Ремонт карбюратора ауди 100

Обновлено: 07.01.2025

Первый ремонт: карбюратор

Pierburg 1b3
Выглядел он примерно так (фото не мое, я только стрелочки подрисовал), но смысл сохраняется, куча заглушек, ничего никуда не подключено.

( Audi-Speed )
в таком состоянии можно добиться нормальной работы карба только в летний жаркий период, зимой же надо быть мастером виртуозом игры на педали газа, что бы не залить свечи. да и придется увеличить обороты ХХ для стабильной работы холодного двигателя.

снимал я за все время карбюратор раз 20, в основном в первые 2 года, потом просто для ТО/чистки или как в прошлом году, когда ГБЦ снимал.

1-й год карбюратор был разобран, , топливный жиклер вкручен на место, со дна поплавковой камеры убрана непонятная слизь, которая как показали последующие опыты — было ничем иным как герметиком. хорошенько продуты и промыты каналы ХХ и его регулятор вкручены на место. далее карб несколько раз снимал и ставился для устранения подсосов. и так не очень свежая прокладка по истрепалась и была усилена герметиком. Мембрана пуллдауна была пробита, и пришлось вернуть заглушки на место. на тот момент о предназначении "фигни" на нижней крышке воздушного фильтра даже и не задумывался, отремонтировал ее только лет через 7.
Следующей зимой упорно заливал свечи, я также упорно их сушил, пару раз снимал карбюратор чтобы вычерпать и выжечь бензин во впускном коллекторе. Зимний расход был где-то 18 по городу, 12 на трассе. к тому же прогретая машина постояв минут 30 на холоде отказывалась заводиться напрочь и очень плохо ехала, надо ждать пока полностью остынет или сидеть подгазовывать (если все-таки завелась) пока не прогреется.

2 год карб опять разобран, заменена прокладка ( материала я не нашел и ремкомплекта тоже, поэтому сделал кустарную: вырезал по лекалу из коробки от воздушного фильтра, никакого герметика, ибо предыдущий образовал новые сопли в поплавковой камере. повторил более тщательно регулировку ХХ по схеме, упором дроссельной заслонки ее совсем чуть приоткрыл. Сделал подачу теплого воздуха от выпускного коллектора, для чего использованы: отрезок профиля стоичного 50х50 — прижимался к коллектору, теплоизолятор тонкий фольгированный на основе стекловаты (негорючий) и пластиковая гофра 40 D=40. Зимой это подключалось в основной канал воздухозаборника.
Отрегулированы прогревочные обороты (винт где стрелка №11)
И наконец подключил все провода к проводу зажигания: подогрев впускного коллектора, подогрев камеры карбюратора (эту детальку пришлось паять, т.к. провод был оторван), подогрев пружины автоподсоса (№9).
попутно, тк. сдох ВУТ, его трубка была вообще временно заглушена, и вакуумный корректор подключен к карбюратору (стрелка 2)
этой осенью даже проблем особых небыло, зимой свечи заливало конечно же, но уже приобрел некоторый скил, поэтому до наступления морозов ниже -10 ездил на машине.
Расход стал 10-12 по городу, но появились провалы при нажатии на педаль

3й год, решил что так дело не пойдет, купил китайские мембрану для экономайзера (№6), распылитель ускорительного насоса для фелиции vika (врут те кто говорит что он подходит — да похож, но для установки надо обработать напильником, как в высоту — упирается в крышку, так и в толщину — он на 1 мм толще отверстия). Перебран ускорительный насос. Начал изучать вопрос по пулдауну (№4) — и напоролся на то что в продаже их просто нет. решил колхозить из пулдауна для карба 2E2 — у него более длинный шток. сейчас бы я сделал по другому, но тогда первое что пришло в голову это проставка, конструкция получилась так себе — с жуткими люфтами, но работала!
отвод к ВУТ был подключен обратно и заглушен уже на дальнем конце
трубки подключил следующим образом: из №1 к пулдауну №4, из №7 (выход вакуума коллектора, там 2 выхода поменьше после клапана) к пулдауну №4. из №7 (второй выход) к вакуумному корректору зажигания, №12 на эконостат. в дырку №8 вкрутил дешевый китайский датчик (на 2 контакта) разрывающий цепь при t=25C, через датчик подключил все подогревы. Вакуумный аккумулятор №5 изначально уже с отломаным выходом, к этому моменту уже куда-то безнадежно потерялся, подключил без него.
предыдущая самопальная прокладка оказалось не особо прочной и разбора карбюратора не выдержала, поэтому было применено волевое решение… искать картон попрочнее!
Та да!, пакет из под сока 2л самое то: толстый картон, ламинированный, а с одной стороны еще и фольга приклеена. кстати такая прокладка 6 лет отходила
В этой год машина заводилась до -5, но из-за старого стартера и такого же аккумулятора, в чуть холоднее просто не хватало оборотов двигателя и напряжения чтобы завести. Акум к концу зимы поменял и еще покатался.
4. год — купил стартер jp group (не кидать в меня ни чем, он до сих под без нареканий работает). Летом машина заводилась сразу с поворота ключа. зимой при температуре ниже -10 с трудом, ну и не больно то и хотелось
5 … 6… довольствовался тем что есть, в карб больше не лез, чинил другое

7-й год — вылезла новая проблема, глохло в мороз на не до конца прогретом двигателе, грешил на карб, но оказалось пропадало зажигание, вот так выедешь со двора, повернул за угол, и бац!, все, встал. С донора подменялись катушка, коммутатор, новые крышку трамблера, бегунок, провода, свечи. датчик холла оказался у меня с другим разъемом (т.е. тоже VAG, тоже от А100, но разъем другой не как на доноре 1984 года), вытаскивал распределитель крутил рукой искра есть. в общем непонятно… неделю ездишь нормально, потом опять заглохла, постояла, пошевелил, пошурудил — работает …

и только этой зимой смог выявить в чем дело — все таки датчик холла, на морозе он иногда впадал в состояние "постоянно замкнуто", но если потрясти, или нагреть начинал работать. Так поехал с женой и детьми в гости к отцу на день рождения, утром завелась нормально, доехали, вечерком обратно — стартер крутит, а вообще не схватывает. тащили на буксире 2 км, пока внезапно не завелась и не заработала как ни в чем не бывало. Пришлось менять, взял БУ с донора, сварганил переходник для моего штекера — из разъема от датчика холла и штекера нового образца. доездил зиму без приключений.

из прочего, подключал сапун к крышке воздушного фильтра, через полгода обнаружил замасленный карбюратор, и загаженный фильтр — выпустил шланг под машину, в крышке дырку заткнул. перебрал термоклапан в крышке, который должен переключать теплый/холодный воздух, подключил как надо. на коллектор нашел родной воздухозаборник, а гофра подошла от 2121. Вроде работает. А то свою самопальную систему я летом снимал, а на зиму не всегда вспоминал поставить.

был случай: как-то заболел спиной, и поехал в не самую ближнюю, но хорошую поликлинику, Узи значит делать. приехал, было -15, пока то да се, очередь… вышел уже ниже -20. завел поехал, при выезде на главную дорогу, постоянно машины идут. В общем стремительно врываюсь в поток, первая… вторая… вторая… 70 … вторая … 85+., отпускаю газ собираюсь переключиться на 4-ю. А движок резко глохнет. по инерции откатился на обочину. на улице все дело идет -25, темно, я в брюках и туфлях. караул! позвонил свояку "спасите! вытащите отсюда!" пока объяснял куда проехать рука окоченела, не смог на телефоне отбой нажать. Через 30 минут приехали спасли меня полуживого, подцепили машину потащили, за пару километров от дома (периодически включал передачу и зажигание) — завелась.

думаете датчик холла… счаз — карбюратор. не до конца прогретый карб просто тупо замерз, я потом в стационарных условиях двора повторил — на высоких оборотах двигателя — камера начинает покрываться инеем и чем дальше чем толще, все это дело ускоряется и усугубляется если воздушная заслонка не до конца еще открыта. При резком отпускании газа, дроссельная заслонка влипает в иней и примерзает, она с той частью что тягой педали газа поворачивается — пружиной соединена.

Основные поломки карбюратора Audi 80 и 100 и способы их ремонта

Карбюратор

Сегодня, несмотря на большой модельный ряд новых автомобилей, довольно популярны машины, который были разработаны еще в прошлом веке. Дело в том, что многие, еще начинающие автомобилисты, не могу позволить себе новую машину, поэтому они покупают Б/У. Особенную популярность в данном сегменте пользуются немецкие модели: ауди, мерседес, бмв. Конечно, из них наиболее популярны ауди, так как они, имеют такое же качество и надежность, как и остальные модели, но обойдутся при этом водителю значительно дешевле, не только в обслуживании, но и в первоначальной цене покупки. Примерами моделей являются ауди 80 и 100.

К сожалению, данные машины, чаще всего имеют ту или иную неисправность. Наиболее популярным главным проблемным рабочим узлом в ауди 80 и 100 является карбюратор. Но в чем причина неисправности данного узла?

Неисправности

Конечно, если говорить о причине неисправности, то она заключается в возрасте автомобиля. Несмотря на высокое качества немецких машин того времени, которое считалось самым высоким, со временем рабочие узлы автомобиля, испытывающие наибольшие нагрузки, перестают исправно работать. Как правило, неисправности подобного рода сильно сказываются на количестве топлива, который расходуется автомобилем для езды, а если говорить точнее, то данный сильно расход возрастает, а это довольно сильный удар по бюджету автомобилиста. Кстати, в этом и заключается один из основных признаков неисправности карбюратора кейхин. Поэтому, если вы заметили, что вам более часто нужно заправлять свою ауди 80 или 100, то это показатель поломки или частичной неисправности.

Карбюратор ауди 80 и 100

Также может пропускать воздух и место соединения у впускного трубопровода. В этом случае расход топлива будет еще сильнее. Но эту проблему можно решить таким же способом, как и в первом варианте.

Еще одной известной неисправностью карбюратора является загрязнение игольчатого топливного клапана. Данный фактор значительно замедлит поступление топлива. Если клапан не двигается легко и с трудом меняет свое местоположение, то это явный признак рассматриваемой неисправности. Помимо этого нужно следить за тем, чтобы шарик также был подвижен. Это тоже показатель исправности или неисправности фильтра.

Если вы замечаете, что ваш автомобиль трудно заводится, пуск двигателя чем-то затруднен, а при этом поплавок установлен в необходимое положение, то явной причиной является загрязнение каналов карбюратора.

Ремонт

Карбюратор ауди 80 и 100

Итак, теперь, когда известны основные типы поломок карбюратора на ауди 100 или 80, то можно рассмотреть процесс и суть их ремонта, но сначала стоит еще раз перечислить неисправности, работа над которыми будет в последующем рассматриваться:

Попадание воздуха около впускного или выпускного клапана;
Загрязнение игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора;
Сбившийся поплавок;
Затрудненная проходимость каналов карбюратора.

Загрязнение фильтра, который пропускает топливо также весьма легко устранить собственными руками. Достаточно просто прочистить данную деталь. Важно, как в данном случае, так и в дальнейшем производить чистку деталей, только при помощи чистого бензина, не используя ацетон или, например, растворитель. Это стоит делать потому что, эти растворы могут нанести вред самой детали. В первую очередь данное правило относиться к неметаллическим деталям. Но и промывку металлических составляющих, также лучше производить при помощи бензина. При обратной сборке стоит обратить внимание на свободность хода клапана. Она должна быть довольно большой.

Сбившийся поплавок это более серьезная поломка, нежели рассмотренные ранее. Для ее ликвидации, в первую очередь, стоит выставить необходимый уровень топлива, при этом подогнув специальный язычок, а также ограничитель хода поплавка. На первое время работы отверстие в нем можно временно заклеить, но потом важно не забыть вернуть все в начальное состояние.

Затруднение проходимости и иные неисправности, связанные с загрязнением и помехами пропуска в каком-либо клапане ликвидируются при помощи чистки. Это, наверное, неисправность, которую легче всего ликвидировать. Вам достаточно просто разобрать карбюратор и промыть все необходимые каналы, после чего выполнить сборку карбюратора и его обратную установку.

Карбюратор ауди 80 и 100

Отдельно стоит рассмотреть чистку жиклера, хоть эта неисправность и не вынесенная отдельным пунктом. Ни в коем случае, нельзя выполнять ее при помощи какого-либо металлического инструмента, проволоки. Также недопустимо использование при чистке и ворсистой ткани. Все это с большей долей вероятности повлечет за собой поломку детали. Правильнее будет выполнять чистку жиклера при помощи небольшой, тонкой деревянной палочки, которая перед началом процесса, должна быть смочена в ацетоне.

Иные поломки

Выше перечислены только те неисправности, которые встречаются наиболее часто и могут быть устранены вами собственноручно. Но бывает и так, что карбюратор ауди 80 или 100 веред себя таким образом, что невозможно самому определить, в чем именно причина поломки. В этом случае естественно стоит обратиться в специальный автомобильный салон или мастерскую, в которой вам смогут помочь решить рассматриваемую проблем. Не стоит самостоятельно стараться выявить неисправность, так как чаще всего такие попытки оборачиваются только усложнением ситуации, которая ведет за собой дополнительные проблемы.

Ремонт карбюратора Pierburg 1B3

Действующие лица, ники с Ауди клуб Воронеж:
CMM — эт я
gatda134 спасибо за помощь
legionserg спасибо за консультации
колюшок спасибо за предоставление чудо ванночки
nedvoray, спасибо за присутствие
Leha спасибо за то, что сегодня мешал ремонтить машину меньше чем обычно

Предисловие:
Периодически глохнет на холостых после езды на высоких оборотах,
расход по трассе доходит до 10, по городу до 15,
и да после 150 км/ч разгоняется еле-еле…

Действие первое:
Раскурочили карб, сняли резинки, мембраны (на вид вроде бы все целые были) отмывали в ультразвуковой ванне в ацетоне, периодически продувая компрессором и отмывая карбоочистителем ABRO. Карб засиял аки котовы яйца

Антракт:
Сельдь под шубой, кофе, анекдоты.

Действие второе:
Поменяли все прокладки, резинки, мембраны, не без труда собрали карб, хорошо фотки собранного карба сделал…

Действие третье:
Прикрутили карб на место, потыкали все вакуумные трубочки куда надо, завели. И тут нарисовался нежданчик: холостых оборотов нет вообще!
Кручения винтов CO и оборотов, никаких результатов не давали настроение падало

Мимо на велике проезжал пьяный парнижка и грит я у себя на восьмере карб с закрытыми глазами на раз настраиваю, давай и у тебя помужу, начал крутить вертеть все те же винты CO и оборотов, потом начал вообще ху%вертить не по децки вв провода менять 2ой с 4ым и тд за что чуть не был послан на хер! В итоге мы так и не поняли что он с этими винтами сделал, но обороты появились

Эпилог:
Повжигал минут 30 по Антонова-Овсеенко машина не разу не заглохла! Наступило счастье

1 – обогревающий элемент;
2 – корпус карбюратора;
3 – уплотнительное кольцо;
4 – регулировочный винт качества
(состава) смеси;
5 – электромагнитный клапан;
6 – экономайзер мощностных режимов;
7 – регулировочный винт количества
смеси;
8 – ускорительный насос;
9 – седло клапана;
10 – пружина;
11 – манжета поршня;
12 – поршень ускорительного насоса;
13 – направляющая поршня;
14 – прокладка; 15 – ось поплавка;
16 – поплавок;
17 – главный топливный жиклер;
18 – крышка карбюратора;
19 – топливный жиклер эконостата;
20 – топливный жиклер холостого хода;
21 – пневмопривод воздушной заслонки;
22 – игольчатый клапан;
23 – автоматическое пусковое устройство;
24 – прокладка;
25 – крышка;
26 – распылитель ускорительного насоса;
27 – пружина;
28 – шариковый клапан распылителя;
А – пусковой зазор воздушной заслонки

1. Отсоединить рычаг привода ускорительного насоса.

2. Отвернуть винты крепления крышки карбюратора к корпусу и снять крышку. Снять прокладку.
3. Вынуть ось поплавка, снять поплавок и вынуть игольчатый клапан.
4. Вывернуть главный топливный жиклер.

5. Вывернуть топливный жиклер холостого хода и топливный жиклер эконостата.
6. Снять автоматическое пусковое устройство, отвернув болты крепления.
7. Вынуть ускорительный насос.
8. Вывернуть электромагнитный клапан.
9. Снять обогревающий элемент.

10. Вывернуть распылитель ускорительного насоса. Вынуть пружину и шариковый клапан.

11. Вывернуть винт регулировки качества смеси и винт регулировки количества смеси.
12. Снять экономайзер мощностных режимов, отвернув болты крепления.

13. Все детали и узлы карбюратора промыть в бензине. При наличии обильных смолистых отложений на деталях промыть их в ацетоне или растворителе для нитрокрасок. Запрещается прочищать жиклеры проволокой, даже мягкой, чтобы не нарушить калибровку. Промытые детали и каналы карбюратора продуть сжатым воздухом. Заменить порванные прокладки и уплотнительные кольца, а также вышедшие из строя детали.
14. Собрать карбюратор в обратном порядке.

Ремкомплект заказывал Meat & Doria S5G он же S50G

Если подытожить, то можно сказать что карб отличный, хотя и помучился в начале, когда не понимал его…
Так что после всех манипуляций с ним год отъездил и горя не знал, а недавно видать какая-то прокладка порвалась, в общем скоро опять буду разбирать.

ремонт карбюраторов audi 100

1. Органы управления и приборы
2. Технические характеристики 3. Двигатели 4. Система охлаждения 5. Выхлопная система 6. Система питания 6. 0 Система питания 6. 1. Система питания карбюраторных двигателей 6. 2. Система питания двигателей с впрыском топлива 6. 3. Система питания дизельного двигателя 6. 4. Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6. 4. 1 Регулировки карбюратора Pierburg 1B3 6. 4. 2 Регулировка пусковых зазоров воздушной заслонки 6. 4. 3 Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки 6. 4. 4 Регулировка ускорительного насоса 6. 4. 5 Регулировка холостого хода 6. 4. 6 Регулировка частоты вращения пуска двигателя 6. 5.

Регулировки карбюратора Pierburg 2Е2 6. 6.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя 7. Трансмиссия 8. Ходовая часть 9. Рулевое управление 10. Тормозная система 11. Кузов 12. Электрооборудование Всем здравствуйте! Машина Audi 100 двигатель 1. 8 DR стоит родной однокамерный карбюратор Pierburg 1B3.

ремонт карбюратора на ауди 100

Постепенно стал увеличиваться расход (по трассе до 10 по городу до 14)и машина начала глохнуть на холостых (только во время движения), особенно после езды на повышенных оборотах или на кочках. заказывал именно его, вроде бы это один и тот же ремкомплект. Разобрал карбюратор, отмывал в ультразвуковой ванне в ацетоне, периодически продувая компрессором и отмывая карбоочистителем ABRO. Поменял все прокладки, резинки, мембраны, прикрутил карб на место холостых оборотов нет вообще! бросаешь газ сразу глохнет кручения винтов CO и оборотов, поначалу результатов не давали, но потом каким-то образом обороты удалось вернуть.

Машина глохнуть перестала (на 2 дня) сейчас глохнет на кочках и очень редко когда едешь на нейтралке.

Вакуумник на опережение зажигания не работает, бегунок тоже износился (это уже заказал, жду) 1. Отсутствуют прогревочные обороты. 2. воздушная заслонка всегда открыта. Подскажите с чего начать? что проверить?

Система питания карбюраторных двигателей Ауди 100

6.1.1 Система питания карбюраторных двигателей
Воздушный фильтр 1 – щиток забора теплого воздуха; 2 – хомут; 3 – шланг подачи теплого воздуха; 4 – пружинная скоба; 5 – вакуумный шланг заслонки терморегулятора; 6 – заслонка терморегулятора; 7 – пневмопривод заслонки; 8 – шланг подачи холодного воздуха; 9 – терм.

6.1.2 Снятие и установка воздушного фильтра
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Вынуть фильтрующий элемент (см. пп. 1–3 подраздела Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра). 2. Ослабить затяжку хомутов. 3. Снять шланги (3) и (8) и шланг вентиляции картера. 4. Отвернуть гайки крепления фильтра. 5. Приподнять корпус фильтра. От.

6.1.3 Проверка терморегулятора
В зависимости от температуры окружающей среды или разрежения терморегулятор управляет потоком теплого или холодного воздуха, подаваемого в карбюратор. Повреждение терморегулятора приведет к перебоям при увеличении частоты вращения коленчатого вала непрогретого двигателя, возрастанию расхода топ.

6.1.4 Проверка клапана терморегулятора
Клапан терморегулятора (см. рис. Воздушный фильтр) управляет заслонкой. При неисправном клапане могут быть перебои в работе двигателя на холостом ходу в режиме прогрева, перебои при увеличении частоты вращения, двигатель развивает недостаточную мощность, возрастает расход топлива. Клапан провер.

6.1.5 Снятие и установка топливного насоса
Система питания двигателя объемом 1,9 л 1 – топливный насос; 2 – болт крепления топливного насоса; 3 – шайба; 4 – прокладка; 5 – теплоизоляционная прокладка; 6 – шланг подачи топлива к карбюратору; 7 – кронштейн резервуара; 8 – резервуар; 9 – провод «массы»; 10 – х.

6.1.6 Проверка давления нагнетания топливного насоса
Давление топлива на выходе топливного насоса не регулируется. При падении давления ниже нормы топливный насос заменяют. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить к топливному насосу и карбюратору шланги контрольного манометра. 2. Запустить двигатель и проверить давление по контрольному .

6.1.7 Снятие и установка троса привода акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр (см. подраздел 6.1.2). 2. Отсоединить трос от рычага дроссельной заслонки карбюратора. 3. Отсоединить трос от педали акселератора. 4. Вытащить трос со стороны моторного отсека. 5. Установить трос привода акселератора в обратн.

6.1.8 Регулировка троса привода акселератора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить трос от рычага дроссельной заслонки карбюратора. 2. Установить педаль акселератора так, чтобы расстояние от педали до упора на полу было 60 мм. 3. Установить рычаг привода дроссельной заслонки в положение холостого хода (дроссельные заслонки .

6.1.9 Замена датчика уровня топлива
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Вынуть коврик пола багажника. 3. Снять крышку, расположенную на полу багажника, закрывающую датчик. 4. Отсоединить шланги и проводку от датчика уровня топлива. 5. Специальным приспо.

6.1.10 Снятие и установка топливного бака
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Откачать из бака остатки топлива. 3. Отсоединить от датчика (см. рис. Система питания двигателя объемом 1,8 л) шланги и провода (см. пп. 2–4 подраздела 6.1.9.). 4. Отсоединить трубку и.

6.1.11 Замена фильтра тонкой очистки топлива
Заменять фильтр нужно через каждые 10 000 км пробега. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снять хомуты крепления со шлангов (17) и (19) (см. рис. Система питания двигателя объемом 1,8 л), перекусив их бокорезами. 3. Вынуть .

6.1.12 Снятие и установка карбюратора
Впускная труба и карбюратор двигателя объемом 1,8 л 1 – подогреватель впускной трубы; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – прокладка; 4 – впускная труба; 5 – хомут; 6 – шланг подогрева карбюратора; 7 – фланец; 8 – карбюратор; 9 – шланг подвода топлива; 10 – прокладка впускн.

6.1.13 Разборка и сборка карбюратора
Детали карбюратора 1В3 1 – обогревающий элемент; 2 – корпус карбюратора; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – регулировочный винт качества (состава) смеси; 5 – электромагнитный клапан; 6 – экономайзер мощностных режимов; 7 – регулировочный винт количества смеси; 8 – уск.

6.1.16 Регулировки карбюратора Keihin
Детали карбюратора Keihin 1 – пневмопривод дроссельной заслонки первой камеры; 2 – кронштейн; 3 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 4 – ускорительный насос; 5 – стопорная пластина; 6 – крышка; 7 – пружина диафрагмы; 8 – диафрагма; 9 – вакуумный блок ЭПХХ.

6.1.17 Разборка и сборка карбюраторов других моделей
Разборку и сборку карбюраторов других моделей проводят аналогично. При сборке карбюратора нужно учесть следующее. У карбюратора Pierburg 1B3 проверить исправность электромагнитного клапана (см. рис. Детали карбюратора 1В3) можно, подведя к клемме клапана напряжение 12 В и соединив затем .

ремонт карбюратора на ауди 100

Там ещё полюбас мембрана обогатителя льет. Без всех этих устройств будет мозгоебство ходить постоянно что то подкручивать ждать держать педаль газа пока не прогреется. Там на воздухане ещё нет автоматической заслонки горячий холодный воздух, как хозяин собрался ездить зимой? Встанет на трассе и пиздец.

Это пирбург 2е, у меня такой же на пассате, офигенный простой карб. Я отреставрировал все вакуумные привода и тд. Работает отлично!

Я вообще туго понимаю, зачем люди вставляют какие-то болты и прочее варварство, если хотите Жигули - пойдите и купите Жигули, жалко смотреть. Смысл видоса вообще не понял.

Какой именно это карбюратор?

Гольф2 1 8 стоїт карбюратор от ваз 21 05 на холодну їде добре нагревається и при розгоне дьргає в чому може бути проблема подскажите хто знає

Главный вопрос: Зачем болт в место 3хп блока? Достаточно заглушить вакумные трубки, и он так же был бы упором, для дросельной заслонки. Это карбюратор не сложнее мотоциклетного(проще солекса), достаточно его разобрать и все станет понятно. Перемудрили снаружи, но легко можно переделать. Весь ужас снаружи, это просто автоподсос.

Alex Bentley ааа

Вячеслав если на пирбурге не работает баня , убрать и зафиксировать заслонку вертикально как будет нормально, или будут провалы ведь она должна постепенно открываться ?

+Вячеслав Чистов а если я сделаю на постоянную всегда открыт чтоб был даже на холодную, просто газом немного поддержу чтобы прогрелся и поехал

+Вячеслав Фальтенберг если мотор прогрет можно зафиксировать в открытом положении

товарищи , ктой нибудь менял на таком же 4B трос газа?
что сколхозить заместо штатного 443 721 547 , такой же не найтить , родной растрескался и закис , в 2 ноги газовать надо =)

вот так делаются самолеты. Жду следующего видео с заменой замученного карба на десятый с автозапуском.

Карбюратору автозапуск установить можно?с пульта

@Павел Меньшаков реално не хотелось колхозить солекс. ещё оказалось у хозяина как запчась еесть ещё один пирбург и неисправный клапан в нём есть. он сам сможет заменить.

Хозяин ауди нашел правильного мастера. Задача мастера перестать, в интересах владельца ауди, экономить его деньги.

Сравнение карбюратера и инжектора на моторах БМВ

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Карбюратор пирбург 2E2

Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга

Карбюратор пирбург
Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E3

1 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя; 2 – рычаг; 3 – винт регулировки качества (состава) смеси; 4 – корпус карбюратора; 5 – электромагнитный клапан; 6 – упорный винт; 7 – крышка ускорительного насоса; 8 – диафрагма насоса; 9 – пружина; 10 – седло клапана; 11 – клапан ускорительного насоса; 12 – экономайзер мощностных режимов; 13 – распылитель ускорительного насоса; 14 – прокладка крышки карбюратора; 15 – поплавок; 16 – главный топливный жиклер первой камеры; 17 – игольчатый клапан; 18 – фильтр; 19 – главный топливный жиклер второй камеры; 20 – ось поплавка; 21 – жиклер холостого хода; 22 – трубка экономайзера; 23 – крышка карбюратора; 24 – пневмопривод воздушной заслонки; 25 – автоматическое пусковое устройство; 26 – крышка пускового устройства; 27 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Если при разборке карбюратора снимается экономайзер 12 мощностных режимов, его нужно заменить. Проверка электромагнитного клапана Для того чтобы проверить исправность электромагнитного клапана 5, нужно отсоединить от него провод. Подсоединить к клапану провод, второй конец которого подсоединен к положительной клемме аккумуляторной батареи. При этом должен раздасться треск. Если этого не произойдет, значит клапан неисправен и его нужно заменить. Регулировка зазора воздушной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять крышку 26 пускового устройства. 2. Открыть дроссельную заслонку первой камеры и повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) воздушной заслонки так, чтобы винт 2 регулировки частоты вращения пуска упирался в самый высокий выступ кулачка.

3. Через отверстие 1 отверткой передвинуть тягу пневмопривода воздушной заслонки до упора. Измерить зазор между воздушной заслонкой и горловиной, он должен быть 2,0±0,1 мм. Зазор можно измерить сверлом 2 диаметром 2 мм. Если зазор отличается от указанного, нужно вставить в отверстие 1 отвертку и, поворачивая регулировочный винт, отрегулировать зазор. Регулировка ускорительного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять карбюратор. 2. Снять крышку карбюратора, заполнить топливом поплавковую камеру и установить крышку карбюратора. 3. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2. 4. Поставить под карбюратор мерную мензурку с воронкой. 5. Удерживая кулачок 1 в этом положении, плавно повернуть дроссельную заслонку первой камеры от упора до упора 10 раз, затрачивая на каждый ход 1 с и выдерживая затем паузу в 3 с, приводя этим в действие ускорительный насос. 6. Измерить количество топлива в мензурке и разделить на 10. Получится количество топлива, которое подает ускорительный насос за один цикл. Это значение должно составлять 1,0±0,15 см3.

7. Если полученная величина отличается от указанной, нужно отрегулировать производительность ускорительного насоса.

Для этого ослабить затяжку винта 1 и повернуть кулачок 2. При повороте кулачка в сторону «А» производительность насоса увеличивается, в сторону «В» – уменьшается.

Затянуть винт 1 и законтрить краской. Проверка автоматического пускового устройства Для проверки автоматического пускового устройства нужно отсоединить провод устройства от соединительной колодки. Подсоединить к проводу устройства лампу. Второй провод от лампы подсоединить к положительной клемме аккумуляторной батареи. Лампа должна гореть. Если лампа не горит, пусковое устройство неисправно и его нужно заменить. Следует обратить внимание, чтобы метки на крышке и корпусе пускового устройства совпадали.

Регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры

1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – упорный винт; 3 – упор; стрелкой показан деревянный стержень

Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе-изготовителе, и в процессе эксплуатации регулировка не требуется. Если регулировка была нарушена, ее можно восстановить следующим образом: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Полностью открыть дроссельную заслонку первой камеры и зафиксировать в этом положении деревянным стержнем.

2. Повернуть рычаг 1 так, чтобы дроссельная заслонка второй камеры закрылась. Заблокировать рычаг 1 резинкой, как показано на рисунке 3. Вывернуть упорный винт 2, чтобы он не касался упора 3. 4. Завернуть винт 2 до касания с упором 3 и затем завернуть его еще на четверть оборота (90°). Законтрить винт 2 краской. 5. Снять резинку и вынуть деревянный стержень. Обе заслонки должны быть закрыты.

6. Измерить внутренний «А» и внешний «В» зазоры. Зазор «А» должен составлять 0,4±0,1 мм, зазор «В» 1,0±0,1 мм. 7. Если зазоры отличаются от указанных, отрегулировать их, подгибая концы вилки рычага 1. Проверка пневмопривода воздушной заслонки ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр. 2. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. 3. Рукой плавно закрывать воздушную заслонку до момента, когда почувствуется заметное сопротивление. В этот момент зазор между воздушной заслонкой и горловиной должен быть приблизительно 4 мм. 4. Если сопротивления не чувствуется, проверить вакуумные шланги – нет ли в них трещин. 5. Если шланги целые, подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. Создать в пневмоприводе разрежение 300 мбар. Если пневмопривод исправен, разрежение не должно падать в течение 2 мин. Если разрежение падает, значит пневмопривод негерметичен и его нужно заменить. Проверка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Подсоединить к пневмоприводу вакуумметр и вакуумный насос. 2. Создать в пневмоприводе разрежение 50 мбар. Если разрежение не падает в течение 2 мин, пневмопривод герметичен. В противном случае пневмопривод заменить.

Регулировка частоты вращения пуска двигателя

1 – кулачок воздушной заслонки; 2 – винт регулировки частоты вращения пуска двигателя

Регулировку производят на прогретом двигателе с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированной частотой вращения холостого хода в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять воздушный фильтр и отсоединить вакуумный шланг 24 (см. рис. Воздушный фильтр двигателей рабочим объемом 1,1 и 1,3 л). 2. Подключить к двигателю контрольный тахометр. 3. Запустить двигатель и приоткрыть дроссельную заслонку первой камеры до получения частоты вращения коленвала примерно 2500 мин-1. 4. Повернуть кулачок 1 до упора. Затем повернуть дроссельную заслонку так, чтобы регулировочный винт 2 упирался на второй по высоте выступ.

5. Проверить по контрольному тахометру частоту вращения двигателя, она должна составлять 2000±100 мин-1. Если частота вращения отличается от указанной, отрегулировать ее винтом 2. Регулировка частоты вращения холостого хода

Регулировочные винты

1 – винт регулировки количества смеси; 2 – винт регулировки качества (состава) смеси; 3 – обогревающий элемент; 4 – электромагнитный клапан; 5 – пневмопривод воздушной заслонки; 6 – автоматическое пусковое устройство

Регулировку производят на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным моментом зажигания в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.). 2. Отсоединить от воздушного фильтра шланг вентиляции картера и заглушить его. 3. Подсоединить контрольный тахометр и газоанализатор. 4. Повернуть кулачок 1 (см. рис. Регулировка частоты вращения пуска двигателя) так, чтобы он не касался винта 2. 5. Регулировочным винтом 1 количества смеси отрегулировать частоту вращения в пределах 800±50 мин-1. 6. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси установить уровень содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах 3,0±0,5%. Проверить и при необходимости восстановить содержание СО в отработавших газах.

Регулировка карбюратора Weber 32TLA

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали карбюратора Weber 32TLA 1 – крышка ускорительного насоса; 2 – диафрагма ускорительного насоса; 3 – распылитель ускорительного насоса; 4 – корпус карбюратора; 5 – диаф …

Регулировка карбюратора Pierburg/ Solex 2Е2

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Детали карбюратора Pierburg/ Solex 2E2 1 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 2 – кронштейн троса акселератора; 3 – корпус карбюратора; 4 – обогревающий элемен …

Другое на сайте:

Проверка уровня масла в двигателе 1. Долить 2. Нормальный уровень 3. Переливание L. Нижняя отметка F. Верхняя отметка Уровень масла проверяется на прогретом двигателе. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на ровной пл …
Установка режимов самогиагностики системы впрыска топлива Система самодиагностики блока электронного управления имеет нормальный и тестовый режимы работы. Если неисправность обнаружена во время работы двигателя и блок электронного управления находится в …

Наружные продольные накладки крыши ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Установка продольной накладки крыши …

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург

При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Модификации

В серии имеется несколько карбюраторов «Пирбург 2Е». Все модели очень похожи, а разница между ними совсем небольшая. Так, модель 2Е1 отличается системой пускового устройства с ручным приводом. Модификация 2Е2 оснащена механизмом полуавтоматического холодного пуска. Самая современная модель — это 2ЕЕ. Она уникальна тем, что обладает электронной системой пуска. Является наиболее дорогой среди прочих.

Ускорительный насос

При открытии дроссельной заслонки 2 (см. схему) 1-й камеры кулачок 18 приводит в действие рычаг 19 привода ускорительного насоса и насос 20 перекачивает топливо, всасываемое из поплавковой камеры, в зону смесеобразования через обратный клапан и распылитель 21.

Схема ускорительного насоса карбюратора Pierburg 2Е2:

2 — дроссельная заслонка 1-й камеры; 18 — кулачок привода ускорительного насоса; 19 — рычаг привода; 20 — ускорительный насос; 21 — распылитель.

Серия данных агрегатов отличается особенной компактностью и относится к системам с падающим потоком и последовательной работой двух камер. Диаметр камер — 28 миллиметров для первой камеры и 32 для второй. Разрабатывался карбюратор «Пирбург 2Е» преимущественно для автомобилей немецкого производства. Со временем, за счет своей надежности, модель стала известной на весь мир, а отечественные автовладельцы нередко устанавливали его вместо «Солексов» и «Озонов». Но несмотря на надежность, данная модель тоже нуждается в периодической регулировке и ремонте. Как это сделать? Устройство и обслуживание карбюратора «Пирбург» — далее в нашей статье.

Пусковое устройство

Под воздействием термостатической биметаллической пружины автоматического пускового устройства воздушная заслонка 1 (см. схемы) перекрывает поступление воздуха в проток карбюратора. Дроссельная заслонка 2 1-й камеры удерживается в приоткрытом положенин одновременно трехштуцерным пневмоприводом 3, шток 4 которого отводится пружиной от упора дроссельной заслонки 1-й камеры, и термосиловым элементом 5 системы жидкостного подогрева пускового устройства, воздействующим на кулачок приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры. За счет приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры в главной дозирующей системе 1-й камеры создается значительное разрежение, необходимое для пуска холодного двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (см. схему «А»).

После запуска двигателя разрежение, возникающее во впускном трубопроводе, воздействует на пневмопривод 6 (см. схему «Б»), который приоткрывает воздушную заслонку. С переходом на рабочий режим тяги, приводимые в действие дроссельной заслонкой 1-й камеры, открывают воздушную заслонку, вследствие чего топливовоздушная смесь обедняется и обеспечивается бесперебойная работа двигателя.

Устройство

Итак, что собой он представляет? Это двухкамерный карбюратор эмульсионного типа. Дроссельные заслонки здесь открываются последовательно.

В агрегате можно выделить главные дозирующие системы — их две. Имеется система холостого хода и переходная система. Вторая камера также имеет переходную систему. В устройстве имеются экономайзер, эконостат, ускорительный насос. Карбюратор «Пирбург 2Е» оснащается пневматическим приводом дроссельной заслонки для первой камеры. Привод управляет заслонкой в режиме холостого хода. Имеется пневматический привод для второй камеры.

Главная дозирующая система

Топливо через игольчатый клапан, проходное сечение которого регулируется поплавком, заполняет поплавковую камеру и удерживается здесь на постоянном уровне. Игольчатый клапан соединен с язычком поплавка крючком.

Из поплавковой камеры под действием разрежения топливо через главный топливный жиклер 7 (см. схему) 1-й камеры поступает в колодец эмульсионной трубки, где смешивается с воздухом, выходящим из отверстия главного воздушного жиклера 12. Образовавшаяся эмульсия распыляется воздушным потоком, проходящим через малый и большой диффузоры 13.

В главную дозирующую систему 1-й камеры включен экономайзер мощностных режимов. При падении разрежения в зоне дроссельной заслонки 2 1-й камеры, вызванном значительным открытием дроссельной заслонки, отсутствует разрежение и в диафрагменной полости корпуса экономайзера мощностных режимов 14, клапан 15 которого под действием пружины открывает канал 16 подвода дополнительного топлива к топливному жиклеру главной дозирующей системы 1-й камеры.

Аналогично работает главная дозирующая система 2-й камеры, в которую вместо экономайзера мощностных режимов включен эконостат. Обогащение топливовоздушной смеси на режиме полной нагрузки во 2-й камере обеспечивается распылением под действием сильного разрежения чистого топлива через впрыскивающую трубку 17 эконостата, выходное отверстие которой расположено выше зоны смесеобразования.

Схема главных дозирующих систем карбюратора Pierburg 2Е2:

2 — дроссельная заслонка 1 -й камеры; 7 — главный топливный жиклер 1-й камеры; 12 — главный воздушный жиклер 1-й камеры; 13 — диффузор; 14 — корпус пневмопривода экономайзера мощностных режимов; 15 — клапан экономайзера; 16 — канал подвода топлива от экономайзера; 17 — впрыскивающая трубка эконостата.

Ремонт карбюраторов audi 100

Основные поломки карбюратора Audi 80 и 100 и способы их ремонта

Неисправности

Карбюратор ауди 80 и 100

Сбившийся поплавок — это не столь популярная поломка в карбюраторах ауди 80 и 100, так как обычно данная составляющая кейхин служит очень продолжительное время и ломается чаще всего по иной причине, нежели износ из-за долго использования. Какие признаки могут выявить данную неисправность? Прежде всего, стоит обратить внимание на ход двигателя. Если вы замечаете, что движение вашего автомобиля, вследствие работы мотора довольно не стабильное и отрывистое, то это явный показатель не стабильной подачи рабочей смеси, а, следовательно, и неисправности поплавка.

Ремонт

Попадание воздуха около впускного или выпускного клапана;
Загрязнение игольчатого топливного клапана крышки поплавковой камеры карбюратора;
Сбившийся поплавок;
Затрудненная проходимость каналов карбюратора.

Итак, суть решения первой проблемы понятна и проста — следует устранить место пропуска воздуха. Как правило, с этим даже у новичков не возникает проблем. Но многие не знают, как обнаружить, выявить место пропуска, поэтому затрудняются в починке. Чтобы определить, в каком именно месте проходит воздух, достаточно намылить места стыков, которые вы подозреваете на пропуск, а еще лучше весь стык полностью. В месте пропуска появится так называемое окно. Оно и укажет вам, где следует производить дополнительную изоляцию стыка с впускным или выпускным клапаном.

Карбюратор ауди 80 и 100

Иные поломки

Починка карбюратора на ауди — это относительно недорогой процесс, поэтому вы смело сможете позволить его, не ощутив при этом сильного урона по вашему финансовому бюджету, но в тоже время, вы избавите себя от поломки опасностей, которая она несет за собой.

Читайте также: