажем в профессии вполне могут порассуждать о любимых автодромах, о том, где интересней повороты, на Нордшляйфе или на «Спа-Франкоршам»… Моя же профессиональная биография была в основном связана с внедорожниками, а некоторые автодромные эпизоды (среди которых был, между прочим, и «Эшторил» со знаменитой «Параболикой») все-таки настоящего опыта не дают. Так что — чайник. Вот с такой самооценкой я и сел на «штурманское» место (хотя о чем это я, какие в «кольце» штурманы!) для первого заезда в режиме «гоночного такси».

Задачу я видел только одну: хотя бы приблизительно ознакомиться с трассой, запомнить повороты, прикинуть, как инструктор работает с газом и тормозами. Три круга — как один миг… Что-то запомнил, что-то не очень… Но пора было занимать место за рулем.

Итак, закидываю свою стокилограммовую тушку через высокий порог (не такой высокий, как в фордовской архитектуре VH, но все-таки), и перво-наперво ощутимо бумкаюсь шлемом о верхний край дверного проема. Затем я неожиданно долго подгонял под себя водительское кресло. Вроде бы все удобно придумано, за все манипуляции с сидением отвечает единый джойстик, который можно двигать вверх, вниз, вперед, назад или крутить для изменения угла наклона спинки. Но вот неудобно, и все тут! Отрегулируешь «по рукам» — ногам неудобно. Отрегулируешь по педалям — руки в неправильном положении. Наконец привел все в какое-то равновесие, но лишь ценой слишком наклоненной назад спинки. А еще шлем… Если бы пришлось ехать в таком положении несколько часов, точно бы потом маялся болью и в шее, и в пояснице, но на три круга — сойдет.

Было бы все это во время обычного городского теста, с удовольствием поближе познакомился бы с обстановкой этого рыжего кожаного гнезда, но сейчас некогда. Труба, так сказать, зовет! Ладно, поехали. С места трогаюсь с некоторым страхом: все-таки под капотом 575 лошадей. Вдруг он кааак прыгнет… Но, к моему удивлению, ничего страшного не происходит. «Годзилла» трогается с места как любой привычный автомобиль с "автоматом", совершенно спокойно и неторопливо разгоняется до положенных на пит-лейне 60 км/ч и спокойненько катит на этой скорости. Но вот пит-лейн заканчивается, я нажимаю на газ, и ускорение вжимает меня в спинку.

R — значит «рейсинг»

С пугающей скоростью несется на тебя отбойник первого 90-градусного поворота, а ведь я точно еду куда медленней, чем инструктор. «Тормозим на прямых колесах!» Ладно, тормозим… тормозим… тормозим, я сказал! Честно говоря, я ожидал, что тормоза будут работать более жестко: для эффективного замедления их нужно продавливать чуть ли не в пол. А вот шума в кокпите куда меньше, чем снаружи, и приглушенная шлемом песня мотора кажется какой-то несерьезной и неубедительной.

А теперь поворачиваем. И сразу влево начинается тот самый 650-метровый быстрый поворот. Затем – три 90-градусных правых. Уже на втором инструктор задал вопрос: «Раньше в основном по грунту гонял?» — «Ну да. » — «Оно и чувствуется. Газом машину запихивать не надо, а рулем нужно плавней, и распускай руль в апексе. » Пристрелочный круг завершен, а я так ничего еще толком не понял.

Все, быстрый круг… Стараюсь делать все правильно, но внимание настолько привязано к траектории, что контролировать показания приборов как-то не получается. Замечаю лишь, что на «повороте имени сухого картера» скорость получается в районе 150 километров в час, а если передавить газ, то машина начинает уплывать наружу поворота. И что на длинных прямиках у меня получается разогнаться километров до 220-230. Инструктор, между прочим, ехал там где-то на 250-260 (мне с пассажирского места все-таки не очень хорошо было видно панель приборов), а болиды F1 и вовсе летят там на трехстах тридцати…

Только я более-менее вошел во вкус, как звучит команда: сбрасываем газ, едем спокойно, студим агрегаты. Ну а раз так — можно переключиться с гоночного режима R-mode в городской режим Comfort. Да, разница огромная. Несмотря на существенно меньшую скорость, автомобиль начинает ощутимо валиться в поворотах, а на руле пропадают четкие ощущения даже от наезда на линию разметки. Да, в таком режиме можно просто ездить по городу, и даже по не самым лучшим дорогам. Нужно только беречь висящие над самой землей бамперы от контакта с бордюрами.

Хорошо. Но мало!

Честно говоря, перед началом теста я самонадеянно думал, что уж в третьем заезде я испытаю разные режимы и попробую сам переключать передачи. Первый пункт более-менее реализовался: быстрый круг во втором заезде я проехал в режиме Normal. Действительно, вполне нормально. Не так остро и жестко, как в R-mode, но шины на выходе из поворотов, когда система перебрасывает часть мощности на передний мост, визжат вполне исправно. Увы, хронометража никто не делал, так что сказать, как отличаются эти режимы в численном выражении, я не могу. А вот от попытки переключать передачи я отказался. Не до того было. Все внимание поглощала работа с рулем, тормозом и педалями, ну и контроль траектории.

Впрочем, сразу скажу: может быть, настоящий эксперт и сумел бы выжать при ручном переключении несколько лишних секунд, но с точки зрения чайника коробка работала просто идеально, и у меня ни разу не возникло чувство, что вот в этом конкретном повороте я выбрал бы другую передачу.

Но как-то неожиданно все закончилось… А я только вошел во вкус! Вот сейчас бы еще несколько таких заездов, да с хронометражом, чтобы увидеть свой прогресс и «поймать» ошибки. Но — увы… Зато я понял, что скорость — это тот еще наркотик, и что ехать самому по гоночному треку куда интересней, чем следить за гонкой, даже с участием самых знаменитых пилотов. А раз так — буду ждать следующей встречи с Nissan GT-R. Очень надеюсь, что она состоится.

Читайте также: