Лампочка давления масла гаснет не сразу опель астра h
Опель Астра Эйч. Недостаточное давление масла (горит сигнализатор недостаточного давления масла)
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Мало масла в двигателе | По указателю уровня масла | Долейте масло |
| Неисправен масляный фильтр | Замените фильтр заведомо исправным | Замените неисправный масляный фильтр |
| Ослабла затяжка болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов | Проверьте затяжку болта | Затяните болт предписанным моментом |
| Засорение сетки маслоприемника | Осмотр | Очистите сетку |
| Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана | Осмотр при разборке масляного насоса | Очистите или замените неисправный редукционный клапан. Замените насос |
| Износ шестерен масляного насоса | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените масляный насос |
| Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала | Определяется промером деталей после разборки масляного насоса (на СТО) | Замените изношенные вкладыши. При необходимости замените или отремонтируйте коленчатый вал |
| Неисправен датчик недостаточного давления масла | Выворачиваем из отверстия головки блока цилиндров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если при этом сигнализатор погаснет во время работы двигателя, вывернутый датчик неисправен | Замените неисправный датчик недостаточного давления масла |
Причины падения давления масла
На панели приборов есть лампочка, которая сигнализирует об аварийном давлении масла в двигателе. Когда она загорается это явный признак неисправности. Расскажем что делать, если загорается лампа давления масла и как устранить неисправность.
Контрольная лампочка масла может загореться по двум различных причинам: либо низкое давление масла, либо низкий уровень масла. А вот что конкретно означает загоревшаяся на приборной панели лампочка масла, поможет выяснить только инструкция по эксплуатации. Поможет нам тот факт, что, как правило, бюджетные автомобили не имеют индикатора низкого уровня масла, а только низкого давления масла.
Недостаточное давление масла
Если загорелась лампочка масленки – это означает недостаточное давление масла в двигателе. Как правило, она загорается лишь на несколько секунд и не представляет для мотора большую угрозу. Например, она может загораться при сильном крене машины в повороте или при холодном пуске зимой.
Если лампочка низкого давления масла загорается из-за низкого уровня масла, то уровень этот, как правило, уже критически низкий. Первым делом, когда загорится лампочка давления масла – проверьте наличие моторного масла. Если уровень масла ниже нормы – то это и является причиной загорание данной лампы. Данная проблема решается просто – нужно долить масло до нужного уровня. Если лампочка погасла – радуемся, и не забываем вовремя доливать масло, иначе это может обернуться серьезными проблемами.
Если лампочка давления масла горит, но с уровнем масла на щупе все в порядке, то еще одна причина, по которой индикатор мог загореться — это вышедший из строя масляный насос. Он не выполняет свою работу по достаточной циркуляции масла в системе смазки двигателя.
В любом случае, если лампочка давления масла или низкого уровня масла загорелась, машину нужно немедленно остановить, съехав на обочину или в более безопасное место, и заглушить. Почему нужно сразу остановиться? Потому что, если масло в моторе иссякло существенно, то последний может остановиться и сломаться с перспективой очень дорогостоящего ремонта. Не забывайте, что масло имеет очень важное значение для поддержания работоспособности двигателя. Без масла двигатель выйдет из строя очень быстро — порой за считанные минуты работы.
Также данная ситуация происходит, когда меняют масло в двигателе на новое. После первого запуска может загореться лампочка давления масла. Если масло хорошего качества, она должна погаснуть через 10-20 секунд. Если не гаснет – причина в бракованном или неработающем масляном фильтре. Его нужно заменить на новый качественный.
Неисправность датчика давления масла
Давление масла на холостом ходу (примерно при 800 – 900 об/мин) не должно быть менее 0,5 кгс/см2. Датчики для измерения аварийного давления масла бывают с различным диапазоном срабатывания: от 0,4 до 0,8 кгс/см2. Если на автомобиле установлен датчик с величиной срабатывания 0,7 кгс/см2, то даже при 0,6 кгс/см2 он будет включать контрольную лампу, сигнализирующую о как бы аварийном давлении масла в моторе.
Чтобы понять, виноват в загорании лампочки датчик давления масла или нет, нужно повысить обороты коленчатого вала до 1000 оборотов в минуту на холостом ходу. Если лампочка погаснет, то давление масла в двигателе в норме. Если нет, то необходимо обратиться к специалистам, которые измерят давление масла манометром, подсоединив его вместо датчика.
От ложных срабатываний датчика помогает прочистка. Нужно отвернуть его и тщательно прочистить все масляные каналы, ведь причина ложных срабатываний датчика может быть в засорениях.
Если уровень масла в норме и датчик исправен
Первым делом, нужно проверить масляный щуп и убедиться не стал ли больше уровень масла после последней проверки? Не пахнет ли от масляного щупа бензином? Возможно, в двигатель попадает бензин или тосол. Проверить наличие в масле бензина легко, нужно опустить щуп в воду и посмотреть останутся ли бензиновые разводы. Если да, то нужно обращаться в автосервис, возможно, предстоит ремонт двигателя.
Если неисправности в двигателе, чему послужило загорание лампочки давления масла – это легко заметить. Неисправности мотора сопровождаются потерей мощности, увеличением расходом топлива, из выхлопной трубы выходит черный или синий дым.
Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации низкого давления масла, например при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект.
После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей и густеет. Насосу нужно определенного время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление. Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому износа деталей двигателя исключен. Если лампа давления масла не гаснет около 3 секунд – это не опасно.
Что можно сделать самому
Замер давления масла в двигателе
Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.
Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.
Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.
Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.
Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.
В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.
Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Как вариант, измеритель давления масла универсальный «Измерит». Такое устройство вполне доступно по цене, имеет в комплекте все необходимое. Также можно изготовить похожий прибор своими руками. Для этого потребуется подходящий маслостойкий шланг, манометр и переходники.
Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.
Давление в системе смазки может падать по многим причинам:
-качество масла или потеря его свойств;
-течи сальников, прокладок, уплотнителей;
-масло «давит» из двигателя (растет давление по причине нарушений работы системы вентиляции картера);
-неисправности маслонасоса, другие поломки;
-силовой агрегат может быть сильно изношен и т.д.
В некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.
Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.
Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.
При запуске долго горит лампа давления масла. Где обратный клапан?
При запуске долго горит лампа давления масла. Где обратный клапан?
Замена масла была на 135 тыс. км. Поначалу было все нормально. Потом интервал выключения лампы давления масла стал больше. И сейчас составляет где то 4-5 сек. Но проблема как раз в том, что пока маслонасос не нагонит масло раздается шум, похожий на стук гидрокомпенсаторов (а действительно есть ли они?). Потом становится все нормально.
Аналогичный случай наблюдался в свое время на Ауди А4. Там тоже из за бракованного фильтра (видимо подвис обратный клапан) масло стравливалось в поддон и каждый раз после запуска приходилось ждать пока маслонасос заполнит каналы. После замены фильтра все стало как прежде.
У нас на ХЕРовсих моторах как известно фильтрующий элемент бумажный. А где находится обратный клапан я не знаю, но подозреваю что проблема в ней.
Это не они, их на этом моторе нет. А вот шестерни регулировки фаз, присутствуют. И проблема может быть в том, что масло из них уходит за время долгой стоянки, и пока они не заполнятся, давления нет, а стук есть.
Думал о них. И много читал на форумах. На них не похоже. Посторонний шум в моторе, думаю следствие отсутствия масла в начале запуска. Оно стравливается в поддон, в этом проблема. А мотор после запуска, не сглазить, работает так же как и в начале эксплуатации.
Понятно что шум может исходить от шестерен, НО так почему же все таки масло уходит? Где же это слабое место? Ведь если даже шумят шестерни, то это следствие, а не причина! Причина в недостатке масла в каналах в начале запуска мотора.
Внимательно прочитал материал с Зафира-клуба. Есть над чем подумать!
Но пока нет времени конкретно заняться. Завтра уезжаю в командировку за бугор (поэтому извиняюсь, если долго буду молчать! Но обещаю внимательно следить за советами корифеев!)
Как вернусь планирую заняться внеплановой заменой масла и фильтра. Заодно залезу в стакан масляного фильтра, проверю в каком состоянии клапан о котором писали в Зафира -клубе. Его как говорят нет в продаже, придется колхозить похоже.
Спасибо форумчанам, что откликнулись на мою проблему! Думаю, нам по силам вместе найти причину!
AlbertVectraC , если клапаны VVTi старого образца, замените на новые, от инсигнии. Масло какое заливали?
В двух словах, приборка висит на m-can, датчик давления на h-can, маршрутизация идёт в CIM, и после запуска там есть зона начальной инициализации устройств (где то с 1 по 3 секунду) . В итоге, если команда с датчика масла успевает до начала инициализации, лампочка гаснет за 1 сек, а если не успевает, то после окончания инициализации, на 3-4 сек, даже если давление поднялось через 1.2 сек, замете, что как правило масло гаснет вместе с подушками, думаете совпадение? На XER действительно давление на датчике нарастает позже, так как первую секунду масло наполняет регуляторы VVTi, а датчик стоит в конце системы, перед сливом масла в поддон. Стравливается масло с регуляторов в течении 3..6 часов через всякие зазоры и в звёздах и в клапанах. Потому при запуске с наполненными звёздами-регуляторами, давление погаснет сразу. А на моторах без VVTi давление тоже поднимается быстрее и как правило всегда успевает погаснуть до временной зоны инициализации в CIM.
Гремят у вас после запуска именно звёзды (либо сами, либо клапаны мотора не попадают в резонанс, потому что звёзды не повернулись куда надо), первая причина - вязкость масла, вторая - подклинивание клапанов VVTi которые отвечают за наполнение звёзд-регуляторов и поворот их на требуемый угол. Причина подклинивания - неправильно подобранная жёсткость материалов штока и корпуса клапана, что вызывает их ранний износ и стружку в клапане, исправили это только через 3 года, в 2009 модельном году, уже на инсигнии и новой астре. Клапаны полностью совместимые. Ну и третье - износ самих звёзд-регуляторов, из за вибрации при неправильном позиционировании (по вине клапанов).
bug-i:http://www. , какой у самого расход? как салон? какие опции? сколько стоят расходники?
По городу 6.5 - 7.5 литров, салон темный стандарт, из опций климат, автозатемняемое зеркало, круиз, навигация и цветной ЖК, все остальное стандарт. Расходники - менял масло (синтетика) на мультике с оригинальным маслянным и топливным фильтром, за все с работой около 380000 отдал. стойки стабилизатора оригинал около 100000 шт. поставил лицензию за 40000 шт.
Интересовался заменой ГРМ, оригинал с работой около 1 000 000
великоват расход то мне кажется
сиденья не жесткие? удобно?
bug-i:великоват расход то мне кажется
сиденья не жесткие? удобно?
Сиденья нормульц, расход тоже считаю нормально, я езжу на короткие растояния, вот с прогревом и получается, по кольцевой при 90 на круизе - 4 литра
www., Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?
Roma Kom:http://www. , Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?
Авто покупался с аукциона в Бельгии, пробег 107000. Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
А вот здесь, как получится! Вчера приехала Вектра 2007 г.в. с 1.9 CDTI. Говорит машина работает ка-то не так как раньше, и стартовать стала только после 2000 оборотов, а до этого както туповата. Ошибок ни каких нет! Продиагностировал, и правда ошибок нет! Но "жизни" у сажевого фильтра осталось 23%. Запустил процесс регенерации, по окончании процент поднялся до 77. И машина полетела! И даже расход понизился на 0.5-1 литр в зависимости от режима эксплуатации!
nov&k:
Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
А вот здесь, как получится! Вчера приехала Вектра 2007 г.в. с 1.9 CDTI. Говорит машина работает ка-то не так как раньше, и стартовать стала только после 2000 оборотов, а до этого както туповата. Ошибок ни каких нет! Продиагностировал, и правда ошибок нет! Но "жизни" у сажевого фильтра осталось 23%. Запустил процесс регенерации, по окончании процент поднялся до 77. И машина полетела! И даже расход понизился на 0.5-1 литр в зависимости от режима эксплуатации!
- />
- Beginners
- 133 сообщений
- Москва
Isuzu Wizard 4JX1
В общем и целом, нутром я чую что это не проблема, но хочу успокить слабые нервы Ситуация выглядит так(срез последних 5-и дней) :1) Утро , машина стоит всю ночь или больше, прогрев Вебасто 30-40 мин , старт как летом, лампа гаснет в течении 3-5 сек.2) Прогрев Вебасто 0-10 мин, старт с кручением стартером 10 сек , лампа не гаснет 15-20 сек (кажется что вечность). потом гаснет..3) старт в течении дня либо на горячую, либо после работы - п.14) буквально 250 Км назад была замена масла:а)Менял 0w40 на 5W30 оба Ливкимоли. Старый владелец лил только 0на40 но по всем мануалам нужно 5/10на30 поэтому первый раз я залил то что лили до меня а сейчас начал переход на норму. б)Фильтра поставили не оригинальные(не было их ни в гамазине не на сервисе) , а до этого шел только оригинал.Масло всегда беру в одном и том же Кэмпе. уже не первый год.Так вопрос в том что это:Вязкость масла по утру? Фильтры? ? ?
- />
- Beginners
- 122 сообщений
- Санкт-Петербург
Исудзу-Трупер 3,0 ТД 2000г.в. АКПП
- />
- Members
- 2 061 сообщений
- Москва
Isuzu Trooper 3.0TD АКПП 2001г. был. теперь точно ракета
- />
- Beginners
- 122 сообщений
- Санкт-Петербург
Исудзу-Трупер 3,0 ТД 2000г.в. АКПП
Я вот все хочу понять. Это у меня проблемы? Нужно вмешательство и замена чего либо?С этим можно жить? Если да, то сколько? как понять что дело пахнет большими проблемами?ну прост не верится в необходимость замены чего либо т.к. двигатель в ситуациях не очень холодного зимнего пуска ведет себя нормально
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
У меня с холодами наступило то-же самое, насколько я понимаю (да и объяснили),процесс наверное будет усугубляться. Вроде отсутствие давления еще ни кому на пользу не шло. Я отпишусь после замены резинок маслозаборника. В среду или в четверг (если это конечно они), как раз у нас морозы до -25 в области.
- />
- Members
- 2 061 сообщений
- Москва
Isuzu Trooper 3.0TD АКПП 2001г. был. теперь точно ракета
Они-они.Даже не переживай по этому поводу,я себе поменял и все стало Гут.
- />
- Beginners
- 105 сообщений
Опель Фронтера 2,3 TD 92 г. в.
а что это за зверь такой "резинки маслозаборника". Где живет? чего стоит ? Чего стоит замена? чего делать то надо ?
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
Снимаешь крышку поддона и наблюдаешь два маслозаборника.Один на систему питания другой на систему смазки двигла.Крепится каждый одним болтиком-откручиваешь и они плюх вниз ( у меня так было ).На каждом стоит уплотнительное кольцо - его меняешь на новое.Будет Гут. А цена смешная - мне привезли по 98 рублей,но ждал я их мля долго.Каталожный номер я думаю Андрей напишет.Так в принципе не чего страшного так как по началу все грешили на датчик давления масла - догрешились мля.турбине крантец - пришлось потратить 1000 евроенотов,а эти резинки мля стоят копейки.Горький опыт - тоже опыт.а что это за зверь такой "резинки маслозаборника". Где живет? чего стоит ? Чего стоит замена? чего делать то надо ?
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
Даже если задержка давления масла и присутствует не думаю что эта задержка так существенно могла отразиться на работе турбины ты что??как только завел машину так сразу и стартуешь с тапкой в пол ИМХОСнимаешь крышку поддона и наблюдаешь два маслозаборника.Один на систему питания другой на систему смазки двигла.Крепится каждый одним болтиком-откручиваешь и они плюх вниз ( у меня так было ).На каждом стоит уплотнительное кольцо - его меняешь на новое.Будет Гут. А цена смешная - мне привезли по 98 рублей,но ждал я их мля долго.Каталожный номер я думаю Андрей напишет.Так в принципе не чего страшного так как по началу все грешили на датчик давления масла - догрешились мля.турбине крантец - пришлось потратить 1000 евроенотов,а эти резинки мля стоят копейки.Горький опыт - тоже опыт.
- />
- Members
- 2 061 сообщений
- Москва
Isuzu Trooper 3.0TD АКПП 2001г. был. теперь точно ракета
- />
- Beginners
- 83 сообщений
isuzu trooper 4jx1-tc 2000год коротенький
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
Даже если задержка давления масла и присутствует не думаю что эта задержка так существенно могла отразиться на работе турбины ты что??как только завел машину так сразу и стартуешь с тапкой в пол ИМХО
- />
- Commercial
- 11 738 сообщений
- Андреапоь-Москва-Андреаполь Тверской обл.
. щас . ОФБ Х22SЕ 98-99г.в.
судя по форуму это вечная проблема у всех 4jx1 и у всех решается(или почти решается) по разномуодни поменяли датчик давления и все ок другие резинки третьи фильтр и тд и тпдумаю начинай с того что попроще и продолжай пока все не поменяеш конечно надо сначала померять давление ну а потом уже все остальное менять-промывать-чиститьИМХО
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
В гибель турбины по обсуждаемой причине не верю. во первых потому что оная включается после 2000 или 3000 оборотов.
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
Максимальный крутящий момент достигается у движка уже на 1900 оборотах - т.е. турбина уже может выдавать мксимальное рабочеее давление. Другое дело, что от нагрузки тоже имеется зависимость.Турбина IFI-RHF5 на шарикоподшипниках, раскручивается уже с 1000 оборотов.
- />
- Members
- 546 сообщений
- ТОЛЬЯТТИ
ISUZU Trooper 3.0 DTI 4JX1 2000г.-был,теперь скучно!Opel Monterey 3,5 Auto-опять в теме!Было.
В общем и целом, нутром я чую что это не проблема, но хочу успокить слабые нервы Ситуация выглядит так(срез последних 5-и дней) :1) Утро , машина стоит всю ночь или больше, прогрев Вебасто 30-40 мин , старт как летом, лампа гаснет в течении 3-5 сек.2) Прогрев Вебасто 0-10 мин, старт с кручением стартером 10 сек , лампа не гаснет 15-20 сек (кажется что вечность). потом гаснет..3) старт в течении дня либо на горячую, либо после работы - п.14) буквально 250 Км назад была замена масла:а)Менял 0w40 на 5W30 оба Ливкимоли. Старый владелец лил только 0на40 но по всем мануалам нужно 5/10на30 поэтому первый раз я залил то что лили до меня а сейчас начал переход на норму. б)Фильтра поставили не оригинальные(не было их ни в гамазине не на сервисе) , а до этого шел только оригинал.Масло всегда беру в одном и том же Кэмпе. уже не первый год.Так вопрос в том что это:Вязкость масла по утру? Фильтры? ? ?
- />
- Beginners
- 143 сообщений
"Платон мне друг, но истина дороже" БИГ 1999 4JX1 А/Т
- />
- Members
- 2 061 сообщений
- Москва
Isuzu Trooper 3.0TD АКПП 2001г. был. теперь точно ракета
Почти со 100% вероятностью соглашусь с Вова2121. С масляным голоданием ездить нельзя. Как менять изложено в ФАКе этого сайта. Спасибо ТуВику за это.
bug-i:http://www. , какой у самого расход? как салон? какие опции? сколько стоят расходники?
По городу 6.5 - 7.5 литров, салон темный стандарт, из опций климат, автозатемняемое зеркало, круиз, навигация и цветной ЖК, все остальное стандарт. Расходники - менял масло (синтетика) на мультике с оригинальным маслянным и топливным фильтром, за все с работой около 380000 отдал. стойки стабилизатора оригинал около 100000 шт. поставил лицензию за 40000 шт.
Интересовался заменой ГРМ, оригинал с работой около 1 000 000
великоват расход то мне кажется
сиденья не жесткие? удобно?
bug-i:великоват расход то мне кажется
сиденья не жесткие? удобно?
Сиденья нормульц, расход тоже считаю нормально, я езжу на короткие растояния, вот с прогревом и получается, по кольцевой при 90 на круизе - 4 литра
www., Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?
Roma Kom:http://www. , Какой пробег у машины? Делал ли диагностику состояния сажевого фильтра?
Авто покупался с аукциона в Бельгии, пробег 107000. Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
А вот здесь, как получится! Вчера приехала Вектра 2007 г.в. с 1.9 CDTI. Говорит машина работает ка-то не так как раньше, и стартовать стала только после 2000 оборотов, а до этого както туповата. Ошибок ни каких нет! Продиагностировал, и правда ошибок нет! Но "жизни" у сажевого фильтра осталось 23%. Запустил процесс регенерации, по окончании процент поднялся до 77. И машина полетела! И даже расход понизился на 0.5-1 литр в зависимости от режима эксплуатации!
nov&k:
Как провести диагности сажевого фильтра, насколько понимаю если лампочка не горит значит все гуд.
А вот здесь, как получится! Вчера приехала Вектра 2007 г.в. с 1.9 CDTI. Говорит машина работает ка-то не так как раньше, и стартовать стала только после 2000 оборотов, а до этого както туповата. Ошибок ни каких нет! Продиагностировал, и правда ошибок нет! Но "жизни" у сажевого фильтра осталось 23%. Запустил процесс регенерации, по окончании процент поднялся до 77. И машина полетела! И даже расход понизился на 0.5-1 литр в зависимости от режима эксплуатации!
Читайте также: