Портит ли ксенон фары
Стал владельцем Santa Fe 2008 года.
Прежний хозяин установил ксенон в противотуманки и ближний свет. Со временем я обнаружил, что над лампочкой отражающее покрытие противотуманок облезло (оплавилось). Могло ли это быть следствием установки ксенона или это могло случиться до установки ксенона, когда стояли галогенные лампочки с завода мощностью 27W?
Вот еще попутно задумался, а не испортилось ли зеркальное покрытие в ближнем свете? Его ж за линзой не видно и проверить нельзя.
Вот фото противотуманки:
На всех автофорумах как ни странно огромнейшее количество чайников, водятлов и ездюков которые бухая в гареже с "умельцем" дядей Васей услышав от него какую нибудь байку по пьяной лавочке, потом переносят с пьяной головы на здоровую множество всякого бреда и не зная сути начинают доказывать всякую чушь стуча себя пяткой в грудь таким же лопоухим как и он сам. А далее другие такие же "умники" подхватывают этот бред и понеслись всякие небылицы по форумам - смех да и только.
Сильно ли греется ксеноновая лампа? Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии.
Самая большая беда любых ксеноновых ламп под цоколь Н заключается в следующем: колба вклеена в цоколь на композитный клей или силикон. При работе лампы колба сильно нагревается, и этот клей начинает испаряться, оседая в виде белесого налета на зеркале отражателя, линзе и внутренней поверхности стекла. Такой "апгрейд" фары гарантированно убивает ее за несколько месяцев, т.к. закопчёный отражатель уже не отражает, а поглощает свет, при этом сильно нагреваясь. От нагрева сперва выгорает слой защитного лака, а затем и само зеркало. Такие фары придется менять.
В фирменных лампах типа D колба имеет металлический бандаж, надежно удерживающий ее в пластиковом цоколе. Такая конструкция позволяет выдержать правильный тепловой режим лампы и оптической системы, в которую она установлена.
Однозначно не рекомендуем менять штатные галогеновые лампы на ксеноновые под цоколи Н или на галогеновые лампы повышенной мощности - в 80% случаев такие эксперименты приводят к необходимости приобретения новых фар!
Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на свет, излучаемый передними фарами, — пока во время вождения в темное время суток они не перестают видеть то, что находится спереди на дороге. Ксеноновые фары дают более яркий свет лучшего спектра, чем обычные галогенные фары. Но для непосвященных этот вид фар может быть очень незнакомым. В данной статье мы рассмотрим, что такое ксеноновые фары, как они работают, а также плюсы и минусы их установки на автомобиль.
Из чего состоят ксеноновые фары
В отличие от традиционных галогенных фар, в которых используется газообразный галоген, в ксеноновых применяется ксенон — газообразный химический элемент, который может излучать яркий белый свет, если через него пропустить электрический ток. Ксеноновые лампы также называют разрядными лампами высокой интенсивности (HID), что связано с интенсивностью света, даваемого газообразным ксеноном.
Впервые ксеноновые фары были установлены на седаны BMW 7-й серии — в 1991 году. С тех пор и другие крупные автопроизводители начали устанавливать эти системы освещения в своих моделях. В общем случае установка ксеноновых фар может повысить стоимость автомобиля.
Ксеноновые фары состоят из следующих элементов.
Газоразрядная лампа
Это сама ксеноновая колба, в которую заключен газообразный ксенон в смеси с другими газами. Когда электрический ток достигает этой части системы, начинает излучаться яркий белый свет, характерный для HID-систем. Здесь находятся электроды, на которых происходит «разряд» электрического тока.
Балласт для ксеноновой лампы
Это устройство зажигает газовую смесь в ксеноновой лампе. Ксеноновые HID-системы четвертого поколения могут давать высоковольтный импульс напряжением до 30 кВ. Данный компонент управляет включением ксеноновой лампы и позволяет быстро достичь оптимальной рабочей фазы. После выхода лампы на оптимальную яркость балласт контролирует мощность, подаваемую в систему для поддержания яркости. Балласт включает в себя преобразователь постоянного тока, генерирующий напряжение, необходимое для питания лампы и других электрических компонентов системы. Также в его состав входит мостовая схема, которая подает в систему переменное напряжение частотой 300 Гц.
Блок зажигания
Как следует из названия, этот компонент зажигает «искру» на ксеноновом блоке. Он подключается к ксеноновому балласту и в некоторых поколениях может включать в свой состав металлический экран.
Как работает ксенон?
Обычные галогенные лампы работают, пропуская электричество через вольфрамовую нить внутри лампы. Поскольку колба также содержит газообразный галоген, она взаимодействует с вольфрамовой нитью. Он нагревает нить накала, позволяя ей светиться.
Ксеноновые фары работают по-другому. Для начала, лампы HID не содержат нити накала, через которую проходит электричество. Вместо этого он работает путем ионизации ксенонового газа внутри колбы.
Есть три стадии работы ксеноновых ламп HID.
Когда вы включаете ксеноновую фару, электричество проходит через балласт и к электродам колбы. Это зажигает и ионизирует ксенон, а также создает «мост» между электродами.
Ионизация газовой смеси приводит к быстрому повышению температуры. В то же время наблюдается снижение сопротивления между электродами.
Ксеноновый балласт обеспечивает постоянную мощность лампы около 35 Вт. Это позволяет лампе работать в полную силу, обеспечивая яркий белый свет.
Важно помнить, что ксеноновый газ используется только в начальной фазе освещения. Поскольку другие газы внутри колбы ионизируются, они заменяют ксенон и обеспечивают яркое освещение. Это означает, что может пройти некоторое время - часто несколько секунд - прежде чем вы сможете увидеть яркий свет, который вы ожидаете от HID фары.
Преимущества ксеноновых фар
Использование ксеноновых фар HID имеет несколько преимуществ по сравнению с обычными галогенными лампами.
Ярче, больше естественного света
35-ваттная ксеноновая лампа может выдавать до 3000 люмен. Ватт-сопоставимая галогенная лампа может набрать всего 1400 люмен. Цветовая температура ксеноновой системы также имитирует температуру естественного дневного света, которая составляет от 4000 до 6000 Кельвинов. С другой стороны, галогенные лампы дают желто-белый свет.
Более широкое покрытие освещения
Мало того, что лампы производят более яркий, более естественный свет; они также обеспечивают освещение дальше по дороге. Ксеноновые лампы распространяются шире и дальше, чем галогенные лампы, что позволяет вам вести машину намного безопаснее ночью на высоких скоростях.
Более энергоэффективны
Это правда, что ксеноновые лампы потребуют больше энергии при запуске. Однако при нормальной работе они потребляют гораздо меньше энергии, чем галогенные системы. Это делает их более энергоэффективными; хотя это преимущество очень мало.
Недостатки использования ксеноновых фар
Хотя ксеноновые фары обеспечивают исключительную естественную яркость, подобную дневному свету, у них есть некоторые недостатки.
Довольно дорого
Ксеноновые фары стоят дороже, чем галогенные лампы. И хотя они стоят дешевле, чем светодиодные системы, их средний срок службы гарантирует, что вам необходимо заменить систему HID как минимум 5 раз, в отличие от галогеновых фар.
Очень яркий и ослепляющий свет
Ксенон дает очень яркий и "выжигающий глаза" свет, который может быть опасным для приезжих автомобилистов. Блики могут ослепить водителей и стать причиной ДТП.
Может потребоваться дооснащение существующих галогенных фар
Если у вас уже есть галогеновая фара, установка ксеноновой системы освещения может быть довольно сложной. В то время как доступны ксеноновые комплекты для модернизации, вам необходимо иметь базовые знания в области автомобильной электроники, чтобы правильно выполнить настройку.
Требуется «нагрев» для достижения полной яркости
Включение галогеновой фары дает вам полную яркость в мгновение ока. Для ксеноновой системы HID вам понадобится несколько секунд, чтобы «нагреть» лампу и довести ее до полной рабочей мощности.
Ксеноновые фары очень популярны в наши дни благодаря яркости, которую они обеспечивают. Как и все остальное, у этого типа системы освещения автомобиля есть свои плюсы и минусы. Вы должны трезво взвесить эти факторы, чтобы определить, нужны ли вам ксеноновые фары или нет.
Среди автовладельцев бытует ОШИБОЧНОЕ мнение, о том что нужно всего ДВА условия для так называемого "правильного ксенона", это — наличие линзы и теневая граница по форме "ступеньки" (а не "галки").
НО ЭТИХ (двух) УСЛОВИЙ НЕ ДОСТАТОЧНО!
Для наглядности смоделируем и сравним колхозный и оригинальный линзовый ксенон (на примере фар головного света автомобиля Toyota RAV4. )
После тщательной регулировки уровня ближнего света, отходим на несколько десятков метров и сравниваем на ОСЛЕПЛЕНИЕ (добавлю, что фары были и так в хорошем состоянии, а перед тестом стёкла фар вдобавок, были тщательно профессионально отполированы.)
После данного сравнения, вроде никому не нужно доказывать, что колхозный ксенон существенно слепит встречных? (более того, у колхозного ксенона уровень освещения значительно хуже s017.radikal.ru/i430/1110/22/da00cbe3e290.jpg )
Теперь, попробуем разобраться, почему же так происходит?
Во-первых, у галогена и ксенона разная температура свечения, форма, размер и яркость источника света. Именно это учитывают конструкторы на стадии проектирования оптики.
Во-вторых, основная причина ослепления встречных колхозоксеноном — это ярко-сфокусированный БЛИК света от технологического "ЯЗЫЧКА" закрепленный внутри модуля на шторке между отражателем и линзой, который по замыслу инженеров, должен обеспечивать "вежливую" подсветку дорожных знаков, находящихся выше теневой границы света. Но, поскольку светосила ксеноноовых ламп в несколько раз выше галогенных, то уровень паразитных засветок существенно зашкалит, а иной спектр свечения усугубляет.
на стене это выгладило так:
свет от ГАЛОГЕННОЙ лампочки, через отражатель, попадает на "язычок" который рассеивается создавая паразитную засветку перед автомобилем, выше теневой границы, но в ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ.
свет от КСЕНОНОВОЙ лампочки, через отражатель, попадает на "язычок" который рассеивается создавая паразитную засветку перед автомобилем, выше теневой границы, но ЗА ПРЕДЕЛАМИ НОРМЫ!
Не стоит забывать о пользе сопутствующих систем:
P.S. Под галогенный цоколь чаще всего в продаже китай-лампы или псевдо-корея. С геометрическими размерами этих ламп, далеко не всё хорошо, вот наглядные примеры : s011.radikal.ru/i317/1103/3e/39fa533ac53b.jpg ище s54.radikal.ru/i145/1105/0e/3a7441704136.jpg еще s61.radikal.ru/i173/1103/6b/b304993a16a0.jpg
более того, есть огромнейшая вероятность, что эти лампы закоптят весь отражатель модуля и своим едким газом и из-за того что выгорает некачественный пластик/герметик на корпусе/основании лампы и/или от повышенного уровня ультрафиолета .
Стал владельцем Santa Fe 2008 года.
Прежний хозяин установил ксенон в противотуманки и ближний свет. Со временем я обнаружил, что над лампочкой отражающее покрытие противотуманок облезло (оплавилось). Могло ли это быть следствием установки ксенона или это могло случиться до установки ксенона, когда стояли галогенные лампочки с завода мощностью 27W?
Вот еще попутно задумался, а не испортилось ли зеркальное покрытие в ближнем свете? Его ж за линзой не видно и проверить нельзя.
Вот фото противотуманки:
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2007)
- Honda Civic (2008)
- Suzuki Suzuki SX4 (2008)
- Chevrolet Volt (2017)
- Chevrolet Volt (2017)
с большой долей вероятности могу предположить, что прежний владелец был глубоко не удовлетворён качеством света от т.н. "противотуманок" и экспериментировал с лампами повышенной мощности, и как следствие- деформация отражателя.
электрическая мощность ксеноннового блока 35W а тепловая отдача приближается к температуре стандартной для этого устройства лампы.
можно не беспокоиться.
ксенон в противотуманках- изврат и неуважение к другим!
Умеет ездить на МКПП
- Имя: Артем
- Город: Харьков
- В гараже:
- Hyunday Accent 1.4AT (2008)
- Имя: Александр
- Город: Днепропетровск
- В гараже:
- Hyundai Accent (RB) / Solaris - Wit / HatchBack (2012)
fhntv_smart , обычно "дальний" немного лечит эту проблему
- В гараже:
- Hyundai Santa Fe (2008)
alabay, с галогенками повышенной мощности прежний владелец не игрался, до ксенона стояли 27Вт лампочки (мне известна история машины). Правда, при езде на габаритах всегда включались ПТФ. По поводу выделяемой тепловой энергии ксеноновых ламп. может это и правда, но в интернете я нашел много подобных вопросов о ксеноне от владельцев других марок авто. Симптомы похожи на мои: порча отражателя над лампочкой и помутнение стекла фары (что удивительно, помутнение снаружи, т.е. полировка фары снаружи лечит помутнение).
С ПТФ вопрос решится путем установки новых родных ПТФ. А вот с ближним светом пока в раздумьях. испортилось ли отражающее покрытие. стоит ли обратно вставлять стандартную галогенную лампочку H7 55W?
Редактировалось: AZTECA, 26 Август 2015, 18:29.
- Имя: Сергей
- Город: Киев
- В гараже:
- Hyundai Tucson (2007)
- Honda Civic (2008)
- Suzuki Suzuki SX4 (2008)
- Chevrolet Volt (2017)
- Chevrolet Volt (2017)
AZTECA , я бы посоветовал линзу!
линзу в головной свет и линзу в ПТФ!
это кардинально изменит качество света!
а муть- она видна невооруженным глазом, если есть- то полироавать)
муть возникает на дешевом китайском источнике света
где UV лучи составляют часть излучаемого спектра
как известно, пластик фар только снаружи защищен спец покрытием
(хоть, смотрю, не все машины оно спасает)
на фото лампа на ксеноновую совсем не похожа
не лечит, но это отдельная тема
Редактировалось: alabay, 26 Август 2015, 18:50.
- В гараже:
- Hyundai Santa Fe (2008)
на фото лампа на ксеноновую совсем не похожа
Там действительно ксеноновая лампа (есть блок розжига, есть внешняя продольная нить над колбой лампы). Фото совсем нечеткое, сделанное на быструю руку подручным телефоном нокиа. Кстати, чтобы сделать помутневшее внешнее стекло фары прозрачнее, оно было смочено водой )
Еще, может кто подскажет, при установке ксенона устанавливают только лампу и блок розжига? Больше в электрике ничего не меняют, например, предохранители? Хочу вернуться к штатному галогенному свету. Ничего не сгорит, если сниму блоки розжига, ксеноновые лампы и уснановлю галогенные лампочки?
- Имя: Дмитрий
- Город: Одесса
- В гараже:
- Hyundai Santa fe (2012)
на фото лампа на ксеноновую совсем не похожа
Там действительно ксеноновая лампа (есть блок розжига, есть внешняя продольная нить над колбой лампы). Фото совсем нечеткое, сделанное на быструю руку подручным телефоном нокиа. Кстати, чтобы сделать помутневшее внешнее стекло фары прозрачнее, оно было смочено водой )
Еще, может кто подскажет, при установке ксенона устанавливают только лампу и блок розжига? Больше в электрике ничего не меняют, например, предохранители? Хочу вернуться к штатному галогенному свету. Ничего не сгорит, если сниму блоки розжига, ксеноновые лампы и уснановлю галогенные лампочки?
Единственная проблема может возникнуть с цоколями ламп , если прежний хозяин их отрезал и выкинул !
alt=" Фото: iStock" />
Еще недавно ксеноновые фары считались прогрессивным этапом в развитии автомобильной светотехники. Однако период их "торжества" длился недолго. "Ксенон" стали теснить светодиодные источники света, которые по мере удешевления технологии их производства стали все чаще применяться на автомобилях.
Распространению светодиодных ламп способствовали также и их преимущества, среди которых не только функциональность, но и безопасность в эксплуатации - критерий, по которому они заметно выигрывают у ксеноновых ламп. Последние же оказались менее безопасными - о чем aif.ru рассказали автомобильные эксперты. Перечислим основные недостатки "ксенона".
Если по той или иной причине, чаще всего из-за повреждения, ксеноновая лампа взрывается, элементы ее конструкции и частицы стекла могут стать причиной травм. Эксперты предупреждают о том, что самостоятельная замена таких ламп может оказаться опасным мероприятием. Такую работу лучше доверить профессионалам. Механик в автосервисе должен знать, что напряжение тока в лампах ксенонового света достигает 25-30 тыс. вольт, а потому он обязан владеть технологией их правильной и безопасной замены.
Свет ксеноновых ламп может нанести вред здоровью человека. Газ в таких лампах излучает волны, которые находятся в диапазоне ультрафиолетового излучения. Попадая напрямую на сетчатку глаза, они могут навредить человеку. В видимом диапазоне волн только около 30% энергии ксеноновых ламп направлено на освещение дороги. Но возникающий при этом яркий белый свет, который хорошо работает в чистом воздухе, легко "глушат" дорожная пыль и продукты распада противогололедных регентов. Именно по этой причине свет ксеноновых фар тускнеет, и они просто слепят водителей встречного потока концентрированным излучением.
И чтобы ксеноновые лампы были безопасны, компании-производители автомобильного света применяют стекло со специальным покрытием. Эта технология неизбежно приводит к росту стоимости ламп. А поэтому функциональные и безопасные ксеноновые источники света не могут стоить дешево.
Современные разработки в области автомобильного освещения направлены на создание эффективных ламп, обладающих высокой производительностью и низким потреблением энергии. Таким условиям удовлетворяют светодиодные лампы.
Они излучают равномерный свет и освещают дорогу без пиков изучения на волнах ниже 450 нм. За счет этого автомобилист лучше видит дорогу, не слепит водителей встречного потока и передвигается в более безопасных условиях. Другим аргументом в пользу светодиодных ламп является их долговечность: срок их службы достигает порой 5000 часов, что заметно больше, чем срок службы обычных "галогенок" (1500 часов) и "ксенона" (2500 часов).
Читайте также: