Схема топливной системы ауди q7

Обновлено: 07.01.2025

Audi Q7 S-line › Бортжурнал › Замена ТНВД и форсунок Audi Q7 3.0(CASA) Стружка в топливной системе. Часть1

Прежде чем начать журнал и рассказать эту историю уточню, что данный ремонт был произведён в 2014 г., вследствии чего избежать летящих помидоров, что я всё не так делаю и это всё развалится. На данный момент пробег на машине 103000 км и полёт отличный. Машина попала ко мне "трупом" с пробегом 74500 км, у неё не было высокого давления в топливной рампе и была стружка в топливном фильтре. На сколько память мне не изменяет официалы зарядили за ремонт больше миллиона, что превращало данный автомобиль в недвижимость (там хотели поменять всю топливную систему вплоть до бака), в хорошем неофициальном сервисе объявили около лимона, что было конечно лучше, но не приносило хозяину радости, что и поспособствовало моему обладанию этим авто. Изучив вопрос, я наткнулся на то что заводом изготовителем даже была проведена отзывная компания по заменам этих насосов на новые, там был косяк в конструктивном расположении обратки (если я не ошибаюсь) и он боялся очень воздуха, при завоздушивание топливной системы происходили задиры и он начинал гнать стружку, обсохнуть топливом на этой машине было очень нежелательным. Но так как машина на дилере не обслуживалась то про отзывную компанию никто вовремя не узнал, печалька пришла в дом неожиданно. Этот ремонт у меня отнял около двух месяцев с изучением мануала и работой, выглядело это по дурацки, ноут вечно лежал где то под капотом.
Читать, смотреть и делать, зто и была задача) За эти годы накоплен большой опыт с этой машиной, я всё конспектировал и снимал. Если эта информация будет полезна для вас, я буду только рад.)

Что хочется сразу отметить по топливным фильтрам, не экономте на нём, я держал в руках много аналогов, были и KS, KNECHT, BOSCH и т.д., это было связано с многочисленными промываниями топливной системы и их заменой, но "оригинал" совершенно другого качества, сам материал фильтра другой.

прежде чем лесть в мотор и начитавшись как ботаник умной Эльзы я понял, что надо прикупить набор спец инструмента, без него потом не поставить обратно в метки ТНВД, да и вообще он облегчает жизнь) Естественно предпочтение я отдал китайскому набору, хотя и он на сколько я помню, обошелся что то плюс минус около 10000 руб. В оригинале все эти штуки продаются отдельно, но цена неоправданна высока.

в процессе ремонта пришлось ещё немного изготовить колхозного спец инструмента по мере поступающих задач и препятствий, ниже вы увидите куда, что пригодилось и понадобилось)

Снятие ремня приводаТНВД: снимается в любом положении, просто как есть так и снимается, ослабляется ролик натяжителя и всё, стаскивается ремень. Потом откручивается ролик натяжителя и обводной ролик, в случае замены ремня с роликами, как в моём случае — купил новый комплект. Момент зажигания или "впрыска" ТНВД выставляется уже при установке ремня обратно. Далее, ставится фиксатор из набора шкива ТНВД и откручивается его гайка :

Берётся очередной съёмник из набора для этого шкива, устанавливается и снимается, он на шпонке, так что ничего не надо там рисовать и метить! картины Рембранта оставим на потом и про запас):

Audi Q7 S-line › Бортжурнал › Замена ТНВД и форсунок Audi Q7 3.0(CASA) Стружка в топливной системе. Часть2

Вся подкапотная топливная система, топливопроводы, трубки, флейты были демонтированы для тчательной промывки и продувки воздухом под давлением.

Немного забегая вперёд, вот этот промежуточный насос как и собственно насос в баке, в идеальной варианте лучше заменить, ниже, я покажу почему, но так как я "колхозник", промыл его как мог, насколько это представляло возможным и даже трёс его в руках как очумелый бармен готовящий коктейль в турецком отел
е)

у меня кроилась надежда что форсунки живы, люди же они такие, всегда питают себя надеждами и мечтами, и я даже представлял себе во сне, что хотя бы если даже не все но хоть часть))) они били отвезены в БОШ сервис на диагностический стенд для Common Rail (тип форсунки). Результаты оказались не из сна и надежд, обратки были полностью забиты на всех форсунках как и завышены все показатели во много раз превышающие норму, все ушли в мусорное ведро. Не буду выкладывать все шесть листов, но ситуация там практически одинаковая, дабы сэкономить место под другие фото.

вследствии чего были приобретены новые форсунки, топливный фильтр, ремень с роликами

собственно сам ТНВД

и трубка которая идёт по замене к новому ТНВД (старую выбрасываем)

так как дизель как и его аппаратура любит чистоту, то всё отмыл и натёк как сами знаете что) и начал готовиться к установки, "запихать" всё красиво обратно…

установил форсунки (как я выше говорил, все прокладки использовал новые) ставятся они просто, вставляете в колодец и прижимаете прижимной пластиной двумя гайками, как прижали то всё, отпускать упорную пластину больше нельзя или вам придётся снять опять форсунку и поменять медную шайбу под форсункой, она одноразовая!

и новый комплект ремня

установил ролики, притянул шкив ТНВД, заблокировав его предварительно стопором из набора, далее взял съёмник из "колхозного инструмента" и стянул шкив распредвала как написано в Эльзе (посадка шкива коническая и безшпоночная) как стянули ставим шкив обратно "наживляем" крепёжный болт обратно, шкив должен вращаться на валу, потом откручиваем контрольное отверстие на колоколе что бы видеть маховик (находится сзади мотора с правой стороны), потом берём из набора приспособление для прокручивания коленвала (вставляется спереди в шкив коленчатого вала, надевается вороток с головкой и крутим пока не увидим контрольное углубление в маховике (эту операцию лучше проводить вдвоём, ведь шея у вас я думаю не как у страуса), вкручиваем в него болт фиксации из набора, ЭТО НЕ ОТНОСИТЬСЯ К ДВИГАТЕЛЯМ С БУКВЕННОЙ МАРКИРОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ BUG и BUN! Люди просто очень часто пишут в коментах зачем там ставить метки(какие метки, там нет их и т.д.), это ответ именно им, в Эльзе чётко описана процедура для двигателей с маркировкой СASA, на двигателях, выше озвученных так и есть(они все 3,0 TDI будьте внимательны!), как сняли так как попало и поставили) я всё делал по учебнику как истинный пионер))

одевается ремень, ставится в шестерёнку (последним из списка "колхозный инструмент") и тянем его в натяжении ремня на стороне верхнего обводного ролика (одним словом тянем по часовой стрелке), и одновременно затягиваем болт шестерни распредвала, снимаем стопор шестерни ТНВД.

потом выставляется ролик натяжителя ремня по риске и тоже затягивается.

выкручивается стопор маховика и ставим обратно заглушку, садимся с чашкой чая и наслаждаемся собой. Спустя некоторое время и слов "ессс" и всеми этими жестами что ты "король планеты", когда самооценка чуть ли как нимфа на голове светилась, пришлось одеть кепочку и продолжить закидывать все железки что я от туда выдрал назад.

Audi Q7 (2005-2015) – искушение колец

Ауди Q7 – полноразмерный кроссовер, дебютировавший в сентябре 2005 года на Международном автосалоне во Франкфурте. В том же году Audi Q7 появился в продаже. Сборка вседорожника осуществляется на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия). Q7 построен на платформе «Е» (PL71), общей с VW Touareg и Porsche Cayenne. Весной 2009 года был проведен небольшой рестайлинг: передняя и задняя оптика получила светодиоды, в отделке кузова добавлены акценты хрома, немного подправлены передний и задний бамперы, установлена новая решетка радиатора, обновилась комбинация приборов, появились новые кожаные кресла и система мультимедиа MMI третьего поколения.

Audi Q7 3,0 TDI (2005-2009 гг.)

Двигатели

Первые Q7 комплектовались 3-х литровым турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. (240 л.с. с 2007 года) и бензиновым V8 4.2 FSI 350 л.с. В начале 2006 года стал доступен бензиновый V6 3.6 FSI 280 л.с. Через год в линейку двигателей добавили турбодизель V8 4.2 TDI мощностью 326 л.с. (340 л.с. с 2009 года). В конце 2008 года появился 12-цилиндровый дизельный «монстр», развивающий 500 л.с.

После рестайлинга в 2009 году Европейские версии Q7 с двигателем 3.0 TDI (240 л.с. и 245 л.с. - с апреля 2011 года) стали соответствовать нормам Euro6, благодаря системе очистки выхлопных газов clean diesel с нейтрализатором оксидов азота AdBlue. В 2010 году на смену 3.6 FSI и 4.2 FSI пришел 3-х литровый 3.0 TSFI в исполнениях 272 и 333 л.с. В ноябре 2010 года появилась «эконом-версия» двигателя 3.0 TDI со сниженной мощностью до 204 л.с., что позволило снизить расход топлива и цену базовой версии Q7.

3.0 TDI – самый распространенный двигатель среди эксплуатируемых Audi Q7. Наиболее удачной признана модификация BUG, устанавливаемая на автомобили 2006-2007 года. Модификация же CASA, используемая до 2008 года, стала самой проблемной. Беда данного мотора – ТНВД, который начинал «гнать стружку» в топливную систему после 80-120 тыс. км. Позже Bosch модернизировал свой насос, а производитель провел акцию по замене проблемных ТНВД на модифицированные. Но и после неприятностей с насосом и дорогостоящего ремонта некоторые владельцы были вынуждены снова вернуться в сервис с той же проблемой уже через 40-60 тыс. км. В случае появления металлической стружки в топливной системе отделаться только заменой ТНВД не удастся: необходима полная замена элементов топливной системы и промывка топливного бака. Только комплект новых форсунок потянет на 60-100 тыс. рублей, а ТНВД - на 80-90 тыс. рублей. Вся же работа вместе с комплектующими официальными сервисами оценивается в 450-500 тыс. рублей, обычными сервисами - в 300-350 тыс. рублей.

Ресурс форсунок, как правило, больше 150-200 тыс. км. Стоимость новой форсунки – около 10-15 тыс. рублей. Турбонагнетатель уверенно преодолевает отметку в 200 тыс. км. Стоимость новой турбины – около 70-80 тыс. рублей.

Другая проблема 3-х литровых дизелей – впускные коллектора и дроссельная заслонка. До 2009 года все опоры осей, тяг и рычагов впускного коллектора были выполнены из пластика, которые изнашивались к 60-100 тыс. км. В результате появлялся зазор, заслонки перекашивались, появлялись ошибки, и падала тяга двигателя. Позже производитель доработал дефектные узлы, и проблем с ними стало меньше. Стоимость одного нового коллектора около 15-20 тыс. рублей, а работ по замене еще около 5 тыс. рублей.

При больших пробегах забивается сажевый фильтр: падает тяга двигателя, и появляются ошибки. Новый сажевый фильтр потребует около 60-80 тыс. рублей. Другой более дешевый способ – удаление сажевого фильтра и перепрошивка блока управления двигателем. Стоимость подобных работ – около 10-15 тыс. рублей.

Audi Q7 3,0 T (2010 - 2015 гг.)

Атмосферный 4.2 FSI прославился появлением задиров на стенках цилиндров. Но процент брака невелик. Чаще проблема появлялась в районе 50-90 тыс. км. На больших пробегах задиры встречаются крайне редко. Цепь привода ГРМ может износиться к 150-200 тыс. км: об этом подскажут лязганье при запуске холодного мотора, ошибка несоответствия меток и превышение допустимого значения угла фаз. Для замены 4-х цепей понадобится демонтаж двигателя. Стоимость замены у дилеров – около 100-120 тыс. рублей вместе с новыми оригиналами, замена в обычном сервисе потребует меньше денежных средств – около 50-70 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км нередко начинает подтекать сальник крепления кронштейна масляного фильтра или трубки обратной магистрали маслоотделителя.

Бензиновый 3.6 FSI, пожалуй, самый надежный в линейке. Менять приходиться разве что катушки зажигания, которые служат более 90-120 тыс. км. Но после 150-200 тыс. км может понадобится замена растянувшейся цепи ГРМ, а для этого придется снимать двигатель. Стоимость работ близка к аналогичной процедуре для 4.2 FSI.

На первых V8 4.2 TDI, так же как и на 3.0 TDI, встречаются проблемы с впускными коллекторами. При пробеге более 60-120 тыс. км иногда наблюдается течь сальников и выдавливание масляного щупа. Причина: подклинивание в открытом положении клапана EGR, что приводит к объединению каналов EGR и ВКГ (вентиляции картерных газов) в охладителе и прорыву выхлопных газов в картер двигателя.

Флагманский 6-литровый V12 немногочисленный и статистики по проблемам мотора недостаточно.

Турбированный 3.0 TFSI нередко начинал «подъедать» масло после 20-50 тыс. км. Масляный аппетит доходил до 1-1,5 л на 1000 км. Данная проблема – беда всех VAG-овских моторов с турбонаддувом. Решение проблемы представляет из себя следующую цепочку: замена сальника коленчатого вала на усиленный, замена маслоотделителя, перепрошивка ЭБУ двигателя. Если после этого расход масла так и не снижался, тогда замене на модифицированную подлежала шатунно-поршневая группа. Если победить «масложор» так и не удавалось, тогда менялся двигатель. Кроме того, в отдельных случаях, при наличии подобной проблемы, обнаруживались задиры на стенках одного из цилиндров. Со слов дилеров, проблема повышенного расхода масла была решена в 2011 году: пока подобных случаев на автомобилях выпущенных после 2011 года не наблюдается.

Порой владельцам Ауди Q7 приходится сталкиваться с выходом из строя ЭБУ двигателя. Основная причина – попадание в блок воды через пробку в верхней части корпуса, предназначенной для вентиляции. «Большая вода» приходит из-за забитых клапанов сливных отверстий под капотом. Реже причина проблем с ЭБУ – плохой контакт на «пинах». Стоимость нового блока – около 50-70 тыс. рублей.

После 100-150 тыс. км встречаются случаи выхода из строя стартера, чаще на дизельных версиях. Стоимость нового агрегата – около 15-20 тыс. рублей. Но в большинстве случаев стартер «замирает» не из-за проблем со своим здоровьем, а из-за плохой массы от кузова на двигатель. Самый дешевый способ решения проблемы – массовый провод от Камаза.

Трансмиссия

Распространенная проблема – появление ощутимых толчков при переключениях после 60-100 тыс. км. Одна из причин – протекание уплотнительных резинок на штекере, что приводит к замыканию контактов. Стоимость двух новых электрожгутов – около 14-16 тыс. рублей, плюс прокладки – около 2-3 тыс. рублей и масло – 3-5 тыс. рублей. Если затянуть с заменой, то масло может попасть в ЭБУ коробки, что потребует более существенных затрат – от 80 до 150 тыс. рублей. Кроме того, причиной появления толчков становится и неисправность гидроблока (блока клапанов). Стоимость нового гидроблока – около 50-60 тыс. рублей.

Audi Q7 3,0 TDI (2005-2009 гг.)

С системой полного привода проблем практически не встречается. Эпизодически наблюдаются случаи выхода из строя раздаточной коробки при пробеге более 150-200 тыс. км.

Ходовая

Audi Q7 в базе оснащается обычной пружинной подвеской с двухтрубными амортизаторами. В качестве опции предлагалась адаптивная пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости амортизаторов.

Проблемы с пневмоподвеской, как правило, появляются в зимний период после 50-100 тыс. км. Причина – накопление влаги в системе, выход из строя клапанов или износ компрессора. Компрессор оживает после замены изношенных деталей из ремкомплекта за 6-8 тыс. рублей. После ремонта компрессор отхаживает около 50-60 тыс. км. Стоимость нового компрессора – около 70-80 тыс. рублей, аналог от Mercedes дешевле – около 15-20 тыс. рублей. Клапан пневмостойки обойдется в 4-5 тыс. рублей. Сами пневмостойки ходят более 200 тыс. км. Стоимость новой пневмостойки около 60-90 тыс. рублей.

Рычаги подвески прослужат более 100-150 тыс. км. Как правило, раньше всех сдаются нижние рычаги передней подвески: после 80-120 тыс. км начинает скрипеть шаровая опора. Стоимость оригинального рычага передней подвески около 10-14 тыс. рублей, аналога – от 5 до 10 тыс. рублей. Рычаги задней подвески дешевле: оригинал – около 6 тыс. рублей, аналог – около 2 тыс. рублей.

Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, рулевые тяги и наконечники служат более 100-150 тыс. км. Столько же ходят и подшипники передних ступиц – 4-5 тыс. рублей за оригинал.

После 120-150 тыс. км нередко начинает стучать рулевая рейка. Ремонт рейки оценивается сервисами в 10-12 тыс. рублей. За новую оригинальную рейку попросят около 50 тыс. рублей, за аналог – около 30 тыс. рублей.

Кузов и салон

На Audi Q7 последних лет отмечаются случаи появления «жучков» на лакокрасочном покрытии дверей. На более старших вседорожниках подобных проблем не встречается. Кроме того, светодиодная оптика фар рестайлинговых Q7 нередко запотевает. Так же наблюдаются случаи погасания светодиодов в передних фарах. На дорестайлинговых Audi Q7 задние фонари гаснут из-за проблем с электрическими проводами в блоке фонаря. Стоимость двух новых электро жгутов около 1,2-1,5 тыс. рублей.

Одна из распространенных проблем Audi Q7 - выход из строя ручек системы безключевого доступа KeyLess. Срок службы ручек – около 3-4-х лет. Нередко неисправная ручка вызывает саморазряд аккумуляторной батареи. Стоимость новой ручки около 7-8 тыс. рублей, за покраску и замену необходимо отдать еще около 2-3 тыс. рублей.

Так же встречаются проблемы с замком двери багажника, приводом лючка бензобака и датчиками парковочного радара (1,5-2 тыс. рублей за датчик).

Передние фары, светодиодные указатели поворотов и отражательные элементы наружных зеркал – излюбленная добыча искателей «легкого» заработка. «Отжимая» фары, вандалы нередко повреждают лакокрасочное покрытие или того хуже – отгибают «клюв» крыльев и выламывают фары. Итог: кроме поиска и приобретения новых фар (50-60 тыс. рублей) владельцу приходится оплачивать ремонт крыльев, капота, бампера и решетки радиатора. Вырванные светодиоды обойдутся в 30 тыс. рублей и 8 тыс. рублей за восстановление проводки. Зеркальные элементы с затемнением дилеры готовы отдать за 30 тыс. рублей.

Со временем закисает трапеция стеклоочистителей и срывает зубья на шестерне механизма привода стеклоочистителей. Стоимость новой трапеции в сборе – около 14-17 тыс. рублей, а работ по замене – около 2-3 тыс. рублей.

Форсунка заднего стеклоомывателя часто забивается и перестают подавать жидкость на стекло. Реже жидкость не подается из-за разъединения шланга в районе переднего правого крыла или разрыва магистрали под ЭБУ двигателя. Иногда начинает протекать уплотнение канала подвода жидкости через моторчик заднего стеклоочистителя, контакты замыкает, и стеклоочиститель начинает работать без остановки. Кроме того, протечка способствует попаданию жидкости под обшивку на замок двери багажника. Стоимость нового моторчика – около 5 тыс. рублей.

Audi Q7 3.0 TDI (2005-2009 гг.)

Салон Ауди Q7 не страдает от скрипов, но не обошлось без парочки слабых мест: скрипящий центральный подлокотник и брякающие спинки задних сидений. Владельцы машин с панорамной крышей зимой отмечают скрип по периметру остекления.

Многие замечают удар в задней части автомобиля при остановке. Это особенность конструкции топливного бака, в котором так воспринимается плещущееся топливо при уровне ¼-3/4.

Проблемы с охлаждением салона могут возникнуть из-за протечки трубок под передним левым колесом (7-8 тыс. рублей) или из-за забитого дорожной пылью и пухом радиатора кондиционера.

Нередко на «взрослых» экземплярах Q7 встречаются «глюки» мультимедиа системы MMI: гаснет дисплей и пропадает звук. Зачастую недуг проходит после перезапуска системы. Реже приходится ремонтировать или менять усилитель или блок MMI.

Заключение

Audi Q7, пребывая в премиальном ценовом сегменте, потребует и подобного рода затрат. В плане надежности Q7 ничем не отличается от остальных премиальных кроссоверов группы VAG. Иначе и не могло быть: общие платформа и большинство агрегатов.

Двигатели Audi Q7

Полноразмерный кроссовер Audi Q7 можно без натяжки назвать базой для испытания научных разработок немецких конструкторов в области двигателестроения. Несмотря на то, что багаж поколений автомобиля составляет всего две единицы, а выпуск пока ограничился четырнадцатью годами (с 2005 по 2019), под его капот устанавливались большое количество разнообразных моторов.

История создания Audi Q7

Базой для создания полноприводного кроссовера Q7 стал концепт-кар Pikes Peak quattro (2003, Детройтский автосалон). Впервые серийную модель машины автолюбители увидели два года спустя во Франкфурте. Q7 – «сосед» по платформе (PL71) и месту создания (Братислава) получивших всемирное признание автомашин – Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne. От них Q7 отличается более длинным кузовом (5,09 м), в котором, в зависимости от модификации и комплектации машины могут расположиться пять или семь человек.

Для Audi AG – это первый опыт создания полноценного внедорожника. Были моменты, когда конструкторы пытались экспериментировать. Например, на некоторые модификации устанавливалась пневматическая подвеска, оснащённая функцией изменения величины дорожного просвета. Распределение крутящего момента между передней и задней осями в полном приводе Quattro осуществляется в соотношении 40:60.

Учитывая дизайнерское решение с постепенным уменьшением высоты кузова, в третьем ряду кресел могут размещаться пассажиры с ростом не более 160 см. Из-за установки сидений со складными спинками добраться до него гораздо труднее, нежели в авто с откидными сиденьями.

Кроссовер Q7 не совсем подходит для езды по жёсткому бездорожью. Это объясняется рядом факторов:

«паркетная» концепция установки двигателей и трансмиссии;
отсутствие понижающей передачи;
формат кузова (самонесущий);
независимая подвеска.

Как ни странно, дополнительным «минусом» является вместительный багажник, с компоновкой которого в плане улучшения «вездеходных» возможностей машины конструкторы не совсем угадали.

Для более мягких условий, то есть, движения по автострадам, городским и загородным дорогам с ограниченной проходимостью в конструкцию Q7 вложено достаточное количество систем и опций:

система поддержания дистанции «adaptive cruise control» (ACC);
адаптивная пневматическая подвеска «adaptive air suspension»;
динамическая система освещения поворотов;
ассистент перестроения «side assist»;
парктроник с камерой заднего вида.

В качестве опции устанавливается автомобильный телефон с интерфейсом Bluetooth и профилем SIM Access Profile. Один из самых мощных автомобилей серии, Q7 с двенадцатицилиндровым V-образным турбодизелем, оснащён карбон-керамическими тормозами. За четырнадцать лет эксплуатации машина выпускалась для стран европейского и американского континентов. Отвёрточная сборка российской версии Q7 осуществлялась на автозаводе в Калуге.

Первая машина второго поколения

Одним из самых динамичных и близкорасположенных рынков для немецких автостроителей является РФ. Не случайно, первый автомобиль Q7 второго поколения начал продаваться именно в нашей стране. Это полноприводной трёхлитровый дизель с автоматической коробкой передач. Код двигателя – CRTC. Ниже мы более подробно остановимся на том, почему большинство машин Q7 оснащались именно турбированными дизелями объёмом 2967 см3, а также на их некоторых особенностях.

А сейчас – несколько слов о новой машине. Конструкторы постарались на славу: Audi Q7 2019 года оказался достойным конкурентам лучших современных тяжёлых кроссоверов Acura MDX, Infiniti QX60 и Lincoln Aviator. Главный посыл – отказ от двигателей большого объёма в пользу двухлитровых (252 л.с.) и трёхлитровых (333 л.с.) дизелей с турбиной в качестве нагнетателя.

Стандарт последних лет для кроссоверов Q7 – восьмиступенчатые автоматические коробки передач. Машина характеризуется высокой экономичностью: средний расход топлива не поднимается выше 7,7-8,0 л/100 км. Полноприводной автомобиль разгоняется до 100 км за 6,1 с.

Автомобиль по требованию клиента может быть оснащён новейшим высокоавтоматизированным опционным оборудованием. В дополнение к идеальному комфорту – «фишка» Audi последних лет для всех автомобилей премиум-класса: путешествие в машине сопровождает уникальная музыкальная система от лидера рынка Hi-End, компании «Bang&Olufsen». Она устанавливается опционально, а на серийных моделях присутствует аудиосистема «Bose».

Двигатели для Audi Q7

Гамма силовых агрегатов, которые устанавливались на кроссоверы Q7, довольно широка – от двс с непосредственным впрыском топлива до турбированных двигателей и линейки дизелей V6-V12. Апофеозом конструкторских изысканий стала установка под капот машины шестилитрового дизеля V12 полной мощностью 500 л.с.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
CATA	дизельный с турбонаддувом	2967	165/225	Common Rail
BHK	бензиновый	3597	206/280	непосредственный впрыск
BAR	бензиновый с турбонаддувом	4163	257/350	непосредственный впрыск
CJTC, CJWC	--:--	2995	200/272	непосредственный впрыск
BUG	дизельный с турбонаддувом	2967	171/233	Common Rail
CJGA, CNRB, CASA, CCMA	--:--	2967	177/240	Common Rail
BTR	--:--	4134	240/326	Common Rail
CCGA	--:--	5934	368/500	Common Rail
CJGK, CJMA	--:--	2967	150/204	Common Rail
CJGD, CLZB, CRCA	--:--	2967	180/245	Common Rail
CJTB, CJWB, CNAA, CTWA	бензиновый с турбонаддувом	2995	245/333	непосредственный впрыск
CCFC, CCFA	дизельный с турбонаддувом	4134	250/340	Common Rail
CZZA, CZZB	--:--	2967	160/218	Common Rail
CVZA	--:--	2967	190/258	Common Rail
CRTC	--:--	2967	183/249, 200/272	Common Rail
CREC	бензиновый с компрессором	2995	245/333	DOHC, непосредственный впрыск
CYMC, CYRB	бензиновый с турбонаддувом	1984	185/252	непосредственный впрыск
CVMD	дизельный с турбонаддувом	2967	1831/249	Common Rail

Как видим, двигателисты Audi AG, работая над улучшением эксплуатационных характеристик силовой установки, очень много экспериментировали в формфакторе трёхлитровых дизелей: треть двигателей с турбонаддувом имеют одинаковый объём – 2967 см3.

Один мотор, предназначенный для мелкой серии автомобилей, продававшихся в РФ и странах Европы, поражает своей уникальностью и ценой (4,5 млн.руб.). Несложно догадаться, что речь идёт о 5,9-литровом турбодизеле мощностью 500 л.с. – моторе CCGA. Он скомпонован по двойной V-схеме с развалом 60°. Процесс его создания покрыт мраком тайны, но знающие люди говорили, например, что коленвал – это не что иное, как компиляция ле-мановского R10.

Машину, снабжённую силовой установкой с двигателем CCGA, во время старта способен удержать на месте не каждый, даже весьма профессионально подготовленный водитель. Силовая установка оснащена не одним, а двумя ЭБУ с вертикальной схемой взаимодействия. Без «разрешения» главного блока, ведомый не санкционирует ни одно действие, инициированное водителем, если оно противоречит инструкции по эксплуатации.

Мотор заводится и работает поразительно тихо. Для того, чтобы уловить изменения в параметрах его функционирования, требуется очень хороший слух, а ещё – навороченный автоматикой стенд. Максимальный крутящий момент двигателя составляет невообразимые 1000 Н·м, а средний расход топлива – всего 11,3 л. Для двигателя такого огромного объёма весьма скромен также показатель выброса вредных газов – 298 г/км.

Самый популярный двигатель для Audi Q7

Кроссовер Q7 – один из тех случаев, когда конструкторы не делали крен в сторону одной или нескольких моделей двигателей. Моторы распределены по комплектациям довольно равномерно. И всё же, есть модель, которой было несколько раз доверено «начинать» продажи модели сразу в нескольких странах. Речь идёт о двигателе FSI с заводским индексом BHK – 3,6-литровом бензиновом двс производства концерна Volkswagen (2005-2010), выполненном под автоматическую коробку передач. Это единственный двигатель без нагнетателя во всей серии автомобилей Audi Q7.

Ставя мотор на первые сборки модели Q7 в Европе, РФ и США, конструкторский коллектив проводил всестороннюю проверку технической оснащённости и возможностей силовой установки. Только после этого машины начинали оснащать более мощными турбодизелями. Особенности двигателя BHK:

система непосредственного впрыска топлива;
двухцепной привод ГРМ;
степень сжатия – 12.

Материал исполнения блока цилиндров VR6 – чугун, головки блока 24V – алюминий. Тип масла – 5W30. Объём заливки – 6,9 л.

Для мотора, спроектированного под экологические нормы Euro IV, конструкторы установили довольно высокий «потолок» функционирования – 330 тыс.км. Причина, по которой этот двс впоследствии был заменён на трёхлитровые дизеля, проста – он слишком «прожорлив. Судите сами: при среднем расходе за городом 9,2 л, в комбинированном режиме – 12,4 л, при въезде в городскую черту расходы на бензин взлетали вдвое (18,0 л/100 км).

В процессе эксплуатации владельцы Q7 с двигателем BHK помогли конструкторам составить короткий, но весьма внушительный список его «минусов»:

невысокий ресурс ТНВД, цепей ГРМ и катушки зажигания;
частый выход из строя вентиляции картера;
скопление конденсата в выхлопной системе в зимний период, затрудняющее пуск двигателя;
необходимость регулярной раскоксовки из-за образования нагара на впускных клапанах.

Вкупе с экономичностью этого оказалось достаточно, чтобы к 2010 году прекратить производство.

Лучший двигатель для Audi Q7

Пришло время принять решение о том, какой же двигатель под капотом Audi Q7 является идеальным решением. Наиболее надёжными и ремонтопригодными двигателями этой серии являются сразу несколько моделей.

4,2 FSI мощностью 350 л.с. (заводской индекс BAR) не отличается выдающейся экономичностью, несмотря на то, что система FSI изначально предполагает значительное увеличение производительности: в городском цикле расход топлива «прыгает» аж до 30 литров. Расход смазки для нормального функционирования всех систем двигателя вполне сравним (то есть, высок), и составляет 700-1000 г/1 тыс.км. пробега.

Но по сумме характеристик мотор идеально применим к тяжёлому габаритному автомобилю, каковым на 100 % является Audi Q7. Если внимательно отнестись к показателю расхода масла, соблюдать все предусмотренные инструкцией сроки регламентных работ, то проблем с ремонтом мотора не возникает.

Разумеется, при рассмотрении вопроса о надёжности двигателей, никуда не уйти от «короля» серии Q7 – мотора 3,0 TDI в разных исполнениях. Это V-образные шестицилиндровые двигатели с заводскими кодами CZZA, CZZB, CVZA, CVMD, CRTC. В условиях российского бездорожья машина совершенно спокойно проходит с такими двигателями 170-200 тыс.км. Моторы надёжны, отличаются хорошей износостойкостью.

Есть несколько вопросов, которые необходимо решать постоянно, чтобы избавиться от лишних расходов. Для трёхлитровых дизелей это, по традиции, масложор, снижение натяжения и необходимость ремонта (смены) цепи ГРМ после 100 тыс.км. Как и у прочих моторов VW для линейки машин Audi, характерным «минусом» являются дефекты впускных коллекторов. Учитывая, что заслонки совмещены с ЭБУ, ремонт представляет собой полную замену коллектора.

Audi Q7 - Новые вспомогательные системы.

Программа самообучения 375 на русском языке: Ассистент сманы полосы движения. Оптический парковочный ассистент (OPS). Камера заднего вида.

Audi Q7 - Трансмиссия/раздаточная коробка 0AQ.

Программа самообучения 363 на русском языке.

Audi Q7 - Ходовая часть.

Программа самообучения 362 на русском языке.

Audi Q7 - электрооборудование.

Программа самообучения 364 на русском языке.

Audi Q7.

Программа самообучения 361 на русском языке.

Руководство по эксплуатации Audi Q7.

Устройство, обслуживание, ремонт Audi Q7 с 2005 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Audi Q7 с 2005 года выпуска.

Руководство по эксплуатации, ремонту и обслуживанию Audi Q7 с 2006 г.

Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Audi Q7 с 2006 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2006 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2006 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2006 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2006 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2015 г.

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi Q7 с 2015 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Схема топливной системы ауди q7

Собираясь производить промывку топливной системы заинтересовался я, как и куда солярка под капотом распределяется. Изучил теория, потом совместил с практикой и вот что вышло.
Слева от двигателя по ходу движения из под днища в подкапотное пространство выходит топливопровод от топливного бака (красная стрелка) и обратка в бак (желтая стрелка).

От топливного бака солярка заходит на топливный фильтр и на фильтре мы видим следующую картинку

VF (красная стрелка) — вход от топливного бака
RT (желтая стрелка) — выход на топливный радиатор

И обратно в бак

Далее на фильтре
VM (зеленая стрелка) — выход на дополнительный топливный насос (зеленая стрелка на фото ниже)
RF (синяя стрелка) — обратка от ТНВД (синяя стрелка на фото ниже)

Далее идем к ТНВД, красная стрелка подвод, синяя обратка

От ТНВД уходят два контура высокого давления на топливные рампы
1-3 цилиндров

4-6 цилиндров, также есть контур соединяющий обе рампы (синие стрелки)

От каждой рампы топливопроводы идут на форсунки

В торце рампы 1-3 цилиндров стоит регулятор давления

Обратка от ТНВД соединяется с обраткой с рамп и идет на топливный фильтр

На шланге подвода к ТНВД установлен датчик температуры топлива

Т.е. для промывки топливной системы делаем два контура:
соединяем VF и RT и делаем контур из бака-в бак;
промывку подаем на VM, обратка выходит из RF.

после промывки разница в 72-77 группах должна быть точно.
требования концерна по этим группам есть в TPI (на память не скажу).
если все в пределах нормы, то можно не переживать.

в группах 13-14 при исправных форсунках принципиальной разницы быть не должно.
если она выйдет на +/- 1,5 и при этом прогретый двигатель начнёт "потряхивать" на холостых, то можно начинать нервничать .

в этом бюллетене написано только про 72-77 группы, но на самом деле их нужно смотреть и анализировать вместе с 13-14 группами.

NB: если двигатель чиповался, и в прошивке менялась топливна карта, то показания по этим группам могут быть некорректными для анализа.
-------------------

Сводка TPI Учётный №: 2015838/5
Двигатель: проблемы при запуске, неустойчивая работа двигателя, вибрация или дым белого цвета из выпускной системы

Дата разрешения публикации: 01.07.2010

Описание неисправности клиентом/Заключение станции

Спорадический замедленный запуск двигателя,

тряска/ вибрации двигателя после продолжительной работы на холостом ходу и/или белый дым из выпускной системы.

Техническое обоснование

Вследствие механического износа гнезда иглы распылителя в камеру сгорания поступает повышенное количество топлива. Это топливо не сгорает полностью, что вызывает появление белого дыма (несгоревшее топливо) и / или неустойчивую работу двигателя (тряску) после продолжительной работы на холостом ходу. Такая неисправность появляется только при пробеге более 50000 км.

Решение в условиях производства

Применение изменённых инжекторов, начиная с номера шасси/ номера двигателя:

• WVWZZZ3DZ78001183/ BMK 118468

• WVGZZZ7LZ7D011910/ BKS 036239

Решение в условиях сервиса

• Считать блоки измеряемых величин 72 - 77 при включённом зажигании. Для каждого блока измеряемых величин выдаются по 3 значения. Это настроечные значения для отдельных цилиндров при различных уровнях давления (300, 600 und 1000 бар).

• Если на первой позиции появятся значения выше -45 мс (например, -60 мс), или же на второй позиции выше -15 мс (например, -20 мс), то речь идёт об износе гнезда иглы и о неисправности инжектора соответствующего цилиндра.

Указания по расчётам

Коренной идентификатор/вид ущерба/производитель: 2340/ 0010/ .

К каждому инжектору, который передаётся по гарантии, необходимо прилагать данные блоков измеряемых величин 72-77 и идентификации места установки цилиндров.

При несоблюдении такого порядка действий расходы будут возложены на исполнителя.
.

ZAlek, дополнительный топливный насос - это он на фото? мне сказали, что это подогреватель топлива.

и кто скажет какое давление должно быть на приёме перед тнвд? и какое с бака приходит?

ZAlek, дополнительный топливный насос - это он на фото? мне сказали, что это подогреватель топлива.

и кто скажет какое давление должно быть на приёме перед тнвд? и какое с бака приходит?

Немного покопался в документации и решил дополнить тему.
Система впрыска Common Rail
Двигатель 3,0l V6 TDI на моделях Touareg оборудован системой впрыска Common Rail для приготовления топливной смеси. Система впрыска Common Rail является системой впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления. для дизельных двигателей.
Понятие “Common Rail” обозначает “общий путь” и применяется к общей топливной рампе высокого давления для всех клапанов впрыска ряда цилиндров.
Создание давления и впрыск топлива в этой системе впрыска разделены друг от друга.
Отдельный насос высокого давления производит необходимое для впрыска высокое давление топлива. Это топливное давление накапливается в топливной рампе “Rail” и по коротким путям впрыска подводится к клапанам впрыска (пъезоинжекторам).
Системой впрыска Common Rail управляет электронный блок управления BOSCH EDC 16 SP

Топливная система делится на три зоны давления:
• высокого давления 230-1600 бар
• давления обратного потока от клапанов впрыска 10 бар
• давления прямого потока, давления обратного потока.
В питающую магистраль топливо подается электронными топливными насосами из топливного бака и через топливный фильтр шестеренчатым топливоподкачивающим насосом с механическим приводом к насосу высокого давления. Там создается необходимое для впрыска высокое давление топлива и нагнетается в топливную рампу (Rail).
Из топливной рампы топливо подается к клапанам впрыска, которые впрыскивают топливо в камеры сгорания.
Клапан постоянного давления поддерживает давление в обратной магистрали от клапанов впрыска на уровне 10 бар. Это давление необходимо для функционирования пьезоинжекторов.

Топливный насос для предварительного нагнетания G6 и насос G23
Оба насоса G6 и G23 встроены в топливный бак. Они являются топливоподкачивающими насосами для
шестеренчатого насоса с механическим приводом. Топливный бак на Touareg разделен
соответственно на левую и правую камеру.

Оба электрических топливных насоса при включенном зажигании и числе оборотов двигателя свыше 40
1/мин управляются блоком управления дизельной системы впрыска J248 через реле топливного насоса
J17 и создают начальное давление. Пока работает двигатель, оба насоса непрерывно нагнетают топливо в питающую магистраль.
Эжекционный насос правой камеры подает топливо в нагнетательную полость топливного насоса G6, а эжекционный насос левой камеры качает топливо в нагнетательную полость топливного насоса G23. Оба эжекционных насоса приводятся в действие от электрических топливных насосов.
Последствия при отказе в работе
При отказе в работе одного насоса это может привести к отклонениям давления топлива в топливной рампе
(Rail) и вместе с этим к неправильной загрузке рампы по причине недостатка топлива. Мощность двигателя снижается.
Топливный фильтр с клапаном предварительного нагрева
Топливный фильтр защищает систему питания от загрязнения и износа частицами и водой.
В центральной трубке топливного насоса находится клапан предварительного нагрева, который состоит из расширительного элемента и находящийся под усилием пружины плунжер. Клапан предварительного нагрева отводит в зависимости от температуры топлива идущее в обратном направлении от насосов высокого давления и клапанов впрыска топливо в топливный фильтр или в топливный бак.
Этим предотвращается заполнение топливного фильтра кристаллами парафина при низких внешних температурах, что приводит к сбоям в работе двигателя.

Температура топлива ниже 5 °С
При температуре топлива ниже 5 °С расширительный элемент полностью стянут и плунжер преграждает с помощью усилия пружины путь обратно в топливный бак. Таким образом обратно идущее от насоса высокого давления, аккумуляторов высокого давления и клапанов впрыска теплое топливо подводится к топливному
фильтру и находящееся там топливо нагревается.

Температура выше 35 °С
При температуре топлива выше 35 °С расширительный элемент полностью раскрыт и обратный путь к топливному баку свободен.
Идущее в обратном направлении топливо направляется прямо в бак.

предохранители и реле ауди q7 4l 2007-2015 год

audi

В этой статье мы рассмотрим первое поколение Audi Q7 (4L), выпускаемое с 2005 по 2015 год. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Audi Q7 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015, получить информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля, а также узнать о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Расположение предохранителей Audi Q7 2007-2015

Расположение блока предохранителей

Он расположен под сиденьем водителя, на аккумуляторе.

Блок предохранителей

Главный блок предохранителей (под сиденьем водителя)

№	Функция / компонент
1	-	Реле: Клемма 15, реле напряжения питания -J329-
2	-	Зажигатель изоляции аккумулятора -N253-
40	Самовыравнивающийся предохранитель подвески -S110-
B1	30	С июня 2010 года: предохранитель 1 (30) -S204-
Би 2	5	С июня 2008 года: предохранитель для системы определения местоположения автомобиля -S347-
B3	-	Не используется
B4	30	С июня 2010 года: предохранитель 2 (30) -S205-
SD1	150	Предохранитель 1 на держателе предохранителя D -SD1-
SD2	125	До мая 2006 года: предохранитель 2 на держателе предохранителя D -SD2-
SD2	150	С июня 2006 года: предохранитель 2 на держателе предохранителя D -SD2-
SD3	50	Предохранитель 3 на держателе предохранителя D -SD3-
SD4	60	Предохранитель 4 на держателе предохранителя D -SD4-
SD5	125	Предохранитель 5 на держателе предохранителя D -SD5-

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей

Схема блока предохранителей (бензиновый двигатель)

Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (бензиновый двигатель)

Схема блока предохранителей (дизельный двигатель)

Назначение предохранителей и реле в моторном отсеке (дизельный двигатель)

Инструкция и руководство для
Audi Q7 2005-2009 на русском

РАСХОДЫ за Год владения старым Audi Q7. Cчитаем деньги.

Понторезки. Audi Q7 за 500 тысяч рублей.

Audi Q7 Тест-драйв.Anton Avtoman.

Ауди Q7. Хорошая, но отзывы такие разные.

Руководство по эксплуатации Q.

Аudi q7 руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации

AUDI AG АUDI AG непрерывно работает над совершенствованием .

АUDI AG непрерывно работает над совершенствованием автомобилей всех
типов и моделей. Поэтому просьба отнестись с пониманием к возможности
внесения в объем поставки изменений, касающихся их конструктивного
оформления, комплектации и технических решений. В связи с этим приве-
денные в данном руководстве по эксплуатации сведения, иллюстрации и
описания не могут служить основанием для предъявления претензий.
Полная или частичная перепечатка, размножение или перевод без пись-
менного согласования с АUDI AG не разрешаются. Все права, предус-

мотренные законом ФРГ об авторском праве, принадлежат исключительно
АUDI AG. Оно оставляет за собой право на внесение изменений.
Отпечатано в Германии.

Подписано в печать 11.11.2005

Данная бумага изготовлена из целлюлозы, отбеленной без применения
хлора.

Предисловие

Вы сделали выбор в пользу автомобиля Аudi Q7 - сердечная благодарность за доверие.

Став владельцем нового Аudi Q7, Вы получили автомобиль, изготовленный по последнему слову техники и с
широкой номенклатурой комплектации, обеспечивающей комфорт в процессе повседневной эксплуатации.
Поэтому мы рекомендуем внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации с целью быстрого и
всеобъемлющего знакомства с Вашим автомобилем.

Помимо информации по эксплуатации, данное руководство содержит важные для Вашей безопасности ин-
струкции по уходу, обслуживанию, а также сохранности Вашего автомобиля и включает полезные советы и
помощь. Кроме того, мы расскажем об эксплуатации Вашего автомобиля с минимальным ущербом для окру-
жающей среды.

Наряду с данным руководством по эксплуатации в папку с документами входит также сервисная книжка Ва-
шего автомобиля. Сервисная книжка содержит важную информацию относительно технического обслужива-
ния Audi, в том числе и данные расхода топлива. В папку с документами дополнительно входит руководство
по эксплуатации мультимедийного интерфейса MMI (Multi Media Interface), а также краткое руководство по
эксплуатации, предназначенное для первого знакомства с Вашим автомобилем. Мы рекомендуем всегда
возить папку с документами в автомобиле.

Если у Вас возникнут вопросы относительно Вашего автомобиля, или Вы решите, что информация по
определенным позициям представлена не в полном объеме, просьба обращаться на обслуживающее Вас
предприятие Аudi или к Вашему импортеру. Вас всегда внимательно выслушают и помогут.

Читайте также: