Как снять угловую передачу на вольво хс90
Втулка угловой передачи Volvo или особенности конструкции полного привода на примере модели XC60
Принцип работы полного привода Volvo имеет ряд особенностей. Передний привод используется как основной, а подключение задней оси происходит по необходимости, которая зависит от дорожной ситуации и действий водителя. Резкое ускорение с места, движение по заснеженной дороге, преодоление подъема в ледяную горку, сложный поворот — все это распознается «умной электроникой» и подключение задней оси происходит за доли секунд, бесшумно и без каких либо других признаков. В зимний период времени из-за состояния дорожного полотна подключение задней оси происходит намного чаще и нагрузка на механизмы возрастает. Угловая передача — важный и ответственный механизм, от состояния которой зависит работоспособность полного привода автомобилей Volvo. Коробка передач соединяется с угловой передачей специальной втулкой со шлицевым соединением. С возрастом и пробегом возникает необходимость замены данной детали по причине естественного износа. В такой ситуации привод на заднюю ось не работает вообще и владелец узнает об этом в тот момент, когда пытается преодолеть ледяной подъем или просто не может выехать из сугроба.
Volvo XC60. Замена втулки угловой передачи по причине износа.
Причина поломок втулки угловой передачи Volvo.
Износ шлицевого соединения самой втулки — является причиной всех бед. При износе шлицов зацепление между коробкой передач и раздаточной коробкой просто отсутствует и крутящий момент двигателя не будет передаваться на карданный вал, то есть на заднюю ось, таким образом, Вы будете эксплуатировать автомобиль на переднем приводе.
Необходимый комплект для замены, которой состоит из двух сальников и самой втулки.
Ресурс.
В среднем деталь гарантированно «отходит» 130 000 — 160 000 км. Тем не менее, есть автомобили, на котором производилась замена втулки угловой передачи ближе к 200 000 км. Внимания требуют Volvo модели XC60 — XC70 на Volvo XC90 выход из строя данного узла явление редкое. О неисправности узнает сам владелец, когда автомобиль пытается выехать из глубокого снега или заехать в крутой ледяной подъем.
Процесс замены втулки угловой передачи. Автомобиль Volvo XC60
Проверка работоспособности втулки угловой передачи.
При каждом техническом обслуживании рекомендуется проводить проверку работоспособности изделия. Проверка выполняется двумя специалистами. В условиях СТО автомобиль поднимается на подъемнике. Один механик находится в автомобиле и переводит селектор в положение Drive и нажимает на педаль газа. Другой механик находится у автомобиля и контролирует вращение колес. При такой проверке дополнительно диагностируются подшипники ступиц и карданный вал.
Угловая передача Volvo XC60, демонтированная с автомобиля
Внимание. Еще раз подчеркнем, что данная процедура выполняется только в условиях технического центра, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После диагностики происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.
Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC60
Стоимость ремонта и запасных частей. Применение запасных частей стороннего производителя.
Комплект состоит из нескольких деталей — самой втулки и двух резиновых уплотнений. Мы рекомендуем применять оригинальную продукцию завода изготовителя. Стоимость комплекта составит не более 10 тысяч рублей. Стоит помнить, что втулка угловой передачи Volvo XC60, Volvo XC70 и XC90 весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержена ударным нагрузкам.
Новая втулка угловой передачи Volvo.
Завод изготовитель оригинальной продукции, обладая технической документацией, предлагает изделие, которое обладает значительным ресурсом и не способно привести к механическому износу валов угловой передачи и коробки передач. Применяя деталь стороннего производителя — существует вероятность низкого ресурса самой втулки, и повреждения ответных шлицов вала коробки передач. То же самое касается и резиновых уплотнений. Через некоторое время после установки будет очень обидно, когда сальник начнет пропускать масло, а для устранения данной проблемы потребуется еще раз демонтировать агрегаты.
Ремонт раздаточной коробки полного привода или ремонт угловой передачи
Полноприводные автомобили славятся своими внедорожными качествами. Однако, чтобы они долго радовали своих владельцев, важно своевременно ухаживать за ними и следить за их техническим состоянием.
Особенно это касается раздаточной коробки передач, которая выполняет функцию передачи мощности от ДВС к передним и задним осям машины.
Признаки неисправности раздаточной коробки
Первыми признаками неисправности раздаточной коробки передач могут быть:
- Появление вибрации при разгоне автомобиля;
- Наличие подтеканий масла;
- Возникновение повышенного шума в раздаточной коробке передач;
- Появление признаков подклинивания при движении с выкрученным рулем;
- Возникновение трудностей выбора и переключения передач;
- Самопроизвольное выключение передач при движении авто.
Если вовремя не обратить внимание на эти признаки, то могут появиться более серьезные проблемы, которые приведут к тому, что стоимость ремонта раздаточной коробки может увеличиться в разы.
Ремонт раздаточной коробки Hyundai IX55
Ремонт раздаточной коробки или так называемый ремонт угловой передачи можно рассмотреть на основе примеров из автомобильных сервисов.
Hyundai IX55 является хорошей машиной, но достаточно редкой. Поэтому при подборе запасных частей и ремонте иногда могут возникать трудности. На этот аппарат ставят автоматическую коробку передач компании ASIN.
Причиной обращений в сервис стал отказ работы полного привода. Заказчик ремонта предположил, что оборвалось шлицевое соединение на валу раздатки и в дифференциале автоматической коробки переключения передач.
Причиной возникшей проблемы стало коррозионное воздействие, которое истончило шлицы. В результате под воздействием большого момента от ДВС шлицы просто срезало.
Решить проблему можно монтажом новой чашки дифференциала автоматической коробки переключения передач и установкой нового вала раздаточной коробки. После монтажа выполняется регулировка главной пары углового редуктора.
Также меняются подшипники раздатки и дифференциала автоматической коробки переключения передач. В завершении в раздаточную коробку и автоматическую коробку переключения передач заливается свежее масло.
Ремонт угловой передачи автомобиля Volvo хс90
С автомобилем Вольво хс90 произошла несколько иная история. Изначально с машиной не было никаких проблем. Владелец ездил на ней постоянно и не знал проблем.
Но через некоторое время при старте и при движении на поворотах стал появляться лязгающий металлический звук. Водитель не стал дожидаться поломки и отправился к официальному дилеру, чтобы провести диагностические мероприятия.
Они показали, что необходима замена редуктора угловой передачи. В итоге стоимость его замены у официального дилера составила бы 1,5 сотни тысяч рублей.
Для владельца Volvo хс90 ремонт угловой передачи оказался довольно дорогим удовольствием. К тому же у него на тот период не было столь больших денег, а также планировались другие расходы.
Поэтому он решил обратиться в частный сервис, где стоимость запасных частей и оказываемых услуг на порядок ниже. В результате в сервизе предложили поставить редуктор, бывший в употреблении, который обошелся всего в 40 тысяч рублей.
В частном сервисе при поднятии автомобиля на подъемнике, при проведении диагностических мероприятий, был включен режим «Драйв». Выявилась проблема - не было вращения кардана заднего привода, а также был слышен металлический скрип. К тому же через сальник автоматической коробки переключения передач наблюдалась течь масла.
При снятии редуктора была выявлена причина неисправности, в том числе источник скрежета металла. Оказалось, что на входном валу угловой передачи были полностью срезаны шлицы.
В результате на редуктор с автоматической коробки переключения передач вращение просто не передавалось. При старте муфта прокручивалась вокруг вала, вследствие чего и появлялся тот металлический скрежет.
При увеличении скорости моменты вращения муфты и вала выравнивались, в результате пропадал и неприятный звук. Однако при захождении в поворот из-за разницы момента вращения колес звук появлялся вновь.
Кроме замены редуктора пришлось заменить муфту, ведь ее шлица также подверглись значительному износу. Весь ремонт вместе с поиском запасных частей и проведением ремонтных работ занял около недели. Решение обратиться в частных сервис позволил владельцу автомобиля Volvo XC90 сэкономить порядка 100 тысяч рублей.
Угловая передача XC90 (Раздатка)
Всем привет! Скажите пожалуйста,какое масло лучше залить в угловую передачу ? У меня XC 70 2002 год.
asmoscow
Димон 080
Добавлено через 6 минут
Ну а если немного подгуживать стал,замена масла не спасёт? Чо ремонтировать?
Добавлено через 1 час 22 минуты
asmoscow, Triton® Synthetic Gear Lube рекомендуется для обслуживания обычных дифференциалов и для дифференциалов с повышенным трением в легковых автомобилях и грузовиках. Продукт также рекомендован для обслуживания дифференциалов, главных передач и раздаточных коробок различных видов внедорожной мобильной техники. Масло также может применяться в несинхронизированных механических трансмиссиях грузовиков, автобусов и тяжелого оборудования, где производитель предписывает применять трансмиссионное масло категории качества API GL-5 или МТ-1. Оно допущено для интервала замены в 800000 км в осях тяжелых грузовиков согласно гарантиям ArvinMeritor, Dana (SAE75W-90) или Eaton Roadranger. Такое масло подойдёт?
Добавлено через 2 минуты
Трансмиссионное масло Synthetic Gear Lube удовлетворяет или превосходит требования:
• API Service GL-5, MT-1
• ArvinMeritor O76-N (SAE 75W-90), O76-B (SAE 80W-140)
• Dana SHAES-256 Rev. C (SAE 75W-90)
• Eaton Roadranger ® ™ E500 (ранее PS-163)
• International TMS 6816
• Mack GO-J Plus (SAE 75W-90), GO-J (SAE 80W-140)
• MIL-PRF-2105E
• SAE J2360
Димон 080
saska
evteev
Вопрос на засыпку
Принимайте в члены клуба! Вопрос следующий - досталась мне ХС90 Т6, по VIN - полноприводная 2003 г. Когда ее подняли на подъемник, я заметил, что на ней не установлен кардан (к заднему мосту) а если смотреть на то место, где он должен подключаться к раздатке - видно ОТКРЫТОЕ отверстие, и внутри него три шестерни с зубьями под углом 45 градусов - одна сверху, две по бокам. Следов масла вокруг всего этого совсем немного, и при движении никак не проявляется - машина едет хорошо, без каких-либо посторонних шумов, гула, рывков и т. п., по крайней мере километров 700 я так проехал, пока не заехал в сервис подвеску посмотреть. Вопрос заключается в том, каких узлов там не хватает? И куда лучше загнать машину с целью диагностики и дальнейшей установки недостающих узлов (б/у, чтобы по возможности там же их и купить)?
Тема: Втулка угловой передачи Volvo XC 60 - XC 70. Что важно знать владельцу?
Втулка угловой передачи Volvo XC 60 - XC 70. Что важно знать владельцу?
Втулка угловой передачи Volvo XC 60 - XC 70. Что важно знать владельцу.
Конструкция полного привода Volvo подразумевает использование переднего привода в качестве основного и подключение задней оси при необходимости. Электронная система, получая сигналы от вращения колес и текущей дорожной ситуации, мгновенно подключает заднюю ось, позволяя водителю в сложной дорожной ситуации подняться в обледенелую горку, преодолеть препятствие или войти в сложный поворот, а так же при быстром наборе скорости с места. В зимний период времени, когда на дорогах скользко, много обледенелых подъемов нагрузка на узел возрастает. Угловая передача соединяется с автоматической трансмиссией благодаря втулке со шлицевым соединением. 
Volvo XC 60. Причина обращения — износ шлицевого соединения втулки угловой передачи.
Причина поломок.
Зачастую происходит механический износ шлицов самой втулки. Привод на заднюю ось подключается к работе в любой момент при различных оборотах двигателя, скорости движения и дорожной ситуации. Испытывая ударные нагрузки со временем, шлицевая часть подвергается износу и выработке. При сильном износе шлицевого соединения зацепление не сможет передать крутящий момент на заднюю ось. В таком случае привод задней оси работать не будет и автомобиль будет эксплуатироваться на переднем приводе. 
Процесс замены втулки угловой передачи Volvo XC60. Установка новой втулки.
Как показывает опыт, данный узел способен выходить в среднем 130 000 — 160 000 км. Встречаются автомобили, на котором производилась замена данного узла при пробеге к 200 000 км. Внимания требуют модели Volvo XC 60- XC 70 на XC 90 выход из строя данного узла явление крайне редкое.
Проверка работоспособности изделия.
О неисправности владелец узнает сам в зимний период времени. При подъеме в горку или когда на дороге большое количество снега и автомобиль начинает подъем или преодолевать сугроб – передние колеса беспомощно вращаются, а задние обездвижены. 
Изношенные шлицы соединительной втулки угловой передачи Volvo XC 60
В условиях станции технического обслуживания автомобиль вывешивается на подъемнике. Селектор АКПП переключается в режим движения. В такой ситуации должно происходить вращение всех 4 колес автомобиля. При такой же проверке помимо работы полного привода происходит дополнительная проверка ступичных подшипников и карданного вала. Внимание. Такая проверка допустима только в условиях СТО, требует повышенных мер безопасности и должна выполняться опытным механиком. После проверки происходит удаление ошибок по системе ABS и курсовой устойчивости. Выполняя такую проверку самостоятельно, Вы рискуете не только получить травмы, но и получить ошибки на панели приборов.
Дорог ли ремонт, какие запасные части следует применять?
Комплект для замены состоит из нескольких деталей – самой втулки угловой передачи и двух резиновых уплотнений – сальников. При таком ремонте мы применяем оригинальную продукцию завода изготовителя. Во – первых, стоимость комплекта не превышает 10 000 рублей. Во — вторых, данный узел весьма ответственная деталь, поскольку передает часть крутящего момента на заднюю ось и подвержен ударным нагрузкам.
Угловая передача Volvo XC 60
Производитель при проектировании этого изделия учитывает так же и материал, из которого сделана втулка. При применении аналогов – заменителей – существует вероятность быстрого выхода из строя самой втулки, а в случае применения отличного по материалу повреждения ответных шлицов вала коробки передач.
Втулка угловой передачи Volvo XC 60 продукция завода изготовителя
То же самое касается и резиновых уплотнений – сальников. Дешевое изделие может не оправдать надежд и начать пропускать масло. Для устранения данного дефекта потребуется еще раз демонтировать агрегаты.Поэтому, в таком ответственном узле мы рекомендуем использовать оригинальную продукцию завода изготовителя.
Замена втулки угловой передачи Вольво ХС90
Автомобиль Вольво к нам приехал для плановой диагностики подвески. Также владелец отмечал появление посторонних звуков при переключении передачи.
Люфт Вольво ХС90
В сервисе автомобиль Volvo ХС90 2011 года выпуска. Пробег на щитке приборов значился в 160 000 км., мотор установлен 2,5. Речь пойдет о замене втулки угловой передачи Вольво ХС90.
В ходе диагностики был выявлен повышенный люфт угловой передачи, что свидетельствовало об износе шлицов соединительной втулки КПП и угловой передачи.
Симптомы повреждения втулки:
1. Посторонний шум\стук при включении передачи;
2. Не работает система полного привода.
1. Постоянные ударные воздействия при работе;
2. Попадание влаги из-за воздействия коррозии.
Втулка Вольво ХС90
Соединительная втулка угловой передачи предназначена для передачи крутящего момента на раздаточную коробку. Ее функция - приводить в действия задний привод. При сильном износе шлицов втулки угловой также могут повредиться шлицы самой угловой передачи. В дальнейшем это может потребовать замену угловой передачи в сборе.
Проблема с втулкой угловой передачи частая для данных автомобилей и двигателей. И чтобы предотвратить повреждений угловой передачи, рекомендуется каждые 100 000 км выполнять обслуживание угловой передачи с заменой втулки и нанесении смазки.
Интересно: Замена втулки угловой передачи Вольво ХС90 – процедура нам хорошо знакомая. Вольво обслуживаем уже 11-ый год.
Замена втулки угловой передачи Вольво ХС90
Этапы замены втулки угловой передачи:
Для замены соединительной втулки угловой передачи требуется снятие угловой передачи в сборе. Для этого снимается передний правый приводной вал, далее снимаем карданный вал. Когда предварительные работы закончены, требуется открутить угловую передачу от КПП. Когда угловая передача демонтирована, нам остается вынуть старую втулку из КПП и заменить старые сальники. Когда новая втулка установлена, подготавливаем угловую передачу, зачищаем от ржавчины, наносим специальную густую консистентную смазку, чтобы влага не попадала. После все устанавливаем все в обратном порядке. Замена втулки угловой передачи Вольво ХС90 закончена, выставляем уровень масла КПП так часть слилась при замене сальника.
Замена задней балки на Volvo XC90
На тот момент у нас были в разборе два японских распила XC90 с моторами V8. Один с пробегом в 131 000 км (2008 г/в), а второй — 105 000 (2011 г/в). Балки от них мы продали и установили на автомобили двум клиентам в один день.
Приступаем к демонтажу задней подвески в сборе. Снимаем всё вместе с редуктором, приводами, кулаками.
Задняя подвеска XC90 демонтирована.
Снятые детали сильно корродированы и вообще в плачевном состоянии.
Вынесли на утилизацию
Вместо родной подвески готовимся ставить снятую с распила без пробега по России. Задняя балка полностью в сборе, включая редуктор, свежие привода и муфту Haldex.
Детали без единого следа коррозии и прекрасно себя чувствуют
Все резиночки, пыльники — будто новые из магазина.
В комплект подвески входят амортизаторы Nivomat в прекрасном, полностью рабочем состоянии.
Заодно заменили левое крепление заднего подрамника. Во-первых, из-за сильной коррозии, и во-вторых, болт крепления трубки обломился вместо того, чтобы открутиться.
Невооружённым взглядом различаются детали из Нижнего Новгорода и Японии
Тот самый злокозненный болт
Переходим к обратной сборке.
Уже скоро условно новая деталь красуется на автомобиле.
Одновременно с дизельным нижегородским XC90, о котором шла речь, ту же проблему решали на бензиновом 4.4 «девяностике» из Москвы. Симптомы те же: гудящий задний редуктор вкупе с невозможностью разборки-сборки задней подвески из-за сильнейшей коррозии.
Подвеска этого автомобиля точно так же сильнейшим образом коррозирована.
Слои металла отваливаются шматками
Задний стабилизатор практически прогнил насквозь
Кардан тоже может похвастать практически сквозной коррозией. Правда, с его заменой клиент решил повременить.
На этом автомобиле тоже пришлось поменять опору заднего подрамника, только с правой стороны. К этой детали прикручивается крепление топливного фильтра. Открутить её уже не получалось, а значит, замена фильтра стала практически невозможной операцией.
Второй раз за день приступаем к обратной сборке задней подвески XC90.
И вот, красивая подвеска уже стоит на машине.
Для автомобиля 2008 г/в, проведшего всю свою непростую жизнь в Москве, такая обновка — настоящий подарок судьбы 🙂
После сборки заменили масло в заднем редукторе и муфте Haldex.
Масла для редуктора и угловой передачи
Часть системы стояночного тормоза, расположенная на задней оси, были пересобрана из новых деталей.
Механизм стояночного тормоза
На обоих автомобилях поменяли фильтры сапунов заднего редуктора и Халдекса.
По просьбе клиента, перед утилизацией сняли некоторые детали со старой задней балки.
Вот такое масло было в агрегатах из японских распилов. Слева новое из только что вскрытой банки. Справа масло, взятое из заднего дифференциала катавшегося по Японии авто.
"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Ремонт угловой передачи Вольво
Угловая передача (или раздатка) в полноприводном автомобиле используется для включения и отключения ведущего моста, а также для правильного распределения крутящего усилия от двигателя к колесам.
Основой механизма является редуктор, меняющий передаточные числа и увеличивающий в два раза количество передач, что позволяет автомобилю передвигаться в сложных условиях и по пересеченной местности.
Понятно, что чем чаще ее используют, тем скорее изнашиваются зубцы шестерен или цепь, и раздатка выходит из строя.
Автотехцентр по обслуживанию Volvo Зеленоград имеет все необходимое оборудование и квалифицированный персонал для того, чтобы выполнить демонтаж, диагностику иремонт угловой передачи Вольво XC90, а также любого полноприводного автомобиля марки Вольво.
Признаки неисправности раздатки
Угловая передача является одним из самых надежных узлов полноприводного автомобиля марки Вольво, который, однако же, периодически выходит из строя.
Основные признаки, указывающие на начало проблем с раздаткой, игнорирование которых может вызвать необходимостьремонта угловой передачи Вольво:
- Характерные шумы, похожие на завывания, повышенная вибрация при движении – могут указывать на выход из строя подшипников;
- Лязганье при остановке или в начале движения – могут говорить об износе шестерен больше допустимого;
- Самопроизвольное выключение передачи – обычно выходят из строя пружин фиксаторов, или износ шариков и гнезд фиксаторов;
- Самопроизвольное отключение переднего моста происходит обычно из-за износа вилки раздатки или шестерен переднего моста;
- При визуальном осмотре обнаружены потеки масла – произошла разгерметизация корпуса раздатки, возможно, в результате растрескивания, или выхода из строя сальников или прокладок.
Наиболее часто выходит из строя механизм блокировки дифференциала – это их слабое место, поэтому, как только услышали из передней части автомобиля характерный, рекомендуем обращаться к нам, в сервисный центр по обслуживанию Volvo Зеленоград.
Наши специалисты проведут полное обследование авто, и, если опасения подтвердятся и повреждена раздатка Вольво XC90, ремонт будет произведен в самые краткие сроки.
Конструктивно раздаточные коробки бывают разной конструкции, но общее у них одно – все они требуют регулярного осмотра и периодической проверки уровня жидкости, тогда иремонт раздатки Вольвопонадобится нескоро.
Угловая передача (Раздатка) Вольво xc90
Разборка Volvo в Москве предлагает купить раздаточную коробку (угловая передача) для любого типа двигателя полноприводного автомобиля Вольво xc90. Мы предлагаем лучшие рабочие варианты раздаток с минимальным пробегом. Предлагаем детали с нашей разборки с выкупленных машин с малым пробегом и контрактные с аукционов Японии, ОАЭ, Сингапура и Европы.
Установку разаточной коробки Вы сможете осуществить в нашем сервисе при разборке. Это позволит протестировать агрегат и произвести оплату за деталь и ремонт по окончании работ.
На все услуги и запчасти предоставляем гарантию. На установленные детали в нашем сервисе предоставляется расширенная гарантия.
Цены на раздатки для Вольво xc90
Мы представляем самые лучшие цены на раздаточные коробки для Volvo xc90 в Москве и самые надежные и проверенные запчасти. Вы сможете в этом убедиться купив раздатку в нашей компании. Несем полную ответственность за исправность агрегата.
Угловая передача Volvo XC 90 для двигателя B5254T2 2.5 литра
Год выпуска: 2003 - 2014 год
Страна ввоза: Япония
Цена: 19 000 руб
Угловые передачи для Вольво XC90 с двигателями объемом 2.5 литра представлены нашей компанией в достаточном ассортименте для совершения надежного выбора для ремонта автомобиля. Раздатки предлагаемые нами к продаже имеют малый пробег в хороших условиях эксплуатации. Пробег разобранных автомобилей не превышает 100 тыс. км, что для Вольво является незначительными показателями. Японский вариант угловых передач самый предпочтительный, поскольку именно эта страна является лидером по бережливости автомобилей и минимальным показателям эксплуатации.
Угловая передача Volvo XC90 с двигателем 3.2 (B6324S) литра
Год выпуска: с 2007 по 2014 годы
Страна ввоза: Япония
Цена: 26 000 руб
Угловая передача для Вольво XC90 с двигателями 3.2 литра представлена в нескольких вариантах: Япония, Сингапур, ОАЭ и Европа. Все агрегаты в отличном рабочем состоянии с небольшим пробегом. Возможна договоренность по цене. Раздатки из Японии являются лучшим приобретением. Малый пробег и отличные условия эксплуатации - то что характеризует эти детали. Установку возможно осуществить в нашем сервисе при разборке. В данном случае предоставим расширенную гарантию.
Угловая передача Volvo XC90 с двигателем 2.9 литра
Год выпуска: 2003 - 2006 годы
Страна ввоза: Япония
Цена: 13 000 руб
Угловые передачи для Вольво XC90 с двигателем 2.9 литра представлены к продаже в отличном рабочем состоянии с малым пробегом. Вы можете приобрести раздатки из Японии, ОАЭ. Сингапура. Установку угловой передачи предлагаем осуществить в нашем техцентре при разборке. В данном случае предоставим расширенную гарантию.
Угловая передача Volvo XC90 с двигателем 2.9 литра для праворульных машин
Интересное
Данная статья посвящена небольшим, но полезным секретам, которыми делятся на форумах владельцы автомобилей Volvo. Конечно, не все функции, описанные ниже, будут входить комплектацию различных моделей данной марки автомобиля, но будет совсем неплохо, если даже малая часть автовладельцев сможет воспользоваться полученной информацией и использовать ее на практике.
Включение диагностического меню DTCS (Diagnostics Trouble Codes) на автомобилях Вольво
Меню точно работает на автомобилях volvo S60 и volvo ХС90.
Сброс межсервисного интервала на автомобилях Вольво
Чтобы вручную сбросить межсервисный интервал нужно повернуть ключ во второе положение, затем нажать и держать кнопку сброса дневного пробега до тех пор, пока на панели не загорится желтый треугольник и через три секунды отпустить.
Если первый вариант не дал результата, можно попробовать совершить сброс следующим образом:
- Ключ зажигания в положение I;
- Нажать и удерживать кнопку одометра до сброса суточного пробега;
- Не отпуская кнопку быстро, в течение 2 секунд, перевести ключ зажигания в положение II;
- Удерживать кнопку, пока на одометре вновь не появятся цифры суточного пробега;
- После загорания оранжевого треугольника отпустить кнопку сброса.
Самозакрывание замков на автомобилях Volvo
Включить функцию самозакрывания замков при достижении автомобилем скорости 7-10 км/ч можно следующим способом:
- Сесть в машину и захлопнуть двери;
- Повернуть ключ в положение II;
- Зажать и держать кнопку, запирающую водительскую дверь.
На дисплее высветится надпись ***** off или on, означающая, что автозапирание выключено или включено.
Опция включается следующим способом:
Необходимо заглушить двигатель и вынуть ключ, затем отвести на себя левый подрулевой переключатель. При этом включается ближний свет, время горения которого можно установить через меню. Этого времени достаточно для того, чтобы выйти из машины, закрыть ее и дойти до подъезда (парадного). Свет выключается автоматически.
Закрываем автомобиль с работающим двигателем
Удобная функция, когда необходимо ненадолго выйти из автомобиля (например, за газетой или сигаретами), особенно в зимнее время. Чтобы запереть автомобиль таким образом, нужно изнутри закрыть все двери, выйти из машины и, не закрывая водительскую дверь, нажать и держать у топленной кнопку запирания двери в течение трех секунд. После чего дверь можно закрыть и отправляться по своим делам.
Важный момент: открыть двери запертого таким образом автомобиля может только человек, у которого находится брелок. Так что, не стоит оставлять его в закрытой машине.
Запоминание положения водительского кресла
Компьютер запоминает настройки водительского кресла для каждого ключа-брелока. Для этого:
- Открываем дверь первым ключом;
- При включенном зажигании настраиваем кресло и зеркала и заводим в память бортового компьютера;
- Выключаем зажигание и с помощью пульта ДУ на ключе закрываем машину;
- Повторяем процедуры с другим (другими) ключом.
Компьютер запоминает настройки для каждого из ключей (пультов ДУ) и автоматически ставит кресло и зеркала в положение, зависящее от ключа, которым открыт автомобиль.
Сброс ошибок на автомобилях Volvo
- Ключ в положение I, затем назад в нулевое положение;
- Нажать кнопку сброса суточного пробега и одновременно повернуть ключ в первое положение;
- Дождаться звукового сигнала или мигания какого-либо индикатора на панели приборов;
- В левом табло через запятую отобразятся ошибки, которые должны сброситься.
Проблемы с сигнализацией
Многие владельцы Volvo частенько жалуются, что машина при постановке на сигнализацию закрывает двери, но не встает на охрану. Чаще всего в этом виноват концевой выключатель в левом замке капота. При мягком закрывании капота «концевик» не срабатывает в 50% случаев, вызывая отказ в работе охранной системы.
Вместо заключения еще несколько полезных для некоторых владельцев Вольво мелочей.
На отдельных моделях устанавливается компас, который можно активировать через отверстие, расположенное в салонном зеркале сзади.
Можно отключить сигнализацию непристегнутых ремней безопасности. Делается это при заглушенном двигателе и поставленном в положение II ключе зажигания. Необходимо вставлять и вытаскивать скобу ремня в замок до тех пор, пока не раздастся пикающий звуковой сигнал, после чего сигнализация будет отключена.
Читайте также: