Ремонт коробки автомат тойота ленд крузер
АКПП Тойота - почему без ремонта и замены не обойтись
Автомобили марки Тойота традиционно и заслуженно считаются безопасным и надежным транспортом. Название бренда давно стало синонимом слова «качество». Но проблема в том, что сборка для поставок на материк давно происходит не в Японии. Следует знать, что производство АКПП для Toyota происходит на японском заводе Aisin Warner. Это качественная коробка, но и у нее есть ресурс, а он рассчитан на 500 тыс. километров. И по истечении этого времени начинают проявляться проблемы: некорректные сигналы оборудованию гидравлики, пробуксовка вовремя переключения на аварийный режим работы. Переключение передачи при этом становится невозможным. Самыми слабыми коробками, как показала практика, являются U 140.
Поломки АКПП, характерные для Toyota
АКПП U341F является самой крепкой среди серий, но и она не идеальна. Достоверно известно, что в Toyota Corolla слабым звеном является – роботроники. Это механические коробки с управлением автомат. Поломки возникают в блоке управления. Сначала устройство дезориентируется, а затем подает ошибочные сигналы на сцепление, что влечет за собой выпадение передач и пробуксовки.
Ремонт АКПП Тойота часто требуется первым моделям Camry, на которые устанавливались автоматические коробки А540Е. Стоит отметить, что это довольно редкая серия, поэтому не в каждом автосервисе возьмутся за ее восстановление. Ее слабые места – это масляный насос и гидротрансформатор. По мнению некоторых автоэкспертов, коробка не тянет массы автомобиля и мощности.
Утечка масла из трансмиссии также характерна для первых Ленд Крузеров, на которые устанавливались автоматы серий 30-43LE и A343F. В первую очередь это связано с относительно небольшим объемом электроники в трансмиссии и слишком быстрым загрязнением радиатора при езде по бездорожью.
Самые последние модели Toyota оснащены автоматическими коробками переключения передач серии A750F. Это органичный сплав электроники и механического блока, который практически не дает сбоев. Но как и в случае с другими АКПП, для них губительны агрессивный стиль вождения, несвоевременное прохождение техосмотра, эксплуатация в условиях бездорожья. Все это служит причиной поломок механического характера и преждевременного износа деталей агрегата.
Стоимость ремонта автоматической коробки Toyota
| Эвакуация автомобиля при ремонте АКПП Toyota | БЕСПЛАТНО |
| Диагностика кодов неисправности электронного блока управления | БЕСПЛАТНО |
| Снятие/установка АКПП, заправка ATF | от 7000 руб |
| Капитальный ремонт АКПП Toyota (разборка, дефектовка, сборка, заправка) | 10 000 руб. |
| Замена трансмиссионной жидкости (слить – залить) | 1 200 руб. |
| Замена трансмиссионной жидкости, фильтра, прокладки поддона | 2 400 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 4 500 руб. |
Ремонт АКПП Тойота в техническом центре TRANSCIT
Мы работаем много лет с «японцами» и знаем о них все. Кроме того, давно наладили связи и поставки от производителей оригинальных деталей. Наличие качественных комплектующих и высокого профессионализма, позволяет «вылечить» любые болезни АКПП Тойота.
Также мы приглашаем ответственных автовладельцев пройти диагностический осмотр коробки передач в профилактических целях. Таким образом вы сможете существенно продлить рабочий ресурс агрегата и при необходимости устранить неисправности на стадии, когда их признаки еще не проявлены.
TOYOTA LAND CRUISER. РЕМОНТ АКПП
Вскрытие показало: неисправность гидроблока, износ фрикционных дисков.
Что сделано: замена ремкомплекта, ремонт бублика, замена гидроблока, фильтр масло.
Перед установкой нового гидроблока
Собственно новая плита для Ленд Круизер 200 4.5 дизель 2008 г.в.
Toyota Land Cruiser 100
Land Cruiser 100
Land Cruiser 100
Land Cruiser 100
Land Cruiser 100
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Toyota Land Cruiser с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Ленд Круизер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Land Cruiser (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Тойота Ленд Круизер цена приемлимая.
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Ленд Круизер 200 150 100 70 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
115 Comments
Доброго времени суток! При покупке ТЛК100 на компьютерной диагностике двигателя удается посмотреть работу кислородных датчиков,остальные проверки недоступны,а один из 3 сканеров даже не смог подключиться. Подскажите возможные причины и целесообразность покупки,заранее благодарен!
А какие сканеры то?
Добрый вечер. У меня ТЛК 200 2013(дизель) . И обороты плохо набирает, а про набор скорости вообще молчу. Как будто держит кто-то сзади. Что делать?
Диагностику, проблема скорей всего в топливной.
Димитир поминайте фильтр топливный баки
Добрый день, подскажите пожалуйста очень бледно стала гореть панель.? В электрике все в норме. (200, дизель)
Не наш профиль. У нас только АКПП.
Добрый день. У меня тлк 100, двигатель 4,7 выпуск 2000 года. Пропала задняя передача, передачи вперед все есть. Масло в коробке и фильтр менял в этом году, до этого проблем не было. Данная не исправность произошла в отпуске в Карелии, смогу ли я доехать до Мурманска?
Здравствуйте , подскажите пожалуйста . машина land cruiser 100 4,7 литра 2003 год автомат без щупа a750f произвёл замену масла полную через аппарат, уровень был выставлен. Через пару месяцев появилась проблема : при плавной езде при включении пятой передачи появляется вибрация сильная, на остальных передачах всё хорошо и плавно , Рывков никаких нет . причём вибрация эта только на низких оборотах около 1200 1500. Скажите пожалуйста что это может быть
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту. Возможно проблема в гидроблоке.
здравствуйте проблема такая при нагретой машине начинает маргать офдрайв что то с аккп как сделать самодиагностику в интернете обьясняют как то не понятливо ленд 80 94 года
Мы не пользуемся ей, не подскажем.
народ если у кого и была такая проблема как у меня или возникла когда аккп трогается как будто не с первой передачи а со второй то это соленоидный клапан №1
Доброе воемя суток! Подскажите что может быть:
Завёл машину сдал назад, включил D произошёл пинок и коробка перестала работать. Ни вперёд ни назад не едет, включаешь нейтральную идёт какой то шум, как будто что крутится, а когда включаешь парковку идёт скрежет.
Какой год выпуска?
Ок, как проеду отпишусь. Спасибо
Какие ещё варианты? Что ещё проветрить? Что может ещё быть? Уже нормально проездил, почти 250 км. И нет разницы. Посоветуй пожалуйста.
Заезжал, все говорят, что на ней автоматическая адаптация, надо поездить, единственное они скинули все ошибки чтобы заново само адаптировалось, но проехал уже 150 км и нет разницы, сегодня проверил уровень, не хватало 500 грамм. Может 150 км недостаточно?
Доброй ночи, проблема вот в чем, 3 месяца назад поменял частично масло в коробке, работала идеально, недавно снял аккамулятор поставил новый, с 3 на 4 появились толчки при разгоне, если ехать спокойно то не чувствуешь. И при переключении на r лёгкий удар. Тойота 200 2008 год
Покататься ещё, должно пройти.
за гидроблока может коробка отказать?На всех скоростях машина стоит.По началу с трудом трогался а потом ни куда.
Здравствуйте! После замены АКПП появились толчки при переключении. Во время движения загорается чек, иногда при движении задним ходом не включается камера заднего хода. При скорости 80 км/ч обороты двигателя 2500, до замены были меньше. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина. Заранее спасибо.
Какие коды ошибок по электронной диагностике? (раз чек загорается)
Павел тлк200 2009г пробег 420000км после замены масла и фильтра машина вперед не едет едет только назад
Каким способом меняли масло?
Ремонт гидроблока. Лучше озадачиться сейчас в вашем случае.
Добрый день. Ленд крузер 200. 2008 год. Задняя передача включается только через драйв. Толчков нет. Загорается: пьяная машинка, 4LO, чек. Может быть подскажите хоть что нибудь?
И вы считали ошибки?
Читали, но не мы а на диллерстве. Нам ее притащили. говорят что ошибка по датчику скорости. На данном этапе занимаемся поиском диагноста, что бы самим увидеть ошибки.
Удаленно трудно сказать точно в чем дело, нужна диагностика по месту.
Ремонт АКПП Toyota Land Cruiser 200 или история одной поломки часть 2
Снятие АКПП с Тойота Ленд Крузер 200 – работа не только ответственная, но и трудоемкая. Во-первых, следует учитывать вес агрегата, а так же демонтаж многих сопутствующих элементов – масляных магистралей, электропроводки, стартера, карданных валов, раздаточной коробки передач. Во-вторых, требуется наличие специального такелажного оборудования. Вес АКПП с раздаточной коробкой превышает 250 кг.
Снятие АКПП с Тойота Ленд Крузер 200 может потребоваться лишь в некоторых случаях – это замена сальника коленчатого вала двигателя или поломка узла, что и было в нашем случае.
И так, узел снят с автомобиля, сделана предварительная мойка. Подготовлено место для разборки детали и составление дефектной ведомости.
Ремонт АКПП Тойота Ленд Крузер 200 или разборка узла должна выполняться высоквалифицированным специалистом. В нашем случае это современная 6 ступенчатая автоматическая трансмиссия с маркировкой AB60F. О причинах поломки автоматических коробок передач на внедорожниках Тойота мы говорили в прошлый раз. Если говорить кратко, то причин не так уж много.
Нарушение правил эксплуатации ТС или неквалифицированная доработка электронных блоков управления с целью повышения мощностных характеристики двигателя. В нашем же случае владелец этого внедорожника не нарушал правил эксплуатации автомобиля и не подвергал его различным доработкам ЭБУ двигателя. Внедорожник просто двигался, затем владелец заметил шум и затяжное переключение передач.
Еще при демонтаже АКПП, а именно при сливе масла, была обнаружена металлическая стружка, что свидетельствует о механической поломки узла. Это и было подтверждено в результате осмотра деталей коробки передач после разборки.
В одной из передач, а мы имеем дело с 6 ступенчатой АКПП, произошло механическое разрушение стопорного кольца, обломки которого попали в пакет фрикционов и привели к поломке детали.
Затем состоялся осмотр оставшихся пакетов фрикционов, гидротрансформатор, валы и масляный насос. Механиком совместно с мастером приемщиком была составлена предварительная дефектная ведомость, и все снятие элементы отправились на более тщательную мойку. Задача отмыть все детали от остатков масла, обезжирить и еще раз осмотреть и заказывать необходимые запчасти для сборки.
АКПП была восстановлена в кратчайшие сроки и возвращена владельцу. Причиной поломки АКПП на Toyota Land Cruiser 200 послужило стопорное кольцо, которое удерживало пакет фрикционов одной из передач. Частный случай или «брак» завода изготовителя? Скорее всего, первый вариант – ведь в целом надежность узлов и агрегатов на Toyota Land Cruiser 200 всегда была на высоком уровне. До новых встреч.
Toyota Land Cruiser Восьмидесятка › Бортжурнал › Капитальный ремонт АКПП A442F. Часть 1. Разборка, дефектовка.
Изначально идеи лезть в коробку не было, да и предпосылок к этому тоже не было. Но она была снята и подвернулся подруку ремкомплект, т.н. "Мастер кит" от ABTOMAT.ru.
Ок, почему бы не перебрать и её. Разбираем, тут нет ничего сложного, куча стопорных колечек, пакеты фрикционов, две планетарки и гидроблок) Нашел вот такую схему:
В результате — никаких дефектов кроме подгоревших фрикционов не найдено…
А заодно и разбираем раздатку, на ней поменяю только сальники.
Toyota Land Cruiser 1993, двигатель бензиновый 4.5 л., 205 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Toyota Land Cruiser, 1991
Toyota Land Cruiser, 1993
Toyota Land Cruiser, 1997
Toyota Land Cruiser, 1993
Комментарии 33
Помню, ты вроде акпп не так давно менял. У тебя остался ингибитор?
Я не менял, а ремонтировал- не остался
привет, можно книгу по акпп на почту [email protected]
Одному реально снять и поставить Акп?
Снять да, а вот поставить только со стойкой и ямой
Привет. Скачал с почты книгу?
Привет, скачал, спасибо!
Или в инете в поиске забей акпп a442f или скинь адрес и я на почту скину. сделаешь как по книге и будет просто песня т.к. будешь делать для себя.
Или в инете в поиске забей акпп a442f или скинь адрес и я на почту скину. сделаешь как по книге и будет просто песня т.к. будешь делать для себя.
А можно тоже книгу по ремонту
[email protected]
скинул бы, но книги не малые по объему, а столько трафика до 1го августа не осталось. можешь в инете поискать: скачать книгу ремонт акпп a442f.
а еще лучше скачай книгу по ремонту акпп том.2 там есть эта коробка и более точно все написано и зазоры и т.д.
Да, спасибо, учту! Может подскажете где книжку скачать?
Привет. Проверку гидро.блока нужно тщательно делать т.к. на вид все в норме, а какой-нибудь клапан может иногда заклинивать или там есть двойной клапан и он бывает в первом положении подклинивает, а потом срывается с места. В муфтах оч.точно вымерять свободный зазор а то будет либо пинок, либо диски будут изнашиваться быстрее. я свою перебирал сам. транс. тоже нужно проверять (капиталить) ибо без этого — это полу мера. Там сальник и тоже фрикц.диск. Удачи.
Toyota Land Cruiser 200
6-ступенчатая трансмиссия AB60F (-Е для заднего привода, альтернативный номер AS68RC для Dodge Ram) производится Aisin с 2007-го года и устанавливается на мощные awd с двигателям до 5.7 литра. Также она заменила A760 (E) для большеобъемных заднеприводных машин.
AB60F — это современная 6- ступенчатая акпп с тремя отдельными планетарными рядами, продольного расположения с встроенным электронным управлением, имеет отдельный радиатор охлаждения ATF и имеет совокупный объем 11 литров. Фильтр примерно такой же как A960E.
Типовой ремонт не укатанной коробки заключается в: ремонте гидроблока (или замене), гидротрансформатора, барабана сцепления Forward (отвечает за скорости 1-4), замене расходников и замены масла. Конструкция гидроблока аналогична A960E, поэтому переняла те же недостатки, выражающиеся в появляющихся ударах при переключении скоростей, неисправностью блокировки гидротрансформатора, замедленным разгоном и повышенным расходом топлива. Запускать это нельзя.
Чистка соленоидов и гидроблока происходит без снятия коробки. Нужно знать, что в первые годы после выпусков всегда модифицируют гидроблоки, изменяют соленоиды и программу управления самой коробкой.
ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ
Толчки на прогретой машине, повышенный износ фрикционов
Сняли неисправный гидроблок
Принято решение ставить новый гидроблок
Хотите что-то спросить? Жмите 🙂
Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос
There are 77 comments. Add yours.
Говорили с вами, Обручева, 52с13
Здравствуйте у нас на предприятии ленд крузер 200 4.7 бензин пробег 720000 км машина перестала ехать селектор переключается а машина стоит скорее всего коробке конец есть вариант замены контрактной коробки с чем можно столкнуться при установке контрактной коробки, и можно ли у Вас отремонтировать . снятую коробку или купить б.у коробку для дальнейшей установки своими силами. спасибо
Доброго времени суток. Lexus LX570 2013 год, пробег 135000км. При интенсивном ускорении с места, чувствуется ощутимый толчок при переключении со 2-ой на 3-ю. Если плавно трогаться, толчок есть, но не всегда и плавный. В остальных режимах работает нормально. Масло и фильтр менялось аппаратом 20000км назад.Гидроблок? Промывка блока и соленоидов поможет?
Здраствуйте,подскажите в чем может быть проблема у меня LC200 выпуска 2014 года ,при разгоне под нагрузкой появляется странный гул ,ногу с газа убираю гул пропадает резину менял гул остался,про пинки молчу такое ошущения что они с новья ,странное дело при скорости 120 еще и мелкая вибрация появляется,как будто еду на старом газоне у которого подвесной ушатан,что делать не знаю дайте хороший совет пожалуйста.
Под нагрузкой при любой скорости и оборотах? Про гул
Добрый день. Крузер 200, бензин 2010гв. Пробег 180 тыс. При резком разгоне и переключении с 1й на 2ю передачу на оборотах выше 2х тысяч, идет очень ощутимый пинок. Шприцевал Кардан, пинок становился намного слабее, но совсем не на долго. Так же при выезде из подземного паркинга и переключении акпп с 2й на 1ю имеется пинок под нагрузкой. Это коробка? Имеется ли у Вас представительство в Красноярске?
Это проблема в гидроблоке у вас. Как давно масло с фильтром меняли?
Брал с пробегом 150, делал частичную 4литра без снятия поддона. Фильтр не менял.
Надо было бы поменять. Ремонт гидроблока у вас. В Красноярском крае никого нет.
Удаленно делаете? Сколько стоит?
Да, если пришлете. В районе 25 т.р.
Добрый вечер! У меня Ленд Крузер 200 2011 г. Дизель пропала задняя передача, а на нейтралке начинает ехать вперёд. В чем проблема и стоимость ее устранения
ДЕНЬ ДОБРЫЙ.ВЫ ГДЕ НАХОДИТЕСЬ?МОЖЕТ ЕСТЬ ФИЛИАЛЫ ПО РОССИИ?
Добрый день
TLC200 2uz-fe пробег 90.000
3000 км, назад менял фильтр и масло методом замещения у дилера.
При равномерном движении по трассе, при постоянно нажатой педали газа и движении на одной передаче, происходит как бы маленький толчок, ощущение что машина начинает ехать чуть быстрее в потом опять чуть медленнее, о толчке этом можно судить по ощущениям.
При этом на экране мгновенного расхода топлива в период толчка увеличивается расход топлива и потом опять падает.
Коробка ли это?
Добрый день. ЛС200 2013г. пробег 100 000. Толчки с 1 на 2 и обратно, иногда при резком ускорении переключает вниз с толчком (ударом). Делал два раза слив/залив с заменой фильтра AKПП (масло чистое, не горелое). Гидроблок?
Добрый день. ТЛС 200 дизель 2013 г.в., 111 тыс. км. Масло менялось частично на 40 и 80 тыс км, но без фильтра. Раньше не обращал внимание, но вот сейчас похолодало и я заметил небольшие поддергивания на холодную при остановке на светофоре и удерживании на тормозе (первые 5-8 мин после того, как тронулся на холодную), через 10 мин масло видимо прогревается и никаких поддергиваний нет. Это показания к замене масла или нормальный режим работы? Заранее благодарен за ответ.
Тойота Ленд Крузер 200 2010г.в пробег 155000км пинается с 1 на 2,масло чистое и в норме.Что делать (бесит пипец)
После чего началось?
Здравствуйте дядьки! Круизер 200 ,дизель ,2008 года выпуска. Брал в 2017 году с рук. Замена жидкости (полная) в акпп и фильтра в 2018 году. Проблема вот в чем : что до замены , что после замены жидкости , с 1 на 2 передачу происходит небольшой толчок . Происходит это как начинаешь двигаться во дворе от дома на небольшой скорости что бы не забахать пешеходов или когда в пробке толкаешься потихоньку. Прежний владелец утверждал что он машину чиповал , я ещё не проверил. Вопрос : что это некорректная работа акпп после чиптюнинга или что то накрывается в акпп в виде гидроблока , фрикционов, гидротрансформатора ?
Проблема в гидроблоке.
Здравствуйте тлк200 2008 2уз акпп после замены масла на аппарате стала пинаться коробка и плохо переключать скорости. До замены масла все нормально было. Фильтр не менял. На трассе если долго ехать пропадает 5я передача. Появляется после сброса через клеммы аккум. В чем проблема подскажите пожалуйста.
Потому что не надо менять масло под давлением. Своими же руками тюкнули гидроблок. В нём и проблема.
Лэнд Крузер 200, 2008 года выпуска, пробег 147 000 км, бензин, 4,7 л.
Проблема: периодически стала возникать вибрация автомобиля.У дилера поменял частично масло 4л.вибрация участилась.Съездил на Кубань сейчас вернулся коробка работает отлично но эта вибрация не прекратилась.На скорости – ощущение, что проскочил по стиральной доске, появляется на доли секунды, при наборе скорости, как будто кардан или что то там внизу начинает вибрировать и весь автомобиль трясется, если держать газ на одном уровне, то вибрация сохранятся и держится долго. При сбросе газа или, наоборот, педаль в пол, вибрация исчезает. Периодичность самая разная и, на неискушенный взгляд, ни с чем не связана.
Вибрация может возникнуть и раза три-четыре на небольшом участке, а может долго о себе не напоминать.
Пробовал при ее появлении и сбрасывать газ и жать педаль в пол, в обоих случаях тут же проходит бесследно, как будто и не было.
Сила вибрации тоже бывает разной.
Поменял крестовины проблема не ушла! И те крестовины были в прекрасном состоянии!
Был на дилерском центре, сделал комплексную диагностику. Сказали, что машина в идеальном состоянии.
Но проблема существует!
Может быть, Вы сталкивались с подобным диагнозом?
Если да, то в чем может быть проблема?
И примерная цена ремонта?
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста. У меня 200 ка 2008г бензин,пробег 250000км, при переключении передач происходят толчки, не всегда ,но очень часто.Ремонтировали гидроблок и даже ставили другой б/у исправный ничего не изменилось. Масло в коробке обновили 4 литраи фильтр новый.Сервис пожал плечами и отправил с богом. До этого в другом сервисе диагностировали коробку, сказали что она греется. В чем может быть причина? Спасибо.
Проблема в гидроблоке. В вашем случае ставить новый (именно новый).
Добрый день.
ТЛК200.дизель 2008год.пробег 230 000
Подскажите невключается 5-6 передачи.
Если перезапустить авто то все нормализуется но до первой остановки, если поставил на парковку и потом тронулся опять пропадает 5_-6.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело 🙁
Добрый вечер! Нужна консультация по АКПП на LC 200. Машина прошла 80000 км. и было заменено масло в АКПП. Снимался поддон и были заменены прокладка и фильтр соответственно. Масло было грязное, но не горелое. Вс-ку новую залили, передачи прогнали, уровень выставили. Машина ехать нормально перестала и при отпущенной педали тормоза — вперёд не двигалась, а при увеличении оборотов чувствовалась пробуксовка, как вперёд, так естественно и назад. Проехали 200 км. и поменяли ещё раз частично масло. Результат нулевой. Заказали новый гидроблок. Перед установкой прохлопали пакеты воздухом, проверили зазоры и внешний вид, ещё раз перенюхали масло и проверили магниты, все совсем нормальное — ездить и ездить. Поставили, собрали, залили — вперёд поехала, но первые полчаса езды после ночи, первая, как и естественно задняя — значительно буксуют. Потом все пропадает и до следующего утра, пока полностью не остынет. Ошибок естественно нет — подключались и не раз. Вопрос к специалистам, гидравлика новая, а механика нормальная — почему на холодную буксуем и что делать?
Ремонт АКПП Тойота
Автомобильный концерн Тойота является самым крупным в мире. Автомобили Тойота уже много лет удерживают первенство по количеству выпускаемых машин в год. Тойота выпускает свои автомобили не только комфортными, но и надежными. Самыми надежными в мире. Даже с учетом перехода всех производителей машин на контролируемый износ, Тойоты по-прежнему держат первое место по надежности и долговечности своих автомобилей. Это касается и трансмиссий. Почти все АКПП, которые используют в автомобилях Тойота, производятся дочерней фирмой Айсин. Трансмиссии от Айсин не всегда используют самые передовые технологические решения и не всегда являются самыми быстрыми и экономичными, по сравнению с аналогами. Но они неизменно являются самыми надежными и долгоиграющими, редко конкурируя лишь с древними американскими разработками. Зачастую трансмиссии Айсин сделаны настолько качественно и надежно, что переживают сами машины или даже их владельцев. Кроме того, их конструкции очень простые и всегда имеют исчерпывающее руководство, с которым ремонт АКПП Toyota можно делать своими руками.
АКПП Тойота Камри и Хайлендер
Автомобили Тойота Камри и Хайлендер комплектуются четырехскоростными АКПП семейства 140-240U, самыми массовыми и распространенными коробками от Айсин. Эта АКПП устанавливалась на самые различные автомобили: небольшие внедорожники, универсалы, кроссоверы, седаны премиум-класса, в том числе и на Лексусы. Автоматы этого семейства выпускаются до сих пор, на их базе сделано поколение пятиступенчатых автоматических коробок передач U150-U250, которые и устанавливались на Камри и Хайлендер.
Как и все трансмиссии на автомобилях Тойота – АКПП Камри неубиваемая. Однако, трансмиссии Камри стоят на 4-м месте в мире по количеству случаев обращений в ремонт. Это связано не с надежностью коробки автомобиля Камри, а с ее распространённостью по всему миру, популярностью среди автолюбителей и нежеланию хозяев менять свою не ломающуюся годами Короллу или Камри на что-то другое и новое, но не такое надежное. Трансмиссии Камри запросто отрабатывают свои 5, 10 или даже 20 лет, но хозяин хочет и дальше водить эти замечательные машины, поэтому отдает их в ремонт, а не на свалку.
При первом обслуживании АКПП Камри меняют масло и фильтр вместе с прокладкой поддона. С середины двухтысячных трансмиссии Camry были переведены на несменяемое масло, которое, впрочем, менять все равно стоит хотя бы раз в 50 тыс. километров пробега. Фильтры АКПП Camry последнего поколения служат до 120 тыс. километров.
Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП Camry можно устанавливать неоригинальные. Фрикционы АКПП Camry меняются всем комплектом, но только при переборке автомата, если перегорел хотя бы один пакет.
Железо АКПП Camry очень надежное, в группе риска только самые тяжелые и мощные машины. Им может потребоваться ремонт уже на 200 тыс. километрах пробега.
Частой причиной обращения в ремонт АКПП Camry является выход из строя переднего планетарного ряда. От предельных нагрузок у него могут сломаться шестерни, быстро разрушаться зубья передачи. Это происходит из-за слишком высокого крутящего момента АКПП Camry в условиях недостатка масла. Владельцам АКПП Camry с трехлитровыми двигателями следует беречь машину от агрессивных разгонов и пробуксовок на бездорожье или зимой.
Основным симптомом разрушения планетарного ряда являются следы металлических опилок и крошки в масляном поддоне АКПП Camry. Если вовремя не поменять его – в коробке пойдет цепная реакция и пострадают и другие механизмы АКПП.
Следом обычно идут солнечная шестерня и подшипники, за ними коронная шестерня и задний планетарный ряд.
Задняя крышка АКПП Camry – слабое место конструкции этой коробки. На мощных автомобилях она разбивается от заклинившего тефлонового кольца. Давление масла АКПП Camry теряется и начинают проскальзывать фрикционы переднего хода. Нагрузка на изгиб при агрессивной езде с грязным маслом на максимальных крутящих моментах истирает тефлоновый слой уплотнительного кольца. Для мощных автомобилей необходимо чаще менять масла и следить за состоянием гидротрансформатора.
Немного реже выходят из строя фрикционы и стальные диски 3-4 передач. Именно они в первую очередь страдают от масляного голодания.
Поршни выходят из строя только при перегревах и работе на сухую, к влиянию на их резиновое покрытие российской зимы они достаточно устойчивы.
Время от времени выходит из строя втулка, манжета и сальник масляного насоса. Их стоит менять при каждом ремонте.
Электрика этой АКПП достаточно надежна, но в первые годы бывает «детская болезнь» — контакты блока управления были плохо пропаяны и электрика иногда «глючила».
Кроме Тойот эти трансмиссии получили распространение и на Лексусах. Ремонт АКПП Тойота Харриер ничем не отличается от Лексус РХ 300.
АКПП Тойота Чайзер
Тойота Чайзер комплектовалась четырехступенчатыми АКПП серии А40D от Айсин. Данная серия АКПП выпускается с 1981 года и после ряда модификаций производится до сих пор. Эта коробка — очередной пример неубивамоей, вечной и простой трансмиссии. Срок эксплуатации АКПП Чайзер не заканчивается на 500-700 тыс. километров пробега.
Обычно АКПП Чайзер страдают не от конструктивных недоработок, а от усталости и старости. Водители проезжают на этих автомобилях и 5, и 10 лет до первых явных симптомов необходимости ремонта.
Типичным случаем ремонта АКПП Чайзер является изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора. Изношенный фрикцион АКПП Чайзер поначалу не вызывает ощущения дискомфорта, лишь спустя значительное время, поваляются вибрации и поломки других механизмов коробки, которые начинаются с насоса и течей.
Изношенные пакеты фрикционов тоже частый случай при диагностике на больших пробегах АКПП Чайзер. Ну просто они не вечные и постоянно работают с трением.
Резиновые уплотнители, кольца, покрытия поршней АКПП Чайзер со временем дубеют и трескаются, давая маслу вытекать из коробки, что приводит к масляному голоданию, перегревам и повышенному износу узлов коробки. Для беспроблемной эксплуатации трансмиссии необходимо следить за состоянием масла и его уровнем, и, если необходимо, менять его своими руками.
Самое простое решение – это капитальный ремонт АКПП Чайзер. После них коробки ездят еще очень много. При любом ремонте меняют фрикционы, тормозные колодки, прокладки, сальники и уплотнительные кольца. Фильтр многоразовый и может отъездить впечатляющие 250 тыс. километров.
Если сгорел один пакет фрикционов АКПП Чайзер и машина ездила на горелом масле, лучше менять весь комплект. Причем некоторые пакеты для АКПП Чайзер выпускаются усиленные, со значительно большим запасом прочности.
Коробки этой серии настолько простые и понятные, что часто их ремонт владельцы выполняют своими руками.
АКПП Тойота Лэнд Крузер и Премио
Тойота Лэнд Крузер в 80 кузове комплектовалась одной из самых известных «вечных» четырехступенчатых АКПП АW 30-40 LE. Трансмиссия АW 30-40 LE производства Айсин использовалась на задне- и полноприводных автомобилях объемом до 4 литров. Запас прочности у трансмиссии 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове просто чудовищный. Некоторые автомобили выпуска конца восьмидесятых до сих пор ездят, хотя никогда в жизни не были в ремонте. И это АКПП для внедорожников. Впоследствии, из данной трансмиссии развились АКПП для Лексусов с более мощными двигателями. Для внедорожников считается самой удачной трансмиссией в силу простоты, надежности и сбалансированности. Помимо Тойоты Премио устанавливалась на Джим, Монтеро, Теракан, Вольво и огромное количество автомобилей стран Азии и третьего мира. Про эту коробку часто говорят, что она проездит значительно дольше самой машины. Продать эту трансмиссию очень непросто – они не ломаются и редко бывают нужны.
И хотя запас АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове сильно превосходит большую часть всех автоматов, она все-таки может выйти из строя.
Проблемы возникают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове традиционно из-за грязного масла, низкого его уровня, перегрева АКПП и испытания коробки в экстремальных режимах.
В случае выхода из строя одного пакета фрикционов АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове они меняются комплектам. Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове могут отличаться для разных семейств автомобилей, их можно заказывать неоригинальные. Владельцы часто берут комплект МастерКит и получают коробку, которая проедет еще столько же. Фильтры с металлической сеткой АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове, не одноразовые, можно мыть. С фрикционами АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове необходимо менять и тормозную ленту. Ремкомплект можно установить и своими руками.
Обычно в ремонт попадают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове с крайней степенью износа гидротрансформатора.
С течением времени втулки АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове теряют свою герметичность, приводя к утечке масла, меняются комплектом.
Электрика очень простая и надежная. Соленоиды АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове служат свыше 15 лет (!).
Помимо внедорожников, эти трансмиссии с успехом использовались в ряде самых различных автомобилей от средних седанов типа Тойота Премио до мощных гоночных автомобилей с турбовыми двигателями и страшными крутящими моментами.
АКПП Тойота Rav4
Автомобили Тойота Rav4 комплектовались четырехступенчатой АКПП 540Е производства Айсин. Она была создана для передне- и полноприводных автомобилей Тойота и Лексус с двигателями объемом до 3 литров. Как и абсолютное большинство тойотовских трансмиссий, эта АКПП заслуженно называется «легендарной и неубиваемой». Несмотря на то что эта коробка ставится на автомобили, начиная с 1985 года, статистика по случаям ремонта по ней собрана очень маленькая. Это связано с тем, что АКПП Тойота Rav4 легко переживала сам автомобиль, если владелец следил за маслом, конечно.
Фильтр АКПП Тойота Rav4 многоразовый, служит до 250 тыс. пробега, раньше меняется только при разрушении фрикциона гидротрансформатора. После истирания фрикциона АКПП Тойота Rav4 все внутренности АКПП забиты останками, не хватает давления в пакетах, горят другие фрикционы, подтекает насос. Но коробка АКПП Тойота Rav4 едет еще долго, не подавая серьезных симптомов.
Своевременная профилактика гидротрансформатора АКПП Тойота Rav4, замена масла, втулок, чистка гидроблока, капитальный ремонт с заменой уплотняющих элементов позволит этой коробке «перемахнуть» за миллион километров пробега. В общем, даже если хозяин только что приобрел автомобиль с этой коробкой, которому десять или двадцать лет, он скорее всего устанет ездить на этом автомобиле, чем автомат сломается. На тойоту Камри эта трансмиссия устанавливалась девять лет без каких-либо изменений.
При эксплуатации АКПП Тойота Rav4 стоит следить за состоянием и уровнем масла. Если масло начало пениться, значит масляный фильтр забит и его стоит поменять как можно быстрее. Масло требует замены раз в 80 тыс. километров пробега. Масло для Rav4 следует использовать только оригинальное – под него настроена коробка и из-за его хороших свойств возможно «безболезненное» проскальзывание фрикционов. Ремонт АКПП Тойота Рав 4 своими руками в силу простоты конструкции вполне возможен.
АКПП Тойота Королла
Автомобили Тойота Королла комплектовались четырехступенчатыми автоматами серии А240 от Айсин. Они выпускаются с 1985 года и устанавливаются на автомобили до сих пор, после ряда модификаций и улучшений.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
В отличие от большинства производителей, специалисты Айсин только улучшали и усиливали эту трансмиссию, не создавая в ней новых слабых мест, и не использовали технологические решения, сокращающие срок жизни этой трансмиссии.
Пожалуй, эта самая надежная серия коробок-автомат во всей истории автомобилей Тойота и её дочерней фирмы Айсин. Тойота Королла не зря считается вечной машиной. На территории России достаточно просто найти Тойоту Королла выпуска 93 года, которая до сих пор ездит и вполне «жива» в техническом плане.
Техническое руководство по этим АКПП рекомендует заливать только оригинальное масло. Если следить за уровнем и состоянием масла, ремонт трансмиссии автомобиля Королла вряд ли вообще понадобится.
Ремонт трансмиссии Тойота своими руками
АКПП от Айсин всегда отличались своей простотой, традиционной конструкцией и «понятностью» для специалистов СТО. К каждой коробке можно найти исчерпывающее руководство, которое позволит произвести ремонт трансмиссии своими руками. Самостоятельный ремонт трансмиссии потребует наличия теплого бокса с ямой или подъемником и надлежащего инструмента. Если он, конечно, потребуется когда-либо.
Ремонт коробки передач на Toyota Land Cruiser
Внедорожник Toyota Land Cruiser стал «старожилом» модельного ряда японского производителя. Гражданский джип с начала производства (1951 г.) модифицировался как малый грузовик, пикап, кабриолет и хардтоп. Отличительными чертами популярной в России машины стали великолепные внедорожные качества, широкая гамма мощных двигателей (до 381 л.с.), выносливая подвеска, высокие оценки безопасности. Топовые версии кроссовера оснащаются обширным набором «опций комфорта».
На различные версии «Лендкрузера» опционально устанавливались автоматические коробки A440F, A650E, A343F, A750F. Последнее поколение «Лендкрузера 200» автоматической трансмиссией TR-60SN комплектуется безальтернативно. В российских автосервисах актуален ремонт «автомата» A750F. Пятиступенчатая коробка производства Aisin Warner считается надежной и ремонтопригодной. Автомеханики знакомы с конструкцией трансмиссии по моделям «Мицубиши», «Судзуки».
Для текущих ремонтов коробки понадобятся дополнительные фильтры, уплотнительные элементы, соленоиды. При полной переборке востребованы полные комплекты фрикционов, клапаны гидроблока, поршни гидроаккумулятора, подшипники.
3.3. Пятиступенчатая коробка передач
3.3.1. Особенности устройства
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
. Пятиступенчатая коробка передач
39 – синхронизатор 3-й и 4-й передач;40 – блокирующее кольцо синхронизатора шестерни 3-й передачи; 41 – шток включения 3-й и 4-й передач; 42 – шестерня 3-й передачи;43 – стопорное кольцо полуколец;44 – стопорный шарик; 45 – шестерня 2-й передачи; 46 – вилка переключения 1-й и 2-й передач; 47 – шток включения 1-й и 2-й передач; 48 – вилка переключения 5-й передачи и заднего хода; 49 – шток включения 5-й передачи и заднего хода; 50 – шарик фиксатора;51 – пружина фиксатора; 52 – болт; 53 – пластина фиксаторов;54 – рукоятка; 55 – верхняя часть рычага переключения передач; 56 – упорный конус; 57 – верхняя подушка рычага; 58 – распорная втулка; 59 – нижняя подушка рычага;60 – запорная втулка; 61 – уплотнитель верхней крышки;62 – пружина рычага;63 – штифт;64 – нижняя часть рычага переключения передач; 65 – стопорный палец штоков;66 – стопорный плунжер штоков; 67 – головка штока; 68 – болт;69 – блокировочная втулка; 70 – пружина блокировочной втулки; 71 – корпус рычага переключения передач;72 – упорное кольцо; 73 – штифт; 74 – стопорное кольцо;75 – задний подшипник вторичного вала; 76 – сталебаббитовая втулка;77 – сальник
231610
Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач
и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком 5 шестерен.
Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми
сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных
роликах Ж 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами
11 и 16.
Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.
Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 ограничены стопорными кольцами
34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами
22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного
вала.
Шариковый подшипник первичного вала фиксируется на валу стопорными кольцами
27 и в картере — 26. Задний подшипник 75 вторичного вала
также фиксируется стопорным кольцом.
Блок 5 шестерен вращается на шариковых подшипниках 4, установленных
в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен
регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец 24,
устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен 5
на промежуточный вал установлены с натягом.
Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных
плунжеров 66 и стопорного пальца 65. От случайного включения передачи
заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения
передач фиксируются шариками 50, нагруженными пружинами 51.
Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его
вибрацию при большой частоте вращения коленвала.
Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками, один из которых
(поз. 28) установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного
вала 30, а два других (поз. 77) — в удлинителе заднего картера.
Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов
износа коробки передач.
Читайте также: