Топливная рампа пежо 308 где находится

Обновлено: 08.01.2025

топливная система Пежо 207

Вот ответ с профильного форума пежо, что в принципе ранее уже сказал крептолизаторщик:(мои комментарии выделены жирным)

Так что наперво надо мерять давление в рампе и смотреть маркировку на бошевском насосе(сколько он выдает килограмм)

Симптомы правильно описаны, но так сложно заморачиваться не нужно как описано, просто мереется давление в рампе, если есть порт на рампе под манометр, то просто замечательно. Берешь простой шланг что раньше применялся на жигулях на бензине и два хомута под него, выворачивается из воздушного насоса манометр, он у нас имеет обычно шкалу до 6-7 кг, один конец шланга с помощью хомута крепиться на манометре,
далее в порту на рампе выворачивается нипель (все это проделывается на давно заглушенной машине так в рампе должно быть давление, со временем оно стравиться) и подсоединяется с помощью хомута свободный конец шланга второй его конец идет на манометр.
Потом просто включается зажигание, но двигатель не заводится, в этот момент - временно включается бензонасос и подает давление в рампу, если давлением маленькое на манометре, то можно несколько раз в течении секунд 20-30 включить и выключить зажигание насос при каждом включении будет накачивать давление, просто после подключения в рампе придется создавать заново давление и одного импульса срабатывания насоса может не хватить.
Если на рампе нет порта под манометр, то тут сложнее придется изготовить тройник и резаться в него манометром.
В общем давление в рампе норма то это хорошо, а производительность легко проверить, после отключения давление должно упасть до 0,7 - это хорошо и удержаться в течении секунд 60-120, если давление сразу падает то это плохо, критическое значение 0,5 а ниже уже плохо.

Рабочее давление в рампе при работающем насосе 3,2 - 3,6

замерили давление манометром-подсоединились сразу за колхозным топливным фильтром
Но получается что в самой рейке мы давление не меряли . Это важно? (кстати рейку меняли-родная лопнула при кривой чистке форсунок)
При повороте ключа насос сразу накачал 4.7-5 кг и держал это значение несколько минут
повторили несколько раз

сейчас поеду еще к диагносту - уже 6 раз в октября(включая сервис центр пежо) - очень хвалили этого мастера именно по топливной

замерили давление манометром-подсоединились сразу за колхозным топливным фильтром
Но получается что в самой рейке мы давление не меряли . Это важно? (кстати рейку меняли-родная лопнула при кривой чистке форсунок)
При повороте ключа насос сразу накачал 4.7-5 кг и держал это значение несколько минут
повторили несколько раз

так подключал манометр через тройник на пути к рампе, или просто линию обрывали и насос давил в тупик -манометр,
да же для последнего могу сказать что насос рабочий, но нарисовывается вопрос -
А где у тебя стоит обратный клапан на рампе или в бензомодуле в баке ?

Если обратный клапан стоит в баке то давление высоковато оно не должно быть выше мах 4,2,
а вот если на рампе, то эти показания касаются только насоса и обязательно давление нужно проверить в
рампе (может даже врезавшись в систему с помощью тройника), просто клапан может не держать давление,
при исправном насосе..

Ну ладно съездиешь к мастер напишиши, а то можешь и сам померить, лучше фото рампы выложил бы, а то так не
понятно что у тебя там на авто наделано и где что стоит.

обрывали линию -насос давил в манометр
обратного клапана вообще нет-если я правильно понимаю
т.е. у меня насос идет без клапана-регулятора давления, вот думаю его ставить(продается в магазинах-десяточный)

диагност долго мучал машину, гонял на всех режимах,в т.ч. тест-драйв, слушал мои показания )
Вердикт:
- ошибка "бедная смесь" которую выдает тестер появляется в моменты нехватки топлива(повороты,плескания топлива в баке) и стирать ее смысла пока нет-появляется постоянно
- насос-колхоз будет жить и в принципе живет уже, но собрана контрукция некачественно и неправильно
- насосу нужна правильная установка в баке,когда заборная сетка грубой очистки практически лежит на дне
- снабдить насос клапаном-регулятором давления, коего у меня нет(т.е. он был, но там была такаааая конструкция хитро***ая, что никакой надежности не давала)

Мною также установлено что:
машина глохнет только при поворотах налево
при остатке топлива в баке около 10 литров(т.е. лампочка) - машина может глохнуть и на ровном месте

После диагностики сразу поехал к своему горе-мастеру, но так его и не дождался. Завтра предстоит лезть в бак и устранять недостатки

Ну на счет что манометр давит в тупик спасибо теперь понял, обязательно должен клапан быть, как это он тебе собирал вообще вопрос в баке я так понял этого клапана нет, с мастером согласен высоко висит заборник в поворотах бензин уходит в стону, а ещё проще говоря почему бензомодуль идет отдельным блоком а потому что даже если бензин при резких скачках уходит в сторону бака оголяя бензонасос то в самом бензомодуле наего дне остается бензин и его хватает на определенное время, а за это время бензин возвращается в положенное место.

Я думаю не надо тебе париться, а просто нужно купить целиком бензомодуль и воткнуть его там и клапана и заборная ванна есть, правда встает вопрос как будет показываться уровень бензина в баке.

А мастер твой - хирню спорол, так не делается.

сфоткай бензомодуль что от него осталось, нужно подбирать нормальный либо с приоры или может с рено пойдет,
а может восстановить и твой можно тогда насос подобрать просто нужно.

Надо сделать все по человечески и проблем не будет.

родной бензомодуль эти идиоты выкинули, хотя просил оставить
его тоже сначала хотели восстановить, но потом перепаяли весь и переломали

так что либо этот насос буду дорабаотывать или покупать оригинал :(

родной бензомодуль эти идиоты выкинули, хотя просил оставить
его тоже сначала хотели восстановить, но потом перепаяли весь и переломали

так что либо этот насос буду дорабаотывать или покупать оригинал :(

Ладно аналог поищим, а ты бы серьезно сфоткал бы гнездо в баке с размерами что бы легче аналог искать, а установить не так и сложно сам сможешь, ну ладно у меня сейчас поездка, спешу.

да топливные модули Пежо 207,307, 406 - одни и те же везде стоят.

но насчет оригинального они немного лукавят можно взять и дешевле от того же рено, ваза (приора, калина) главное что бы по диаметру топливный модуль подошёл в бак и по высоте был не ниже оригинала, а производительность у них не ниже, так в очень многих авто используются насосы бош, топливные модули, для многих марок авто, я думаю что Пежо то же не далеко ушло.

Шесть тысяч прекрасная цена на наши пять, ну ещё колеблется чуть цена. А по насосу, там не так сложно подходит насос БОш -2тыс, как срок пробега подойдет к 60тыс, сам вынешь топливный модуль а из него насос там ни чего сложного нет и заменишь на бошевский или аналог.
Можешь даже когда придет модуль посмотреть (разобрать) что там за насос списать марку, что установлен и ещё просче будет искать аналоги.

Да порошу тебя сделать фотки если что наглядней будет нового модуля, (в свое время при разборке коробок автоматов, каждое снятие узла мы фотографировали и собирать удобно, нет "лишних" запчастей), а разобрать или перебрать сложного там ни чего нет защелки ну и аккуратность и все, и установить в авто так же ни чего сложного.

Кстати,когда была создана эта тема я стоял перед серьезной проблемой. ТАМ, на севере, откуда была машина никто не мог сказать точно, что с ней, а мне ехать надо было-грать ее сюда, на юг.
Лишь перед самым отъездом (собирался ехать обратно на поезде, а пежо оставить на севере) гаражный сервисмен наконец сказал-покатайся денек и если никаких ошибок не выскочит-можно ехать.
Ошибок целый день никаких не выскакивало, но машина была такая же тупая как и с горящим чеком. Лишь под вечер. когда я решил-еду, ЗАГОРЕЛСЯ ЧЕК .
И все равно я поехал. 3300 км, ужасная тупость двигателя(бешеные обороты, расход топлива и макс. скорость 90 км/ч)
Совета тогда так никто и не дал
А вот в форуме с японскими тачками где я постоянно до этого бывал полюбому дали бы расклад или хотя бы совет
В общем "француз", мать его за ногу, показал себя не с лучшей стороны

так я тебя понял все нормализовалось.

а француз не причем и япы ломаються, просто она у тебя изначально ушатанная была,
за фото спасибо.
Ну что ж счастливо, пиши если что в личку.

В этой статье хочу поговорить о топливном насосе который установлен в баке, как проводить диагностику и его ремонтировать.

Автомобили старого года выпуска в большинстве случаев могу иметь такую неисправность, когда в топливном шланге падает давление. А иногда его и вовсе нет. Этой поломке подвержены многие автомобили иностранного производства, в том числе и такая известная марка, как Пежо 405. В чём могут крыться причины поломки? Их может быть несколько: сгорел предохранитель, вышло из строя реле топливного насоса, загрязнился фильтр. Может выйти из строя и сам топливный насос (об этом будет написано ниже). Обнаружить причину такой неисправности бывает нелегко, в виду того, что одинаковые проблемы могут свидетельствовать о разных поломках.

Например, двигатель Пежо 405 плохо реагирует на нажатие педали акселератора или не развивает полную мощность, то причины этого могут быть самые различные. Первое, что приходит на ум – плохое топливо. Второй вариант – сбой в работе системы зажигания. Хотя может просто сломаться топливный насос. Или сгореть реле.

Но так как у большинства автолюбителей может оказаться мало опыта для самостоятельной установки причины неисправности, и вы будете не в состоянии самостоятельно произвести ремонт по замене вышедших из строя деталей peugeot 206, то лучше обратитесь в автомастерскую. Это вам не будет стоить больших денег, но в замен вы получите гарантию того, что ваш Пежо партнёр исправен.

Итак, давайте поговорим о топливном насосе автомобиля Пежо 406. Как диагностировать неисправность и что делать в том случае, если насос вышел из строя.

Проверяем топливный насос на стенде

Причина такой неисправности может быть сокрыта как в самом дизельном моторе Пежо 206, так и в системе, которая отвечает за подачу топлива. Но для того чтобы не ошибиться при диагностике peugeot 308 и верно установить причину, то нужно соединить вместе несколько факторов. Вероятнее всего, они проявятся не все сразу, но появление нескольких симптомов сразу, с большей долей вероятности, позволит вам сделать вывод, что на peugeot 308 вышел из строя топливный насос. Итак, на что надо обратить внимание в первую очередь, чтобы провести правильную диагностику:

Изменился звук работы дизельного двигателя Пежо 206. При этом сам двигатель может работать ровно, и не будет троить, изменится только характер работы. Это будет заметно не всё время, а периодически;
Пропала необходимая мощность двигателя. Это будет сильно заметно, когда вы будете выполнять обгон или двигаться по гористой местности;
Двигатель Пежо 405 плохо заводится или нужно много попыток, чтобы его завести. Тут надо заметить, что это может произойти не только при холодном пуске двигателя, но и на прогретом моторе.

Если брать каждый из приведённых примеров по отдельности, то они могут говорить о самых различных поломках. Но если вдруг вы обнаружите, что все эти симптомы стали проявляться все сразу, то с большой уверенностью можно сказать, что топливный насос вашего Пежо 405 вышел из строя.

Во время проведения диагностических работ топливного насоса peugeot 206 можно установить, нужен ли ремонт насоса, а также можно выяснить надо ли вообще ремонтировать этот элемент или целесообразнее будет заменить его на новый.

Проводим диагностику самостоятельно

Если вы решили установить причину неисправности, то первым делом надо проверить предохранитель, который ответственен за реле топливного насоса. Если предохранитель целый, то можно проверить весь топливный шланг на предмет наличия течей. Особо обратите внимание на места, где соединяются шланги и трубы. Затем проверьте все электрические контакты. От времени они могут окислиться и если их просто почистить, то это может решить проблему. Заодно можете проверить напряжение на клеммах бензонасоса. Заглушите двигатель и измерьте давление – оно должно быть около 12 вольт.

Если вы проверили всё вышеперечисленное, а проблема на вашем Пежо 406 так и осталась нерешённой, то целесообразней будет измерить давление во всей топливной системе. Перед тем как начать измерение сбросьте остаток давления в системе. Для этого отключите агрегат от электрических разъёмов или можно вынуть его предохранитель и реле, отвечающего за работу топливного насоса. Заведите Пежо партнёр, подождите, пока до нуля снизится давление, и мотор сам заглохнет. Только после этого можно начинать измерять давление во всей системе.

На большинстве моделей Peugeot 308 на топливной рампе есть штуцер, к которому и надо подсоединить манометр. Если такого штуцера нет, то надо взять «тройник» и подсоединить измерительный прибор к самому топливопроводу. Затем включите зажигание. Насосу понадобиться примерно 2 секунды, чтобы накачать в систему топливо.

В течение этого времени, если топливный насос находится в исправном состоянии, давление во всей системе должно придти в норму. Чтобы узнать это значение, то надо открыть мануал Peugeot 308.

Если давление будет ниже, чем то, что указано в инструкции, то необходимо выявить причину этого. Причиной может быть вышедший из строя топливный насос, либо топливный фильтр, так как в сетку попала грязь. Также причиной этого может быть регулятор давления или реле топливного насоса. Чтобы удостовериться в этом зажмите сливную трубку. Если после этого давление придёт в норму, то значит, регулятор давления вышел из строя.

После того, как вы установили причину неисправности, то можно заняться ремонтом топливного насоса. Во время ремонта топливного насоса Peugeot 308 можно разобрать топливный насос и заменить вышедшие из строя детали. Но многие специалисты советуют в таких случаях менять вышедший из строя топливный насос на новый.

Что может послужить причиной поломки?

Теперь поговорим о том, что может стать первопричиной, по которой топливный насос перестанет выполнять свои функции. В большинстве случаев топливный насос может выйти из строя, если он перегреется во время работы. На некоторых моделях Пежо 206 топливный насос находится непосредственно в баке с горючим, то есть он является «погружным». В таких случаях он охлаждается за счёт топлива. Но если бак с горючим практически пустой, то топливный насос во время работы может сильно перегреться, а детали насоса будут сильнее изнашиваться, что приведёт к его скорой поломке. Поэтому не рекомендуется эксплуатировать peugeot 308, когда в баке слишком мало топлива. А лучше заправлять Пежо партнёр, когда горючего в баке осталось меньше трети.

Следующая причина, которая может привести к тому, что насос перестанет работать, это неисправная электропроводка Пежо 405. Если вы установили в блок предохранителей, взамен сгоревшего, более мощный предохранитель, то если в электрической системе произойдёт скачок напряжения или случится короткое замыкание, то топливный насос может банально перегореть. К выходу топливного насоса из строя также может быть причастно и топливное реле (если оно неисправно).

Если в бак Пежо 405 попала грязь, то это также может уменьшить срок службы топливного насоса, и он раньше времени выйдет из строя. Если частицы пыли попадут в бак, то фильтрующая сетка с ними просто не справится. А если на peugeot 308 установлен металлический бак, то причиной поломки может служить ржавчина, которая скопиться на стенках бака. Если они попадут в топливный насос, то повредят его внутренние детали и вскоре выведут насос из строя. Кроме этого, на стенках бака могут отлаживаться различные грязевые отложения. Это также может привести к поломке топливного насоса. Фильтрующая сетка не всегда может помочь в этом случае.

В качестве вывода можно сказать о том, что надо с особым вниманием следить за топливной системой и вовремя менять детали, вышедшие из строя (сам топливный насос или реле). А также не забывать проходить комплексную диагностику двигателя. Это может уберечь вас от многих неприятностей в будущем. Удачи на дорогах.

Как снять форсунки пежо 308 видео

Вам потребуется автотестер.

1. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 113).

Отогните края фиксирующей пластины форсунки.

3. . и извлеките хвостовик форсунки из отверстия рампы.

4. Снимите фиксирующую пластину.

5. Аналогично снимите остальные форсунки.

6. Проверьте сопротивление обмотки форсунки, подключив щупы автотестера к выводам обмотки. Сопротивление исправной форсунки должно быть около 12 Ом. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.

С некоторой степенью точности работоспособность форсунки можно проверить, подав на нее электропитание от аккумуляторной батареи с помощью двух отрезков изолированного провода. В момент присоединения проводов должен быть слышен отчетливый щелчок.

Проверку форсунки на герметичность и по форме распыляемого факела топлива проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна. С некоторой степенью точности можно проверить герметичность форсунки, опустив ее распылитель в емкость с керосином и подав в штуцер форсунки сжатый воздух под давлением 3 бар. У исправной форсунки воздух не должен выходить через распылитель.

При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте уплотнительные кольца.

7. Замените уплотнительные кольца форсунок (независимо от их состояния). Установив новые уплотнительные кольца, смажьте их моторным маслом.

8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.

Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав во избежание повреждения их электрической части.

9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию.

10. Установите форсунки в топливную рампу а рампу на головку блока цилиндров, подсоедините к рампе топливопровод, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения топливопровода и уплотнений форсунок.

Топливную рампу снимают для замены при ее повреждении, для замены форсунок или для получения доступа к другим узлам.

Вам потребуются: ключ TORX ТЗО, отвертка с плоским лезвием.

1. Снизьте давление в системе подачи топлива (см. «Снижение давления в системе питания», с. 108).

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Снимите корпус воздушного фильтра (см. «Снятие и установка воздушного фильтра», с. 109).

4. Сожмите фиксатор и снимите топливный шланг со штуцера рампы.

5. Выверните два винта крепления топливной рампы.

6. . и отведите ее от двигателя.

7. Нажимая на фиксаторы колодок моторного жгута проводов.

8. . отсоедините колодки от разъемов форсунок.

Снимите топливную рампу

Если при снятии топливной рампы какая-л и бо форсунка останется в головке блока цилиндров, обязательно замените фиксирующую пластину этой форсунки.

10. При необходимости снимите с рампы форсунки (см. «Снятие, проверка и установка топливных форсунок», с. 113).

11. Установите топливную рампу и все снятые детали в порядке, обратном снятию, заменив уплотнительные кольца форсунок.

Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.

12. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений трубопроводов и уплотнений форсунок.

Для того, что бы провести в автомобиле чистку инжектора самостоятельно, своими руками, необходимо ознакомится с материалом, для общего понимания как это сделать.

Кроме тех рекомендаций по чистки инжектора, которые предлагает фирма производитель, стоит так же с уверенностью обращаться к мастерам на СТО, которые имеют опыт в данной сфере. Хотя имеются и способы очистки инжектора в домашних условиях как бы своими руками. Есть два самых распространенных вида это жидкостный, а так же ультразвуковой.

Чистить инжекторы стоит после каждых 10 тыс. километров. Определить, что инжектор стоит помыть от накопившейся грязи можно легко. Одним из самых распространенных примеров является долгий и тяжелый разгон автомобиля, понижение в автомобиле тяги, не равномерная работа двигателя, а так же увеличение в выхлопах черного дыма.

В домашних условиях доступен только один способ очищения форсунок это с использованием жидкости. Ультразвуковое очищение происходит только на оборудованных СТО.

Есть еще один способ со специальной жидкостью для промывки инжекторов, но для этого тоже понадобиться специальное оборудование с насосом закачки, которое подключается к вашей топливной системе на впуске в топливную рампу для промывки. Но некоторые умельцы делают такой насос своими руками. Для этого нам понадобятся:

Емкость для специальной жидкости, для промывки инжекторов
Шланги для подачи жидкости
Хомуты для крепления шлангов
Погружной бензонасос с давлением в 3.5 bar
Электропроводка с разъемами
Аккумулятор на 12 вольт

Необходимо соблюдать крайнюю осторожность с электропроводкой при сборке этой конструкции во избежания воспламенении жидкости для промывки инжектора в емкости.

И так перейдем к очистки своими руками самого инжектора. Для начала стоит понять не сложную работу инжектора. В двигателе к поршням подается готовая топливная смесь и через форсунки она попадает в поршня. Засоренные форсунки от некачественного топлива перестают работать или плохо подают топливную смесь. Неисправный инжектор ведет к большому расходу топлива, это тоже одна из причин из-за которой стоит посмотреть качество работы.

Что необходимо для чистки инжектора

Для прочистки инжектора с помощью карбюраторной жидкости стоит выполнить ряд мероприятий. Требуется при работающем двигателе вытащить предохранитель, на нем лежит вся работа электро бензонасоса. Такое действие стоит выполнить для того что бы снять давление с топливной системы-магистрали. На следующей стадии стоит отсоединить клеммы от форсунки, отсоеденить обратный клапан, не повредив открутить топливную рампу к которым крепятся форсунки, снять уплотняющие кольца которые находятся на них.

В закрытом состоянии форсунка не пропускает через себя ничего. Для этого понадобится специальная жидкость для промывания карбюраторов. В качестве устройства для продувки жидкости через форсунки можно использовать пластиковую обычную бутылку. Бутылку требуется прикрепить с форсункой и с емкостью, из которой будет браться жидкость для промывания.

Для прочистки еще понадобится удлинитель для подключения форсунки, которые требуется подсоединить к аккумулятору (стоит соединять лучше всего через включатель, так легче будет промывать). Замыкая и размыкая нашу электрическую цепь, Вы будете промывать форсунки жидкостью. Стоит промывать не меньше пяти раз. После каждой промывки, оставьте форсунку на пять минут. Та жидкость, которая осталась внутри поможет размягчить всю грязь. Если после пятого раза не получилось нужно эффекта (форсунка должна выдавать нужный распыл), то ее следует заменить. И так, если все получилось, собираем все в обратном порядке.

Как заменить топливный фильтр на Пежо 308?

Функция топливного фильтра состоит в очищении топлива, будь то бензин или дизель, от различных загрязнений, сторонних и вредных веществ. Замена этого очищающего элемента является очень важным процессом в ремонте и техническом обслуживании вашего автомобиля. В настоящей статье мы попытаемся подробно и доступно рассказать, где находится топливный фильтр Пежо 308 и как производится его замена.

Качество топлива, попадающего в бензобак, играет очень значительную роль в работе транспортного средства. Однако никто не даст полной гарантии, что автозаправочная станция, услугами которой вы пользуетесь, предоставляет достаточно чистый и качественный продукт.

Топливный фильтр дополнительно очищает топливо перед его непосредственной подачей в топливную магистраль, а затем в двигатель. Езда с загрязнённым очистительным компонентом чревата последствиями – загрязнение форсунок, впрыскивающих топливо и засорение системы питания. Что, в свою очередь, приводит к нестабильной работе двигателя, снижению мощности авто и увеличению расхода топлива.

Если автомобиль дергается при движении или разгоне, возникает нехватка топлива при полном баке, особенно в холодное время года, а иногда возникает такая проблема, что двигатель не заводится вообще. Это может означать, что возникли неполадки в работе топливного насоса либо настало время, когда необходима замена очистительного элемента.

Инструкция по замене

Завод-изготовитель Пежо 308 советует производить замену топливного фильтра каждые 40000 км пробега. Однако, учитывая ситуацию с «высоким качеством» топлива на отечественных заправках, этот рубеж не мешало бы сократить на 10–20 тысяч километров.

В современных легковых автомобилях существует два типа топливного фильтра:

Магистральный (агрегаты, установленные в саму топливную магистраль).
Погруженные (элементы очистки, интегрированные непосредственно в топливный насос бензобака).

Иногда производители оснащают свои автомобили сразу двумя типами фильтров. В автомобиле Пежо 308 с бензиновым двигателем предусмотрен только погруженный. Фактически, это конструкция из самого фильтрующего элемента (сетки), датчика уровня топлива и топливного насоса подкачки. Находится он под правым задним пассажирским сидением.

Замена топливного фильтра Пежо 308

Процесс замены кажется довольно сложным, но благодаря нашей инструкции его можно выполнить самостоятельно, не обращаясь за услугами автосервисов.

Инструменты и принадлежности

Для замены вам понадобится следующее:

уплотнитель топливного бака (артикул 0000153141 для Peugeot-Citroën);
оригинальный фильтр (сетка) бензонасоса Пежо 308 (артикул FCR210141 Francecar);
плоская отвёртка;
молоток;
ёмкость для слива топлива из топливного насоса.

Пошаговая инструкция

Первым делом необходимо извлечь топливный модуль, предварительно снизив давление в системе питания. Так как топливо в системе под высоким давлением, поэтому во время работы или сразу после остановки двигателя ослабление соединений топливопроводов запрещено. Давление в системе питания нужно снизить:

Выключив зажигание, поднимите капот и подоприте его.
Теперь нужно отсоединить провод «минусовой» клеммы аккумулятора. Для этого снимите красную накладку, сжав два фиксатора.

Завершая замену очистителя в Пежо 308, выполняйте все операции в обратном порядке. После чего запустите двигатель, чтобы прокачать топливо в обновленный агрегат.

Видео «Замена погруженного фильтра»

К сожалению, видео по замене топливного фильтра в Пежо 308 в интернете нет, но вы можете посмотреть практически идентичный принцип замены в автомобиле Ниссан.

Как заменить салонный фильтр на автомобиле Пежо 308
Процедура замены масла в двигателе Пежо 308
Основные сведения о датчиках и нюансы их замены на автомобилях Пежо 307 и 308

Кроме того, возможно появление ошибок, связанных с богатой или бедной смесью, поскольку электронный блок управления будет стараться восполнить недостаток бензина в камере сгорания, что и приведет к разбалансировке показаний датчиков.

провалы при разгоне и под нагрузками;

высокий расход топлива;

шумная работа топливного насоса;

неустойчивые холостые обороты;

падение давления в системе питания;

Check Engine, ошибки в памяти системы управления двигателем;

тяжелый пуск;

нарушение температурного режима работы мотора.

Какой топливный фильтр лучше купить на Пежо 308

Его оригинального номера нет, поскольку завод считает, что меняться он не должен. Еще нужно будет поменять фильтр сеточку Francecar FCR210141. Также пригодится крышка прижимная топливного модуля 1531.30, прокладка топливного модуля 1531.41. Если в комплекте с фильтром не идут гофрированные шланги, берем любые от ВАЗ 2110-2112.

Рекомендуемые заменители оригинала:

Цена топливного фильтра для Пежо 308 — от 400 до 700 гривен. Как мы уже говорили, желательно, чтобы в комплекте были гофрированные трубы, как в фильтре Zekkert KF5463.