Опель виваро буксует сцепление

Обновлено: 23.01.2025

Vectra Club Russia

Заранее благодарю,
Андраник

abalasan
Повторюсь, чудес не бывает!
Ситуация чисто логически решается. Если исключить кривые руки, то есть маховик, колокол сцепы, сама сцепа, корзина, выжимной и главный. Если весь этот фунциклятор не фунциклирует, то гдето лажа.
Какие детали брали. Если по экзисту, то в заказе должны быть номера и имя.
Искривление колокола маловероятно, как впрочем и первичного вала, если машинку не из кусков собирали.
Остается материал диска и сила прижатия корзины, если считать что маховик не стачивали.
Если коробас F18, внизу на колоколе есть щелка, толщиной в миллиметр, если не забито грязью, то масло через него стечет.

Нет, хотя есть еще вариант, что горячий парень стесал сцепу за короткий срок манерой вождения . :lol:

поставь от некисии систему. рвать ничего небудет.
читай тему от муханика про вечный верталет и гидровыжим

пс. все переделка будет стоит 1\3 нового родного выжимного.

abalasan
ну давай мы и это обсудим, хотя для данной темы это уже офф.
я считаю, и думаю со мной соглаятся многие, что
- оригинал запчасти делают некие фирмы, ставящие на свою продукцию клеймо ГМ (и упаковывающие её), в соответствии с сертификацией и результатами контроля;
- эти же фирмы выпускают такие же точно детали под своими собственными марками и в собственной упаковке, и вероятно после точно такого же контроля качества, как и у оригинала, просто в коммерческих схемах дистрибьюции они получаются дешевле на рынке чем оригинал;
- весь кЕтайский ноунейм, реализуемый по бросовым ценам есть не более чем третьесортный заменитель, как по качеству, так и соответственно по надежности;
отсюда напрашивается простой вывод - зная кто поставляет запчасти в оригинал, можно выбрать производителя с определнной степенью уверенности в качестве и наждежности, все остальное кроилово, ведущее к попадалову.
и последняя маленькая ремарка - для сцепления это сакс или лук. для остальных юзай поиск!

А вот и я)
Снимали сцепление. Заменили задний сальник КВ и сальники полуосей. После сборки начало буксовать сцепление. На первой передаче всё отлично (как-будто), после перехода на вторую (и выше), машина начинает "тупить на разгоне" - обороты растут, разгон вялый.

Коробка Ф16 с внешним выжимным по "Муханику", собственно, им и собрана два года назад.

Давления избыточность проверить не могу (не умею). Два раза штуцер на гл цилиндре откручивал, сстравливал тормозуху. Субъективно, вялость при разгоне стала меньше.

Вопросов несколько:
1. Постепенным стравливанием через штуцер гл. рабочего цилиндра я приду к норме? и должен придти и пришёл, в итоге
2. Прокачивать теперь мне обязательно придётся? Или обойтись возможно первым пунктом? обошёлся без прокачки, стравливал потихоньку и помалу, воздуха не хапнул
3. Пока я в "таком" состоянии езжу, не убью ли сцепление? Если бы ездил так и дальше, сцепление пришлось бы менять намного раньше)

Почему буксует сцепление автомобиля: основные причины и ремонт

Сцепление в устройстве автомобиля является важнейшим узлом, так как данный механизм передает крутящий момент от двигателя на трансмиссию, фактически, связывая указанные агрегаты между собой. Также сцепление позволяет разъединить мотор и коробку в момент переключения передачи.

С учетом того, что данный узел подвержен большим нагрузкам, часто в процессе эксплуатации водитель сталкивается с тем, что буксует сцепление. Неисправность обычно возникает по причине износа фрикционных накладок диска сцепления, а также износа или поломок других элементов.

Как правило, пробуксовка сцепления проявляется таким образом, что машина не разгоняется, ухудшается тяга и наблюдается потеря мощности, появляются вибрации и т.д. Далее мы рассмотрим, как определить, что сцепление буксует, причины пробуксовок и способы ремонта.

Пробуксовка сцепления: на что обратить внимание

Итак, как уже было сказано выше, сцепление позволяет передавать и прерывать подачу крутящего момента от маховика двигателя на первичный вал коробки. При этом ресурс данного механизма ограничен.

Первыми признаками износа сцепления и его пробуксовки является потеря динамики автомобиля. Например, водитель включает передачу при старте с места, отпускает сцепление и жмет на газ.

Если газовать сильно, в салоне можно почувствовать характерный неприятный запах горелого сцепления (аналогично тому, когда водитель подпаливает сцепление во время пробуксовок колес в грязи, снегу или на льду). Единственная разница, что сцепление подпаливается, однако колеса при этом не буксуют.

В дальнейшем изношенное сцепление приводит к тому, что кроме потери тяги возникают трудности с переключением передач. Параллельно во время работы сцепления (как при включении, так и при выключении) могут появляться посторонние звуки (хруст, стуки, скрежет, скрипы и т.д.).

Так или иначе, но появление таких признаков (как отдельных, так и в комплексе), говорит о проблемах с данным узлом. Запах гари сцепления, особенно если водитель не резко бросает педаль, указывает, что диски сцепления «буксуют» вместо того, чтобы уверенно входить в зацепление и передавать момент на коробку передач.

В подобной ситуации потребуется, как минимум, замена ведомого диска сцепления. При этом важно своевременно провести диагностику сцепления, так как существуют риски повредить маховик двигателя или первичный вал КПП.

Если буксует сцепление: как проверить и что делать водителю

Чтобы провести проверку на предмет того, буксует сцепление или нет (особенно если признаки только первичные или проблема плавающая), не обязательно сразу ехать на СТО. Проверить сцепление на пробуксовку можно своими силами:

сначала потребуется завести двигатель, далее нужно хорошо затянуть ручник (стояночный тормоз);
теперь следует включить первую скорость и начать медленно трогаться (ручник не опускается);
при старте нужно слегка нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление, выполняя действия параллельно;
после того, как сцепление «схватится», мотор в норме должен заглохнуть (это говорит о том, что сцепление не буксует, нагрузка на ДВС растет, но мотор не «вытягивает» и глохнет).
Если этого не произошло, то есть двигатель продолжает работать, тогда очевидны признаки пробуксовки сцепления.

Допустим, водитель обнаружил, что буксует сцепление. Опять же, не во всех случаях нужно сразу обращаться к специалистам или менять комплект сцепления, то есть выполнять сложный и дорогой ремонт. Не всегда, но часто решить проблему пробуксовки сцепления можно своими руками в условиях обычного гаража. Главное, знать, почему сцепление буксует.

Чаще всего пробуксовки возникают в результате того, что изнашиваются (стираются) фрикционные накладки. Все буде зависеть от того, какова степень их износа.

Если между рабочими поверхностями расстояние находится на отметке 0.2 миллиметра, можно выполнить регулировку свободного хода педали сцепления. Если же износ окажется большим, тогда ведомый диск с накладками нужно менять.

Еще одной причиной, по которой сцепление буксует, является масло на фрикционных накладках. В случае, когда на накладки попало масло, накладки нужно очистить и высушить.

Для очистки достаточно протирки керосином, после чего накладки также протираются сухой чистой ветошью и слегка зачищаются наждачной бумагой с мелким зерном.

Следующей в списке причиной пробуксовок сцепления могут оказаться элементы и детали гидропривода, изготовленные из резины. Фактически, такие детали разбухают, в результате чего гидропривод не способен нормально работать и сцепление буксует.

Завершающим этапом становится замена тормозной жидкости, после чего прокачивается тормозная система и дополнительно выполняется прокачка сцепления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, для чего предназначен нажимной диск сцепления, что это такое, как устроен и работает нажимной диск. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и конструкции данного элемента сцепления.

Также специалисты выделяют потерю эластичности нажимных пружин. Если машина с пробегом и возраст ТС превышает десятилетнюю отметку, при этом общий износ сцепления может быть незначительным, даже в этом случае эластичность нажимных пружин ухудшается.

В результате давление этих пружин оказывается слабее, чем нужно, пружины не давят на ведомый диск в полной мере, сцепление буксует. Чтобы провести проверку пружин, нужно снимать диск сцепления. Как правило, если дело доходить до снятия сцепления, а пробег у автомобиля больше 70 тыс. км, отдельно рекомендуется сразу менять механизм полностью, то есть устанавливать новый комплект.

Дело в том, что уже через 10-20 тыс. км. потребуется заново снимать сцепление по причине неизбежного износа тех элементов, которые не были заменены ранее. С учетом того, что сама процедура замены сцепления трудоемкая, лучше сразу менять весь механизм комплектом.

Подведем итоги

Как видно, с проблемой, когда буксует сцепление, рано или поздно может столкнуться каждый автовладелец. Дело в том, что сам механизм сцепления представляет собой узел с ограниченным соком службы (обычно, 80-100 тыс. км.), а в тяжелых условиях отдельные элементы (например, ведомый диск или выжимной подшипник) могут выйти из строя намного быстрее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает сцепление в трансмиссии автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы сцепления.

На высоких оборотах буксует сцепление

При нажатии на педаль привод сцепления воздействует на выжимной подшипник путем перемещения вилки. Предпоследний элемент нажимает на лепесток пружины нажимного диска, которые затем углубляются в сторону маховика двигателя. При этом тангенциальные пружины воздействуют на нажимной элемент. Вследствие этого прекращается передача крутящего момента от маховика к коробке. Когда водитель отпускает педаль, специальные пружины разжимаются и вводят в контакт ведомый с нажимным диском, а также с маховиком. Благодаря силе трения накладки, производится «притирка» элементов – передача крутящего момента возобновляется.

Почему пробуксовывает сцепление

В данной статье мы расскажем, почему пробуксовывает сцепление, и как это можно отремонтировать.

Сцепления является важнейшим агрегатом автомобиля, без которого мы не сможем передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии и на колеса. Соответственно, без сцепления автомобиль не сможет ездить. Многие автомобилисты, которые имеют машины с механической коробкой передач, сталкивались с тем, что механики на СТО заявляли им о пробуксовке сцепления. В данной статье мы расскажем, почему пробуксовывает сцепление, и как это можно отремонтировать.

Вся функция двигателя автомобиля заключается в получении крутящего момента от тяжелого маховика. Чтобы передать этот крутящий момент на коробку передач и далее на колеса, автомобилю необходим механизм, который будет соединять маховик двигателя с коробкой передач и разъединять. Таким механизмом является сцепление. Для правильной работы автомобиля очень важно, чтобы крутящий момент передавался от двигателя к коробке передач достаточно плавно. В противном случае мотор при соприкосновении с коробкой передач просто заглохнет. Сцепление автомобиля является так называемым выключателем, работающим мягко.

Принцип работы сцепления с точки зрения механики довольно прост. Передать круговое движение от маховика к другому диску можно, если крепко их соединить между собой. Сцепления имеет диск, который и будет присоединяться к маховику двигателя. При вращении диск тесно прижимается к маховику двигателя и начинает вращаться вместе с ним, получая от него крутящий момент. Далее сцепления будет запускать в движение шестерёнки коробки передач. Таким образом, передастся крутящий момент от двигателя к колёсам. В состав конструкции сцепления входит не только диск, но и особые механизмы с прокладками, которые будут прижимать диск к маховику двигателя.

Проверка пробуксовки сцепления

К основным признакам пробуксовки сцепления можно отнести следующие:

– запах гари со стороны двигателя время движения;

– плохой разгона автомобиля по сравнению с тем, когда он был новым;

-медленный разгон на подъем.

При всех этих признаках причиной будет одно – сцепления автомобиля не включается до конца, вследствие чего оно и пробуксовывает. Есть один простой способ проверки пробуксовки сцепления. Для этого необходимо включить стояночный тормоз. После этого мы включаем первую передачу коробки передач. Далее начинаем нажимать на педаль акселератора и при этом плавно пускаем сцепление. Если сцепление не пробуксовывает, тогда двигатель заглохнет даже при открытом дросселе и отпущенном сцеплении. Если после такой процедуры двигатель будет продолжать работу, это значит одно – сцепления автомобиля пробуксовывает.

Есть один простой способ проверки пробуксовки сцепления. Для этого необходимо включить стояночный тормоз. После этого мы включаем первую передачу коробки передач. Далее начинаем нажимать на педаль акселератора и при этом плавно пускаем сцепление.

Причины пробуксовки сцепления автомобиля

Зачастую сцепление автомобиля начинает пробуксовывать из-за неправильной шлифовки маховика, а также при выявлении недостатков при выключении сцепления. Это бывает, когда на автомобиль ставят сцепление от другой модели.

К основным причинам пробуксовки сцепления относят следующие:

– Износ фрикционных накладок;

– Поломка пружина диафрагмы;

– Фрикционная накладка замаслена либо засалена;

– Отсутствие свободного хода педали сцепления;

– Отсоединение либо выгорание накладки на диске сцепления.

Устранения проскальзывания сцепления

Каждую причину пробуксовки сцепления автомобилисту необходимо исправлять разными способами и методами.

Каждую причину пробуксовки сцепления автомобилисту необходимо исправлять разными способами и методами. В таблице ниже приведены причины пробуксовки сцепления и способы устранения этой неполадки.

Причина	Способ ремонта
Отсутствие свободного хода педали сцепления	В случае отсутствия свободного хода педали сцепления нам необходимо отрегулировать эту педаль и проконтролировать сам показатель свободного хода. Диагностика пробуксовки сцепления всегда начинается с проверки свободного хода педали сцепления. Только если после регулировки свободного хода педали сцепления мы ощущаем все те же признаки, тогда уже необходимо снимать сцепление с автомобиля и ремонтировать.
Нажимные пружины утратили упругость	Первым делом производят замену нажимных пружин, утративших упругость. Эта замена производится вместе с заменой шайб термоизоляции. Чтобы отремонтировать сцепление автомобиля, его необходимо снимать вместе с коробкой передач. При снятии коробки передач нужно помнить, что коленчатый вал двигателя является всегда уравновешенным. Именно поэтому при монтаже маховика со сцеплением необходимо накинуть расположения кожуха сцепления самого маховика. При этом болты для крепежа необходимо отворачивать один за другим постепенно, по диаметру, чтобы не деформировать сам кожух сцепления.
Износ фрикционных накладок	Самыми первыми из строя вследствие износа выходят фрикционные накладки диска сцепления. Если на фрикционных накладках расстояние до заклёпок тоньше, чем 0,2 мм, тогда их необходимо заменить их на новые. Вместе с фрикционными накладками заменяется и замаслившиеся накладки.
Разбухание уплотнительных колец цилиндра привода	В случае пробуксовки сцепления вследствие разбухания платит уплотнительных колец цилиндра привода сцепления нам необходимо заменить вилку, которая выключает сцепление.
Компенсационное отверстие забилось	Также сцепление может пробуксовывать в случае засорения компенсационного отверстия. В этом случае кольцо разбухает из-за плохого качества тормозной жидкости либо попадания минерального масла внутрь контура.
Снятия цилиндра сцепления	Если ничего не помогло и сцепление пробуксовывает и дальше, тогда необходимо снимать цилиндр сцепления, разбирать его и промывать. С помощью мягкая проволоки необходимо будет очистить компенсационные отверстия и заменить все детали, которые пришли в износ. Промывать цилиндр сцепления необходимо специальной приобретенной жидкостью. После сборки цилиндра сцепления его необходимо наполнить тормозной жидкостью, которая подходит именно для вашей модели автомобиля.

Поделись с друзьями

Можно ли ездить при таких неисправностях?

Если наблюдаются подобные неисправности сцепления, ездить на таком автомобиле каждый день запрещено. В крайнем случае вы можете добраться до гаража или СТО. Чтобы максимально сберечь узел, следует аккуратно ехать, без рывков и подгазовок, аккуратно переключая скорости. Специалисты рекомендуют в данной ситуации использовать двойной выжим. Те, кто учился ездить на ЗИЛах, хорошо знают данную технологию.

Суть ее в следующем. Чтобы переключиться на повышенную передачу, нужно выжать педаль и перевести рычаг КПП в нейтральное положение. Далее педаль отпустить, затем снова нажать и уже включить нужную скорость. На пониженную передачу переключаться таким же способом. Единственное, чтобы сберечь синхронизаторы, рекомендуется немного добавить обороты перед включением путем нажатия педали газа. Кстати, такой способ можно использовать «на повседнев». Опытные автомобилисты говорят, что двойной выжим значительно сохраняет узлы коробки и сцепления. Особенно увеличивается ресурс синхронизаторов, которые при такой эксплуатации работают практически без нагрузок.

Если буксует сцепление: как проверить и что делать водителю

сначала потребуется завести двигатель, далее нужно хорошо затянуть ручник (стояночный тормоз);
теперь следует включить первую скорость и начать медленно трогаться (ручник не опускается);
при старте нужно слегка нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление, выполняя действия параллельно;
после того, как сцепление «схватится», мотор в норме должен заглохнуть (это говорит о том, что сцепление не буксует, нагрузка на ДВС растет, но мотор не «вытягивает» и глохнет).
Если этого не произошло, то есть двигатель продолжает работать, тогда очевидны признаки пробуксовки сцепления.

Чаще всего пробуксовки возникают в результате того, что изнашиваются (стираются) фрикционные накладки. Все буде зависеть от того, какова степень их износа.

Еще одной причиной, по которой сцепление буксует, является масло на фрикционных накладках. В случае, когда на накладки попало масло, накладки нужно очистить и высушить.

Следующей в списке причиной пробуксовок сцепления могут оказаться элементы и детали гидропривода, изготовленные из резины. Фактически, такие детали разбухают, в результате чего гидропривод не способен нормально работать и сцепление буксует.

Также специалисты выделяют потерю эластичности нажимных пружин. Если машина с пробегом и возраст ТС превышает десятилетнюю отметку, при этом общий износ сцепления может быть незначительным, даже в этом случае эластичность нажимных пружин ухудшается.

Причем, делается это независимо от состояния уже установленного сцепления. Причина — средний срок службы сцепления составляет около 80-100 тыс. км., то есть оставлять старое сцепление или менять отдельные детали (только выжимной подшипник, ведомый диск или корзину) попросту нецелесообразно.

Почему возникает пробуксовка и повышенный износ?

Подобные неисправности сцепления появляются вследствие жесткой эксплуатации автомобиля. К примеру, в зимнее время машина села «брюхом» на снег. Пытаясь выехать из этого «капкана», автовладелец усиленно жмет на педаль акселератора. То же самое касается езды по грязи и песку. Застряв там, не нужно жечь сцепление – так вы зароетесь колесами еще больше. Ну и, конечно же, способствуют этому резкие старты со шлифом и езда «до отсечки».

Это сокращает ресурс диска как минимум втрое. Но не только этот элемент имеет свойство изнашиваться. Также нагрузкам поддается подшипник сцепления. Определить его неисправность довольно просто. Как и любой другой подшипник, он начинает визжать и издавать другие характерные звуки. При полностью выжатой педали сцепления, стоя на «нейтралке», этот звук пропадает. Но как только вы уберете ногу, в районе коробки передач снова появляться визги. На автомобилях, где установлен тросик сцепления, он имеет свойство растягиваться.

Как проявляются неисправности сцепления

Проблема со сцеплением не возникает за час, минуту или пару дней. Поскольку она, в большинстве случаев, связана с механическим износом агрегатов, водитель за некоторое время до возникновения неисправности может ее диагностировать по «поведению» машины. При следующих симптомах водителю следует насторожиться и провести диагностику сцепления машины, чтобы избежать серьезных проблем:

При работе сцепления появились посторонние звуки, которые могут проявляться стуками во время выжима или отжима педали сцепления. Если на выжатом сцеплении шум прекращается, можно говорить о проблемах с выжимным подшипником механизма;

В рекомендациях по техническому обслуживанию автомобилей производители указывают, через сколько километров требуется производить замену элементов сцепления, например, ведомого диска.

Как ехать без подшипника?

Если «выжимному» пришел конец, у вас не получится полностью выключить сцепление. Поэтому трогаться нужно по-особому. На заглушенной машине включаем первую передачу, затем заводим ее на передаче. Если аккумулятор имеет хороший запас заряда, вам удастся завестись и приехать на первой скорости до ближайшей мастерской. При этом переключение на повышенную производить не рекомендуется. Диск находится в постоянном зацеплении, поэтому шестерни коробки передач будут терпеть большие нагрузки. При наличии возможности, рекомендуется доехать на буксире или эвакуаторе.

Однако некоторые автомобилисты делятся советами, как переключиться с первой на вторую и третью без использования сцепления. Для этого необходимо набрать определенное количество оборотов – чем выше, тем лучше. Дальше сбрасывается педаль акселератора и без подгазовок включается следующая передача. Если не соблюсти нужный момент оборотов, вы услышите характерный хруст. Поэтому производить подобные действия допускается лишь в крайнем случае, при отсутствии вызвать эвакуатор или «дернуть» на буксире. Что касается такого элемента, как тросик сцепления, его обрыв или заедание может спровоцировать отказ в работе узла. Диск будет находится неизменно в одном положении. Если это гидравлический привод, возможны также потеки жидкости из привода. Вследствие этого возникают неисправности сцепления, такие как пробуксовка и неполное включение/выключение передачи.

Что делать если сцепление неисправно

Регулировка сцепления

При возникновении неисправности необходимо как можно скорее узнать, что делать, если сцепление пробуксовывает, ведь устранять поломку желательно в кратчайшие сроки, чтобы при передвижении по сложной местности эта поломка не привела к окончательному выходу из строя двигателя автомобиля.

Перед тем как разбирать двигатель и проверять износ самого механизма сцепления, стоит убедиться в достаточном свободном ходе педали. Для этого необходимо при помощи линейки замерить свободный ход упорной площадки педали по центру упорной площадки для ноги. Для наиболее распространенных отечественных автомобилей ВАЗ 2101, 2106 свободный ход составляет 20—30 мм. Если нет уверенности в том, каким должно быть расстояние свободного хода, стоит уточнить это в сервисной книге на автомобиль или на сайте производителя.

После этого если свободный ход находится в пределах нормы, желательно обратиться на ближайшую СТО, потому как, когда у автолюбителя нет опыта разборки и регулировки сцепления, он может повредить его. Если все-таки ремонтом решили заняться самостоятельно, то необходимо аккуратно разобрать «корзину» сцепления и внимательно осмотреть диски. Обращать внимание стоит на степень износа, наличие масла и посторонней жидкости, на состояние пружин. Отдельно стоит осмотреть выжимной подшипник, так как большинство неисправностей системы связано именно с ним.

Опель виваро буксует сцепление

А жидкость гидропривода меняли, или старую оставили?
Вообще, возможен выход из строя щёток моторчика в блоке управления сцеплением. Ремонт копеечный, но вот не сгорело ли по новой сцепление.

У меня похожее было после мойки движка:
Разгон, переключение на 2-ю, пара секунд едет, затем - по разному:
1- F, катится, при нажатии на газ обороты прыгают.
2- F на экранчике, катится, на газ не реагирует, на джойстик тоже
3- F, тормозит двигателем, ни на что не реагирует.
Помогал перезапуск.
Потом просохло и нормально.

цвет Метро, Климат-контроль, Круиз-контроль.
связь: СБ MJ 3031M turbo, PMR/LPD Baofeng UV-82
Op-com
В продаже клубные рамки. 14 комплектов. Цена комплекта 250р.

_________________

Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.

Об этом уже где-то писали.
В таком режиме двигатель прогревает катализатор.

DJo спасибо за совет, обязательно проверю.
По теме - еще раз было подобное явление после продолжительного толкания в пробках. После стоянки все восстановилось. Ощущения, словно сцепление становится "мыльным".
Хотя может это не сцепление вовсе. По приборке - педаль жмешь активно, но обороты растут очень плавно, нет отклика на степень нажатия педали. Двигатель при этом "поет" иначе, чем обычно. Звук чуть выше. Это сразу слышно, словно выхлопная система пропускает. Симптомы только эти, что странно. С места трогается в обычном режиме. Никаких ощущений, что сцепление "ведет" нет. Нет рывков, проскальзываний, скачков оборотов. Только когда выходишь на скоростной режим и пытаешься активно увеличить скорость, тогда видно, что поведение машины необычное. Может мозги балдят. Заеду на диагностику, проверю. Все равно собирался.

Katrin_31 вот поэтому, после запуска движка, я обычно жду, когда обороты упадут с 1000 до 800. Читал, что повышенными оборотами мозг греет катализатор. Зимой время прогрева чуть увеличивается соответственно. Но грею до этого момента всегда. Хотя и есть возможность ехать сразу, ибо механика.

Буксует сцепление . Пробуксовывает на оборотах сцепление

Пробовал на старте, стартует с пробуксовкой, в чём причина .

На кануне (недели две назад) немного буксовал в снегу (надо было выехать :)

Пробег 100000 км.

Зарание всем спасибо .

ЗЫ. сорри, но вопрос поставлен как-то по-дурацки.

ЗЗЫ. а какой вопрос - такой и ответ.

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

причина в том шо

но не всё так смешно как кажется, наверное не так выразился :)

наверное так что делать .

причина в том шо

ЗЫ. сорри, но вопрос поставлен как-то по-дурацки.

ЗЗЫ. а какой вопрос - такой и ответ.

вопрос в том что при старте не буксует, трогается нормально, только на оборотах.

как ещё написать

ну тут варианта всего 2.

либо менять сцепление сразу.

либо ещё подождать-побуксовать и тогда менять и сцепление и маховик. (а он цуко недешовый.. даж б/у-шный).

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

бери больше - бросай дальше! (с) прапора с губы.

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

хоспади. Шожтут неясно? Меняй комплектом и ехай себе дальше буксовать.

Крым - украинский
Сектор - правый
Путин - ***ло!

Alex 79, нет.

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

Спрошу тут. Тоже на 4-й и 5-й передаче буксует немного сцепа при тапке в пол. Достаточно поменять только диск, или корзину с выжимным тоже нужно? Пробег 280 тыс.

выжимной - однозначно. бо потом из-за него ещё раз лазить.

корзину - по состоянию. но вообще-то она недорого стоит и комплектом покупать сцепу = покупать отдельно диск + отдельно выжимной.

Изменено: Alex Эвакуатор, 10 Февраль 2016 - 10:48

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

Alex Эвакуатор, понятно, спасибо

По запчастям покупал на постой у exit, сийчас какой то сбой в программе нельзя посмотреть товар, подскажите где ещё можно заказать.

в разделе зч масса авторизованных клубней, кто на проф.уровне "барыжат" зч

и рассажут, и посоветуют, и ценой порадуют.

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

а на. й тот долбаный экзист не нужен.

и как это ты са сваим коронным протупил.

Изменено: Alex Эвакуатор, 10 Февраль 2016 - 12:13

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

и как это ты са сваим коронным протупил.

подожду может см догадается, так сказать дадим выдержку

Sex есть как Опель - запроектированный, чтобы радовать.

(О67)96О3171
(О93)2272О25

ТОЛЬКО эвакуатор.

Спрошу запчасти у Вашых "торговцев" :)

Перед тим,як щось запитувати-ЯП спершу демонтував зчеплення.

По тому поміряв глибину маховика.В залежності від результатів-чухав би репу що робити.

Бо Пан Вассадзе на Астро Г з двигуном 1.6твінспорт примудрився притулити маховик(глибший на 3мм) від Ізітроніка.

Якщо в такий маховик прикрутити зчеплення від механіки-воно буде буксувати.

Перед тим,як щось запитувати-ЯП спершу демонтував зчеплення.
По тому поміряв глибину маховика.В залежності від результатів-чухав би репу що робити.
Бо Пан Вассадзе на Астро Г з двигуном 1.6твінспорт примудрився притулити маховик(глибший на 3мм) від Ізітроніка.
Якщо в такий маховик прикрутити зчеплення від механіки-воно буде буксувати.

Определить от чего запчасти покупать.

Сначала на станцию, разобрать и по маховику определить

що саме замінювати-тільки сам комплект зчеплення,чи + докуповувати маховик б/в від механіки.

Заїдеш на СТО,даси майстру трубку-я все поясню.

Определить от чего запчасти покупать.

зчеплення однозначно від механіки купувати.

Питання в тому,чи прийдеться докуповувати маховик від механіки.

що саме замінювати-тільки сам комплект зчеплення,чи + докуповувати маховик б/в від механіки.
Заїдеш на СТО,даси майстру трубку-я все поясню.
зчеплення однозначно від механіки купувати.
Питання в тому,чи прийдеться докуповувати маховик від механіки.

А был рождён, чтобы бежать

Alex 79, снимаешь сцепление и подбираешь по образцу.

Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.

у меня было такое тоже в районе 100000 как оказалось после ремонта диск был в каком то масле. чуть чуть побуксовало и перестало. уже 180000 и всё ок.

Всё сцепление работает .

износ выжимного и диска.

заменил комплектом . корзина, диск и выжимной.

2008 году Opel Astra G 1.6 twinport собирались с двумя видами дисков

один больше или меньше другого на 5 мл.

в полном комплекте одной фирмы было однотипное (нет разных размеров)

взял сначала корзину с диском "valeo" с малым размером и выжимной "LPR"

но с условием замены на другой диск :)

при разборки оказалось не совпадение :)

пришлось диск с корзиной обменять на " sachs"

повезло что СТО и авторынок на одной территории :)

утром оставил задаток на запчасти и автомобиль, вечером доплатил и забрал машину.

пацаны оказались толковыми и справлялись без моего вмешательства :)

за моховик ответили "ещё послужит" . :)

запчасти обошлись в 4800 гривен

работа 800 гривен

в общем 5600 вроде немного :)

кому интересно - это в городе Николаев, телефон СТО 0675140196

работает пока нормально :)

нормальный старт, мягче сцепление и ни какого хруста :)

расход горючки уменьшился .

я постоянно тестирую (заливаю полный бак, проездил энное расстояние опять заправляю и умножаю :)

замерял на "газу" было одна гривна за километр до замены (с условием не выше 3 тысяч оборотов :)

Как Снять Педаль Сцепления Рено Трафик

Всем привет. Прочитав много статей о том, как крепеж разваливается педаль сцепления решил не достигать полного отказа от этого и отправился на ремонт. Более того, в течение нескольких недель я обнаружил кусок железа в кресле моего водителя и сразу понял, что я должен был сделать в последнее время.

Сокращав вчера пару часов, я решил начать эту геморроидальную активность. Как заказать новый кронштейн педали сцепления Renault Trafic 7701053596. Кто-то подскажет, как Renault Traffic отключает и сцепление с трубкой. Рено Трафик. Автомобиль сцепления Renault Traffic "не удалось" педаль сцепления; В сервисе сними. Естественно, я снова убежден, что эти машины вообще не производились в тот период, когда мы работали над этими работами французского автопрома. Судя по всему, кронштейн вообще не предназначен для снятия и ремонта. Какой-то придурок придумал бессмысленно приваривать шпильки к кронштейну и просто вкручивать их, вставляя болт педали и выкручивая гайку из-под капота. как убрать педаль сцепления? Чтобы просто ползти и удерживать эти болты прокрутки, сначала нужно взлетать упрямые источники Она очень крутая. Сняв кронштейн и с большим трудом, чтобы не сломать его и не закрутиться до 3 смертей, я смог выкрутить пластиковый шток рабочего цилиндра. Расстегнув чип от лягушки и вынув плунжер, который держал провод на кронштейне, мне все же удалось вытащить все это.

скобка сцепление рено трафик

Ломать педаль сцепление на Рено Трафик

Renault Движение, Опель Виваро, сломанный и разрушенный диск сцепление. И снова и снова движение всего 1,9 декар.
Он вырвет его верхнее ухо. Судя по статьям на форуме, все это рвут. Кронштейн педали сцепления Renault Trafic (Renault. Руки были грязные и не успевали по телефону снимать. Но открыв десять постов на Драйве, никто не увидит ничего нового с ним. Кронштейн педали сцепления Renault Trafic Время от времени покупал Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда сцепление Renault Traffic начинает работать по-другому.
Сделав угол из толстой жести, я приварил его к обоим вертикальным ушам. Повернув и просверлив отверстия в точках крепления болтов, я их приварил. Не мешать установке на месте. Как заменить масляный фильтр на Renault Duster. Для этого снимите защитный. Все это было слегка украшено турбиной с чистым диском для очистки краски, который я нашел под рукой.
Я также вварил сломанное отверстие, в которое была вставлена опорная пружина, также заточенная и покрашенная.
Расставить все по местам не так сложно, но в этот раз весна тоже порадовала. Это очень сложно, и я не мог так легко его установить даже при нажатой педали. В результате, взяв кусок проволоки у сварщика, я сжал его под давлением и вытащил. Замена двигателя печи Renault Logan была удалена как печной вентилятор. Теперь все намного проще. я видел это педаль и поставить его на место. Вставив штифт на место, я обрезал провод с помощью кусачек и пружина пришла в рабочее положение.

Я забыл написать, что сначала, удалив все эти вещи, я не мог понять, где были эти гайки. если вы посмотрите на пылесос, то справа можно увидеть один бит до 13. Под кожей под этой гайкой и справа (ближе к крылу) живет другой. Фильтр Рено Дастер Рено Дастер, сняв масляный фильтр с. Аккуратно говоря за кожей, мы можем их открутить. Но чтобы открутить любую, вам понадобится еще пара рук, так как болты вращаются в салоне.

Я сделал быстрое фото на телефон. Так что не принимайте это за качество.
И как злая ссора "дерьмо" начало. Я не могу понять причину. Поэтому шовен оказался очень точным, но достаточно надежным.

Сцепление Рено Трафик буксует ремонт причины

Добрый день, похожая проблема на трафике.
Если можно консультацию.
Дайте знать пожалуйста.

Андрей Муравьев

Потому что это РЕНО . Логотип рено это ПИЗДА .

Samsungl 1

Слушал одна фаза постоянно.а откуда масло и выжимной регулировка так и не понял

Сергей Роговой

Привет. Я всего-лишь три раза снимал коробку. Спасибо за видео.

Александр Прокопчук

У меня трафик 2012 года 2.0 слышен запах сцепления.Сцепление и корзину с выжимным менял тисяч 20 назад.По трасе проехал 50 км и когда остановился почуствовал запах сцепления,сначала подумал может колодки,но поверил,нет.буду смотреть наверное тоже главный сцепления

Язь 320

Автор и в этом видео говорит о чем не понимает!

Camal Ceferov

Вася Шеліган

Можно ли менять диск сц, и вижимной без корзини?

Roman St

А Вы смотрели маховик на нём был износ?

Aivars Sejans

proverte mahovik. ne rovnij. iznosilsja

А у меня вот такая ситуация выезжаю с гаража выжимают сцепление и нажимаю тормоз и такое чувство что сейчас засохнет двигатель .Но если пару раз падалью сцепления капнуть то нет такого.Само сцепление я прокачивал

Igor Xlibko

У меня буксовало летом.. проблема была в оторванной педали сцепления. Вся проблема в штоке регулировке хода педали.. оно должно хлопать и на 3 передаче переключения.. ищем люфты в педали.. сварка вынудила)) 2 лета боролся и ³ снятия коробки.. масло течет как с ведра..

Vin Karpa

У меня когда начинаю трогатся авто дьоргает на 1передаче и задний? Куда смотреть?

Кирилл

Четко, ясно, пережовано. Спасибо за выложенный опыт. Покажу ваше видео мастеру.
А вы уверены на сто процентов, что диск впитывает масло "как губка"? Что то не вериться

ROMAN ZUBOV

Может не нужно ставить большую пружину под подшипник выжимной ?

Техномиссия

Актуальная проблема! Спасибо за видео. У вас оригинальный комплект и диск сцепления который вы ставили первый раз и он буксовал разные. Вот номера по LUK 624308709 у вас в руках из этого комплекта диск; а вот 624331209 - прямой аналог с оригинального номера на коробке которая у вас на столе (7701477758). По факту эти комплекты на моторы до 2003 и после 2003. Местные наши умельцы продают дешёвый 624308709 вместо дорогого 624331209. Была проблема с пробуксовкой при такой махинации. Сейчас подозреваю, что проблема была не из за подмены одного комплекта другим. Подскажите что думаете или знаете по этому поводу?

Ворота Автоматика

Он (выжимной подшипник) в постоянном зацеплении, не блуди!

Александр Востриков

Выжимной прижат постоянно

Кузя Кузькин

У Вас не верное представление о работе выжимного подшипника. На вашем авто он всегда прижат к лапкам корзины (его прижимает большая наружная пружина на выжимном). А клацало при выжиме- из-за подогнутых лепестков корзины (точнее из-за проседания прижимной пружины корзины)

Что делать если буксует сцепление

Сцепление предназначено для кратковременного разрыва потока мощности от двигателя к трансмиссии при переключении передач. Принято считать, что оно присутствует только в механических коробках с ручным или автоматическим переключением, но на самом деле это теоретически необходимая принадлежность почти всех видов трансмиссии. Только реализовано оно может быть различными способами.

Как проявляется проблема со сцеплением

Неисправностей у муфты сцепления может быть несколько, с разным внешним проявлением:

сцепление не полностью выключается, «ведёт», то есть частично передаёт через себя крутящий момент даже в полностью выжатом состоянии;
обратная ситуация – муфта включена, но передаваемый крутящий момент сильно ограничен или отсутствует, в таких случаях говорят о пробуксовке сцепления;
в момент замыкания дисков происходят скачкообразные колебания крутящего момента, рывки и вибрации, муфта «дробит» и резонирует;
из сцепления доносятся посторонние шумы и запахи, обычно это гул, треск и запах гари.

Чаще всего при естественном износе проблемы начинаются с появления пробуксовок. Прочие неисправности являются следствием или происходят по причине бракованных деталей и нарушения правил эксплуатации.

Причины пробуксовки сцепления

Износ сцепления происходит непосредственно в моменты смыкания и размыкания дисков, когда существует их взаимное проскальзывание, то есть связан всегда с троганием с места и переключением передач.

Если автомобиль будет непрерывно двигаться по загородной дороге без помех, населённых пунктов и светофоров, то сцепление из расходника превратится в вечный узел, который прослужит дольше, чем двигатель или кузов автомобиля.

Пробуксовку можно считать штатным режимом, когда она прекращается с полным отпусканием педали или штока, а также признаком полного износа, если диски продолжают проскальзывать при повышении крутящего момента двигателя, несмотря на полное снятие усилия с выжимного подшипника.

Злоупотребление неполным выжимом

Помимо своей основной функции, то есть размыкания связи между маховиком двигателя и первичным валом коробки, сцепление способно в определённых пределах трансформировать передаточное число.

Например, при трогании с места колёса, а значит и первичный вал коробки, неподвижны. Приложить к ним крутящий момент двигателя без пробуксовки невозможно, поскольку двигатель внутреннего сгорания – не электромотор, и его крутящий момент при нулевых оборотах также равен нулю.

Коленчатый вал надо раскрутить до получения приемлемой величины момента, приложить его к ведомому диску сцепления, после чего до набора некоторой скорости сцепление будет пробуксовывать.

Данный режим совершенно штатный, но им можно злоупотребить, то есть необоснованно продлевать время пробуксовки:

при попытке тронуться как можно более плавно и отсутствии опыта;
при трогании со второй или более высокой передачи вместо предназначенной для того первой;
компенсируя недостаток тяговых возможностей автомобиля неполным включением сцепления;
просто удерживая ногу на педали, не задумываясь о последствиях.

Сцепление при этом перегревается, быстро изнашивается и начинает буксовать при обычной езде, особенно на высших передачах, когда момент на нём максимален.

Загрязнение фрикционных дисков

Грязь на накладках ведомого диска может появиться по разным причинам:

подгорание накладок после долгой пробуксовки;
езда с глубоким погружением в воду и грязь;
попадание смазки во время замены деталей по небрежности;
подтекание сальников двигателя и коробки.

Сцепление редко делается с большим запасом по усилию рабочей пружины, поэтому малейшие загрязнения дисков и маховика, которые приводят к падению коэффициента трения, обязательно приведут к срыву в скольжение при попытке передать максимальный момент двигателя.

Сильный износ накладок

Накладки ведомого диска выполнены из специального материала, обладающего высоким коэффициентом трения по стали, но при этом достаточно мягкого.

От пробуксовок он изнашивается, толщина диска уменьшается, рабочего хода нажимного диска уже не хватает для надёжного прижима. В результате наступает пробуксовка, отчего накладки изнашиваются ещё быстрее.

Ослабление пружины нажимного диска

Ведущий диск в сцеплении выполнен в виде корпуса с центральной диафрагменной пружиной. Предварительный натяг этой лепестковой пружины создаётся ещё в процессе монтажа, когда корпус (корзина) притягивается по окружности винтами к маховику.

Со временем это усилие ослабевает из-за усталости металла и температурных нагрузок. Диски прижимаются с уменьшенной силой, и муфта уже не может передавать расчётный момент без проскальзывания.

Износ поверхности маховика

Маховик имеет проточку под ведомый диск, которая работает совместно с ведущим, зажимая накладки. Если машина имеет значительный общий пробег, за время которого неоднократно менялось сцепление, то и на маховике накапливается износ.

Его толщина уменьшается, появляются следы неравномерного износа, впадины и выступы. Всё это снижает усилие прижима и эффективность работы сцепления, приводя к проскальзыванию.

Неправильная регулировка

Конструкция привода сцепления может быть различной, в том числе и требующей периодических регулировок. Пренебрежение регламентом может привести к постоянной загрузке выжимного подшипника, что уменьшает приведённое к дискам усилие.

Результат всё тот же – пробуксовка и ускорение износа.

Как проверить буксует ли сцепление

В зависимости от конструкции трансмиссии, есть разные варианты тестирования сцеплений на пробуксовку.

На маховике

При монтаже корзины с заложенным в неё ведомым диском должен создаваться вполне определённый натяг, определяемый путём измерения зазоров или хода резьбы крепящих корзину винтов.

Этот ход уменьшается из-за износа маховика. Если он излишне велик, или визуально определяется значительный износ рабочей проточки под накладки, то маховик следует проточить до номинального размера или заменить на новый.

На механике

Механическая трансмиссия с ручным переключением устроена таким образом, что начало пробуксовки сцепления при пороговом его износе будет отмечено на самой высшей передаче и максимальном крутящем моменте двигателя.

Для проверки достаточно включить пятую или шестую передачу на скорости около 60-70 км/ч и полностью нажать на акселератор. Если машина начнёт в привычном режиме набирать скорость, а обороты двигателя по тахометру увеличиваться медленно и пропорционально стрелке спидометра, то сцепление пока не буксует.

На вариаторе

Наличие сцепления на входе вариатора – редкость, но такое бывает. Определить наличие тут пробуксовки по ощущениям сложно, поскольку сам принцип работы вариатора подразумевает бесступенчатый характер изменения передаточного числа, в точности так же, как и у буксующего сцепления.

Но если замечено ухудшение разгона, переход двигателя на непривычно высокие обороты, то следует произвести диагностику коробки, где сканер, помимо прочего, позволит оценить и состояние сцепления.

На автомате

На том месте, где у механики сцепление, у классического гидромеханического автомата расположен гидротрансформатор. Для него пробуксовка – это совершенно нормальный режим работы, для чего он и создан.

Но сцепления, точнее, фрикционы, в коробке имеются, управляются они гидравлически и служат для придания плавности переключению передач. При их износе разгон ухудшается, в АКПП начинает гореть масло, что определяется по запаху от щупа.

Причиной пробуксовки фрикционов могут быть разные проблемы, чаще всего это отказы в гидроблоке из-за грязного масла. Потребуется капитальный ремонт АКПП.

На роботе

Работа одного или двух сцеплений на роботизированных коробках принципиально не отличается от обычной механики. С поправкой на знак, у коробок с двумя сцеплениями они включаются при нажатии, а не выключаются.

Но поскольку управляет ими здесь компьютер через сервоприводы, то вся эта система требует регулярной проверки сканером и при необходимости адаптации. Не стоит дожидаться проявления описанных выше симптомов пробуксовки, сцепления на роботах, особенно преселективных, стоят значительно дороже.

Сканер же позволит не только оценить состояние, но даже примерно предсказать остаточный ресурс.

Можно ли так ездить

Продолжать эксплуатацию с буксующим сцеплением крайне нежелательно. Не всегда удаётся точно контролировать момент начала скольжения, а мощность при этом выделится значительная.

Настолько, что накладки могут сгореть полностью за считанные секунды. После чего автомобиль будет обездвижен окончательно, возможно в опасном месте на дороге, а при ремонте потребуется менять ещё и маховик, покрывшийся трещинами от перегрева.

После первых признаков пробуксовок надо без резких ускорений и на небольшой скорости проследовать к месту ремонта, где заменить сцепление в комплекте. Попытки сэкономить на отдельных его частях обычно приводят к лишним работам по снятию-установке коробки передач.

Читайте также: