Диагностика коробки передач ауди

Обновлено: 07.01.2025

Как отремонтировать АКПП Ауди самостоятельно?

Машины Audi хорошо себя зарекомендовали со стороны технической базы. Они оснащаются надежной подвеской, тормозной системой, мощными силовыми установками. Каркас иномарки выполнен производителем из прочных материалов.

Вариант Audi Q7 производитель оснащает КПП, которая рассчитана на 8 ступеней. Его отличает высокая производительность. Данный агрегат нередко встречается на спортивных версиях авто. Смена скоростей осуществляется мгновенно без задержек.

Среди семиступенчатых вариантов (S-tronic) с мокрым сцеплением выделяются следующие версии: DQ250, DQ 500, DL501, DL382. Модификация DQ200 имеет сухое сцепление. На ресурс коробки влияет стиль вождения.

На «автомате» за выбор необходимой скорости отвечают гидравлический и электронный блоки управления. При смене скоростных режимов не отмечаются рывки. Данная коробка передач имеет масляный насос, радиатор охлаждения горючего, значительно упрощает управление Ауди.

Диагностика и ремонт АКПП Ауди

Машины Ауди дороги в обслуживании. Учитывая это, ее составляющие части требуют своевременной проверки. При диагностике коробки переключения передач следует проверить фрикционы, сальники. В том случае, если данные механизмы утратили свои рабочие свойства, нередко отмечается появление стука со стороны КПП Ауди.

Выделяется много признаков, указывающих на поломку АКПП Ауди, например, появление толчков, хруста, когда происходит смена скоростных режимов передач.

Владельцы моделей Ауди А5 / С5 нередко встречаются с такой поломкой, как выход из строя датчика, функция которого заключается в осуществлении контроля положения рычага. Выход в данном случае – замена датчика.

Чтобы не столкнуться преждевременно с необходимостью ремонта коробки Ауди, хозяину транспортного средства следует соблюдать следующие правила:

придерживаться спокойного стиля езды, т.к. постоянные резкие ускорения и замедления приводят к быстрому износу составляющих частей коробки,
перед началом поездки следует прогревать двигатель, КПП,
регулярная буксировка ведет к перегреву коробки,
для каждой отдельной машины следует подбирать масло соответствующего класса, вязкости,
не следует пренебрегать ТО.

Доверять работы по ремонту Ауди стоит профессионалам, работающим в специализированных сервисных центрах. Как правило, в распоряжении данных заведений имеется необходимое диагностическое оборудование, которое позволяет точно определить характер имеющейся поломки.

Ремонт АКПП своими руками может включать смену трансмиссионного масла.

Таким образом, при возникновении нештатной ситуации в работе системы трансмиссии не следует откладывать диагностику автотранспорта. Коробка автомат имеет сложное строение. Учитывая это, в случае ее поломки за ремонтными работами целесообразно обратиться в автомастерскую.

Необходимость смены масла в КПП

Отслеживать состояние КПП представляется возможным по физическим свойствам масла и его уровню. Как правило, на машинах Ауди имеется специальный щуп, который позволяет осуществлять данную процедуру.

В ряде случаев проблема с функционированием КПП может заключаться в том, что вовремя не было заменено горючее, масляный фильтр. Результатом этого может являться перегрев коробки.

Диагностика системы ЭБУ

Ремонт КПП может заключаться в восстановлении ЭБУ (блока управления АКПП). При его поломке нередко отмечаются сложности со сменой передач. Среди причин возникновения неисправностей следует отметить наличие механических дефектов, попадание воды в блок управления.

ЭБУ представляет собой сложную электронную систему управления трансмиссией. Она позволяет осуществлять контроль над процессами при движении Ауди. В зависимости от сложности повреждения, применяется соответствующий метод устранения проблемы.

Особенности проведения ремонта

Обслуживание АКПП Ауди может заключаться в установке нового фильтрующего элемента, когда осуществляется заливка нового масла. В ряде случаев ремонт «автомата» требуется раньше срока, если использовалось масло низкого качества. Результат этого:

падение мощности,
медленнее происходит набор скорости,
повышение расхода топлива.

Периодичность ТО назначается при 10000 / 15000 км. Во время диагностики КПП проверяется целостность уплотнительных прокладок. При их деформации со стороны коробки отмечаются масляные подтеки.

Ремонт АКПП Audi проходит в ряд этапов:

Доступ к коробке.
Визуальная диагностика КПП.
Демонтаж коробки.
Разборка на составляющие элементы.
Замена на АКПП Audi изношенных запчастей.
Установка КПП в штатное место.
Повторная диагностика.

Демонтаж коробки требует аккуратности. При проведении данной процедуры нужен помощник. Когда происходит съем КПП, сливается залитое масло.

Что требуется из инструментов, когда необходим ремонт коробки автомат? Как правило, это гаечные ключи, отвертки, пассатижи. Переборка скоростной коробки позволяет точно определить то, что конкретно вышло из строя. Также, для системы трансмиссии стоит приобретать оригинальные запчасти, необходимые для ее ремонта.

Ремонт АКПП Ауди в Москве

Больше 10 лет наша компания занимается ремонтом автоматических коробок передач и роботов DSG/S-Tronic на автомобилях производства Ауди. Одно из основных преимуществ обслуживания авто у нас – богатый практический опыт. И это не просто слова, а подкрепленный многочисленными положительными отзывами факт.

Для каждого клиента стремимся стать не очередным автосервисом, в котором первым делом берут деньги за еще невыполненный ремонт. Заранее согласовываем стоимость ремонта и не берем предоплаты.

Ремонт АКПП Ауди в нашем сервисном центре – это открытое для владельца автомобиля техническое мероприятие. Вы можете наблюдать за ходом работы из ремзоны, специалисты объяснят, какая деталь вышла из строя, что стало причиной поломки.

Наша мастерская оснащена современным оборудованием для проверки и ремонта гидроблоков и соленоидов, таким как специализированный стенд KINERGO, который поможет с точностью до 100% поставить диагноз еще на этапе диагностики, а при каждом обслуживании трансмиссии в обязательном порядке тестируем клапана гидравлического блока и проверяем их работоспособность в целом.

Замена АКПП обойдется дороже капитального ремонта, однако каждый случай индивидуален. Первым делом мы выполняем входящую диагностику коробки передач на безвозмездной основе вне зависимости от того, станет автовладелец клиентом нашей мастерской или нет. Если будет принято решение ремонтировать трансмиссию машины у нас, мы бесплатно предоставим эвакуатор и доставим авто в сервисный центр.

Наименование	Цена, руб.
Диагностика	Бесплатно
Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор)	12.000 руб.
Снятие и установка АКПП	8.500-15.000 руб.
Ремонт гидроблока	от 20.000 руб.
Диагностика гидроблока на стенде	7.000 руб.
Проверка соленоидов на стенде	750 руб. за шт.
Углубленная диагностика АКПП (дефектовка)	7.000 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 6.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач)	75.000 руб.
Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач)	85.000 руб.

Все цены на ремонт согласовываются с клиентом перед началом технического мероприятия и остаются неизменными. В точности сказать, сколько будет стоить ремонт коробки, специалисты смогут только на основании результатов диагностики. В любом случае, наши цены на ремонт АКПП Ауди ниже среднерыночных за счет наличия собственного склада запасных частей с подменными и восстановленными агрегатами. Мы предоставляем длительную гарантию на проводимые работы.

Автоматические коробки на автомобилях Audi

ZF8HP55 на Ауди А7;
Aisin TF60SN на Ауди А3;
ZF6HP21 на Ауди Q7, A8, A6;
Aisin TR60, 09D на Audi Q7 2006-2010;
ZF6HP28AF на Ауди Q7, Q5, A8, A6, A5, A4;
ZF6HP26A на Ауди A8, A6,
Aisin TR80SD, 0C8 на Audi Q7 2010+

На многие автомобили одного модельного ряда устанавливались одинаковые АКПП, что во многом способствует достаточно быстрому и успешному ремонту АКПП Ауди в Москве.

Поломки АКПП на Audi

Надежность автоматических коробок производства Aisin (TF60SN, TR-60) или ZF в целом не вызывает вопросов. Эти АКПП способны отхаживать от 200 тыс. км и выше без единого серьёзного ремонта. Многое зависит и от стиля вождения, и от качества, своевременности обслуживания.

Еще одна проблема – чересчур «агрессивные» настройки мехатроника на коробках по типу 6HP19. В спортивном режиме он выстроен на такую работу, чтобы автомобиль по скоростным способностям превосходил конкурентов с DSG, вариатором, механикой. За возможность «зажечь» автовладельцу приходится платить ранним выходом из строя втулок, гидротрансформатора, загрязнением масла, что приводит к заклиниванию соленоидов и поломке «бублика».

Проблемы трансмиссий ZF на Ауди:

Проблемы трансмиссий Aisin:

Ремонт коробок АКПП Ауди обязателен, или как минимум нужна диагностика, если водитель обнаружил:

нарастающий по мере нагрузки гул, вибрация – усталость подшипников, втулок, планетарной передачи;
машина не может тронуться с места – поломка ГДТ, масляного насоса, износ фрикционов;
пробуксовка в начале движения с места – поломка гидротрансформатора, сцепления;
авто движется на нейтральной передачи, как на скорости – необходимо смотреть фрикционные диски;
гул, металлические лязганья и другие посторонние звуки – износились шестерни, подшипники, сателлиты;
удары и рывки – изношены фрикционы.

Одна из частых неисправностей – износ сцепления. Проявляется пробуксовкой авто или отсутствием реверса. По десятилетней практике ремонта автоматических коробок Audi можем сказать, что каждый случай индивидуален, поэтому окончательный диагноз мастер установит только после общения с клиентом, тест-драйва, компьютерной и механической диагностики агрегата.

Этапы ремонта коробки передач

Диагностика коробки передач – неотъемлемая часть ремонта. С её помощью квалифицированный мастер сможет не просто установить уже неисправные детали и механизмы, требующие срочной замены, но и предотвратить возможные поломки. Ремонт АКПП у нас включает:

предварительную беседу с водителем;
тест-драйв авто мастером СТО;
компьютерную и механическую диагностику;
тест гидроблока и соленоидов на специальном стенде;
замену неисправных деталей подменными или восстановленными экземплярами;
замер уровня масла и оценка состояния

Гарантия

За счет большого опыта работы, профессионализма мастеров и постоянного совершенствования оснащения мастерской мы в состоянии устранить любую поломку и вернуть работоспособность коробки передач к изначальным параметрам. Все оказанные нашей автомастерской услуги, установленные детали и механизмы покрываются гарантией сроком от 6 месяцев.

Audi A4 Avant Турбосарай › Бортжурнал › Диагностика S-Tronic DL501

Как и обещал. Делюсь знаниями. Данный способ годится для анализа работы в принципе всех акпп, вариаторов и роботизированных кпп.

Смысл в том, что я снимаю логи по датчикам частоты вращения отдельных валов. Сравниваем эти показатели в графическом виде и оцениваем работу сцеплений на предмет буксования. Плюс можно еще смотреть давления в пакетах и также оценивать их.

В DL501 2 мокрых сцепления, одно отвечает за четный ряд передач, второе за нечетный. Регулирование давлений в пакетах осуществляется при помощи 2-х управляющих соленоидов. Управляет соленоидами блок мехатроник. Также мехатроник управляет вилками включения той или иной передачи. Наверно многие уже знают устройство робота, расписывать подробно не буду.

Итак, для диагностики нам понадобится Вася, блок АКПП, настраиваемые группы (для DL501):

24-Clutch pressure 1 — Давление в сцеплении 1
25-Clutch pressure 2 — Давление в сцеплении 2
62 — Engine speed — Обороты двигателя
324 — Transmission input speed (RPM) shaft 1-Data — Обороты входного вала КП 1
325 — Transmission input speed (RPM) shaft 2-Data — Обороты входного вала КП 2

20-21 — нижняя и верхняя адаптация давления в сцеплении 1
22-23 — нижняя и верхняя адаптация давления в сцеплении 2

Начинать диагностику необходимо с анализа групп 20-23. Адаптации по сцеплениям можно просто посмотреть при работе двигателя на ХХ. Нижние адаптации по давлению характеризуют момент начала схватывания сцепления, верхние — полного замыкания при определенной нагрузке.
Норма нижнего значени 2-3 бара.
Норма верхнего 6,5-8 бар

Обычно новая сцепа 6,5-7 бар, подношенная 7,5-8 бар, мертвая сцепа 8,5-9 бар
Но надо понимать, что бывают, хоть и редко и такие вещи: адаптации в норме, а коробка в предсмертном состоянии. Завышение цифр также может быть связано с потерями давления в мехатронике и соленоидах.
В целом эти цифры позволяют оценить общее состояние кпп. По моему опыту, если меньше цифры 8 бар, то все боле-менее хорошо. Про значения адаптаций на моей коробке, чуть ниже напишу…

Далее снимаем логи по 5 группам приведенным выше. Снимаем в разных режимах, как в тапка в пол, так и в режиме тошниловки. Ниже, логи с моей машины, там все ок. Также есть пример логов с косячной коробки. Смотрим и пытаемся вникнуть.

Начинаем движение, обороты двигателя растут, обороты входного вала начинают догонять их. К 1500 догоняют. Сцепление синхронизируется и замыкается.
Чем плавнее график оборотов входного вала при трогании, тем живее сцепление. Чем раньше обороты синхронизации, тем живее сцепа. На графике не должно быть заметных колебаний и всплесков оборотов входного вала.
Сцепление 1 размыкается, 2 передача уже на готове, включается сцепление 2. Пока 2 включено, 3 передача уже на готове, 2 размыкается, 3 смыкается.

Чем выше забросы оборотов двигателя в момент переключения, тем больше подношена коробка, в идеале подскоков вообще не должно быть.

Далее режим тапка в пол с места. Точка синхронизации наступает на 2200.
На дохлых коробках я и 3000 и 3500 видел.
Т.е. до 3500 сплошной букс.
Параллельно с оборотами смотрим значения давлений в пакетах.
Видно как при переключениях. давление в одном пакете падает, а во втором растет.

Главный показатель живости сцеп, это участки падения давления, в моменты когда сцепа уже сомкнулась.
Это означает что, давления для нормальной работы сцеп, хватает, оно уменьшается мехатроником, согласно распределению крутящего момента.
Также видно, что при тапке в пол забросы оборотов двигателя на переключениях минимальны,
что тоже гуд. Максимальное пиковое давление у меня составляет 9 бар, это допустимо.

А теперь рассмотрим ушатанную кпп.

Давление местами превышает 10 бар, что уже не очень хорошо.
Давление при включенной передаче не падает, его не хватает. Сцепления буксуют.
На фото видно, как различаются частоты вращения входного и выходного вала 2 сцепления
между 3000-4000 оборотов.

Таким образом можно оценить проскальзывание муфт и их пробуксовки.

Теперь смотрим режим кик-дауна при движении на скорости.

Едем 2000 оборотов, нажимаем газ в пол, сцепа размыкается, обороты начинают подниматься,
мехатроник включает пониженную передачу, далее сцепление начинает замыкаться и с 4000 машина начинает ехать.
Задержка на ускорение судя по графику около 1 секунды. Это то, что мы называем С-троник долго думает )
Сцепления на графиках хорошо замыкаются, пробуксовок нет !

Хочу заметить, что в моей коробке сцепления еще родные, AlexKoss развлекался только с мехатроником, за что ему респект и уважуха )

Коробка работает нормально. Пинков и пробуксовок нет ) тьфу тьфу тьфу…3 раза…

Но я все равно провел процедуру адаптации сцеплений, с целью увеличения комфортности переключений.

Делаем ODIS. В ведомых функциях кпп. Сначала базовые установки.

Стоя на ходу, мехатроник подводит сцепы и определяет давления начала их схватывания (нижние точки адаптации).

Далее выполняем адаптационную поездку. ODIS сам подсказывает, что и как делать.Необходимо в ручном режиме ехать сначала на 4 или 6 передаче с крутящим моментом не более 100 Нм некоторое время, затем тоже самое на 5 или 7 передаче. Тем самым определяются верхние точки адаптаций по сцеплениям.

Отличные цифры. Надеюсь мои сцепы еще сколько-то походят. Также показателем жизни пакетов, является скорость адаптации, если за 15 мин покатушек, какое то сцепление никак не может адаптироваться, это знак. что что то в кпп не так. Мои сцепы адаптировались обе за 10 мин.

Друзья, если очень сумбурно изложил, не ругайтесь, спрашивайте, что знаю подскажу, логи присылайте с ваших кпп, бум смотреть.

Данный способ позволяет оценить работу мокрого сцепления в вариаторе, а также блокировку ГТ в классическом автомате.

Робот DSG7 DQ500 (Мокрая коробка) - диагностика и адаптация

В технических характеристиках данной коробки передач написано, что устанавливается на переднеприводные и полноприводные модели концерна VAG с поперечным расположением мотора, крутящий момент которого составляет не более 600 Нм. Так же стоит отметить, что это могут быть, как бензиновые, так и дизельные двигатели. Первой моделью, на которую установили DSG-7 DQ500 стал Volkswagen Transporter T5.

Плюсы и минусы
Начнем с недостатков
-нужно следить и во время менять масло;
-при неправильном сбросе газа, ощущаются неприятные толчки;
-у данной DSG-7 имеется своеобразная «фишка», которая многим действует на нервы, а именно небольшой откат, до момента срабатывания ограничителя во время парковки и перехода с режима D/R в режим P. Об этом стоит помнить, при парковке к тесно стоящим автомобилям;
-данная трансмиссия имеет достаточно серьезный вес;
-дорогостоящий ремонт.

Из плюсов
-молниеносное переключение передач, к тому же в отличие от стандартного гидротрансформатора, переключение происходит более плавно и не ощущаются толчки, при переходе на следующую передачу;
-лаунч контроль (возможность стартовать с двух педалей);
-меньше выброс вредных CO2;
-наличие режима S (спорт) и возможности переключать передачи в ручном режиме;
-самым главным достоинством DSG-7 DQ500 является способность «переварить» до 600 Нм крутящего момента в стоке.

В сети часто можно найти различные проекты со свап коробками DQ500 (в основном их свапят на Octavia RS, Golf GTI и R), одним из таких проектов является, многим хорошо известный Volkswagen Golf R с 3.6 литровым мотором и доработками HGP, способный обогнать спорткары, такие как Lamborghini Huracan.

Audi

Q3 2.0 TFSI quattro (220 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (211 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (180 л.с.);
Q3 2.0 TFSI quattro (170 л.с.);
Q3 2.0 TDI (140 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (150 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (177 л.с.);
Q3 2.0 TDI quattro (184 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (340 л.с.);
RS Q3 2.5 TFSI quattro (367 л.с.);
RS 3 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
TT RS 2.5 TFSI quattro (400 л.с.);
Volkswagen
Transporter 2.0 TDI (140 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI (204 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Transporter 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI (204 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Multivan 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI (204 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (140 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Caravelle 2.0 TDI 4MOTION (204 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (177 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (184 л.с.);
Tiguan 2.0 TSI R-Line 4MOTION (210 л.с.)
Новый Тигуан
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (150 л.с.);
Tiguan 2.0 TDI 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (180 л.с.);
Tiguan 2.0 4MOTION (220 л.с.);
Passat b8 2.0 TDI SCR 4MOTION BlueMotion 240 л.с.
Skoda
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);
Kodiq 2.0 TSI 4×4 (180 л.с.);
Kodiq 2.0 TDI 4×4 (150 л.с.);

Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:

— коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию "PRNDS";

— первая передача теперь включается очень жестко;

— точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;

— при торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;

— при оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.

Адаптация на DQ500 проходит следующим образом.

Адаптацию и диагностику коробки можно делать с помощью.

1. На вкл. зажигании, но не работающем двигателе
VCDS блок 02 АКПП — Базовые настройки — Быстрая адаптация сцепления
2. На работающем двигателе и зажатом (вкл.) ручнике
VCDS блок 2 АКПП — Базовые настройки — Базовая адаптация коробки
3. Выключаем двигатель и заводим заново, вот теперь можно прокатиться.

Блог:

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика АКПП Audi

Конструкционно АКПП Audi для монопривода схожи с коробками Volkswagen, основные различия заключаются только в электронном блоке управления – существенно отличается только варианты гидромеханики для полного привода. Ресурс эксплуатации АКПП Audi составляет до 200-250 000 км пробега, однако для этого важно придерживаться регламента ТО и регулярно проводить диагностику коробки передач.

Когда требуется диагностика АКПП Audi?

По регламенту автопроизводителя, на протяжении заявленного ресурса эксплуатации масло в АКПП Audi должно меняться минимум 3 раза – спустя 60-80 000 км пробега. Комплексную диагностику рекомендуется проводить не реже раза в 30 000 км пробега – это позволит своевременно определить возможные неисправности агрегата и предупредить поломку коробку.

Помните, ресурс гидромеханической коробки-автомат напрямую зависит от уровня и качества трансмиссионного масла. Критическое засорение рабочей жидкости продуктами износа существенно укорачивает запас прочности всех механизмов внутри коробки – внеплановая диагностика АКПП Audi требуется если:

Возникают удары или рывки автомобиля при переключении передач;

Наблюдаются пробуксовки при начале движения или при подъеме в гору;

В салоне ощущается запах горелого сцепления или масла;

Наблюдается потеря мощности или тяги силового агрегата;

Отключается ручное переключение, коробка переходит в аварийный режим.

Обратите внимание! Для увеличения срока службы коробки-автомат Audi важно не допускать перегрузок фрикционов и следить за качеством трансмиссионного масла. Агрессивные старты с места, буксировка другого автомобиля и регулярное использование «кик-дауна» приводит к ускоренному истиранию фрикционных элементов внутри КПП, засоряющих масло и гидроблок.

Комплексная диагностика АКПП Audi с гарантией результата

В нашем сервисном центре можно заказать комплексную диагностику любой АКПП Audi – мы работаем с дилерским оборудованием, что позволяет получить точную картину об состоянии коробки и определить причину поломки. Заказывая диагностику АКПП Audi в нашем центре, вы получаете полную дефектовочную карту, а также рекомендации по дальнейшему обслуживанию или ремонту.

При желании у нас также можно заказать ремонт или замену комплектующих в АКПП Audi, независимо от состояния или сложности ремонта – АКПП Сервис дает гарантию до 75 000 км пробега или 25 месяцев эксплуатации.

ТЕХЦЕНТР M1

Диагностика АКПП Ауди: диагностика гидроавтоматических АКПП

Гидроавтоматические КПП являются «долгожителями» автоиндустрии – КПП этой конструкции применяются в разных машинах начиная с конца 50-х годов 20 века. Гидроавтоматические АКПП состоят из нескольких планетарных передач, гидротрансформатора и блока клапанов. Переключение передач, управление гидротрансформатором и все остальные процессы происходят под действием давления масла в гидравлической системе. Управление давлением (то есть подача давления в одни управляющие каналы и снятие давления с других) осуществляется блоком клапанов АКПП по командам электронного блока управления. Большинство дефектов гидроавтоматических коробок передач Ауди связано именно с неисправностями, возникающими в гидравлической системе.

Например, наиболее распространенным дефектом АКПП этого типа является пробуксовка фрикционных дисков, обеспечивающих включение планетарных передач. Причиной этого дефекта может быть как износ фрикционных дисков, так и недостаточнее давление масла в канале гидравлической системы, обеспечивающем включение этого гидравлического пакета. Многими автосервисами, даже специализирующимися на ремонте АКПП, часто применяется методика диагностики АКПП Ауди методом её полной разборки с последующим поиском следов износа на деталях. Этот метод диагностики во многих случаях может давать ошибочные результаты. Если дефект АКПП заключается именно в пробуксовке фрикционных дисков, после разборки АКПП невозможно определить, что именно стало причиной пробуксовки – износ пакета фрикционов или недостаточное давление в управляющих каналах. В том случае, если пробуксовка является следствием недостаточного давления – замена пакета фрикционов не устранит неисправность, потому что новый пакет будет так же пробуксовывать, как и старый. Диагностика АКПП Ауди должна проводиться только на автомобиле, до снятия коробки передач с машины. Современные АКПП Ауди оборудованы множеством датчиков, участвующих в процессе переключения передач и одновременно сильно облегчающих её диагностику при помощи оригинального диагностического оборудования. В 90% случаев, в процессе первичной диагностики АКПП, можно точно определить, в чем именно заключается неисправность и дать достоверные рекомендации по её ремонту.

По сигналам датчиков числа оборотов коленчатого вала двигателя и первичного вала АКПП определяются практически все неисправности гидротрансформатора. С помощью оригинального диагностического оборудования определяется наличие пробуксовок гидроторансформатора, время, за которое он переходит из заблокированного состояния в положение трансформации мощности, а также некоторые другие параметры его работы.

Диагностика гидроавтоматических АКПП Ауди является наиболее важным этапом ремонта этих АКПП и её достоверность во многом определяет качество и итоговую стоимость всех проводимых работ.

Диагностика АКПП Ауди: диагностика вариаторных АКПП

Как уже отмечалось в разделе «ремонт АКПП Ауди», бесступенчатые (или вариаторные АКПП) чаще всего встречаются на автомобилях Ауди А4. Из-за конструктивных особенностей, вариаторные КПП не предназначены для передачи высокого крутящего момента, поэтому их использование ограничено в основном, автомобилями среднего класса. По этой причине вариаторные КПП не устанавливаются на полноприводные автомобили и машины с более мощными двигателями.

По сравнению с традиционными (гидроавтоматическими) АКПП, бесступенчатые коробки передач имеют более простую гидравлическую систему, однако также как и в обычных АКПП, все процессы, происходящие в АКПП, находятся под контролем электронного блока управления. Диагностика вариаторных АКПП Ауди практически в полной мере может быть проведена при помощи диагностического оборудования, что существенно упрощает дефектовку деталей коробки передач в процессе её разборки при ремонте.

Изменение передаточного числа коробки передач вариатороного типа осуществляется за счет перемещения гибкой цепи по двум коническим валам.

К типовым дефектам вариаторных АКПП Ауди можно отнести не исправность блока управления АКПП - к сожалению, в автомобилях 2001-2004 годов выпуска такой дефект встречается достаточно часто. В случае неисправности, блок управления вариаторной АКПП требует замены. Замена блока управления АКПП – процедура не сложная, на большинстве автомобилей Ауди А4, например, она выполняется даже без снятия АКПП с машины. Однако, после установки нового блока управления, требуется провести процедуру «ввода в эксплуатацию» - то есть выполнить согласование нового блока управления АКПП с блоком управления двигателем и провести его базовую реугулировку. Без проведения этой операции машина просто не будет двигаться. Программа «ввода в эксплуатацию» для блоков управления АКПП, содержится только в оригинальном диагностическом оборудование, поэтому работы подобного рода, также как и диагностику вариаторных АКПП Ауди рекомендуется проводить в условиях специализированных техцентров.

Диагностика АКПП Ауди: диагностика АКПП последовательного переключения (DSG)

Автоматические коробки переключения передач Ауди, использующие принципы последовательного включения передач, получившие фирменное наименование DSG являются новейшей разработкой концерна. Особенность этих АКПП заключается в том, что в этих КПП две передачи могут быть включены одновременно, поэтому переключение тяги двигателя с одной передачи на другую может происходить практически моментально, то есть почти без прерывания потока мощности. По сравнению с АКПП традиционной конструкции, технология DSG позволяет достичь гораздо более высоких динамических характеристик автомобиля. При этом по экономичности (то есть средним параметрам расхода топлива на 100 км пути) коробки DSG превосходят аналогичные показатели машин с механическими КПП за счет наличия большего количества передач и сокращения интервала их переключений. В связи тем, что коробки передач типа DSG на сегодняшний день обладают лучшими эксплуатационными характеристиками и достаточно высокой надежностью среди всех остальных видов АКПП, конструкторами Ауди принято решение о прекращении установки АКПП других видов на целый ряд моделей концерна.

Процедура сброса адаптации электронного блока управления Audi

Владельцы Audi могут жаловаться, что коробка передач не переключается должным образом или не очень отзывчива, когда вы нажимаете педаль газа. В некоторых случаях ваша Audi может даже перейти в режим без напряжения и больше не переключать передачи.

Если у вашей автоматической коробки передач Audi возникли проблемы с переключением передач, или вы, кажется, никогда не знаете, на какой передаче она должна быть, вам следует попытаться восстановить заводские настройки по умолчанию.

Если у вас Audi более старого модельного года, отсоединение аккумулятора приведет к сбросу модулей ECU и трансмиссии. Этот метод больше не будет работать на новых автомобилях Audi.

1 Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия
2 Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS
3 Процедура адаптации Audi

Сбросить ЭБУ Audi/Трансмиссия

Следующим простым шагом является сброс настроек Audi нажатием педали газа.

Нажмите педаль газа до самого пола.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель . Если в вашем автомобиле есть старт/стоп, нажмите педаль газа, но не нажимайте педаль тормоз . Нажмите только кнопку START.
Держите педаль газа нажатой не менее 15 секунд.
Выключить зажигание. Отпустите педаль газа. Подождите пару минут и перезапустите двигатель.
Ведите свой Audi осторожно и дайте ему возможность переключать передачи на низких оборотах в течение первых 10 минут.

Сбросить трансмиссию Audi с помощью VAG-COM VCDS

Наилучшим способом сброса значений адаптации трансмиссии Audi является использование сканера OBD2, предназначенного для автомобилей Audi/VW. Ниже вы найдете инструкции по сбросу трансмиссии Audi с помощью программного обеспечения VAG-COM и VCDS. Убедитесь, что в ЭБУ или модуле передачи не хранятся коды неисправностей. В разделе «Двигатель [01]» и «Трансмиссия» [02] перейдите в раздел Основные настройки и сбросьте настройки Настройка выравнивания и Регулировка положения дроссельной заслонки.

Процедура адаптации Audi

Как только процедура сброса адаптации Audi будет завершена, осторожно ведите свой Audi в течение следующих нескольких миль.

Дри машину за пару минут без какого-либо резкого ускорения.
Остановите автомобиль и несколько раз переключите рычаг переключения с нейтрального положения на обратное.
Езжайте на своей Audi еще 15 минут с очень небольшой нагрузкой на двигатель. Будьте легки на педаль газа. Переключение между передачами должно происходить при низких оборотах.

В некоторых случаях могут возникнуть проблемы после сброса передачи на заводские настройки. Если это так, рассмотрите возможность обновления программного обеспечения для модуля управления коробкой передач, которое может устранить ошибочное переключение. Если проблема не устранена, обратитесь к механику для диагностики вашей автоматической коробки передач Audi.

Эти инструкции работают на различных моделях Audi, включая A1 A3 A4 A5 A6 A7 Q3 Q5 Q7 TT.

Ауди а6 с5 замена (акпп) Вариатора на Механику (мкпп) от А до Я

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

DSG (ДСГ) Ауди А6

Износ фрикционных накладок, муфт сцепления. Периодически пропадает задняя передача, при активации четных скоростей появляются рывки. Частые переходы в аварийный режим, ошибка блока управления;
Износ соленоидов: появление рывков при переходе на повышенный ряд скоростей;
Нестабильная и некорректная работа мехатроника, электронного блока управления. В момент холодного пуска КПП кратковременно переходит в аварийный режим работы, после нескольких секунд восстанавливаем полноценную работу вновь;
Мигает ключ вместо индикатора передач на приборной панели. Эксплуатация машины запрещена до идентификации источника поломки;
Износ подшипников, шлицов первичного вала, дифференциала. В процессе езды на машине слышен шум в области установки КПП;
Преждевременный износ маховика, что сопровождается лязганьем и шумами.

Наиболее частые поломки в АКПП на Ауди А6

Часто причиной поломки коробки в этой модели является тот факт, что механическая часть и блок управления размещены в одном корпусе. Механика имеет свойства нагреваться и в случае интенсивной эксплуатации автомобиля рано или поздно может возникнуть перегрев, негативно влияющий на расположенный по соседству блок. Такую поломку трудно определить без специального диагностического оборудования.

В автомобилях с мощными двигателями нередко выходит из строя масляный насос. Это объясняется тем, что такие машины требуют более частой замены масла и более тщательного соблюдения его уровня в трансмиссии, что водителями часто игнорируется.

Связанный с автоматической коробкой электромагнитами датчик положения селектора весьма удобен, но в случае его поломки теряет свою функциональность и вся коробка, так как работать она сможет только на нейтральной передаче.

Среди частых жалоб на АКПП в А6 можно выделить также повреждения гидромуфт.

Причиной поломок автомата в А6, как правило, является агрессивная манера езды, несвоевременная замена масла и игнорирование регулярного техобслуживания.

Определить поломку можно по следующим «симптомам»:

Толчки, рывки и другие вибрации при передвижении автомобиля.
Уменьшение мощности при разгоне
Разрывы между передачами, в том числе в положении «паркинг» и «драйв»

Как понять, что пора проводить восстановление КПП

Важно вовремя обратиться в мастерскую для диагностики и ремонта автоматической коробки передач. Неисправный механизм может стать причиной серьезных трат, а также аварийной ситуации на дороге. Механики выделяют несколько признаков неисправностей:

Ремонт DSG (S tronic) Audi А6

вибрации, толчки и рывки при переключении передач;
нехарактерные шумы (визг, скрежет);
затрудненное движение рычага, его заедание;
неподвижность машины во время переключения передач;
следы течи масла.

К появлению неполадок приводит поломка гидроблока или соленоидов. Причиной проблем может стать использование некачественного масла, несоблюдение правил эксплуатации, пробуксовка в снегу или на песке.

Нередко к нам обращаются после буксировки другого автомобиля. Автоматическая КПП не предназначена для подобных мероприятий. Машины с АКПП также не стоит брать на буксир, разумнее вызвать эвакуатор.

Типичные неисправности АКПП Audi S-Tronic (DSG)

Как проводится ремонт «автомата»

Нужно качественно выполнить ремонт АКПП на Audi A6 в Москве? Обратитесь к нам. Мастера, работающие у нас, располагают необходимыми инструментами и современным оборудованием. Автосервис предоставляет полный спектр услуг, направленных на восстановление полноценной работы автоматической КПП. Мы выполняем:

диагностику;
замену масла;
восстановление проводки и гидравлического блока;
настройку электронного блока управления;
ремонт или замену деталей (в зависимости от их состояния);
контрольную диагностику.

К нам также часто обращаются владельцы машин с вариатором. Агрегат выходит из строя из-за перегрева и ошибок в эксплуатации. Если использовать машину с поломанным агрегатом, конусы и вариаторная цепь станут непригодными. В большинстве случаев эти детали не подлежат ремонту.

Позвоните по размещенному на сайте номеру или оставьте заявку на обратный звонок. Так вы получить ответы на все вопросы и заранее запишитесь на диагностику вариатора или АКПП.

Инструменты

Для самостоятельного ремонта АКПП Ауди А6 или С5 вам потребуется:

гаечные ключи;
плоская и крестовая отвертки;
пассатижи.

1. Набор ключей

Плоская и крестовая отвёртки

Плоскогубцы

Во внимание не берутся компоненты, подлежащие замене.

Поэтапная инструкция

Ниже мы рассмотрим процедуру демонтажа и разбора автоматической трансмиссии автомобилей Ауди А6 и С5 для дальнейшего ремонта своими руками. Про ремонт и замену элементов мы рассказывать не будем, поскольку эта процедура индивидуальна для каждого агрегата. Если вы знаете, что конкретно вышло из строя, то при разборе агрегата необходимую деталь нужно заменить на новую, после этого процедуру разбора можно считать оконченной.

Залезьте под днище авто и демонтируйте защиту картера, открутите поперечину и лямбда-зонд и другие разъемы от агрегата вашей Ауди А6 или С5. При помощи 12-гранного ключа на 10 открутите приводы и демонтируйте стартер. Через разъем стартера необходимо выкрутить гидротрансформатор.
Далее, АКПП вашей Ауди А6 или С5 необходимо открутить от задних подушек, для чего потребуется отстегнуть тросик рычага. После этого агрегат нужно открутить от мотора, используя ключ на 16. Таким образом вы получаете доступ к нижним винтам. Винты нужно отложить отдельно и не перепутать, иначе возникнет проблема с дальнейшей их установкой. Открутив все винты, агрегат можно отсоединить от мотора для последующего ремонта.
Следующим шагом будет демонтаж гидротрансформатора. Его необходимо вытащить из АКПП вашей Ауди А6 или С5 сразу же после того, как она была отсоединена от мотора.
Затем через отверстие для проверки уровня трансмиссионной жидкости нужно по максимум слить масло. Когда АКПП снята, можно заменить сальник коленчатого шкива. Это делать необязательно, но сальник недорогой и его замена не будет лишней.
Далее, приступаем к демонтажу механической части агрегата. В первую очередь необходимо демонтировать масляный насос. Запомните расположение стопорных колец — они должны быть установлены по бокам от выступа. Зафиксируйте рычаг АКПП в положение «Р» и выкрутите винт, расположенный под заглушкой.
Теперь из агрегата можно извлечь сборку поршня В1 и муфту. Запомните положение язычка муфты. После этого вы получаете доступ к фрикционам, демпферному пакету, поршню и прочим элементам. Если какой-либо из этих компонентов вышел из строя или его состояние плачевное, то необходимо осуществить их ремонт или замену. Чаще всего из строя выходят фрикционы, поэтому их рекомендуется заменить, даже если они в рабочем состоянии. Также следует заменить все уплотнительные прокладки.
Единственное, что осталось снять и что может быть причиной ремонта — это маслонасос и гидроблок. По статистике эти компоненты также ломаются довольно часто, поэтому необходимо осуществить их ремонт или замену в случае необходимости. Вся дальнейшая сборка происходит в обратной последовательности. Не забудьте залить новое масло или то, которое уже было в коробке, если его состояние удовлетворяющее.

1. Залезьте под днище авто и 12-гранным ключом открутите приводы.

2. Демонтируйте стартер и открутите через разъем гидротрансформато.

3. Открутив несколько винтов, отсоедините агрегат от мотора.

4. После демонтажа АКПП в первую очередь снимите гидротрансформато.

5. Произведите замену старого сальника на новый.

6. Извлеките стопорные кольца и фрикционы, поменяйте их при необходимости.

Судя по инструкции можно понять, что ремонт АКПП Ауди А6 или С5 — процедура не из простых. К такому ремонту нужно подойти со всей ответственностью, ведь полный разбор АКПП — дело нешуточное. После сборки агрегата необходимо будет проверить его работоспособность, осуществив контрольную поездку. Также не лишним будет произвести компьютерную диагностику, чтобы понять, остались ли еще какие-нибудь ошибки в работе системы.

Диагностика КПП Ауди А6

МеханизмПризнаки

Проверка уровня трансмиссионного масла	Отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество
Проверка качества масла	Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости
Проверка целостности поддона	Демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора	Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации
Тест на пробуксовку	Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора

Профилактика ремонта

Чтобы реже сталкиваться с необходимостью ремонта агрегата, необходимо правильно его эксплуатировать. К неправильным условиям эксплуатации относятся:

Агрессивный стиль езды, сопровождающийся постоянными резкими ускорениями и торможением. Ездите более спокойно, поверьте, это поможет увеличить ресурс служба коробки передач.
Регулярный перегрев агрегата. Как правило, это происходит в условиях эксплуатации авто в пробках, при буксовании, а также буксировке другого транспортного средства или прицепа.
Езда на холодной АКПП. Агрегат должен быть прогрет до рабочей температуры, прежде чем вы начнете движение в зимнее время года.
Несвоевременная замена расходных материалов, в том числе трансмиссионной жидкости или фильтра.

Видео «Ремонт автоматической трансмиссии Ауди А4»

На примере Ауди А4 предлагаем вам ознакомиться с ремонтом трансмиссии.

Как проверить масло в АКПП Ауди А6 С5

Прежде чем приступить к замене масла, необходимо естественно проверить его состояние и уровень. Это необходимо сделать для того, чтобы определиться полная или частичная замена нам необходима.

Чтобы прогреть АКПП, необходимо проехаться в течение 10 мин.
Встаньте на ровное место, заглушите мотор и подождите такое же время – масло должно стечь в поддон.
Теперь, щупом, проверьте уровень масла в АКПП – он должен быть как раз между двумя насечками.
Салфеткой слегка оботрите щуп, чтобы визуально оценить качество масла в коробке.

При частичной замене (если не сливать масло из гидротрансформатора), потребуется примерно 3 л нового масла. При полной замене, нужно залить до 5.5 л масла. Когда пройдет 2-3 дня после замены, проверьте еще раз уровень масла и, если нужно восполните его до нормы

Выбор масла в АКПП АУДИ А6 С5

Выбор масла для АКПП Ауди А6 С5 обычно останавливается на желтом MOBIL LT71141 ATF. Также иногда заливают LIQUI MOLY ATF TOPTEC 1200 или SWAG 30914738.

Для частичной замены понадобится около 6 литров нового масла, более точно можно определить по объему слитой жидкости — сколько слилось, столько же надо и залить обратно.

Кроме этого понадобится новая прокладка поддона, новый масляный фильтр (иногда его не меняют, а лишь моют старый), новые пробки (сливная и заливная). Также может понадобится замена болтов поддона, если старые поржавели.

Замена масла в АКПП Ауди А6 С5 + фотоотчет

Надо установить автомобиль на яму, эстакаду, подъемник или т.п. для доступа к поддону. Затем подставить емкость под сливную пробку и открутить ее шестигранником на 8. Слив масло (около 5 литров), закрутить пробку обратно моментов 40 Нм.
После этого следует открутить все болты по периметру поддона звездочкой Торкс Т27. Осторожно снять поддон с остатками масла и удалить старую прокладку.
Далее надо открутить и снять старый масляный фильтр для замены или очистки. Крепится он парой винтов, которые имеют момент затяжки 5 Нм. Установить масляный фильтр. После этого устанавливается прокладка поддона и сам очищенный поддон вместе с магнитами. Момент затяжки болтов поддона — 10 Нм.
Теперь можно открутить большую заливную пробку шестигранной головкой на 17. Вытекать масло из заливного отверстия не позволит пластмассовая насадка, установленная над ним. Нужно вставить загнутую трубку сквозь отверстие в насадке, чтобы трубка попала внутрь поддона. Затем закачать новое масло с помощью специального шприца, помпы, насоса и т.д.
Закачав достаточно масла, следует закрутить заливную пробку вместе с уплотнительным кольцом моментом 80 Нм. Проверив, надежно закручены ли пробки и поддон, надо запустить двигатель и переключать коробку во все положения.
Когда поддон АКПП прогреется примерно до 43 градусов, открутить заливную пробку, не заглушая двигатель. Если отверстия полетят мелкие брызги — уровень масла в норме, если масляных брызг нет долить масло при запущенном двигателе, пока оно не польется обратно. После чего закрутить заливную пробку.

Сколько масла необходимо заливать в АКПП Ауди А6 С5

Принятая периодичность замены в автоматической коробке передач составляет примерно 60,000 км пробега.

Читайте также: