Мерседес 210 как снять переключатель света

Обновлено: 22.02.2025

Как я уже писал ранее — в моем блоке предохранителей отпаялся один контакт.
www.drive2.ru/l/475643508569407555/
В результате не работали периодически стопы, не работал антибукс, горела BAS/ASR.
Временно я проблему решил — по ссылке описано.

Далее логично глючной блочек вскрыть и перепаять. Но не рискнул это делать, не имея подмены.
Посему был куплен аналогичный на разборке через OLX, и на него заменен мой.

Процедура выглядит следующим образом, в строгом распорядке:

Замена блока света/предохраниетелй
Всего нам понадобится: отвертка крест, отвертка плоская, запасной блок света/предохранителей, какая нибудь грязь со смазкой.

Итак:
1. Говорим всем, что предстоит долгая, сложная и тяжелая работа. Машина поломалась. Надо пол торпеды разобрать… и все такое.
2. Откручиваем три шурупа, согласно фото(у меня их почему-то два):

3. Откидываем нижнюю декоративную панель(в процессе восхищаемся этим простым инженерным решением, благодаря которому провода не падают нам на ноги при езде)

4. Отсодединяем разъемы от блока света. Надо придавить пальцем зажим и потянуть наискось за эту часть, как на фото, разъем снимется. Всего таких разъема два.

5. Откручиваем болтик сбоку:

6. Снимаем ручку стояночного тормоза. Надо просто в паз тросик подать и оно все выйдет.

7. Откручиваем болтик:

8. Подаем блок света немного наискось и вглубь, пошатывая, как на фото:

Он подастся наискось и начнет выходить.
9. Аккуратно вытаскиваем блок света. На нем осталось два разъема с проводами. Они могут быть стяжкой притянуты — стяжку снять.

10. Вынимаем разъемы. Изымаем блок.
Ниже на фото оба блока. Слева мой — справа с разборки.

11. Внимание. ШОК! Читайте очень внимательно: собирается все это строго в обратной последовательности. Не надо никаких приблуд, кулибничества, приспособ, оснасток и иной инженерной хитрости. Просто с 10го пункта идем вверх и собираем все обратно.
12. После сборки проверяем все. Габариты. Свет. Тормоз. Подсветку и т.д.
13. У нас есть куча времени — делаем что хотим. Можно с друзьями зависнуть. Можно куда-то податься. Не мне вам объяснять.
14. Мажемся грязью со смазкой, которую припасли в начале. Идем к своим. Рассказываем как с боями и муками мы чинили изделие немецкого автопрома, целый день/ночь и т.д. И с каким героизмом таки удалось победить этого клятого четырехколесного супостата… разобрав и собрав пол-машины. Главное чтобы спиртом не несло… а так… если до этого делали в основном ведра — то сомнений не будет никаких.

Всем привет уважаемы подписчики и коллеги. На этот раз в ремонте переключатель света w210. Сразу предупрежу, что его ремонт силами стороннего мастера обойдется в цену равную или большую, чем он стоит на разборке. Если делать для себя, то конечно стоит. Но есть в б\у один момент, который виден на дальнейших фото - это трещины на пайке в большинстве этих блоков. Блок ремонтировался для хорошего знакомого, за символическую благодарность. Поехали.

Сам блок и одна из видимых неисправностей - выгоревшие контакты на предохранитель.

Далее нам надо распаять блок, что бы добраться до контактов. Сразу предупреждаю, что без сплава Розе тут особо делать нечего.

Кольцевые трещины на всей пайке. Пара контактов и визуально качается. Разбавляем припой и выпаиваем

Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери. Принято решение перенести новые контакты в свободный слот.

Собираем все обратно.

Блок примет предохранители и отправится к хозяину. Всем спасибо

Найдены возможные дубликаты

Сообщество Ремонтёров

5.7K постов 34.5K подписчика

Правила сообщества

Посты с просьбами о помощи в ремонте создаются в дочернем сообществе: https://pikabu.ru/community/HelpRemont

К публикации допускаются только тематические статьи с тегом "Ремонт техники".

В сообществе строго запрещено и карается баном всего две вещи:

В остальном действуют базовые правила Пикабу.

Вынимаем виновника. Сплавленные контакты вышли только с помощью дремеля и такой то матери.

Вот вандал. Они паяльником выдавливаются.

Думаешь у меня паяльника не было? Сидели мертво, пришлось немного повандалить)

Паяло ватт эдак на 5 максимум? :)

В следующий раз коллекцию пяльников сфоткаю, во главе с молотком.

Ой, только не надо угрожать. Молоток у него, понимаешь :)))

А если холодным концом в жопу - то криптоанализатор.

А горячий наружу - специально что бы вытащить не мог.

Держаться ему, видите ли надо. Клещей кузнечных что ли нет?

Самый известный немец - это Иоганн Себастьян Бах, что то я про него такого анекдота не помню.

Не стоит использовать сплав розе для выпаивания. Это вполне делается подогревом и отсосом.

В данном конкретном случае ТС поступил верно.

Вы посмотрите, о какой модели жигулей речь. Этому мерсу давно пора на кладбище, а если ему ещё платы греть, то пизда им незамедлительно придёт.

Ничего не будет этим платам при нагреве до 120-150 градусов, зато любым слабеньким паяльником и оплёткой/отсосом можно будет убрать припой.

Если он настолько стар, то там наверно и припой свинцовый. А он паяется несравненно легче чёртова безсвинца.

тоже хотел написать, что Розе портит пайку

Уважаемый ТС, вы сказали слово о разборках, - так вот, не советую.

Там с большой долей вероятностью будет подобный же дефект, а разбирать и смотреть на месте никто не даст. Распространенный дефект.

Ну есть такая фишка - брать на разборках, делать полную ревизию и продавать с небольшой гарантией, за 50-70% цены нового. Часто лучше взять такой, чем голимую подделку.

А так - да, болезни повторяются.

Вероятно у твоей релюшки подгорели контакты и она дико разогревает выводы и это размягчает припой. При остывании получаются трещины. Вывод- менять реле на такое же или аналог.

Ну если не релюшки, то припой говно и был недогрет при пайке. Да ещё и паялось это добро поди канифолью.

Как минимум СКФ и немного вазелина, лучше нейтральный или слабоактивный флюс, типа E-700, RMA-218, NC-559. Паяю последним- нормально, только отмывать надо.

Но 90% проблемы это бессвинцовый припой или просто хреновый дешманский (плохо очищенный). Купи нормальный ПОС61, например, от "пайки и монтажа" в мотке, его хватит на годы.

Рестайлинг w123-124, неубиваемые, но со временем дохнет вся электрика.

Старение, заложенное производителем.

Темные области или если долго думать, что то да придумаешь

Всем привет, сегодня про работу, но отправлю в сообщество ремонтеров. Сильно достала рутина, и когда появляется что то необычное, хватаюсь как наркоман за дозу. Для тех кто читает меня впервые, я автоэлектрик-диагност-установщик доп оборудования в официальном салоне Lexus, да я сижу на нескольких стульях. А вот вчера я пробовал себя в роли электронщика, но все по порядку. Будут фото монитора, простите.

Приехал GX460 2014г.в. с проблемой что зависает тачскрин. Ну проблема частая с мониторами, разъем плохо коннектится. Так мы и думали, но настораживало то что обычно экран гаснет, а не отваливается тачскрин. Забегу в перед по итогу он просто зависал, дело не в тачскрине.
Снимам Головное устройство(далее ГУ), естественно обесточиваем. Делаем осмотр разъемов, проверяем приходящее питание, и все. ГУ больше не загружается, тут надо отметить что если просто включить/выключить зажигание то ГУ не уходит в полную перезагрузку, а находится в ждущем режиме. Если обесточить, будет загрузка ПО с нуля. Так вот наше ГУ делает 30% загрузки и перезапускается и снова 30% инициируя тем самым бесконечный цикл.

На измену присели мы знатно, еще бы, до нас она хоть как то но работала. Но мы то ее не ломали. Решили разбираться. Я не электронщик совсем, но транзистор от диода отличаю, да и принципы работ известны, короче обладаю минимыльными знаниями для своей работы. Тем не менее разбираю ГУ и начинается изучение элементов. Так же путем выкуривания форумов понимаю что у ГУ амнезия, и за память отвечает это:

Вычитываю в интернете что обычная NAND память, да это же флешка!
Что первым делом надо проверить? Проверить надо не сваливается ли питание с нее. Начинаем искать где у нее питание:

На VCC стабильные 3.3В.
Далее пробуем прочитать ее, это ведь флешка. Но все на столько мелко, сначала пробовал подпаять иглы:

Но это такое себе, не надежно и работать с этим никак, решение было использавать лакированные провода из реле:

Масса общая с картридером, VCC через питание всей платы, позже пробовал напрямую 3.3В дать. Остальная распайка по карте SD, собственно одну SD принесли в жертву и сделал из нее разъем на картридер.
Особых надежд я не питал, но попробовать надо было. Результат был бы хоть в том, что винда определила бы носитель, но она определила только картридер.
На блоке питания потребление тока 300мА, но кратковременно падает до 180-200мА, т.е она продолжает перезагружаться. Получается что процессор продолжается обращаться к ней, а я дурак пробую ее читать. Что ж снимаю с платы резисторы выходов CMD(команда проца) и CLK(синхронизация). Я вот честно, понятия не имею как до этого додумался, но вот как то так.
Память не читается и так.

Тем не менее я понимаю что память можно реализовать и картой sd, но вот что на нее записать вопрос. Есть файл обновления ГУ в формате .KWI, собственно зная размер дампа можно вычленить из этого файла новый дамп с помощью WINHEX (как мне товарищ пояснил, вернее как я его понял) но вот беда размера я не знаю, а прочитать память не могу.
Люди которые умеют и практикуют такие извращения учить не хотят, ну оно и понятно, это их хлеб и лишний рот(конкурент) им не нужен. Я был даже готов за деньги получить хоть что то, но увы.
Напарник уговаривает бросить это дело, а я упираюсь и не хочу сдаваться.

Подведу итог: не зная толком ничего, я понял как это работает, пусть не на уровне профи, но багажа знаний прибавилось. Если кто что посоветует буду признателен.

P.S. есть сайт https://remont-aud.net/ вот где отсеивают кандидатов на регистрацию))) я их тесты неделю сдавал, что бы зарегистрироваться.

Ответ на пост «Про мастеров, их клиентов и "спасение утопающих"»

Хочу сказать от лица того самого мастера с руками из плеч и т.п.
Сарафанное радио разнесло мой номер по всему району как мастера по ремонту ПК, телефонов, плантетов и прочей мелкой техники. Много не брал, реально мало брал за ремонт, 500-1500 за ПК и это было в Москве, период 2010-2014 года.
Телефоны так же 500-1000 за замену экрана или любого другого узла.
в месяц можно было такими халтурами 10-20 тысяч получить сверху к своей обычной зарплате. НО такое не всегда бывает, то есть нет плотного потока клиентов.
Второе резко вставал вопрос дорого оборудования. Паяльная станция с феном, столик с подогревом, микроскоп для пайки, УЗ- ванночка, узкоспециальные приспособления для отделения сенсорных стёкл от экранов, всё это стоило хороших денег. И вкладывать в это оборудование я не стал, а с этим и поток клиентов ушел, так как стал отказывать в сложных ремонтах.
А мастерские куда, к примеру я интересовался что бы устроиться предлагали должность Выездного мастера, приезжаешь и начинаешь клиенту впартвать что ремонт его планшета за 3000р будет стоить 10-15 тысяч. То же и с ПК, АВР с ценником в 20-30 тысяч. Таким лохотроном мне совесть не позволяла заниматься. Если искать сидячие места для ремонта, то ситуация странная, в одном месте 20 тысяч предлагают и еще говорят это много для молодого специалиста, а в другом 35 и знаний как у профессора радиоэлектроники всея бытовой техники.
Вот так и стал домашним мастером для себя, только для себя.
Телефон починить, ютуб в помощь.
Посудомойку гугл и радио кот.
Авто сломалось привет драйв.

Про мастеров, их клиентов и "спасение утопающих"

Нередко встречаю посты о том, как очередной клиент-рукожоп возмутился, почему так дорого, ушёл и попытался сделать сам, накосячил и принёс в ремонт снова, но попал уже на большие деньги, чем мог бы в первый раз. Хотелось бы осветить вопрос с другой стороны, т.е. со стороны клиента.

Да, всё верно, мастер берёт дорого за, казалось бы, простую операцию, потому что он точно знает КАК. Удар молотком - 1 рубль, знание, куда ударить - 99 рублей. С этим спорить я не собираюсь и всегда старался обращаться к профессионалам своего дела. Мне легче заплатить, чем осваивать ещё одну профессию, а время лучше потрачу на любимые дела, чем на ремонт техники.

Но обращаться к мастерам всё же всегда останавливал горький опыт, например:

- сдаёшь переставший играть старый радиоприёмник в починку, а он после ремонта играет только на одном диапазоне. Мастерская не признаётся, что остальные планки диапазонов кто-то спёр;

- сдаёшь в ремонт винтажный проигрыватель - через какое-то время он ещё играет, но уже начинает поскрипывать. Сразу смазать трущиеся детали у старой вещи в мастерской не догадались;

- ремонтируешь усилитель, через месяц он опять не работает. Гарантия на ремонт - 2 недели. Снова платить 6000 р.? Но за что?

- приезжаешь в автосервис поменять тормозные колодки, тебя разводят на замену ступичных подшипников, тормозных дисков или подушки двигателя.

В общем, найти своего мастера - это как найти своего стоматолога. Очень и очень трудно даже в больших городах миллионниках и обеих столицах.

Вот буквально сегодня, звоню в один из автосервисов, спрашиваю, сколько будет стоить ремонт прикуривателя? Ответ: "Диагностика - 2200 р., а дальше будет видно, что именно не работает и отдельно за ремонт". Звоню в другой автосервис. Ответ такой же, но цена уже более приятная - 1800 р. И тут мне приходит мысль - посмотреть, как его ремонтируют люди в ютубе. Оказалось довольно много роликов на тему, где подробно рассказывают, как снять панель, найти предохранители, и как их вытащить и заменить. Еду в магазин, покупаю аналогичный предохранитель на 20А всего за 45 р. и возле магазина за 15 минут снимаю панель, меняю предохранитель и ставлю панель обратно.

Или вот ещё история. Сломался старый советский пылесос. Звоню мастерам - диагностика 500 р., а там видно будет. Вроде недорого, но печальный опыт взаимодействия с мастерами всё равно напрягает. Не лежит душа куда-то ехать. Ну ладно, есть свободное время, смотрю ролики в ютубе и ремонтирую пылесос своими руками за 2 часа.

Так что, не в обиду настоящим мастерам, хочется сказать следующее:

1. Вас, настоящих мастеров, очень немного. Гораздо больше или рукожопов, или хапуг, или воров.

2. Найти вас, настоящих мастеров, не хапуг, не воров и не рукожопов, очень трудно. И так было всегда: и в СССР, и сейчас, когда вроде бы рынок должен был уничтожить всех нехороших и оставить только самых лучших.

Морали нет. Поиск через знакомых не всегда спасает. Порой через знакомых получается в 2 раза дороже или в 2 раза хуже. Но это уже другая история.

Slash580 » 20 апр 2011, 21:43

доктор шовхаузен » 20 апр 2011, 21:54

Slash580 » 20 апр 2011, 21:58

Gulin » 20 апр 2011, 22:05

Кулиса разбирается за 5 минут из салона!

1. Снимаешь рамку вокруг кулисы
2. Снимаешь деревяшку на которой кнопки стеклоподъемников ( она на защелках, просто вверх потяни)
3. Сдерни клемники стеклоподьемников
4. Сними ручку кулисы (сними\поддень логотип плоской отверткой, под ним открути болт Тоrx, потом поверни кольцо под ручкой, что б освободить фиксатор и дерни ручку вверх)
5. Потом сними верхнию крышку кулисы, слегка отогнув по бокам шесть защелок\держателей плоской отверткой

Дальше все понятно.

Написано много, но на разбор уйдет минут 5-ть на самом деле. Сам все в процессе поймешь.

Slash580 » 20 апр 2011, 22:08

Спасибо конечно.. . Но щас уже акьуальнее вопрос, как разобрать саму кулису до момента достования платы указателя положения кулисы.

Щас вот получилось отковырять верхнюю планку, на которой как раз буковки и переключатель - там на плате в натуре всё грязненько и на шлейфе в основном налипшая фегня всякая.

pahan.spb » 20 апр 2011, 22:11

Если вам действительно нужен ответ на вопрос- указывайте ВИН!

Большинство вопросов отпадает после прочтения литературы из темы "Мануалы"

Виктор » 21 апр 2011, 01:42

Slash580
Как писал ранее . селектор в утиль.
Селектор продаётся как одна целая запчасть и на более мелкие элементы не делится.

Теперь про запорные механизмы.
До 7 месяца 1999 года к селекторы были простые и ломаться там было не чему (электроники, за исключением соленоида и позиционера в нем не было). а вот после.
С рестайлинга убрали механическую блокировку переключения положений АКПП, реализовав её в селекторе с помощью электроники. т.е. если на дорестайле, переключить коробку было невозможно, до того момента пока не сработает соленоид на селекторе АКПП и не выключиться механическая блокировка ( срабатывает от нажатия на педаль тормоза), то в рестайлинге это всё реализовано в селекторе, на основе данных CAN-шины.
Говоря простым языком в селекторе происходит декодировка сигналов из CAN шины, с выдачей сигнала на управляющий соленоид для отпирания селектора. Вот именно эту плату ( налипшей фегнёй всякой) Вы и увидели. К сожалению она лечиться только заменой селектора в сборе.

Slash580 » 21 апр 2011, 17:44

Помыл спиртом. почистил всё. собрал. Поставил.Несработало! Вроде в Московии товарисч нашел мне такую чтуку. Ждёмс! Надо теперь толбко придумать, как её в Питер привезти.

ЗЫЖ Фокусник был пъян - фокус не удался!

доктор шовхаузен » 21 апр 2011, 19:56

Виктор писал(а): Slash580
Как писал ранее . селектор в утиль.
Селектор продаётся как одна целая запчасть и на более мелкие элементы не делится.

суть в том что при выключении поворотника он выключается и когда стает на свёе место он дребежжыт, и меня это бесит, сама его бошка както болтается, вот думаю разобрать и посматреть от чего там люфт, мож набить чем, а как его разобрать чет не понимаю

W124 102 1987 230e бензин 4АКПП VIN WDB1240231A579119 продан
W124 102 1992 200e бензин 4АКПП VIN WDB1240221B700559 продан
w210 114 1998 280e бензин 4АКПП VIN WDB 2100631A718781
w210 111 1999 200K бензин 6КПП
W463 5.5 AMG 2005 прожорливая скотина.
-----------------------------------------------
suzuki gsf 1200 1998
suzuki gsf 1200 2003
Audi 80 1.8 1987 продан

Город: ЧЕЛЯБИНСК
Автомобиль:
w210 , e280 , 1996

да всё просто , четыре заклёпки высверли и разбирай . ни какие пружины по углам комнаты не разлитаются . при зборке на винты с гайками посадишь .
у меня дальний подгорел , вот фотки , починил легко

Прикрепленные изображения

СТАРЫЙ МЕРЕН ЖИГУЛЁМ НЕ СТАНЕТ
W210 1996 E280

Возврат долгов Ижевск 8(3412)906-311

Город: Ижевск 3412906311
Автомобиль:
нету мерса

спасибо за инструктаж) но я иммел в виду про саму ручтку )) которой дворники включать) она работает, просто брякает

Прикрепленные изображения

Возврат долгов Ижевск 8(3412)906-311

Город: Ижевск 3412906311
Автомобиль:
нету мерса

может кто разбирал, или сломанный есть. мне свой живой ковырять боездно.

Возврат долгов Ижевск 8(3412)906-311

Город: Ижевск 3412906311
Автомобиль:
нету мерса

сразу спрошу, про руль, когда холодно, если рулем крутить в некоторых положениях он издает хрюкающий звук, как будто чтото трет, в одном положении, но только тогда когда холодно.

Город: ЧЕЛЯБИНСК
Автомобиль:
w210 , e280 , 1996

её не трогал , слышал лишь что колпачёк этот снимается , а далее всё очевидно

СТАРЫЙ МЕРЕН ЖИГУЛЁМ НЕ СТАНЕТ
W210 1996 E280

Город: ЧЕЛЯБИНСК
Автомобиль:
w210 , e280 , 1996

скрип это колонка , разбирать и мазать , если подшипники там живые .
а мож и пластик где трёт , в любом случае руляку снимать . шестигрантик на 10 и помочника , чтоб руль держал . подушка торксами снимается , либо пятым шестигранником ( хотя не желательно , если сильно прикипела , грани слизнёт )

СТАРЫЙ МЕРЕН ЖИГУЛЁМ НЕ СТАНЕТ
W210 1996 E280

Город: Москва
Автомобиль:
W124, 230E, 1990

Колпачек снимаешь, а дальше все видно. Особых сложностей нет.

W124 230E (102.982) МКПП Синий. 1990. +7965 285 30 пять восемь.

Он был старше ее. Она была хороша. В ее маленьком теле был литр ерша..)

Возврат долгов Ижевск 8(3412)906-311

Город: Ижевск 3412906311
Автомобиль:
нету мерса

вопрос, как снят колпачек, отверткой поковырл не идет, как он там сидит? он держится за корпус? или корпус держит колпачек ?? и скоолько лапок? или полность

Город: Москва
Автомобиль:
W124, 230E, 1990

вопрос, как снят колпачек, отверткой поковырл не идет, как он там сидит? он держится за корпус? или корпус держит колпачек ?? и скоолько лапок? или полность

W124 230E (102.982) МКПП Синий. 1990. +7965 285 30 пять восемь.

Он был старше ее. Она была хороша. В ее маленьком теле был литр ерша..)

Город: Магнитогорск

Лапки две. Я снимал отверткой. Сидит плотно. Но снимается достаточно просто.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Город: Москва
Автомобиль:
W124, 230E, 1990

Можно узким ножом, главное не оставлять царапин. Потом корпус сдвигается вниз.

W124 230E (102.982) МКПП Синий. 1990. +7965 285 30 пять восемь.

Он был старше ее. Она была хороша. В ее маленьком теле был литр ерша..)

Город: г. Подольск
Автомобиль:
W124

W124 230E WDB 1240231A203814 1986г МКПП

Город: ЧЕЛЯБИНСК
Автомобиль:
w210 , e280 , 1996

это самая распространённая неисправность оного . через дальний прёт большой ток , подгорают контакты и плавится пластик во круг них . себе такую беду вылечил . плюс модернизация в виде релюхи силовой . тем самым разгрузил реставрированные контакты , по ним теперь идёт оч маленький ток , только на управление реле .
так что попробовать стоит

СТАРЫЙ МЕРЕН ЖИГУЛЁМ НЕ СТАНЕТ
W210 1996 E280

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Изменить стиль
- OldMerin
- Memory Mobile
- Форумы
- Объявления
- Файлы
- Галерея
- Пользователи
- Магазин
- Гараж
- Blogs
- Отметить все как прочтенное
Mercedes-Benz W210 - второе поколение представительских легковых автомобилей E-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Пришло на смену Mercedes-Benz W1.

Молекулярный переключатель

Молекулярный переключатель - молекула, которая может существовать в двух или более устойчивых формах, между которыми возможны обратимые переходы при внешнем .

Досье человека в "Мерседесе"

Фильм основан на реальном событии: переходе в СССР бельгийского разведчика полковника секретных служб НАТО Иоханеса Ван Энгеланда, работавшего помощником вое.

Светлояр

Светлояр - озеро, с которым связана легенда о затонувшем городе Китеже. Находится в Нижегородском Заволжье примерно в 130 км к северо-востоку от областного ц.

Баткен

Есть две варианта топонима: 1) Название может происходит от авест. "barz-: bŗz-: barəsnu-" - "высота, вершина", от персидского "كوه" kuh - "гора" и "-an" – ".

Снятиново

Деревня расположена на берегу реки Молокча в 18 км на юго-запад от центра поселения села Большое Каринское и 21 км на юго-запад от города Александрова.

Переменная скорость света

Согласно концепции переменной скорости света считается, что скорость света в вакууме, обычно обозначаемая c, в некоторых случаях может не быть константой. В .
- 5 - литровый V8 мотор с мощностью в 402 л. с. 300 кВт В 1995 году Mercedes - Benz W210 стал первой моделью в линейке автомобилей бизнес - класса, передняя оптика
- функций. Основным элементом управления является поворотно - нажимной переключатель Также доступно распознавание голосовых команд при помощи уже известной
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.

Читайте также: