Ремонт акпп мерседес 140

Обновлено: 07.01.2025

Ремонт АКПП Mercedes W140

У специалистов автотехцентра «АКПП-Альянс» в Москве большой опыт ремонта автомобилей Мерседес. Компьютерная диагностика обеспечивает точность и высокую скорость выполнения работ.

Автомобиль Mercedes-Benz W140 комфортен в управлении, поездки на нем приносят одно удовольствие. Благодаря автоматической коробке передач машина едет очень плавно на любом дорожном покрытии независимо от стиля вождения. Из-за сложной конструкции отремонтировать АКПП Мерседес 140 может не каждый специалист, а только узкопрофильный и при наличии необходимого оборудования для диагностики. С авто этой немецкой марки совместимы исключительно оригинальные коробки передач и запчасти к ним.

Как понять, что нужен ремонт

Заметив первые признаки поломки, стоит незамедлительно обратиться к мастеру:

При движении автомобиля появились рывки, стуки или пробуксовки (автомобиль находится на месте, а стрелка тахометра поднимается).
Посторонние звуки при переключении передач.
Перестает функционировать задняя передача.

У каждой детали автомобиля свой срок эксплуатации, также есть некоторый запас. Не стоит доводить коробку передач до такого состояния, когда выходом из ситуации будет только ее замена. Своевременный ремонт АКПП Мерседес 140 – это значительная экономия средств.

Этапы работы

Стоимость

Сколько стоит ремонт АКПП Мерседес модели W140? Ответ на этот вопрос можно узнать, предварительно пообщавшись со специалистом автотехцентра «АКПП-Альянс», консультация предоставляется бесплатно. Работы проводятся с гарантией – по их окончании выдается акт и гарантийный талон. В автосервисе установлено современное оборудование, у мастеров есть опыт работы с маркой Mercedes-Benz более 15 лет, а наши цены – одни из самых доступных в Москве.

У специалистов компании «АКПП-Альянс» есть возможность осуществлять ремонт автоматических коробок любой сложности. Проводится диагностика, снятие и разборка узла, ремонтные работы, замена масла, в случае необходимости – установка новой АКПП. Весь необходимый перечень услуг по ремонту автомобилей Мерседес предоставляется для любых моделей марки.

W140, 1998г, 6 серия

Давненько я хотел обратится сюда по коробасу. Вот настало время потомучто бесит уже эта проблема. В душе наболело.

Вобщем начну по порядку.

Имею 6 серию акпп, в140, мотор 606.961. Последнее время замечаю недостатки:
1) Еду например в пробке 1-40 км/ч. Разогнался до 40 км/ч отпустил газ, а она какбы не плавно катится в накатку а имеет связь с двигателем, т.е. тормозит мотором как на ручной коробке. В добавок к этому пинается на низшие передачи 3-2 или со 2-1 я х.з.
2)ставлю на драйв появляется вибрация равномерная(хоть на холостых, хоть на ходу). На тахометре никаких колебаний. Вибрация такого типа, какбудто мотор под нагрузкой работает, уши закладывает басами. Ставлю на нейтраль или реверс вибрация пропадает в три раза тише начинает работать, но не идеально.
3)Пропадает динамика разгона, такое впечатление что я на тросе тяну ржавую газель. Т.е. Жму газ и не чувствую тяги дизеля с низов. Мотор ревёт, а разгон медленный и равномерный.

Вот кажется всё что я запомнил и на что заострил внимание.

Добавить хочу что неделю назад в сервисе промыли гидроблок(дюралевый лабиринт) егоже и заменили с другой такойже коробки и поменяли плату(пластиковая карта с двумя датчиками). Поменяли лабиринт на другой по причине того что там где клапана хотят были подшлифованы отверстия дабы больше не клинили клапана. 5 дней катался песня была. В салоне тишина, подхваты с низов, вобщем супер. Сейчас домой с работы ехал взбесил меня этот рыдван. Опять стало как было.
До ремонта было хуже, между 60-70км/ч при нажатии в пол вообще не переключалась передача, помогало переключению только если отпустить газ и опять нажать, тогда переключалась и разгонялась далее как и ржавая газель на моём тросе(образно). Адаптацию сделали старухой, масло новое оригинал.

Ivan.sh гуру коробок, подъехай к нему, пусть позырит.

special thanks to snail & Cornelius Schnapps

Гости

Ivan.sh гуру коробок, подъехай к нему, пусть позырит.

Здесь на форуме по нику найди. Район сабурово. По времени договоритесь. Я в субботу утром ездил.

special thanks to snail & Cornelius Schnapps

Гости

Здесь на форуме по нику найди. Район сабурово. По времени договоритесь. Я в субботу утром ездил.

Похоже что масляный насос дохлый вот коробка в такие кривые адаптации и сваливается.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

Гости

Похоже что масляный насос дохлый вот коробка в такие кривые адаптации и сваливается.

когда трогаешься с места , со скольких оборотов( по тахометру) начинается движение автомобиля ? / тыщь наверно с 2х ?

Гости

когда трогаешься с места , со скольких оборотов( по тахометру) начинается движение автомобиля ? / тыщь наверно с 2х ?

Давненько я хотел обратится сюда по коробасу. Вот настало время потомучто бесит уже эта проблема. В душе наболело.

Вобщем начну по порядку.

Имею 6 серию акпп, в140, мотор 606.961. Последнее время замечаю недостатки:
1) Еду например в пробке 1-40 км/ч. Разогнался до 40 км/ч отпустил газ, а она какбы не плавно катится в накатку а имеет связь с двигателем, т.е. тормозит мотором как на ручной коробке. В добавок к этому пинается на низшие передачи 3-2 или со 2-1 я х.з.
2)ставлю на драйв появляется вибрация равномерная(хоть на холостых, хоть на ходу). На тахометре никаких колебаний. Вибрация такого типа, какбудто мотор под нагрузкой работает, уши закладывает басами. Ставлю на нейтраль или реверс вибрация пропадает в три раза тише начинает работать, но не идеально.
3)Пропадает динамика разгона, такое впечатление что я на тросе тяну ржавую газель. Т.е. Жму газ и не чувствую тяги дизеля с низов. Мотор ревёт, а разгон медленный и равномерный.

Вот кажется всё что я запомнил и на что заострил внимание.

Добавить хочу что неделю назад в сервисе промыли гидроблок(дюралевый лабиринт) егоже и заменили с другой такойже коробки и поменяли плату(пластиковая карта с двумя датчиками). Поменяли лабиринт на другой по причине того что там где клапана хотят были подшлифованы отверстия дабы больше не клинили клапана. 5 дней катался песня была. В салоне тишина, подхваты с низов, вобщем супер. Сейчас домой с работы ехал взбесил меня этот рыдван. Опять стало как было.
До ремонта было хуже, между 60-70км/ч при нажатии в пол вообще не переключалась передача, помогало переключению только если отпустить газ и опять нажать, тогда переключалась и разгонялась далее как и ржавая газель на моём тросе(образно). Адаптацию сделали старухой, масло новое оригинал.

Что делать?

Консультации и заявки на ремонт по телефону 89660460031 Иван.
Занимаюсь ремонтом акпп профессионально на протяжении 20 ти лет.

Автомобиль:
sl280 r129

Если не вылечить, есть хорошая) а то мне не хотят секрет раскрывать как без абс заставить ее работать)

Гости

Если не вылечить, есть хорошая) а то мне не хотят секрет раскрывать как без абс заставить ее работать)

Автомобиль:
sl280 r129

У 6 серии считываются показания вращения вала акпп и сравниваются показания вращения колес. С колес их читают датчики абс.. Другое соотношение и акпп в аварийном режиме.. В моем случае на газ24 нет датчиков абс.. Не говоря о волговском мосту с другой парой.. )

Давненько я хотел обратится сюда по коробасу. Вот настало время потомучто бесит уже эта проблема. В душе наболело.

Вобщем начну по порядку.

Имею 6 серию акпп, в140, мотор 606.961. Последнее время замечаю недостатки:
1) Еду например в пробке 1-40 км/ч. Разогнался до 40 км/ч отпустил газ, а она какбы не плавно катится в накатку а имеет связь с двигателем, т.е. тормозит мотором как на ручной коробке. В добавок к этому пинается на низшие передачи 3-2 или со 2-1 я х.з.
2)ставлю на драйв появляется вибрация равномерная(хоть на холостых, хоть на ходу). На тахометре никаких колебаний. Вибрация такого типа, какбудто мотор под нагрузкой работает, уши закладывает басами. Ставлю на нейтраль или реверс вибрация пропадает в три раза тише начинает работать, но не идеально.
3)Пропадает динамика разгона, такое впечатление что я на тросе тяну ржавую газель. Т.е. Жму газ и не чувствую тяги дизеля с низов. Мотор ревёт, а разгон медленный и равномерный.

Вот кажется всё что я запомнил и на что заострил внимание.

Добавить хочу что неделю назад в сервисе промыли гидроблок(дюралевый лабиринт) егоже и заменили с другой такойже коробки и поменяли плату(пластиковая карта с двумя датчиками). Поменяли лабиринт на другой по причине того что там где клапана хотят были подшлифованы отверстия дабы больше не клинили клапана. 5 дней катался песня была. В салоне тишина, подхваты с низов, вобщем супер. Сейчас домой с работы ехал взбесил меня этот рыдван. Опять стало как было.
До ремонта было хуже, между 60-70км/ч при нажатии в пол вообще не переключалась передача, помогало переключению только если отпустить газ и опять нажать, тогда переключалась и разгонялась далее как и ржавая газель на моём тросе(образно). Адаптацию сделали старухой, масло новое оригинал.

Что делать?

Гости

У 6 серии считываются показания вращения вала акпп и сравниваются показания вращения колес. С колес их читают датчики абс.. Другое соотношение и акпп в аварийном режиме.. В моем случае на газ24 нет датчиков абс.. Не говоря о волговском мосту с другой парой.. )

Ремонт АКПП Мерседес: проблемы коробки и их решение

Мерседес выпускает АКПП самостоятельно. Это сделано для того, чтобымашины и их поведение больше соответствовали видению компании о том, какой должен быть автомобиль представительского класса. Среди современных конкурентов последние АКПП Мерседес достаточно надежные, но совсем не вечные, как некоторые Тойотовские. И если они выходят из строя, ремонт их всегда очень дорог и проблематичен. Этому причиной являются сложности конструкции АКПП и очень высокой стоимости запчастей для автомобилей такого класса.

АКПП Мерседес очень не любит агрессивной езды, частого переключения селектора передач и грязного масла. Эти машины созданы для комфортного и вальяжного перемещения по городу и трассе. Несмотря на мощные двигатели, эти машины совсем не спортивные.

Мерседес Бенц W124

АКПП 722 3 и 5 серии

Эти четырех- и пятиступенчатые АКПП производились до середины девяностых для Мерседес S, C и Е класса в кузовах 140 и w 124 с двигателями до 6 литров. АКПП 722 5 версии для Мерседесов в 140 и w124 кузовах отличается от 3 только наличием 5-ой передачи и механизмов для её обеспечения. Для четырехступенчатых вариации ремонт АКПП такого Мерседеса требовался редко.

К несчастью, введение 5-ой передачи в 140 и w124 кузовах значительно снизило срок службы коробки. Пятая передача в 140 и w124 кузовах была самым ненадежным местом этой АКПП. Фрикционные диски и некоторые другие запчасти с покрытием из бумаги до полного истирания проходили 10–12 лет, затем они просто рассыпались. По современным меркам жизни АКПП все равно очень неплохо. При такой ситуации обычно переставала работать одна из скоростей. Для третьей версии ремонт АКПП Мерседес 124 требовался редко до истечения этих 10 лет. Это же касается и более нового 140 кузова.

Регулятор давления в 140 и w124 кузовах при повреждении мог выдавливать трансмиссионную жидкость во впуск. Ремонт этих трансмиссий для кузова 140 и w124 настолько дорог что проще было купить новую, особенно в настоящее время, когда запчасти найти уже не так просто. Так что смотреть на старые Мерседесы в 140 и w124 кузовах без новых коробок лучше не стоит, ремонт может легко превысить пару тысяч долларов. Запчасти на них редкие и дорогие.

АКПП 722 4 серии

Мерседес Е класса

Четырехступенчатый вариант коробки 722.3 для малолитражных двигателей Мерседесов Е класса. Конструкции у них очень похожие поломки: рассыпание фрикционов, модулятор давления, центробежный регулятор давления, если он ломается, то ручка селектора не дает включать первую передачу.

АКПП 722 6 серии

Эта пятиступенчатая КПП была создана взамен коробкам прошлым поколениям.

По мнению экспертов, эта коробка самая проблемная из всей линейки мерседесов, поскольку практически во всех случаях требует капитального ремонта. Печальная статистика возникла из-за откровенной сырости разработки и от того, что многие запчасти с завода были недостаточного качества. Основными причинами отказов этих коробок становятся разрыв ленты фрикционов и выход из строя гидравлической плиты.

Втулка скольжения. Вплоть до 1999 года втулки скольжения были самым слабым местом коробки, они ломались одна за другой. Чем мощнее был двигатель, тем быстрее она разрушалась и переставала соединять входной и выходной вал, обездвиживая автомобиль. Сначала образовывался люфт, без каких-либо симптомов и признаков, затем втулка разрушалась попутно, загрязняя своими остатками всю коробку.

АКПП 722 6 серии для Мерседесов S, E и C класса

После 2001 года инженеры Мерседес, пытаясь подогнать АКПП под новую метку максимальной экономичности, сделали ее работу более быстрой. Это удалось реализовать за счет уменьшения толщины на фрикционных дисках, которые теперь легко ломались вместе c коробкой при малейших пробуксовках.

Заводские дефекты золотника приводили к пробуксовкам при смене первых передач. Головной болью стали датчики входного и выходного вала, своей работой уводившие в состоянии аварии. АКПП выводилась из аварийного режима без снятия, правда, ненадолго. Датчики все равно необходимо было менять.

Запчасти на этот АКПП обойдутся недешево. Покупать бывшие в употреблении или восстановленные лучше не стоит. Поработавшие валы и подшипники уже не будут той прочности, с которой их выпустили на заводе.

АКПП 722 7 серии

Мерседес W168 с АКПП 722 7 серии

АКПП 722 8 серии

Вариатор устанавливался на Мерседесы А и В класса. Выходит из строя блок электронного управления, случаются появления микротрещине в насосе.

АКПП 722 9 серии

Семиступенчатая электрогидравлическая АКПП, пришедшая на смену 722 шестой версии, устанавливается с 2005 на Мерседесы E, S, и C класса, например, в кузове 211. Первая серия для 211 кузова была настолько сырой, что ни одна трансмиссия не доработала до окончания гарантийного срока. Неудачливые автовладельцы Мерседес 211, редко эксплуатировавшие свой автомобиль представительского класса и проехавшие свои 40000–60000 км, после окончания гарантии вынуждены были ремонтировать их за своей счет. Запчасти на 211 кузов стоят очень дорого. После переработки практически всей механической части для 211 кузова трансмиссия стала достаточно надежной.

Гидроблок для АКПП 722 9 серии для Мерседесов E, S и C класса

Электронный блок управления 211 кузова по новой концепции размещается рядом с гидроблоком. В него вмонтирован иммоболайзер, который управляет возможностью завести двигатель и переключить передачу, что значительно усложняет ремонт. Электронный блок управления – самое проблемное место новых 722. В них образуется масса ошибок программного управления и прошивок, соленоидов, неисправности датчика скорости или обрыв соединительных линий. Обрыв линий связи соленоидов на 211 происходит прямо на интегральной микросхеме, что починить невозможно – все настолько маленькое, что ни найти, ни запаять оборванный фрагмент с помощью рук и зрения человека просто невозможно. Блок управления оказался настолько технологически продвинутым, что теперь у хакеров есть возможности взломать его и стирать привязку к автомобилям. К счастью, такие блоки управления перестали выпускать после 2010 года для кузова 211.

Основной неисправностью механической части является разрушение резиннового покрытия поршня сцепления первой передачи, что приводит к пробуксовкам при переключении селектора на первой и второй передаче. На втором месте находится разрушение планетарного ряда и солнечной шестерни.

Гидротрансформатор для АКПП 722 9 серии

Менее проблемным, но все-таки некачественным является гидротрансформатор. А точнее, его откровенно слабые заклепки на системе демпфирования. Дизельные вариации мерседесов имеют большие проблемы при работе блокировки гидротрансформатора рывки и подергивания при наборе скорости, эти проблемы возникают из-за проскальзывания блокировки, которая включается сразу при начале движения, в это время крутящий момент мотора очень большой и он её истирает. Определить износ блокировки можно по потери динамики на скорости свыше 80 км/ч. При стертой блокировке блок управления АКПП, основываясь на показаниях датчика, будет зажимать мощность, никак не сигнализируя о неполадках.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

АКПП ZF 4HP 20

Устанавливалась эта четырехступенчатая АКПП на Мерседес Вито 638 и W168. У АКПП Мерседес Вито 638 и W168 встречаются две основные неисправности. Первая – разрешение подшипников солнечной шестерни. Вторая основная неисправность АКПП Мерседес Вито 638 и W168 – выход из строя блокировки гидротрансформатора и последующая поломка масляного насоса и ступицы.

Автоматическая коробка передач ZF 4HP 20

Со временем АКПП Мерседес Вито 638 и W168 изнашивает опорную шайбу скольжения турбины. Её остатки загрязняют и выводят из строя гидроблок на АКПП Мерседес Вито 638 и W168. Регулятор давления выходит из строя следом и на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадают 3 и 4 скорости.

В некоторых случая на АКПП Мерседес Вито 638 и W168 пропадает задняя передача

АКПП Мерседес Вито 638 и W168 не обслуживаемая и не подразумевает замену масла. Владельцы Вито 638 и W168 в результате относятся к этим коробкам как к «вечным», но это, разумеется, не так.

Мерседес Вито 638

После того как симптомы нештатного поведения коробки Вито 638 и W168 становятся очевидными, ехать в сервис и производить ремонт АКПП Мерседес уже поздно.

Ремонт своими руками

Автоматические коробки передач у Мерседесов их собственного производства и отличаются от аналогов. Они считаются сложными в диагностике и ремонте, особенно новые. Частенько тяжело бывает разыскать СТО, которое займется ремонтными работами или выполнит их должным образом. Сам по себе ремонт стоит примерно так же, как и на остальные АКПП, но стоимость запчастей всегда очень высокая. К каждой АКПП Мерседес прилагается исчерпывающая инструкция с описанием принципа работы коробки, её механизмов и основные процедуры по ремонту, что является существенным преимуществом. Если автовладелец имеет необходимые знания и подходящий инструмент, он может попробовать произвести ремонт АКПП самостоятельно, но лучше возложить это на плечи опытных профессионалов. Даже если автолюбитель имел солидный опыт самостоятельного ремонта механической части автомобиля, самостоятельно выполнить ремонт гидроблока у него вряд ли получится. Самостоятельно можно провести только замену масла и вывести коробку из аварийного режима.

Ремонт АКПП Мерседес W140

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Мерседес W140 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Mercedes W140 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Мерседес W140 - перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики - проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Мерседес W140 - также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков - 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке - 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* - Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас - бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
- явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
- толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
- не переключить селектор передач в определенное положение;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Автоматическая трансмиссия 722.5 Мерседес W140

9.3.1 Автоматическая трансмиссия 722.5
Автоматическая трансмиссия 722.5 Снятие и установка АТДетали установки АТ Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Выпрессуйте шариковую муфту, сожмите пластиковый зажим щипцами и снимите трос переключения передач (98). 3. Отверните сливные.

9.3.2 Снятие и установка центробежного регулятора
Снятие и установка центробежного регулятора СнятиеДетали установки центробежного регулятора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите трансмиссию. 2. Снимите поперечную балку двигателя (19). Снимите кронштейн (10) выпускной трубы и скобу (11), отвернув гайки (7). 3. Снимите щиток (5).

9.3.3 Снятие и установка датчика-выключателя блокировки стартера (разрешения запуска)
Снятие и установка датчика-выключателя блокировки стартера (разрешения запуска) Снятие Детали установки датчика-выключателя блокировки стартера 5 — Фиксатор 6, 10 — Болты 7 — Гайка 8 — Контактный разъем электропроводки 9 — Тяга переключения 52 — Рычаг переключения передач 54 — Приводно.

9.3.4 Вакуумный узел - детали установки
Вакуумный узел - детали установки Детали установки вакуумного узла АТ Детали установки вакуумного узла АТ 50 — Болт 59 — Модулятор давления 39a — Палец 60 — Вакуумный узел A — АТ до № 3 800 741 В — АТ с № 3 000 742

9.3.5 Снятие, обслуживание и установка вторичного насоса (АТ до №3652931)
Снятие, обслуживание и установка вторичного насоса (АТ до №3652931) Снятие Детали установки вторичного насоса (АТ до № 3652931) 18, 29 — Уплотнительные кольца 19 — Промежуточная пластина 20 — Корпус насоса 21 — Отсечной поршень 22, 22 — Шестерни насоса 24 — Пружина 25 — Пружинная втулка.

9.3.6 Снятие и установка передней крышки с вторичным насосом
Снятие и установка передней крышки с вторичным насосом Снятие Детали установки передней крышки с вторичным насосом ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Отверните болты (18). 2. Снимите переднюю крышку (10), отвернув два болта (18) (стрелки). Разборка Детали установки передней крышки .

9.3.7 Снятие и установка поршня LB3
Снятие и установка поршня LB3 Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите тефлоновые кольца (9) с канавок в передней крышке. 2. Установите съемник (020) на пружинную втулку (13) и сжимайте ее до тех пор, пока стопорное кольцо (15) не освободится. 3. Снимите стопорное кольцо (15). 4. Сними.

9.3.8 Снятие и установка задней крышки трансмиссии
Снятие и установка задней крышки трансмиссии Детали установки задней крышки трансмиссии Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите сливную пробку (4a) и слейте ATF. 2. Поднимите коробку передач. 3. Снимите поперечную балку двигателя. 4. Отверните задние опоры двигателя. 5. Снимите .

9.3.9 Разборка и сборка клапанной сборки АТ
Разборка и сборка клапанной сборки АТ Разборка Конструкция клапанной сборки АТ 1 — Клапан переключения передач 7 — Блокировочный клапан К1 9 — Перепускной клапан без отверстия (белый) 13 — Язычковый возвратный клапан с отверстием 14 — Шарики 14a — Клапан давления 24 — Возвратный клапан в.

9.3.10 Разборка и сборка трансмиссии
Разборка и сборка трансмиссии Секция 1 Разборка Детали установки компонентов трансмиссии (секция 1) 3 — Поддон картера АТ 3a — Прокладка 4, 7, 8, 108, 140 — Болты 5 — Масляный фильтр 13 — Нижняя крышка 14 — Большая промежуточная пластина 15 — Направляющая масляная труба 98 — Трос перек.

9.3.11 Установка и проверка зазора в многодисковом тормозе В3
Установка и проверка зазора в многодисковом тормозе В3 Установка Расположение дисков многодискового тормоза В3 133b — Внутренний диск 133a — Наружный диск 85 — Дисковая пружина 10 — Поршень тормоза B3 Разместите диски многодискового тормоза В3 в порядке, показанном на сопр. иллюст.

9.3.12 Измерение зазора в тормозе В1
Измерение зазора в тормозе В1 Подготовка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вставьте радиальный сальник (39) в поршень тормоза B1 (37). 2. Вставьте палец с прокладками и уплотнительным кольцом в поршень тормоза В1. Уплотнительная кромка должна быть расположена наружу. 3. Закрепите съемник (0.

9.3.13 Сцепление повышающей передачи
Сцепление повышающей передачи Разборка Конструкция сцепления повышающей передачи 172 — Опора многодискового сцепления 174, 179 — Стопорные кольца 180 — Пружинный диск 181, 185 — Радиальные сальники 182 — Пружина 183 — Поршень 184 — Уплотнительное кольцо 02 — Съемник ПОРЯДОК ВЫП.

9.3.14 Снятие, установка и проверка компонентов тормоза BS повышающей передачи и сцепления KS
Снятие, установка и проверка компонентов тормоза BS повышающей передачи и сцепления KS Снятие Конструкция тормоза BS повышающей передачи и сцепления KS 86 — Выходной вал 163, 186, 190 — Блокировочные кольца 166 — Прокладки 168 — Водило 169 — Упорный подшипник 170 — Коронная шестерня 171 .

9.3.15 Разборка и сборка муфты свободного хода
Разборка и сборка муфты свободного хода Конструкция муфты свободного хода 1 — Корончатая шестерня 2, 4 — Стопорные кольца 3 — Прокладка 5 — Уплотнительное кольцо 6 — Роликовый подшипник 9 — Внутреннее кольцо муфты 10 — Наружное кольцо муфты ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Разберите.

9.3.16 Разборка и сборка планетарных механизмов
Разборка и сборка планетарных механизмов РазборкаКонструкция планетарного редуктора 2 — Передний планетарный механизм 3 — Стопорное кольцо 4, 6, 8, 23 — Упорные подшипники 5, 9 — Радиальные подшипники 7 — Соединительный суппорт 10 — Солнечная шестерня 11, 17, 22 — Шайбы 12, 20 — Уплотнит.

9.3.17 Разборка и сборка сцепления К1
Разборка и сборка сцепления К1 Разборка Конструкция сцепления К1 1 — Суппорт наружных дисков 2 — Поршень 3 — Пружина 4 — Пружинная втулка 5, 11, 16 — Стопорные кольца 6 — Внутренний диск 7, 8, 10 — Наружные диски 12, 13, 17 — Уплотнительные кольца 15 — Дисковая пружина 18 — Направляюще.

9.3.18 Сцепление К2
Сцепление К2 РазборкаКонструкция сцепления К2 1 — Суппорт наружных дисков 2 — Поршень 3 — Пружина 4 — Пружинная втулка 5, 11 — Стопорные кольца 6 — Внутренний диск 8, 10 — Наружные диски 12, 13 — Уплотнительные кольца 020 — Съемник A — Зазор в сцеплении К2 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .

9.3.19 Рычаг селектора переключения передач
Рычаг селектора переключения передач Снятие Детали установки рычага селектора переключения передач 1 — Корпус 2 — Рычаг селектора переключения передач 6, 42 — Болты 10 — Тяга переключения передач 40B, 40L — Тросы 41 — Хомут 49 — Фиксатор S16/9 — D-контактный выключатель ПОРЯД.

9.3.20 Снятие, проверка состояния и установка преобразователя вращения (гидротрансформатора)
Снятие, проверка состояния и установка преобразователя вращения (гидротрансформатора) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите коробку передач преобразователем вращения вверх. 2. Поверните пластиковый палец преобразователя вращения на 1/4 оборота против часовой стрелки. 3. Приверните.

Ремонт мерседес w140

Mercedes-Benz W140 — модель S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год.

Помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. К тому же автомобиль выпускался с короткой и длинной базой, а также в версии 2-дверного купе, что не оставляло равнодушным потенциального покупателя.

Заботу о своем Mercedes-Benz S-классa Вы можете предоставитьнашему специализированному сервисному центру. Мы предоставляем качественное обслуживание, проведем диагностика мерседес w140 и других автомобилей данной марки без очередей и длительного ожидания. Клиенты нашего техцентра всегда могут быть спокойны – ведь их автомобиль находится в руках опытных и квалифицированных специалистов со знанием своего дела. Доступные цены и гибкая система скидок порадуют каждого клиента. Получите ответы на интересующие Вас вопросы.

Согласовать удобное время для обслуживания вашего автомобиля можно по телефону:

Цены на диагностику:

Считывание/стирание кодов ошибок	500р
Диагностика АВС (Active Body Control)/Air matic	1000р
Диагностика АВС/ASR и Brake Assist/ESP	1000р
Замер компрессии в цилиндрах двигателя	200р/цилиндр
Проверка работы всех датчиков	1000р
Проверка систем зажигания	600-1500р
Адаптация АКПП	1000р
Адаптация ДВС	3000р
Диагностика форсунок на стенде ( снятие оплачивается отдельно)	300р/шт

После полной диагностики вы получите распечатку, где вы сможете увидеть все проблемные и поврежденные узлы. С техником можно будет обсудить оптимальный ход по ремонту автомобиля.

Опытные специалисты техцентра отремонтируют Ваш автомобиль со знанием своего дела и в дальнейшем эксплуатация Mercedes-Benz W140 не будет создавать проблемы! Вы получите истинное удовольствие от управления, не переживая о техническом состоянии. Квалифицированные специалисты нашего техцентра всегда готовы дать ответ на любой вопрос, а заботливый персонал не оставит равнодушным каждого клиента. Приезжайте и пройдите ТО без очереди и в удобное для Вас время. Звоните в любой день по телефону: 8 (495) 255-33-33. Наши двери всегда открыты для Вас с 9:00 до 21:00, без перерыва и выходных!

Лучший ремонт автоматической коробки Mercedes-Benz CL с гарантией в СПБ

Mercedes-Benz CL W140 1992 - 2000

Mercedes-Benz CL W215 1999 - 2006

Mercedes-Benz CL W216 2006 - 2010

«iАКПП» предоставляет услуги по ремонту АКПП на Мерседес ЦЛ (Mercedes-Benz CL) в Санкт-Петербурге (СПБ).

Как записаться на ремонт или диагностику автоматической коробки переключения передач:

Мы всегда работаем быстро, качественно и без малейших нареканий со стороны автовладельцев. Наши мастера занимаются ремонтом АКПП более 10 лет, так что изучили этот процесс во всех тонкостях. Каждый клиент получает полезные советы по вопросам правильной эксплуатации автомобиля после ремонта.

Модельный ряд Mercedes-Benz CL

Mercedes-Benz CL W140: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
Mercedes-Benz CL W215: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
Mercedes-Benz CL W216: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Как происходит ремонт АКПП?

Ремонт АКПП это выгодно!

Ремонт в iАКПП	Покупка БУ коробки	Покупка новой коробки
Сроки ремонта 3-4 дня	Сроки замены 1 день	Гарантия 1 год
Состояние новой коробки	Отсутствие гарантии	Новая коробка
Гарантия до 1 года	Недорогой кот в мешке	Высокая стоимость новой коробки

Цены на ремонт АКПП

Стоимость работ по диагностике АКПП	Стоимость
Диагностика АКПП, при ремонте	БЕСПЛАТНО

Стоимость работ по снятию/установке АКПП	Стоимость
Снятие\Установка АКПП	от 6000 рублей
Переборка АКПП	от 10 000 рублей
Установка доп. радиатора АКПП	от 3000 рублей
Переборка гидравлического блока (без с\у и без зап. частей)	от 5000 рублей

Стоимость работ по замене масла АКПП	Стоимость
Без снятия поддона	от 800 рублей (без зап. частей)
Со Снятием поддона	от 1 500 рублей (без зап. частей)

* с\у + масло для переднего привода - 12000, для полного 16000

** - для машин не старше 2007 года выпуска

У нас вы можете отрмонтировать АКПП и на другие модели:

Снятие и установка коробки передач

Снятие и установка коробки передач Mercedes-Benz W140

Снятие и установка коробки передач

3 - Подшипник выключении сцепления
4 - Рычаг выключения сцепления
6 - Теплозащитный щиток
6, 7 - Гайки
9 - Вал спидометра
10 - Кронштейн крепления системы выпуска
11 - Скоба
19 - Опора двигателя

27 - Провод соединения на «массу»
32 - Фиксатор
33 - Шплинтовое соединение ведущего вала
60 - Система выпуска
71 - Передняя часть карданного вала
85a - Индуктивный датчик

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите опору двигателя (19).
3. Снимите кронштейн крепления (10) системы выпуска (60) и скобу (11).
4. Снимите теплозащитный щиток (5).
5. Отверните переднюю часть карданного вала (71).
6. Отсоедините систему выпуска (60).
7. Отверните вал спидометра (9) или индуктивный датчик (85a).
8. Отсоедините трубку (стрелка) гидравлического трубопровода сцепления.
9. Снимите фиксатор (32) и отсоедините тяги переключения передач.
10. Отверните провод соединения на «массу» (27) от коробки передач.
11. Отверните болты крепления коробки передач к двигателю.
12. Смажьте шплинтовое соединение ведущего вала (33).
13. Проверьте упорный подшипник (93), рычаг выключения сцепления (4) и шарикоподшипник коленчатого вала.

Установка проводится в порядке, обратном снятию. Проверьте уровень масла в коробке передач и отрегулируйте его по нижнему краю заливочного отверстия. Объем масла составляет 1.5 л.

Видео про "Снятие и установка коробки передач" для Mercedes-Benz W140

Замена АКПП W140 722.3 Часть 1 ЧТО и КАК!! Замена Акпп 722.3 СНЯТИЕ Часть 2 Замена АКПП на 124 Мерседесе.

Самые распространенные неисправности АКПП Mercedes и методы их устранения

Mercedes традиционно сам разрабатывает и производит «автоматы» для своих автомобилей. При этом стараясь обеспечить такой характер переключения, который наиболее точно подходит к идеологии Mercedes . Если не экономить на обслуживании, диагностике АКПП Mercedes и профилактике, а также не увлекаться излишне агрессивной ездой, то все АКПП Mercedes Benz будут служить достаточно долго без особых проблем. Если же не соблюдать эти правила, то попасть на ремонт АКПП Mercedes (Мерседес) можно очень быстро.

Основные неисправности АКПП Мерседес

Часто диагностика АКПП Мерседес и не требуется – очень большой процент жалоб на «автомат» последних моделей штутгартского концерна по статистике официальных дилеров сводится к двум проблемам:

Явно выраженный толчок(рывок) при переходе со второй на третью передачи
Шум при переводе рычага селектора в положение P или N.

Mercedes E-Classe (210) 1997-2000, Mercedes CLK, Mercedes G-Classe, Mercedes SLK

АКПП 722.6 Mercedes является самой проблемной из всей линейки АКПП Mercedes. В подавляющем большинстве случаев проблемы вызываются недостаточной смазкой планетарных рядов, что является прямым следствием низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В итоге страдает планетарный ряд, при движении ощущаются пробуксовки и толчки. Ещё одна проблема связана с блоком управления АКПП Мерседес. В этом случае коробка работает лишь в аварийном режиме (на одной передаче). Чаще всего причина опять же в недостаточном охлаждении.

Mercedes S,E,C,SL-Classe, 1995-1997 г, > 3.0 литра и 722.3

АКПП 722.3 «славится» в первую очередь тем, что ломается сразу так, что автомобиль превращается в полную «недвижимость». Причём часто неожиданно. Причин несколько. Самая распространённая – разрыв тормозной ленты фрикционов. Вторая по «популярности» проблема – выход из строя гидроблока. Правда, несмотря на кажущуюся полную «смерть» АКПП она в обоих случаях ремонтируется. Чаще всего требуется замена тормозной ленты, суппортов первой и второй передачи и ремонт гидроблока. Но важно также найти и устранить причину поломки. Обычно она банальная – проблема в 90% случаев заключается либо в забитом радиаторе охлаждения либо в забитом масляном фильтре либо в рабочей жидкости, которую не меняли с момента «рождения» автомобиля.

Mercedes S,E,C-Classe, 1995-1997 г, < 3.0 литра и 722.4

Проблемы с АКПП 722.4 также связаны в основном с недостаточным снабжением маслом. На этой коробке страдает в первую очередь масляный насос – его ступица и суппорт. Проблема на ранней стадии решается несложно и недорого, но в запущенном состоянии может привести к серьёзным проблемам из-за того, что давление масла в системе будет ниже номинального. От недостатка масла и плохого охлаждения страдает также и гидроблок. В запущенном состоянии проблема приводит к полному выходу коробки из строя (износ фрикционных пластин). На ранних стадиях «болезни» проблемы с гидроблоком проявляются в изменении алгоритма переключения передач и в толчках и ударах при переключении. В запущенном состоянии АКПП не работает вообще, либо работает в аварийном режиме.

С,E, S-Classe > 3 литра 1990-1997 и 722.5

АКПП 722.5 по праву носит звание одной из самых беcпроблемных из всех АКПП, устанавливаемых на Mercedes в 90-е годы. Главный недостаток 722.5 заключается в проблемах с пятой передачей по причине (опять же) масляного голодания. Первые симптомы - при переключении с 4 на 5 передачу поднимаются обороты двигателя. Если на них не среагировать вовремя, то пятая передача перестаёт включаться вообще, так как выгорают её фрикционы. Остаточный мусор от сгоревших фрикционов забивает масляный фильтр, что приводит к общему масляному голоданию коробки и, как следствие, выходу её из строя. На ранних стадиях «болезни» помогает замена планетарного ряда пятой передачи и фрикционов.

C 2004 года Mercedes-Benz стала устанавливать на компактные автомобили A и B классов (W169 и 245) коробку автомат с индексом 722.8 (шли на A150 A160 170 A180 A200 B150 B170 B180 B200, на бензин и дизели). Это вариаторная КПП с фирменным обозначением Autotronic (Автотроник). Из значимых новшеств следует отметить 2-х камерный масляный насос и программа сглаживания нагрузок на ремень вариатора от дорожного полотна, работающая на скорости более 30 км/ч. Ломаться данные вариаторы Мерседес 722.8 начинают примерно через 120-150 т. км. Все начинается с сваливания ЭБУ CVT в аварийный режим. Типичные неисправности 722.8: износ конусов, вариаторного ремня, износ масляного насоса, неисправность гидроблока, ЭБУ CVT. Ремонт АКПП Мерседес 722.8 сложен и недешев, как правило ремонт этого вариатора включает в себя: замена обоих конусов, нового вариаторного ремня, масляного насоса, ремонт ЭБУ CVT и гидравлического блока управления, профилактический ремонт гидротрансформатора, замена масла и фильтров, финальная программная адаптация акпп мерседес. Сложное снятие-установка, нередко требует замены гидроблока акпп мерседес.

C-Klasse W203

Автомобили C-класса W203 (бензин, дизель cdi; задний, полный привод) производились в 2000 -2007 годах и оснащались коробкой автомат серии 722.6 имеющей 5 ступеней. Трансмиссия достаточно надежная и по нашим данным при должной эксплуатации выхаживает 180-200 т.км без особых проблем. Типичные неисправности акпп Мерседес C-класса w203 довольно стандартны и включают в себя: внутренее разрушение гидротрансформатора, некорректная работа блока управления коробкой 722.6, разрушение планетарных рядов, забитый стружкой гидроблок как всё вместе так и по отдельности (это уж как повезет). Обычно при самом запущенном состоянии агрегата ремонт акпп Мерседес ц класса w203 состоит из следующих работ и оригинальных запасных частей: замена планетарных рядов, полный ремкомплект (прокладок, фрикционов, сталей и т.д.), обязательного ремонта гидротрансформатора, замена масляного насоса на новый, восстановление корректной работы гидроблока и эбу акпп 722.6 и стандартные - замена масла и фильтра.

C-Klasse W204

Начиная с 2006 года немецкий производитель начал устанавливать на автомобили C-класса с индексом W204 новую 7-ми ступенчатую акпп Мерседес серии 722.9. Данным агрегатом оснащаются модели выпуска 2006 - 2011 годов, также в период с 2006 по 2008 г.в. авто с небольшими двигателями комплектовались вариатором 722.8 С 2008 года идёт 7G-Tronic. Следует отметить, что несмотря на все преимущества 722.9, трансмиссия показала себя не с очень надежной стороны. Проблемы с 722.9 легко могут начаться с 50 000 км . Качество изготовления деталей значительно снизилось по сравнению с предыдущими сериями. В большинстве случаев родоначальником поломок акпп Мерседес 722.9 является электронный блок управления коробкой. Как правило, клиенты приезжают с симптомами дергания и вялым стартом с места (кпп находится в аварийном режиме). В зависимости от конкретной ситуации решением является замена платы управления на новый либо замена в сборе с гидроблоком. Далее следует обязательная привязка платы управления и адаптация. Если состояние коробки передач Мерседес плачевное (к примеру весь в поддон в стружке, значит есть внутреннее повреждение механической части), то скорее всего понадобится капитальный ремонт акпп Мерседес С-класса w204, который приблизительно будет включать в себя: ремонт гидротрансформатора, гидроблока, эбу акпп, замена масляного насоса, к-барабана, масла, фильтра, ремкомплекта. Прописка и адаптация. В некоторых случаях бывает поврежден корпус КПП.

Наверное, самый популярный Мерседес Е в 210-м кузове в России сходил с конвеера в 1996 -2002 годах и оснащался 5-ти ступенчатым автоматом сериии 722.6.

Кроссовер Мерседес GL X164 поступил в продажу в 2006 году и с завода получил семиступенчатую автоматическую трансмиссию серии 722.9. Такой же автомат ставился на все современные модели концерна, поэтому в качестве примера ремонт акпп Мерседес GL можно привести w204, неисправности и типичные поломки те же. С конвейера в 2006 - 2011 годах сходили бензиновые и турбодизельные. Ввиду большей массы нежели C-класс w204 коробка выходит из сторя примерно на 20-30 тыс. км раньше.

Первое поколение модели с заводским обозначением ML сходило с конвеера в 1997 -2005 годах и комплектовалось 5-ти ступенчатой АКПП серии 722.6. Модель комплектовалась турбодизелями и беннзиновыми двигателями. Трансмиссиия достаточна надежна и выхаживает по 150-180 тыс. км без каких либо проблем, следует заметить что срок беспроблемной службы пониже чем на моделях C, E класса ввиду более высокой массы. Посмотреть список неисправностей, необходимых запчастей можно в разделе посвященном w203.

V-Klasse W638 Vito

АКПП Mercedes Vito W168 V200 V220 V230 (турбодизель и бензин) с 4-х цилиндровыми моторами устанавливалась не фирменная мерседесовская трансмиссия, а другого немецкого производителя, 4-х ступенчатая ZF 4HP20. Имеет 2 типовые неисправности: разрушение корпуса опорных подшипников солнечной шестерни вцентре корпуса акпп Вито, и вторая - разрушение блокировки гидротрансформатора приводящей к выходу из строя масляного насоса со ступицей. Достаточно надежна, но требует своевременного обслуживания. На модификацию V280 с V-образным бензиновым двигателем VR6 производитель устанавливал АКПП 01P производства VAG. Слабым место данной коробки является блокировка гидротрансформатора: со временем опорная шайба скольжения турбины изнашивается и вся стружка, естественно оседает в гидроблоке, выводя из строя электрический регулятор давления масла, который заклинивает и сжигает сцепление 3,4 передач. Также периодически приезжают с разрушенным подшипником планетарного ряда (обычно пропадает задний ход) и поврежденными поршнями сцепления задней передачи, 1-3 передачи.

Надо заметить, что инструкция по эксплуатации современных моделей Mercedes с АКПП вообще не предусматривает замену масла в «автомате». В результате, владельцы не затрудняют себя излишними визитами к специалистам по АКПП. Итог часто бывает плачевен – через протекающие сальники вытекает всё масло и коробка полностью «умирает». Казалось бы, уж лужу масла под машиной не заметить трудно! Но не всё так просто – очень часто течи возникают только тогда, когда в системе устанавливается высокое давление. Проще говоря, в движении. Правда на новых моделях о неприятности сигнализирует бортовой компьютер, но часто бывает уже поздно. А вот на более ранних моделях коробок (93-98 год) даже такой возможности не предусмотрено.

Однако масло в АКПП Mercedes менять всё же необходимо! Особенно, если Вы покупаете автомобиль без сервисной книжки с неизвестным прошлым. Все специалисты сходятся в том, что в российских условиях необходимо менять масло в АКПП Мерседеса как минимум раз в 100 000 км. Соблюдая это правило и не насилуя АКПП Mercedes разгонами «в пол» вполне можно насладиться легендарной надёжностью фирменных «автоматов» - ресурс в 500 000 км для них скорее норма, чем исключение.