Ремонт кпп лада веста

Обновлено: 07.01.2025

Что нужно знать о новой механической КПП на Лада Веста

В середине 2016 года АвтоВАЗ официально отказался от использования трансмиссий механического типа французского производителя Рено. Причина состоит в дороговизне «продукта», отсутствии базы для обслуживания.

Если отечественные КПП стоят 20 – 25 тыс. рублей, то импортные доходили до 45 – 50 тыс. Очевидно, что такое подорожание автоматически повышало стоимость автомобиля в целом. Возможно из-за этого фактора многие автолюбители отдавали предпочтение модели с классическим автоматом или роботизированным вариантом.

Однако есть и те, кто заверяет о ненадлежащем качестве изготовления отечественной новой механики (21087). Они готовы доплатить 30 000 рублей за французский вариант.
Сравним МКПП Renault JH3 (JR5) и МКПП ВАЗ 21087.

Технические характеристики

Установка более короткой главной пары увеличила динамику разгона, выборов одну секунду у французского «бренда». Корректировка передаточных чисел по каждой из шестерней сделало переходы на повышенные передачи более плавными, без рывков, динамическими.

Устройство и схема МКПП на Лада Веста

с объемом мотора

1,6 / 106 лс., 1,8 / 122 л.с

Чтобы узнать тип трансмиссии вашего автомобиля взгляните на Вин –код:

• GFL11: механика;
• GFL12 — коробка AMT;
• GFL13 ─ механика от Renault.

«Плюсы» и «минусы» в сравнении с автоматом (роботом)

Преимущества	Недостатки
Динамика разгона стала лучше, машина резвее набирает скорость	Увеличился расход горючего в смешанном цикле
Автомобиль дешевле на 30 – 35 тыс. при покупке с МКПП	Хруст, скрип при движении на низких оборотах
Длительный ресурс эксплуатации
Дешевизна запчастей, комплектующих
Автомобиль дороже на вторичном рынке в сравнении с роботизированным вариантом

Неисправности и способы их устранения

Неисправности	Способы устранения неполадок
Вой трансмиссии на 2000 – 3000 об / мин	Подкладка изоляции под тросики управления КПП
Стук на холостых оборотах	Замена прижимного подшипника
Критический износ шестерней, зубьев	Замена новыми, восстановлению не подлежат
Реже встречается течь масла из уплотнительных сальников	Замена уплотнительных сальников новыми. Капитальный ремонт КПП

Изготовитель в инструкции по эксплуатации указывает средний интервал в 180000 км до капитального ремонта. Фактически механика выхаживает до 200 000 км при условии соблюдения рекомендаций производителя по уходу и обслуживанию.

На этапе использования механики чаще всего фиксируются поломки, связанные с разгерметизацией системы, утечкой масла, износом прижимного подшипника. Неисправности малозначащие, не критические, устранимы за несколько часов работы мастеров в СТО.

Вывод

Механическая коробка передач под заводским индексом 21087 — настоящий технологический прорыв отечественных инженеров. Трансмиссия получилась не только мощнее, но и скоростнее. Вместе с тем увеличился расход горючего на 0,5 литра.

«Механика» имеет свои преимущества и недостатки в сравнении с роботизированным вариантом. Поэтому перед покупкой тщательно проанализируйте технические характеристики каждого из типов КПП.

Веста на вариаторе подвела на трассе. Два ремонта коробки за 85 тыс.км. Рассказываю почему не стоит покупать версию на CVT.

Лада Веста один из самых популярных автомобилей Б класса , одни хвалят её, другие ругают, я владею Вестой с 2017 года, за это время я проехал на ней 85 тыс.км., все четыре года автомобиль ежедневно эксплуатируется, кожное лето на своем седане я езжу в отпуск, за 3 тыс.км. в каждую сторону, были мелкие ремонты и досадные мелочи, но в целом автомобиль устраивает. Но сегодня мы поговорим не о моей Весте, а о Весте моего товарища, машина на вариаторе.

Лада Веста с 113 сильным мотором, на вариаторе, автомобиль был куплен в ноябре 2019 года, на смену Kia Rio, за полтора года товарищ проехал на Весте 85 тыс.км., на автомобиле он работает в такси, поэтому пробег уже не детский. Машина по сравнению с Rio комфортная, мягкая и просторная, но есть существенный минус это коробка вариатор.

Проблемы начались с 41 тыс.км. , приехав на очередной заказ, товарищ хотел развернуться, но заднюю передачу включить не смог, развернувшись через соседний двор и выполнив заказ, он отправился в ближайший дилерский центр Лада, благо все ТО были пройдены. Изложил суть проблемы инженеру по гарантии, инженер по гарантии сказал, что машину нужно оставить до следующего дня, для диагностики. На следующий день позвонили из дилерского центра и сказали, что требует замены солнечная шестерня, признали случай гарантийным и сказали, что деталь заказана и придет в течении двух недель. Товарищ возмутился, так как машина это его хлеб и оставшись на две недели без машины, он попросту останется без дохода, попросил предоставить автомобиль на время ремонта. Подменный автомобиль предоставить отказались, аргументировав это отсутствием технической возможности, звонок на горячую линию АвтоВаза проблему не решил. Пришлось брать автомобиль в аренду и работать на арендованном автомобиле.

Спустя семь дней из дилерского центра позвонили и сообщили, что машина готова и он может приехать. Товарищ не стал терять времени и отправился за автомобилем, после ремонта появилась задняя передача, больше нареканий к вариатору не было.

Восемь месяцев товарищ ездил и радовался, машина не доставляла никаких проблем, единственное на 70 тыс.км. поменял стойки стабилизатора, а так только масло, фильтры, свечи и прочие расходники.

На 85 тыс.км. товарищ повез пассажиров из Тюмени в Челябинск, расстояние между городами около 400 км., но проехать удалось лишь 180 км, в районе Шадринска владелец остановился на заправке, после заправки он завел автомобиль и услышал скрежет доносящийся от трансмиссии, на панели приборов загорелась ошибка. Перед пассажирами товарищ извинился, вернул часть денег и попросил вызвать другой автомобиль, люди отнеслись с пониманием. Затем он позвонил на горячую линию Лады и сообщил о проблеме, там ему сообщили, что необходимо связаться с ближайшим дилерским центром, чтобы вызвать эвакуатор, ближайший был в Кургане, но он решил позвонить в Тюмень, в итоге эвакуатор выслали, но предупредили, что в случае если случай будет не гарантийный, за эвакуатор придется заплатить. Спустя шесть часов приехал эвакуатор, машину привезли в дилерский центр, был вечер пятницы, машину сказали оставить до понедельника.

В понедельник после обеда позвонили из сервиса и сказали, что требуется замена гидроблока, случай гарантийный. Деталь заказана ждать три недели, подменный автомобиль также не предоставили.

Машину через неделю починили, но неприятный осадок остался, да ремонты по гарантии, но на 100 тыс.км. гарантия закончится и коробку придется ремонтировать за свой счет, а стоимость ремонта вариатора весьма небюджетная, поэтому товарищ решил доездить до 100 тыс.км. и продать Весту, так как для такси важна надежность и минимальная стоимость ремонтов, а у Весты с вариатором ее нет.

В заключение, могу на собственном опыте сказать, что Веста не плохой автомобиль за свои деньги, но брать ее нужно на механике, так как вариатор к сожалению не может похвастаться своей надежностью, а в ремонте обойдется весьма недешево.

Ремонт роботизированной коробки передач Лада Веста

Все, кто поддерживают отечественного автопроизводителя и продолжают приобретать всё новые модели Лада (ВАЗ), уже наверняка задумывались о покупке или даже купили Ладу Веста. По многим параметрам это один из лучших российских автомобилей. И в Москве, Раменском, Жуковском, Люберцах можно встретить немалое количество данных моделей Lada.

Если Вы уже стали обладателем этой машины, то знайте, в автосервисе Гефест в городе Раменское Вы сможете заказать полноценный профессиональный ремонт своей машины. Мы реализуем как слесарный ремонт автомобиля, так и восстановление качественной работы автоэлектроники. В том числе, специалисты Гефест выполняют ремонт роботизированной коробки передач Лада Веста.

Ремонт коробки передач

Уход от механической коробки передач на ЛАДА все же состоялся, и на Весте отечественные производители установили КПП робот. Соответственно переключение скоростей в коробке производится по определенному алгоритму, всё контролируется программно, и машина значительно пополнилась автоэлектроникой в комплектации.

Ремонт коробки робот

Ремонт КПП

Ремонт КПП Лада Веста в автосервисе Гефест выполняется на самом высоком уровне, с применением самого современного компьютерного оборудования, грамотно и с длительной гарантией качества.

Ремонт Лада Веста

При этом ремонт роботизированной коробки передач на Лада Веста и другой ремонт + техобслуживание данных машин мы выполняем дешевле, чем официальные дилеры и автомастерские в Москве.

Да, это возможно, да мы существуем! Ремонт КПП Лада, в том числе ремонт роботизированной коробки передач Lada Vesta, у нас выполняется за один день, без очередей, предоплаты, недельной предварительной записи и по реально доступным ценам! Мы даем реальную длительную гарантию качества от своего автосервиса и всегда открыто, по-честному консультируем клиентов.

Поэтому если Вам нужен ремонт Лада Веста, то мы ждем Вас в автосервисе Гефест!

Замена КПП Лада Веста, последовательность действий

Относительно новая модель отечественного производителя отличается от аналогов умеренной стоимостью и относительно экономичным обслуживанием. Замена КПП Лада Веста может осуществляться в сервисе, либо самостоятельно, что позволит сэкономить средства на ремонте автомобиля.

Замена ручки КПП

Модель проектировалась с учетом требований автомобилестроения 21 века. Следовательно, все механизмы и узлы упрощены, как и их ремонт. Замена ручки КПП Лада Веста осуществляется в последовательности.

1. Заводской «наболдажник» следует разобрать путем отщелкивания верхней пластиковой накладки.
   
   
2. Далее механизм освобождается от фиксатора и рукоять можно снять. Делается это откручиванием против часовой стрелки.
3. Новая деталь устанавливается в обратной последовательности.
   
   

Замена приводов КПП Лада Веста

1. Надежно зафиксировать машину на смотровой яме.
2. Отключить клеммы аккумулятора, поставить авто на ручник.
3. Далее следует демонтировать рукоять коробки передач и снять ее чехол. Также демонтируется декоративная накладка и чехол туннеля. Детали обозначены на рисунке в прямой последовательности.
   
   
4. Под обшивкой раскрывается механизм. Здесь следует надавить на клавиши фиксаторов наконечников тросов №5/3 и отсоединить их.
   
   
5. Дальше потребуется сдвинуть с креплений рубашки тросов, обозначенные цифрой 1.
6. Затем рожковым ключом №13 ослабить гайки крепежей и снять привод крепления механизма управления передачами.

Также производитель комплектует автомобиль электрическим приводом переключения. Снимается устройство так.

1. Провести стандартную подготовку к ремонту машины.
2. Снять элементы, указанные на рисунке под номерами 1, 3 – 6.
   
   
3. Далее открывается сам механизм. Для его демонтажа потребуется разъединить клемму проводки заднего жгута под номером три.

Замена сцепления на роботе Лада Веста

На сервоприводе сцепка двигателя с трансмиссией менее зависима от действий водителя, что обеспечивает увеличение ее ресурса. При этом, устройство также требует обслуживания, только в 2-3 раза реже.

Чтобы выполнить операцию по ремонту следует провести достаточно сложную процедуру.

1. Автомобиль загоняется на смотровую яму.
2. Отключаются клеммы аккумулятора, и машина фиксируется в одном положении.
3. Далее потребуется снять защиту мотора для облегчения доступа к узлам.
4. Следующий этап подразумевает удаление шрусов. Полуоси отключаются от выходной части при помощи стандартного инструмента. Предварительно потребуется слить масло с коробки – часть может пролиться.
5. Далее откручиваются крепежные болты, и при помощи монтировки коробка срывается с посадочного места. При этом, следует подложить под корпус КПП подставку – модуль тяжелый, удержать его на весу не получится.

Если на Лада Веста КПП робот замена сцепления выполняется так:

Если требуется замена деталей частичная, без демонтажа корзины, можно пропустить шаг. В обратном случае потребуется нанести отметки на детали для их успешной установки на места. Далее следует открутить гайки, соединяющие корзину с маховиком и извлечь выжимной подшипник.

После замены требуемых деталей, монтаж и сборка выполняется в обратной последовательности.

Ввиду простоты конструкции, замена КПП Лада Веста осуществляется достаточно просто. В устройстве нет специфических узлов, требующих наличия специального инструмента или глубоких познаний механики. Каждый автолюбитель может выполнить процедуру самостоятельно.

Ремонт кпп лада веста

Ух, что могу сказать , добро пожаловать в клуб владельцев с плохим переключением передач! Ты не первый и не последний.

Я долго боролся различными способами с этой бедой, но пока так и не смог победить. ОД тоже самое говорил, но пробег уже 23 000, ничего не поменялось. Вторая со временем начнет похрустывать. Замена масла - не помогает, лишь немного улучшает ситуацию, если оно заметно жиже( как у меня). Манипуляции со сцеплением тоже ничего не меняют.

Пытался по гарантии решить проблему, но по КПП получить гарантию очень сложно, списывают на не правильную эксплуатацию, эксперт тоже сказал что очень сложно доказать что вина завода, и в итоге придется покрывать еще и экспертизу) Продолжительная ругань с горячей линией АвтоВаза и с ОД - ничего не решило, и только больше разочаровало в гарантии . ОД согласен разобрать только с условием "Готовься потратить с большей долей вероятности 14000р за разборку/сборку с, или же будешь судиться+ платить за экспертизу .и.т.п)

Возможно у тебя получиться попробуй уговорить ОД и сделать все за счет завода. Только прошу, в этом случае, отпишись в чем была проблема, и что поменяли, так как тут несколько человек уже пытались найти выход , но не нашли.

Такая беда - сразу с новья с трудом втыкаются передачи, хуже всего вторая. Как будто что то мешает, приходится заталкивать. Хруста нет. После прогрева, становиться полегче, но все равно не очень. Иногда может включиться легко, от чего это зависит непонятно. Мотор 1,6, коробка ВАЗ, машина 19 год. Заменил масло на шелл 75w90, ничего не изменилось. Пробег пока 3 тыс км., ОД говорит, что притрется и станет лучше. У всех так ? Или ОД мне голову морочит ?

ИПГ катался, признал проблему, и потом уже все что описывал ранее. Причина в том что если будет износ синхрона, шестерни или первичного вала - очень сложно доказать что это по причине брака, 95% того что свалят на меня, это мнение хорошо знакомого эксперта(не дядя вася с гаража или сервиса). Дальше только суд и.т.п. Или же оплата снятия разборки установки + экспертиза, за то что я не согласен, которая докажет что это все "по моей вине" хотя проблема уже с момента выезда с салона.

Завод утверждает что проблему с синхронами как на Калине с тросиковой коробкой решили еще в 2014 ом, и все проблемы уже мои , а не завода.

Судиться и втягиваться в тяжбы нет желания, я покупал машину не для того чтобы сидеть без нее.

Такая же хрень с новья.
Заменил масло на 75W90 CASTROL SYNTRANS MULTIVEHICLE в надежде на божественный импорт, но ничего не поменялось или поменялось незначительно.
Передачи включаются с затруднениями сразу на холодную.
Затруднения Непостоянны - когда есть, когда нет. Недавно услыхал Хруст при включении третьей передачи.
Т.е. или масло Густое, или КПП брак (синхроны, механизм выбора передач и т.д.)

Думаю, что нужно ориентироваться на более маловязкие масла, как указывает производитель - 75W85.

Понимаю, что каждая КПП ВАЗ уникальна и если одна прекрасно будет работать на 75W90, то другая не будет нормально работать и на 75W80.

Во что превращается Лада Веста после 100 000 км. Рассказывают владельцы

Юрий Лихута купил Lada Vesta 1.6 с механической коробкой передач в 2016 году. Использовал для ежедневных рабочих поездок.

От гарантийного обслуживания, вместе с дорогими ТО, отказался после первого посещения официалов при пробеге 15 000 км. После пробега 108 000 км автомобиль был не только профессионально продиагностирован, но и установлен на динамометрический стенд для проверки показателей двигателя.

Понравилось: общая неприхотливость и надежность машины, требующей минимальных затрат.

Не понравилась: мягковатая подвеска, из-за которой на высоких скоростях машина «плавает» на дороге.

Юрий перечислил все, что пришлось поменять за 100 000 км:

• треснули крепления стабилизатора поперечной устойчивости — пришлось заваривать. Заодно установил полиуретановые втулки стабилизатора;
• заменил ремень ГРМ с роликами и насосом охлаждающей жидкости;
• поменял потрескавшиеся вакуумные трубки управления заслонками впускного трубопровода;
• заменил передние тормозные диски и колодки. Износ задних колодок составил около 1,5 мм — тоже заменил;
• тщательно очистил механизмы самоподвода колодок;
• пришлось заменить гофру в системе выпуска отработавших газов.

Кроме того, появились очаги коррозии на внешней стороне передней части задних колесных арок.

На динамометрическом стенде двигатель нового автомобиля показал 112,9 л.с. при 5894 об/мин, а после пробега в 108 000 км — 102 л.с. при 6140 об/мин.

Полный отчет читайте здесь.

У коробки много проблем (мнение из Сибири)

Владелец с ником серг1111 из Иркутска наездил 100 033 км на Весте 2016 г. выпуска с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач.

На трассе в среднем расходовал 6,5 л/100 км. По городу — 10,5 л/100 км. Масло менял через 7500 км у дилера.

Понравилось:

• Приличная эргономика салона, прекрасно настроенные подвеска и робот. «Лучший из роботов, на которых я ездил. Высокая общая надежность — ездил без подготовки бессчетное количество раз в Братск, мотался в Хабаровск — за 7700 км. Никаких проблем. Заводилась всегда с первого раза, аккумулятор до сих пор штатный».
• Дешевое ТО и запчасти.

Не понравилось:

• «Мягкое» ветровое стекло. Уже через полгода стало затертым.
• Коробка передач. «Не робот, а именно КП. Вторая-третья передачи воют, это врожденное. Есть проблема похуже — эта коробка родом из 80-х, когда-то она была 4-ступенчатая, и передаточные числа в ней не оптимальные. Обгон на трассе — строго на 3-й скорости, на 4-й машина просто не ускоряется. Благо есть ручной режим, и на нем очень удобно обгонять. Но я теперь понимаю, откуда куча тюнинговых „рядов“ на эту КП».
• Дешевизна применяемых запчастей. «Все резинки скрипят. Стойки — хорошо работают первые 50 000 км, потом видно снижение энергоемкости. То же самое можно сказать про стойки стабилизатора».

Износ элементов салона владелец считает некритичным: ручки-кнопки как новые, сиденье засалено, но криминального продавливания нет. «Самый пострадавший — руль, весь исцарапан, хотя кольца на руках не ношу. Есть еще одно „покоцанное место“ — обивка водительской двери. На новой машине была такая тугая пружина ремня безопасности, что он буквально вылетал, если не придержать руками».

В целом, владелец с ником серг1111 рекомендует машину к покупке, лучше всего — механику, поскольку робот больше не делают. «Вариатор я бы тоже взял — за период гарантии ничего с ним не будет, а дальше как пойдет».

Полный отчет читайте здесь.

Главные плюсы — размер и ходовая часть (мнение с юга России)

Лада Веста Юрия Миклина из Краснодара повидала всякое, но ходовая часть осталась «такой же сбитой и крепкой», что и в начале эксплуатации.

Не понравилось/пришлось менять:

• Тормозные колодки менять нужно чаще, чем на других машинах (хотя многое зависит от манеры вождения). «Мне хватает только на 30 000 км пробега».
• «Подушки двигателя придется дорабатывать самому». У Юрия подушка стала раскачивать двигатель уже на 50 000 км.
• На этом же пробеге вышел из строя аккумулятор.
• На 74 000 км пришлось заменить подергивающее сцепление. Одновременно заменили ремень ГРМ, ролики и насос охлаждающей жидкости. «Сам ремень в отличном состоянии, но ролики начали шуметь, а уплотнение вала насоса подтекать».
• При пробеге 80 000 км вышли из строя две катушки зажигания.
• Сломался детский замок на левой двери.

Полный отчет читайте здесь.

Редакционная Веста: покупать не советуем

Lada Vesta с двигателем 1.6 и роботизированной коробкой передач появилась в нашем издательстве в декабре 2015 года. Эксплуатируется одним опытным водителем (и редактором издательства), Кириллом Милешкиным. На сегодняшний день «пробежала» 115 000 км.

Ездит, в основном, в Москве и области, но было и несколько дальних пробегов.

Мнение эксперта

Недостатки, которые сильно подорвали веру в качество автомобиля:

1. Двигатель, неплохо себя зарекомендовавший до этого, на 108 000 км начал перегреваться. Причина — лопнула пополам крыльчатка насоса охлаждающей жидкости. То есть заявленный заводом ресурс ремня в 180 000 км не может быть реализован из-за низкого качества насосов, да и роликов. Естественно, заменили весь комплект.

Механическая коробка передач на Лада Веста

Когда заходит речь о КПП Лада Веста, механика получает больше положительных отзывов и предпочтений со стороны водителей, чем роботизированная коробка. При этом МКПП на этой модели автомобиля может встречаться в двух вариантах. Далее мы рассмотрим особенности механической трансмиссии на Весте, а также какие преимущества и недостатки имеет данное решение.

Варианты МКПП на Весте

При разработке этой модели автомобиля изначально было предусмотрено использование «родной» коробки передач – ВАЗ 2180. Однако бывший директор АвтоВАЗа Бу Андерссон забраковал ее из-за гула, возникающего при вращении и взаимодействии шестерен. Вместо изначально планируемой КПП была установлена механика JH3 компании Renault.

После проведения необходимых работ над отечественной коробкой, конструкторам удалось добиться снижения шума, а также создать более сбалансированную схему переключения передач. После проведенных улучшений на Лада Веста коробка передач механика снова устанавливается отечественная. Она маркируется как ВАЗ 21087.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой автомат стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях автоматической коробки Лада Веста, а также какие плюсы и минусы имеет Лада Веста с автоматом.

Новая трансмиссия обладает несколько иными характеристиками. Передаточное число равно 3.94. До сотни автомобиль можно разогнать за 10.2 секунды, а максимальная скорость выросла до 188 км/м. При этом несколько вырос и объем потребляемого топлива. Теперь он составляет 7.5 литра на 100 км. в смешанном цикле езды.

В целом, обновленная механика отличается пониженным уровнем шума и повышенным сроком эксплуатации за счет улучшенного качества используемых деталей и материалов. Чтобы узнать, какая именно коробка установлена на автомобиль, необходимо посмотреть на VIN-номер. ВАЗовская коробка обозначена кодом GFL11, а «реношная» кодом GFL13.

Замена масла в МКПП Лада Веста

На современной механической коробке Лада Веста замену масла рекомендуется производить через каждые 75 тыс. километров пробега. Однако когда водитель ездит мало, то эта операция проводится раз в пять лет. Не стоит забывать, что эти данные касаются обычных режимов езды.

Роботизированная коробка на «Лада Веста»

Кроме указанных механических коробок на «Весте» устанавливают роботизированный вариант АМТ. Он подходит водителям, которые практикуют очень спокойных тип езды и плохо подходит тем, кто любит агрессивно и активно водить автомобиль.

Главным недостатком робота по сравнению с коробкой-механикой Лада Веста считается его «задумчивость». То есть, по отзывам автомобилистов, роботизированная коробка не позволяет сделать резкое ускорение достаточно быстро. Кроме того, в процессе переключения передачи наблюдаются короткие рывки всей машины, что сказывается на комфорте для водителя и пассажиров.

Что в итоге

Как видно, АвтоВАЗ активно использует различные решения, а также собственные и импортные узлы и комплектующие на своих моделях. В результате автомобили получаются сбалансированными, отличаются неплохими ездовыми и эксплуатационными характеристиками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло заливать в коробку Весты. Из этой статьи вы узнаете об оригинальном трансмиссионном масле, которое заливается на заводе, а также на что обратить внимание при выборе масла для КПП Веста.

Ремонт коробки передач Лада Веста.

Первоначально на Ладу Веста устанавливали коробку передач Renault. Однако с недавнего времени это прекращено и Веста стала оснащаться отечественной трансмиссией, ремонт которой в нашем автосервисе мы и рассмотрим.

В данном случае причиной обращения на ремонт коробки послужило затрудненное включение первой и второй передач.

С чего начать? Естественно со снятия самого агрегата и последующей его разборки, что мы и сделали.

Коробка передач уже снята. На фото виден маховик, на котором установлена корзина сцепления.

А вот и сама снятая коробка, разборку которой мы уже начали. Под снятой задней крышкой хорошо видны шестерни пятой передачи и муфта включения.

Вот так и выглядит сама разрушенная ступица муфты включения. Виден даже износ внутренних шлицев. Ступица своей внутренней шлицевой частью напрессовывается на шлицы вторичного вала кпп, образуя очень плотное, жесткое соединение, благодаря которому и вращается вместе с самим вторичным валом.

Ну а на этом фото видим обе шестерни пятой передачи и муфту включения пятой.

Так выглядит механизм выбора передач коробки Лада Веста. Он уже совершенно другой, по отношению к механизму выбора Ваз 2108 и Ваз 2109.

Ну и для наглядности покажем дифференциал в сборе. Непосредственно с него вращение с коленчатого вала через первичный и вторичный валы передается на приводные валы и далее на колеса автомобиля.

Итак, произведена полная разборка коробки, сделана дефектовка и определены детали, требующие замены.

В данном конкретном случае в процессе ремонта коробки передач Лада Веста в нашем автосервисе мы заменили муфту включения первой и второй передач в сборе (без синхронизаторов) и четыре опорных подшипника первичного и вторичного валов общей стоимостью 3800 рублей. Стоимость работы по ремонту с учетом снятия и установки кпп составила 6000 рублей.

Если вам потребуется качественный ремонт вашего автомобиля, обращайтесь к нам.

Как доделать за «АвтоВАЗом»: Подклинивание МКПП на LADA Vesta и простой лайфхак по его устранению

Залезть под капот с банкой силикона и шприцем — первое дело после выезда из салона.

Фото: LADA Vesta MT — экстерьер и салон, источник: LADA

Владельцы LADA Vesta на МКПП научились «лечить» распространенную «болячку» подклинивания и тугого переключения. «Вестовод» на YouTube-канале «TEST AUTO» поделился мануалом «как доделать за АвтоВАЗом то, что должно делаться на конвейере».

Симптомы и причины «болезни»

Дилеры LADA проводят замену тросиков и других компонентов под рычагом КПП в салоне, но проблемы это не решает. Причину стоит искать под капотом: в изначально неверной конструкции механизма сцепления, а также в том, что «АвтоВАЗ» пожалел смазки. Чтобы это проверить, достаточно откинуть воздушный фильтр, добраться до механизма и пошатать рычаги и шарово-шарнирные соединения узла.

«Лечение» и эффект

Проблема устраняется простым лайфхаком. Автомобилист провел полную обработку всех компонентов узла силиконовой смазкой, в том числе обнажив и промазав все шаровые, а также с помощью шприца «загнав» смазку под кожухи всех тросов.

Положительный результат «лечения» заметен сразу: рычаг КПП переключается мягко и точно, а хрустящий звук, слышимый в салоне и вводящий в заблуждение автовладельцев и дилеров, исчезает.

Фото: LADA Vesta с МКПП — экстерьер и процесс обработки трансмиссионного узла под капотом, источник: LADA и YouTube

«Столкнулся с такой проблемой на пробеге 7600 км. Очень выручило», «Есть такая беда», «Скрип как будто из салона, а оказывается вон оно что», «Пока искал, в чем проблема, чуть коробку не разобрал», — пишут автомобилисты.

Читайте также:

  
• Какое масло лить в акпп камри 55
  
• Как снять селектор акпп bmw e60
  
• Демультипликатор маз схема кпп
  
• Замена сцепления ситроен берлинго
  
• Прокачка сцепления форд фокус 1