Кпп акм ауди 80 с какими двс ставилась

Обновлено: 08.01.2025

Двигатели Audi 80

Audi 80 – семейство среднеразмерных автомобилей, которые выпускались в кузовах седан и универсал. Платформа авто стала основой для купе и кабриолета других моделей марки. Машина пришла на смену F103. Под капотом Ауди 80 встречается широкая линейка двигателей, которые делятся на:

карбюраторные;
инжекторные;
дизельные;
турбодизельные;
с прямым впрыском TDI.

Краткое описание Audi 80

появились квадратные фары вместо круглых;
расширилась линейка карбюраторных моторов;
улучшились экологические показатели;
на авто начали серийно ставить инжекторный двигатель.

Второе поколение Audi 80 появилось в Европе в 1978 году. Годом позже машина начала продаваться в Северной Америке. Авто выпускалось на платформе B2. В 1984 году машина подверглась рестайлингу, в результате которого изменения коснулись:

переднего и заднего бампера;
расположения блока предохранителей;
крышки багажника;
электропроводки;
рулевого колеса;
торпеды;
передних фар;
подрулевых переключателей.

Третье поколение было представлено в сентябре 1986 года. Обновленная Audi 80 поступила в продажу в 1987 году. Машина получила в качестве основы платформу B3. Кузов стал полностью оцинкованным, что позволило ему отлично противостоять коррозии. В 1989 году машина подверглась небольшой модернизации.

Четвертое поколение Audi 80 появилось в 1991 году. В качестве основы была взята платформа B4. Под капотом авто популярность получили шестицилиндровые двигатели. Для европейского и североамериканского рынка выпускались немного разные машины из-за отличающихся норм безопасности конструкции при аварии. От предыдущего поколения новая Audi 80 отличалась:

наличием опциально доступных подушек безопасности;
объединением решетки радиатора с крышкой капота;
удлинением багажника;
увеличением колесной базы;
применением 15-дюймовых колес;
наличием откидных сидений;
упрощением конструкции подвески;
улучшенной звукоизоляцией;
использованием более дорогих материалов отделки.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi 80 использована широкая линейка силовых агрегатов. Под капотом можно встретить бензиновые и дизельные двигатели. Все моторы обладают достаточной мощностью для данного класса машин. Ознакомиться с используемыми на Audi 80 ДВС можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi 80

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (B1)
Audi 80 1973	YV

С каким двигателем лучше выбрать Audi 80

Для любителей спортивного стиля вождения рекомендуется выбирать Audi 80 с двигателем AAH. Мотор выдает 172-174 л.с в штатном исполнении. При этом его большой запас прочности позволяет неплохо форсировать двигатель. Путем тюнинга с ДВС можно выжать более 500 л.с.

Еще одним хорошим выбором является Audi 80 с мотором ABC. Двигатель обладает колоссальным ресурсом. Он практически не преподносит неожиданных неполадок. Мотор неприхотлив к качеству заливаемого бензина.

Неплохим выбором будет Audi 80 с двигателем ABK. Мотор может похвалиться оптимальным соотношением выдаваемой мощности и экономичности. Авто с ABK уверенно держится в дорожном потоке. Надежность мотора находится на высоком уровне.

Еще одним хорошим выбором будет Audi 80 с 1Z. Это дизельный мотор, который не имеет проблем при пробегах в 300-450 тыс. км. Тяговые характеристики ДВС позволяют автомобилю динамично ускоряться. Повышенного шума и вибрации у 1Z практически нет.

Надежность двигателей и их слабые места

Все двигатели Audi 80 надежны, но из-за солидного возраста автомобиля имеют ряд старческих проблем. У моторов практически всегда есть повышенный масложер. Например, на AAH и ABC он вызван залеганием колец. При этом нередко можно обнаружить потение сальников и прокладок. Силовые агрегаты очень чувствительны к перегреву.

Одним из самых надежных бензиновых двигателей является ABK. Его поломки появляются лишь при внушительных пробегах. Большинство неполадок связано не с самим мотором, а с сопутствующими системами, например, с зажиганием или топливоподачей. У двигателя иногда сбоят датчики.

Дизель AAZ надежен, но очень боится перегревов. Превышение температуры в лучшем случае ведет к разрушению уплотнителей. Из-за этого наружу начинает просачиваться масло и топливо. В худшем случае из-за перегрева могут появиться трещины на головке блока цилиндров.

Слабым местом 1Z являются седла клапанов. Они прогорают и вызывают потерю компрессии. При больших пробегах проблемы приносит турбина и клапан ЕГР. Повреждение фланца трубки ВКГ ведет к быстрой потере масла из системы смазки, что вызывает повышенный износ мотора.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели Audi 80 обладают отличной ремонтопригодностью, так как могут похвалиться относительно простой конструкцией и чугунным блоком цилиндров. Так, например, перебрать мотор AAH или ABC можно в обычном гараже. Для этого практически не нужны специнструменты. Сложность обычно вызывает только правильная регулировка положения распредвалов.

Отменной ремонтопригодностью обладает и двигатель ABK. Мотор имеет большую популярность, поэтому найти запчасти не составит труда. Капиталка позволяет вернуть практически весь первоначальный ресурс. При этом важно избегать перегревов мотора.

Дизельный двигатель AAZ также обладает хорошей ремонтопригодностью. Устранение мелких неполадок не вызывает трудностей. Капиталка нужна лишь при солидных пробегах. После нее двигатель легко выхаживает 500+ тыс. км.

Тюнинг моторов Audi 80

Двигатели Audi 80 обладают большим запасом прочности. Их правильный поверхностный тюнинг практически не влияет на их ресурс. Поэтому установка нулевика, прямотока и облегченных шкивов популярна среди автовладельцев. Легкая модернизация способна добавить до 15-25 л.с.

Глубокий тюнинг включает замену поршней, шатунов, коленвала и других деталей. Блоки цилиндров из чугуна на Audi 80 легко выдерживают двукратное и трехкратное увеличение мощности. При этом важно учитывать риски такого тюнинга. Глубокая модернизация может привести к полному разрушению двигателя.

Свап и покупка контрактного двигателя

Двигатели автомобиля Audi 80 весьма популярны для свапа. Моторы используются далеко за пределами марки. При этом свап можно встретить и внутри модели. Обычно автовладельцы стремятся поставить более мощный мотор, например, AAH на свою машину. Встречаются случаи перехода с бензинового ДВС на дизельный и наоборот.

Из-за солидного возраста контрактные двигатели Audi 80 обладают невысокой ценой. Стоимость на достаточно хороший агрегат обычно не превышает 30-50 тыс. рублей. Моторы обладают отменной ремонтопригодностью, поэтому иногда удается найти неплохой вариант и за более низкую цену. При этом важно избегать ДВС со следами частых перегревов.

Автоматическая коробка Volkswagen 087

3-ступенчатая автоматическая коробка Фольксваген 087 была впервые показана в 1982 году и по сути заменила собой популярную трансмиссию с индексом 010 на автомобилях марки Ауди. Этот автомат рассчитан на силовые агрегаты вплоть до 2.3 литра и 220 Нм крутящего момента.

К семейству 3-акпп также относят: 010, 089 и 090.

Технические характеристики Volkswagen - Audi 087

Тип	гидроавтомат
Количество передач	3
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.3 литра
Крутящий момент	до 220 Нм

Какое масло лить	DEXRON III
Объем смазки	6.0 литра
Замена масла	каждые 60 000 км
Замена фильтра	раз в 60 000 км
Примерный ресурс	400 000 км

Передаточные числа акпп 087

На примере Audi 80 1988 года с двигателем 1.8 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	Задняя
3.417	2.714	1.500	1.000	2.430

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 087

Audi

80 B2	1982 - 1986
80 B3	1986 - 1991
100 C3	1982 - 1991
200 C3	1982 - 1991

Недостатки, поломки и проблемы Фольксваген - Ауди 087

Эта трансмиссия весьма надежна и ее ресурс порой достигает 500 000 км пробега

Периодически в ней меняют разве что тормозную ленту и всевозможные сальники

Если не обращать внимание на утечку масла, то можно попасть на замену редуктора

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Audi 80 B4 (1991-1996) – джекпот

Ауди 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели

Палитра моторов Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Гораздо чаще из салонов выезжали автомобили с 2-литровым двигателем 2.0 и 2.0 Е. Мотор обеспечивал от 90 до 140 л.с. (в 16-клапанном варианте). Кроме того, были доступны: 5-цилиндровый - объемом 2,3 л (133 л.с.) и два V6 – 2,6 л/150 л.с. и 2,8 л/174 л.с.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркулер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дым и падение мощности - наиболее распространенные симптомы неправильной работы расходомера, а не системы впрыска. Расходомер (от 3 000 рублей) – наиболее уязвимое место TDI.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Стоит ли покупать?

Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.

Справка по поколениям и модификациям Audi 80/90

Audi 80 - среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1996 годы. Первоначально модель имела общую с Volkswagen Passat платформу и была доступна в кузовах седан и универсал (версия Avant). Купе и кабриолет хоть и не относились к семейству Audi 80, но имели общую платформу и множество деталей.

Было несколько различных типов двигателей. Бензиновые: инжекторный «E» (Einspritzung) и карбюраторный «S». Дизельные: дизельный «D» (diesel), турбодизельный «TD» (turbodiesel), и двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (Turbocharged Direct Injection).

1. Audi 80 (B1, Typ 80/82) I поколение, построенный на платформе B1

Седан;
Купе;
Универсал.

длина 4 175 мм;
ширина 1 600 мм;
высота 1 362 мм;
колёсная база 2 470 мм.

Audi 80 была сначала оборудована 4-цилиндровыми двигателями объёмом 1.3 и 1.5 л. с одним распределительным валом (SOHC), мощностью от 55 л.с. до 85 л.с. На внутреннем рынке 2- и 4-дверные седаны были доступны в базовом состоянии (55 или 75 л.с., называемые просто Audi 80 и Audi 80 S, соответственно) как L-модели (LS с двигателем 75 л.с.) или как GL, в более дорогой комплектации (только 85 л.с.). В 1973 Audi добавила спортивную 80 GT (только 2-дверная), снабжённую карбюраторным двигателем объёмом 1.6 л. и мощностью 100 л.с. Двигатели от Audi 80 также использовались в Volkswagen Passat, а с 1974 и в Volkswagen Golf, и на долгие годы стали основой для всех двигателей концерна Volkswagen.

Audi 80 имела переднюю подвеску МакФерсона (англ. MacPherson strut) и неподвижную заднюю ось, поддерживаемую цилиндрическими пружинами и поперечной штангой (панар-штанга) на продольных рычагах.

Всего за время производства выпущено 1 103 766 автомобилей Audi 80 (b1).

Дорестайлинг Audi 80 B1 (80/82) 1973-1976

Audi 80 / Audi 80 L - 1.38v - R4 - SOHC (55 л.с.)
Audi 80 S / Audi 80 LS - 1.68v - R4 - SOHC (75 л.с.)
Audi 80 GL - 1.68v - R4 - SOHC (85 л.с.)
Audi 80 GT - 1.68v - R4 - SOHC (100 л.с.) (1973-1975)

Осенью 1976 года были произведены изменения внешнего вида переднего края автомобиля в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 - фары, вместо круглых, стали квадратными, двигатель 1.6 л. заменил двигатель 1.5 л. (мощность по прежнему осталась 75/85 л.с.). Кузов теперь имел внутреннее обозначение Typ 82. Замена двигателя объёмом 1.6 л. на 1.5 л. была вызвана тем, что двигатель не соответствовал американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Также была выпущена новая модель - Audi 80 GTE с инжекторным двигателем объёмом 1.6 л. (110 л.с.), заменяющая устаревшую Audi 80 GT.

Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя в Северной Америке продавалась до 1979 года.

Audi 80 / Audi 80 L - 1.38v - R4 - SOHC (55 л.с.)
Audi 80 GLS - 1.58v - R4 - SOHC (75 л.с.)
Audi 80 LS / Audi 80 GLS - 1.58v - R4 - SOHC (85 л.с.)
Audi 80 GTE - 1.68v - R4 - SOHC (110 л.с.) (1975-1978)
Audi 80 GTX - 1.68v - R4 - SOHC (85 л.с.) (1978)

2. Audi 80/90 (B2, Typ 81/85) II поколение, построенный на платформе B2

4-дверный седан;
2-дверный седан;
Купе.

длина 4 383 мм;
ширина 1 682 мм;
высота 1 365 мм;
колёсная база 2 540 мм.

В 1978 году Audi 80 была переведена на платформу B2 (Type 81) в Европе, а в 1979 году в Северной Америке. Audi продолжила использовать «80» как марку в Европе, но в Северной Америке начала обозначать автомобиль как Audi 4000/4000S. Дизайн кузова Audi 80 B2 первоначально разрабатывался Клаусом Люте, но после его ухода из Audi в BMW, дизайн был полностью переделан Джорджетто Джуджаро. Хотя обычно заказывали 4-дверную модель, также производилась и 2-дверная модель Audi 80. Модели с кузовом универсал (Avant) не было доступно, так как эту нишу занял Volkswagen Passat. В США базовая комплектация автомобиля соответствовала комплектации европейской Audi 80 CD, которая также отличается от европейской и тем, что соответствовала более строгим нормам по содержанию веществ в выхлопных газах.

В Европе Audi 80 была стандартным исполнением, вместе с тем, позднее, в 1984 году, была выпущена Audi 90, представляющая собой Audi 80 с двигателем большого объёма, с большим количеством дополнительных опций и имевшей, на выбор, два 5-цилиндровых l5 двигателя мощностью 115 л.с. и 136 л.с., объёмом 2.2 л., который позднее увеличили до 2.3 л., или 75-сильный l4 турбодизельный двигатель, последний был также доступен и для Audi 80. Audi 90 была доступна как с передним приводом (Typ 81), так и с полным приводом (Typ 85). В Audi 90 с двигателем 2.2 л. была доступна ABS, за дополнительную плату в размере 3725 DM. Кроме того, в Audi 90 были доступны электрические стеклоподъемники, люк на крыше, дворники на фарах, кондиционер и круиз-контроль.

Платформа B2 оказалась довольно универсальной и выгодной; многие компоненты были общие или заимствовались от Audi Coupé, Audi Quattro и Audi Sport Quattro, которые, со временем, помогли закрепить компанию в глазах народа после своей системы quattro — постоянного полного привода, пригодившейся в различных видах гонок.

Седаны B2 предлагались в Европе до конца 1986 года, и до 1987 года в остальном мире; Audi Coupé на этой платформе оставалась до 1988 года, до того как была заменена. Audi Coupé имеет много общих компонентов и форму кузова и оригинальной Audi Quattro.

С 1984 модельного года, Audi сделала на B2 едва заметные изменения, задние фары теперь напоминали те, которые имела Audi 100 Type 44 (Audi 100 C3), также поменялись задний и передний бамперы, крышка багажника, торпедо, подрулевые переключатели, рулевое колесо и передние фары. Изменения коснулись электропроводки, блок предохранителей был перенесен под капот.

В 1983 году в Великобритании была представлена Audi 80 Sport, основанная на Audi 80 GTE. Специальная юбилейная версия Audi 4000CS quattro была сделана в 1985, 1986 и 1987 модельных годах.

3. Audi 80/90 (B3, Typ 89/8A) III поколение, построенный на платформе B3

4-дверный седан;
Купе (Audi coupe).

длина 4 392 мм;
ширина 1 695 мм;
высота 1 397 мм;
колёсная база 2 540 мм.

Audi 80/90 B3 (89,8A) 1986-1991

В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке. На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.

В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.

В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 год]а был доступен выбор между инжекторным 2.3 л. и quattro 2.3 л.

С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2.0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2.3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet. Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.

В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.

Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2.3 л. 20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».

1.48v - R4 - SOHC (65 л.с.) -SE
1.6 8v - R4 - SOHC (68 л.с.) - PP
1.6 8v - R4 - SOHC (74 л.с.) - RN
1.68v - R4 - SOHC (101 л.с.) - ABB
1.88v - R4 - SOHC (74 л.с.) - RU
1.88v - R4 - SOHC (88 л.с.) - SF
1.88v - R4 - SOHC (89 л.с.) - NE
1.88v - R4 - SOHC (89 л.с.) - JN
1.88v - R4 - SOHC (90 л.с.) - PM
1.88v - R4 - SOHC (112 л.с.) - DZ
1.9 8v - R4 - SOHC (113 л.с.) - SD
2.0 8v - R4 - SOHC (110 л.с.) - 3A
2.0 8v - R4 - SOHC (115 л.с.) - AAD
2.0 16v - R4 - DOHC (135 л.с.) - 6A

2.0 8v - R5 - SOHC (113 л.с.) - PS
2.3 8v - R5 - SOHC (136/133 л.с.) - NG
2.0 20v - R5 - DOHC (157 л.с.) - NM
2.3 20v - R5 - DOHC (170/167 л.с.) - 7A

1.6 TD 8v - R4 - SOHC (50/54 л.с.) - JK
1.9 TD 8v - R4 - SOHC (67 л.с.) - 1Y
1.6 TDI 8v - R4 - SOHC (79 л.с.) - RA/SB (также ставился на 90 B3)

4. Audi 80 (B4, Typ 8C/8B/8G) IV поколение, построенный на платформе B4

4-дверный седан;
Универсал Avant;
Купе 8B (Audi coupe);
Кабриолет 8G (Audi cabriolet)

длина 4 580 мм (4 470 мм - купе);
ширина 1 694 мм (1 717 мм - купе);
высота 1 379 мм (1 389 мм - quattro);
колёсная база 2 611 мм (2 555 мм - купе, 2 596 мм - quattro).

Опционально стали доступны подушки безопасности (с 1994 модельного года подушка безопасности у водителя стала доступна в базовой комплектации, а опционально предлагалась подушка для переднего пассажира);
Изменены бампера и фары, кроме того, купе, кабриолет и RS2 получили бампера и фары отличные от Audi 80
Изменена крышка капота, в который теперь была объединена с радиаторной решёткой, более выпуклые колёсные дуги, более длинный багажник и новая форма кормы;
Немного увеличена колёсная база;
Теперь автомобиль комплектовался 15-дюймовыми колёсами (195/65/15), в то время как с Audi 80 B3 Typ 89 шли 14-дюймовые колеса;
По новому сконструированный задний мост, и бензобак, чтобы получить возможность использовать откидные сиденья. Задняя подвеска переднеприводных модификаций упростилась — из неё убрали Панар-штангу, а независимая задняя подвеска всех полноприводных Audi 80 и S2 стала многорычажной;
Изменена форма багажника, которую, в своё время, часто критиковали у Typ 89;
Изменён климат-контроль;
Откидные спинки задних сидений (хотя существуют и экземпляры с неподвижными спинками);
Улучшенная звукоизоляция;
Более высококачественные материалы, используемые в отделке салона (обивка сидений и панели).

Модели с 6-цилиндровым двигателем V6 отличались от других автомобилей семейства, тем, что передние поворотники были встроены в передний бампер. Кроме того, в купе, кабриолете и RS2 в передний бампер была встроена ещё одна пара галогеновых ламп, а корпус наружного зеркала заднего вида и дверные ручки были выкрашены в цвет автомобиля. Модели с двигателем V6 и системой quattro можно узнать по двойной выхлопной трубе. Модель TDI также имеет двойную выхлопную трубу, которая согнута вниз для лучшего отвода сажи. Модели B4 quattro имели колесную базу короче на 1 см, по отношению к остальным моделям этого поколения, вследствие этого, задние колеса находились немного ближе к центру кузова, чем у переднеприводного варианта. Также у моделей quattro, по сравнению с переднеприводным вариантом, немного более широкий задний мост. Задние фонари у Audi 80 B4 Avant были аналогичны тем, что использовались в Audi 80 B3 Typ 89.

Вместе с седаном, Audi производила, на базе платформы B4, универсалы Audi 80 Avant (с 1992 года) и кабриолеты Audi Cabriolet, который в большей степени был основан на базе Audi Coupé, это означало, что Audi теперь предлагала европейским покупателям седан, купе, кабриолет и универсал на базе Audi 80. Для североамериканского рынка, однако, Audi продавала купе только в течение 1990 и 1991 модельного года, а универсал официально никогда не продавался. Кабриолет первоначально был доступен с двигателем I5 объёмом 2,3 л., позднее появился I4 2,0 л., а ещё позже V6 2,6 л.

Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года (в Северной Америке продажи продолжались также в 1995 году). Avant и купе были сняты в 1995/1996. Кабриолет же продолжали производить до 2000 года. В 1998 модельном году автомобиль подвергся небольшой, еле заметной, модернизации в европейской версии: небольшой редизайн бамперов и доски приборов, проекционные линзы (англ. projection lens) передних фар, а также стало доступно больше опций. В дополнение к этому редизайну, для европейского рынка была представлена специальная версия, под именем Sunline. Помимо всего прочего, этот автомобиль был оборудован кондиционером, кожаной отделкой салона, 16-дюймовыми литыми дисками, рулевым колесом отделанным кожей.

Взаимозаменяемость МКПП - BAA, DHF, EEN. (Audi 80 B4 1,9 tdi 1z)

Пропала задняя передача (рычаг не двигается в положение з.х.)
Снял КПП, разобрал, вынул два фрагмента синхронизатора пятой скорости, оказавшиеся на пути включения шестерни заднего хода, третий осколок вынул из коробки дифференциала. Собрал, поехал, отсутствие синхронизации 5-й не мешает. Через месяц - при тех же симптомах - снял заднюю часть картера кпп прямо на машине, извлёк кусочки синхронизатора 3-й передачи. При этом заранее было решено, что если в дифференциал что-то и ушло - так пусть там и лежит.
Собрал, езжу, применяя навыки управления ГАЗ-51. А моя. спутница жизни так не умеет, и коробку менять необходимо будет.

Удалось разобраться, что вместо моей КПП BAA подойдут более свежие и более длинные по передаточному числу коробки DHF и EEN (A4, 1.9 tdi), без, вроде, каких-либо переделок, с такими же фланцами под приводы с триподами.

popov2

профи

WRH2E Annihilator

Можете сообщить коды подходящих коробок и что придётся переделывать?

Надо.
На КПП я уже попал - понимаете, правда? А приделать 6-ст КПП - зависит от параметров такой коробки и от затрат на детали. Моя автослесарная работа для самого себя - традиционно бесплатна.

И, кстати, вот как, не опасаясь трудностей, самозабвенно калечили этот хороший автомобиль до меня:
DRIVE2.RU

popov2

профи

а поменять синхронизаторы? никак?

WRH2E Annihilator

У 1z tdi есть перспектива уступить место AFN tdi 1.9.
Имея в виду наличие в модельном ряде полноприводных B4, за место в тоннеле в длину тревожиться не станем. Больше интересует "толщина" - расстояние между фланцами гранат. Диаметр фланцев вроде как похож.
Существующее крепление коробки - как на рисунке по ссылке. Подрамник с одним кронштейном, под правую опору. да.

Пробег у сцепления тысяч двадцать, менять неохота, конечно.
Благодарю Вас, Элкатс изучал, однако там нет расшифровки, чтобы понять, своим кумполом такая КПП встанет ли на 4-цилиндровый дизельный блок.

-----------------------------
Менять эту автомашину в десятилетнем горизонте планов нет - пока не сгниёт. или не разобьют. Собираюсь делать. В любом случае, данная тема может стать полезной: либо как пособие, либо как аргумент в пользу дряблости шкурки.

Целесообразности замены сыплющихся один за другим синхронизаторов в таком старом, изношенном повсеместно узле не усматривается. Тем более, что КПП ещё и "коротка".

popov2

профи

Yuzef

Оракул

Расстояние одинаковое между фланцами.
Но вся данная затея сводится к колхозу. Т.к. на 80-ку 01е коробка никогда не ставилась и, как следствие, в природе нет оригинальных креплении (опор) это касается и кулисы.

WRH2E Annihilator

А нельзя ли всё это взять вместе с подрамником из-под 6-ст. коробки CGR (B4 Quattro)? Отсюда и отсюда

Yuzef

Оракул

А нельзя ли всё это взять вместе с подрамником из-под 6-ст. коробки CGR (B4 Quattro)? Отсюда и отсюда

WRH2E Annihilator

Навестил одного уважаемого человека, занятого на разборе Ауди. Они долгое время занимались их ремонтом, обслуживанием, вплоть до разгона электроники, кажется. Сперва, закатив глаза, осведомился, почему не хватит мне 5-ст EEN? например. Но в итоге совсем за психа не посчитал и, сколь мог обстоятельно, объяснил что и как. Транслирую:

1. Коробку 01E 6-ст нужно брать от 2.5 дизеля. Хотя по сцеплению, картеру сцепления и сопряжению стартера с венцом любая коробка на блок садится правильно.
2. Имеющиеся приводы колёс остаются: длины полуосей не меняются, фланцы на КПП соответствуют моим триподам.
3. Механизм перемены передач со стороны салона - от A4, а далее кулиса. я забыл от чего. Но там - немного гнуть, подрезать/удлинять.
4. Подрамник - Ауди B4 Quattro. Как раз вышеупомянутый, с двумя креплениями опор КПП.
5. Кронштейны опор коробки. Здесь проблема. Парень сказал, кронштейны нужны от S2. Б/у нет и не будет никогда; недавно заказывал для какого-то мероприятия пару с завода за 600 европейских денег. Лапы от B4 Quattro почему-то не идут (непонятно!). Таким образом, кронштейны КПП - самое плохое место всего процесса. Но. ещё мне показали фото сварных стальных кронштейнов. Если не удастся идентифицировать шифры оригиналов и отыскать их, можно пробовать на машине, по месту, делать, скажем, жестяные макеты лап, а затем воплощать в толстом металле на сварочном столе.

Конкретных годов, шифров подходящих коробок и остального не спрашивал, и, к сожалению, сотрудничать с ними получится ограниченно, поскольку даже проект "EEN" у них раза в полтора дороже встанет, чем можно найти рядом.

Маркировка кпп ауди 80

собственно вопрос в следующем: у меня на кпп набито AKM, но такой маркировки не нашел ни в одной книге, а с донора КПП с обозначением AKL.

Смотрите также

Комментарии 12

я поменял себе AKM на AKL, передачи длиннее, скорость больше, но динамика разгона немного меньше и меньше расход топлива стал, я доволен))))

На АКЛ передачи короче — порезвее будет, но на 5 передаче при 3000 оборотов 115км./ч, а у АКМ на 2,3,4,5 передаточные числа другие т, е. передачи подлиннее. Еще посмотри гранаты внутренние, т. е. флянцы, на АКЛ могут быть под толстые валы и другие гранаты.

а какая из этих коробок лучше ))) а то я в этих цифрах не разбираюсь ))))

такого не бывает — лучше / хуже… Тебе для чего надо? Ездить, или исключительно для драга?

да, они по надежности не думаю, что заметно отличаются. просто передаточные числа разные.

это не полная инфа!
А где, например, АХС?
Я где-то видел инфо (в каком-то мануале), что АХС были на 1,8 моно.
У меня и на дизеле 1,9 стоит АХС.
f.a.d-cd.net/83f434u-960.jpg

Человек спрашивал про AKL и AKM…про них там есть полная инфа. Про AXC разговора не было.

Как много буковок!

"собственно вопрос в следующем: у меня на кпп набито AKM, но такой маркировки не нашел ни в одной книге, а с донора КПП с обозначением AKL."
Лично я конкретизировал для себя вопрос по этой фразе.

Как узнать маркировку коробки ауди 80 б3 или где находиться?

morgue March 12, 2016 09:51

Там с низу где то у меня написано GTC вроде бы !!

morgue March 12, 2016 09:51

Они 2х видов по моему

barnacle March 12, 2016 10:14

morgue, че вот зря говоришь. Маркировка сверху, на куполе коробки. И их далеко не 2 вида

morgue March 12, 2016 10:18

Я на верх ни когда не смотрел у меня написано с низу . в нижней части""

morgue March 12, 2016 10:20

morgue March 12, 2016 10:21

Я сказал где у меня написанно .

morgue March 12, 2016 10:26

morgue March 12, 2016 10:28

7 видов извеняюсь !!

barnacle March 12, 2016 10:30

morgue, не видел ни разу чтоб снизу была маркировка)

barnacle March 12, 2016 10:31

morgue, у тебя не здесь разве?

morgue March 12, 2016 10:32

barnacle, буду дома сфоткаю если не забуду )

barnacle March 12, 2016 10:34

morgue, хорошо, интересно посмотреть)

morgue March 12, 2016 10:34

barnacle, может там тоже есть !! Но я чисто случайно увидел с низу .

barnacle March 12, 2016 10:36

morgue, у отца на а6 с4 сверху нет маркировки. Вот думаю может она тоже тогда снизу

barnacle March 12, 2016 10:37

morgue, вживую 4 коробки с бочек смотрел, у всех сверху маркировка)

morgue March 12, 2016 10:41

barnacle, не исключено !

morgue March 12, 2016 11:10

Ну я предполагаю что маркировки 2 в разных местах !а может и несколько !!

morgue March 12, 2016 13:13

morgue March 12, 2016 13:14

barnacle, на дне получается если там не отчетливо видно)

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска механическая коробка передач

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Читайте также: