Замена колодок ситроен спейс турер
Замена задних колодок Ситроен Спейстаурер
Замена задних колодок Ситроен Спейстаурер делается в случае их износа. Задние колодок Citroen SpaceTourer бывают дисковые или барабанные. Замена задних дисковых колодок занимает порядка 30 минут, а барабанных около часа.
На моделях с электронным ручным тормозом, замена задних колодок Ситроен Спейстаурер делается с помощью компьютера. Это необходимо для того, что бы утопить поршень в начальное положение. При замене задних барабанных колодок Ситроен Спейстаурер, меняется сражу и ремкомплект задних колодок. Он включает в себя пружинки, солдатики и шайбы. Изредка, может потребоваться и замена разводящей планки.
Срок службы задних дисковых колодок, порядка 40-60 тыс. км., а барабанных 80-100 тыс. км. пробега.
Стоимость замены задних колодок:
| Вариант замены | Цена |
|---|---|
| Замена задних колодок, дисковых | от 500 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок с эл. ручником | от 1200 руб. |
Автосервисы по замене задних колодок в Санкт-Петербурге:
При замене задних дисковых колодок Ситроен Спейстаурер, мы всегда смазываем направляющие суппорта и производим профилактику суппорта. И работа и материалы, входят в стоимость замены задних колодок.
После замены задних колодок, мы сделаем бесплатную диагностику подвески и тормозной системы.
Гарантия на работу - 180 дней.
Какие колодки выбрать. Рейтинг колодок по отзывам:
1. TRW (Германия)
2. ATE (Германия)
3. BREMBO (Германия)
4. NIBK (Япония)
5. BOCSH (Германия)
При покупке задних колодок у нас, скидка на замену - 10%.
Замена тормозных колодок Citroen Spacetourer
Замена тормозных колодок Citroen Spacetourer, цена в Москве, замена задних, передних тормозных колодок Ситроен Спейс Турер: Мытищи, Осташковское шоссе. Обращайтесь!
Данная услуга осуществляется для моделей Citroen Spacetourer.
Любой шофер имеет сведения, что роль тормозов до чрезвычайности значительна. И одними из главных составляющих в системе являются колодки тормозные. Они сравнительно быстро срабатываются, и тогда наступает срок их замены. Дабы не бояться отказа тормозов на трассе от низкокачественного их ремонта, замена тормозных колодок автомобиля Citroen Spacetourer (Ситроен Спейс Турер) обязана делаться руками профессионалов. Мы берем в кадровый состав только классных квалифицированных специалистов. Именно поэтому заменить колодки и диски в нашу фирму прибывают заказчики из отдаленных регионов. Это объясняет то, что нам верят, и мы стараемся, чтобы замена задних тормозных колодок и остальные виды наладки предоставлялись на оптимальных условиях. В случае, если Вас тревожит передняя или задняя колодка автомобиля, мы поможем легко уладить эту проблему.
Прайс-лист на услуги
| Услуга, устранение неисправностей | Цена, руб.* | ||
| легковые а/м | джипы | минивэны | |
| снятие/установка передних тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| снятие/установка задних дисковых тормозных колодок | 800 | 900 | 1200 |
| снятие/установка задних барабанных тормозных колодок | 1600 | 2400 | 2600 |
* Цены, представленные в прайсе, даны ориентировочно и могут меняться как в большую, так и в меньшую сторону.
Замена задних колодок в картинках
В ходе проверки двумя днями ранее был выявлен большой износ задних тормозных колодок. Сегодня с трудом приобрел колодки у одного из дилеров по цене около 8500 рублей. Оригинал. Номер выложу в конце записи. Можно купить за 6 тысяч со сроком поставки до 3-х недель. С передними колодками попроще и подешевле.
И так поехали!
Отснял видео процесса, но монтировать раньше осени вряд ли буду.
Citroen Spacetourer 2017, двигатель дизельный 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Citroen Spacetourer, 2021
Citroen Spacetourer, 2020
Citroen Spacetourer, 2021
Citroen Spacetourer, 2021
Комментарии 56
Люди кто-нибудь снимал саму скобу суппорта ? Там тоже торкс или обычный болт ?
всем привет! на сей чудесный автомобиль есть задний правый суппорт в сборе, новый, с колодками. если интересно то пишите в личку)
Несомненно это важная информация) У меня тоже есть. Но писать в личку не нужно.
Медная смазка на тормозном диске + алюминиевый диск плохая смесь.
Не срвместима медь с аллюминием!
А сталь с алюминием?
Сталь с аллюминием не так окисляються!
Можно я не буду снимать ролик-опровержение?))
Вот когла не мажу медяхой, то на диске присутствуют окислы. Как можешь, то все равно. Не совсем это медь. Там куча всего я так подозреваю. Цвет медный. Поэтому и название такое. А действует как разделитель, предотвращая сваривание деталей. Особенно эффективно при высоких температурах.
Есть ещё "алюминиевая" смазка. Как на фото. Но она противозадирная. Хотя, глядя на изображение на баллоне, многие наносят ее на ступицу.
Легче конечно совсем не мазать. Но по многолетним наблюдениям хуже от этого никогда не бывает.
Я тоже всегда мажу, но не медной. А вы мажте чем хотите!
Ну мог бы и поделиться опытом
Опыта не было, сам не мазал медной смазкой. Мажу либо керамикой, либо ate plastilube.
Русские могут. Citroen Space Tourer калужской сборки.
Так уж случилось, что микроавтобус Space Tourer/Traveler, созданный в PSA совместно с Toyota практически сразу стал хитом. Его захотели многодетные семьи, транспортные компании, даже службы такси выстроились за парочкой Traveler/Space Tourer в очередь. Несмотря на дизельгейт и кризис всего чего можно в Европе, очередь на микроавтобусики насегодня достигает полугода и более. Спрос в разы превышает предложение. Да так, что на заводе во Франции запустили четвертую смену! Под производство «сладкой парочки» мигом приспособили новоприобретённый английский завод Opel. Совершенно неплохой результат для моделей, в линейке которых только пара дизельных моторов! Ну вот, наконец и по нашей улице инкассаторы поехали. Производство их локализовали по полному циклу в Калуге, вслед за уже освоенными грузовыми братьями Jumpy и Expert.
Традиционно русскую сборку у нас принято ругать. Но мы верим в русские рабочие руки. Потому раздобыли для теста Space Tourer именно российской сборки и отправились его пристально изучать. При этом выбрали один из самых простых вариантов из производящихся в Калуге — короткобазный с двумя рядами сидений в салоне.
И снаружи калужанин от француза оказался неотличим. Зазоры ровные, металл крепкий, сварные швы качественные. Оно и понятно, ведь Калужский конвейер посвежее французского, потому качество подгонки и сварки однозначно на высоте. Обойдя автомобиль вокруг, мы не нашли ни одной детали, к которой можно было бы предъявить хоть одну претензию, касающуюся именно сборки.
Быстро отличить калужанина от парижанина можно по задней дверце. Она подъёмная, но во французском автомобиле может подниматься отдельно стекло двери, а в российском — нет. Пока в Калуге ставят только цельноподъёмные двери., роль внутренней ручки в которых выполняет прикрученный не самый удобный ремешок. По-прежнему нам не дождаться дверей распашных. А они могут оказаться наиболее оптимальным решением для стеснённых парковок.
Всё самое важное в Citroen Space Tourer расположено за спинкой водительского кресла. Из быстрых к приобретению вариантов россиянам предлагают далеко не самые базовые комплектации ― для европейского покупателя и левая сдвижная дверь, и одноместное правое переднее кресло, и даже рельсы для трансформации второго и третьего рядов являются опциями, за которые надо доплачивать.
Но именно трансформируемый салон ― жемчужина этой модели. Сиденья второго и третьего ряда унифицированы и разделены по схеме «2+1». Их можно установить в любом месте в салоне, вперёд или назад лицом. Правда, это получится с делать с одной оговоркой, зафиксировать сиденья можно лишь в тех положениях, где правильно натягиваются стационарные ремни безопасности для крайних пассажиров. Однако, пытливые российские автомобилисты практически сразу смекнули, какой шпунтик надо подпилить, чтобы кресла закреплялись безоговорочно. Но какой именно мы вам не покажем.
Citroen Space Tourer разрабатывали люди семейные. Только этим легко объясняется огромный потребительский плюс ― наличие креплений Isofix на всех шести салонных пассажирских сиденьях. Причём расставлены они так широко, что крупные детские кресла с массивной защитой от бокового удара становятся рядом, на соседние сиденья! Попробуйте вспомнить, а в какой ещё минивэн или кроссовер можно поставить на Isofix три кресла рядом, после чего ещё и двигать сиденья с ними по всему салону? Мы не смогли припомнить ни одного.
Наружные зеркала малы этой модели, да и площадь поверхности у них мелковата. Кроме того, аэродинамика такова, что от зеркал сильно летит грязь на боковые стёкла. Зато у лобового стекла площадь очистки большая, а области парковки щёток и накопления снега у левой стойки подогреваются даже в базовой комплектации. Хорошо продуманное решение.
Мягкого пластика от коммерческого автомобиля мы не ждали― его в салоне и нет. Однако почему такие мелкие подстаканники? Банка газировки, объёмом 0.33 литра там не держится и норовит выпасть при каждом удобном случае. Да и кофейные стаканчики лучше ставить только маленькие, под стандартную порцию. Решение спорное, не очень удобное, особенно, когда в кабине много свободного места .
Не лучшим образом дела обстоят и в пассажирском салоне. На откидных столиках даже кофейный стаканчик не удержится, а банку газировки лучше крепить за резинку, расположенную над столиком. На заднем ряду есть подстаканники в «подоконниках», но тоже не очень-то глубокие. И, надо заметить, что вялая история с подстаканниками — это уже характерная черта любого французского автомобиля.
А вот качество материалов отделки салоне и кабины приятно радует. О конкуренте VW Caravel с её боковинами из чего-то, напоминающего оргалит, уже вспоминать даже не хочется. Приборы симпатичны, бардачков три, и все они довольно вместительны. А уж дверные карманы запросто вместят даже пятилитровые баклажки с омывайкой. Тут французы «умыли» даже немцев.
Что совершенно нетипично для коммерческого транспорта, семейство Space Tourer/Traveler построено на легковой платформе EMP2. Но при этом у бусиков установлена мощная задняя подвеска на продольных рычагах вместо Н-образной полузависимой балки. Можно ожидать, что и поедет SpaceTourer как легковушка. Отчасти это подтвердилось практически сразу.
Посадка за рулём типично автобусная, и подобрать её не просто. Сам процесс посадки — путь компромиссов. Где-то сам уступаешь, где-то подгоняешь под себя элемент снова и снова. Через пару часов удобное положение всё же находится. Однако как раз к этому моменту начинает натёртое углом консоли правое колено. Тут никак не приспособиться и никак не подогнать это под себя. С жёстким и недружелюбным пластиком приходится мириться. У тестового автомобиля «автомат». Можно предположить, что на автомобилях с «механикой» консоль должна быть более дружественной. Увы, пока в пресс-парке можно выбрать только модели с автоматической трансмиссией. А дилеры предлагают «механику» строго в сочетании с двигателем 1.6, что грустно. И тут — пока тоже без вариантов.
При движении со скоростью до 80 км/ч включительно в салоне тихо настолько, что на первом ряду легко расслышать слова пассажиров третьего ряда. Дизель посажен низко, вибрации и рокот от него хорошо гасятся. Лишь при наборе скорости на шоссе выше 130 км/ч на том же третьем ряду можно расслышать аэродинамические шумы и «голос» шин с дорожным полотном. Если сравнивать с референсом — VW Caravel, то в отличие от него, на плохой дороге кузов остаётся собранным и не гуляет на манер пустой картонной коробки. За такую особенность надо поблагодарить легковую платформу.
От подвески чудес тоже не ждали, а она «начудесила». Во-первых она оказалась достаточно мягкой по меркам коммерческого транспорта, а, во-вторых, продемонстрировала завидную толерантность к мелким неровностям, совершенно не громыхнув ни на одной из них. В поворотах калужанин Citroen Space Tourer хоть и кренится с некоторой ленцой, едет точно туда, куда направили, не требуя подруливаний и дотормаживаний. Мы ведь помним про легковую платформу? По моему мнению шасси заслуживает высокой оценки и не из-за её идеальной настройки, а хотя бы потому, что у конкурентов и прежних лидеров сегмента дела с ней обстоят ещё хуже. И это при том, что давление в шинах коммерческого автомобиля надо держать высокое: 2,8/2,9 бар для пустго и все 3,0/3,9 бар для гружёного.
Это семейство автомобилей впервые было представлено в 2016 году. Уже вовсю идёт третий год эксплуатации французов и серьёзных проблем в российским потребителем у него не видно. Дизели работают, коробки передач переключают как надо, узлы шасси не вызывают нареканий. Мы прошерстили несколько тематических форумов, но ничего особо фатального не нашли. На ранних машинах сдвижные двери в открытом положении порой касались задних крыльев, да истиралась краска под уплотнителями дверей. Зимой иногда зависает подогреватель Webasto – вот и все замечания. Но на данный момент есть все возможности недочёты устранить уже на стадии локализации производства.
В PSA очень точно выбрали второе семейство для локализации в Калуге. В кроссоверных сегментах будет сложно обеспечить хорошие продажи без любимого россиянами полного привода, а у PSA из этого кармана предложить нечего. Зато SpaceTourer/Traveller занимают малонасыщенную нишу нишу, в которой есть устойчивый спрос, как текущий, так и отложенный, и растущий. Минивэнов на нашем оглонасенном рынке фактически не осталось и даже семейные клиенты вынуждены смотреть как раз в сторону микроавтобусов. В районе 2-2,5 миллионов рублей скучает хоть и надёжный, но доисторический Hyundai H-1 с задним приводом, а компанию ему раньше составлял только Ford Tourneo Custom c двухметровой высотой и эргономикой водительского места пыточного типа. И оба они на фоне Citroen и Peugeot обладают абсолютно никудышной трансформацией салона. По удобству и ездовым свойствам сравнивать с фургонами PSA можно только VW Caravel/Multivan и Mercedes Vito. Но при прочих равных немцы продадутся «в базе» примерно за три миллиона, а, скорее всего даже с плюсом. Как мы знаем, аппетит до денег у немцев хороший.
Русская сборка провалов по качеству не показала. Напротив, локализация производства позволила сделать автомобили доступнее для российского семейного потребителя. Да, они просят полный привод и задние распашные двери, но с удовольствием покупают и моноприводные модели с подъёмной дверью, попутно прощая модели мелкие огрехи. Да и я готов простить ему мелкие подстаканники, аляпистый лючёк бензобака и не самые функциональные столики. Хотя бы потому, что и сам бы себе такой приобрёл. Особенно — с полным приводом, задними распашными дверцами и механической трансмиссией.
Elsheep-Team
Автомобиль приехал к нам на большой комплекс работ. Перечислю:
- полная шумоизоляция салона и крыши VIP
- шумоизоляция арок снаружи
- установка ТВ тюнера
- усановка 2-х навесных мониторов на Андроиде (на подголовники передних сидений)
- установка 2-х подлокотников Mercedes на передние сидения вместо штатных
- разнообразная подсветка салона и багажника
- комплект шторок в салон
- замена звукового сигнала на более солидный
- изготовление и установа 2-х накладок на передние дверные обшивки (под локоть руки)
- установка фронтальной камеры и вывод изображения с нее на доп.монитор
- установка сеток в бампер и защита интеркулера с обеих сторон
- установка рейлингов
- установка 2-х комплектов брызговиков
- возможно - увеличение хода движения заднего дивана
- возможно- изготовление и установка силовой полки для размещения багажа
- возможно - сняти ограничителей раскладывания спинок 2,3 рядов
- возможно - установка доп.ремней безопасности на 2 сидения 3го ряда
ну а теперь посмотрим картинки
камера заднего вида в машине есть. так же как и передний и задний парктроник.
в багажнике видим весьма скудное освещение (исправим) , лежащие комплекты брызговиков (поставим) и штатную полку. будем думать как ее серьезно изменить в лучшую сторону
передние двери , в которые , возможно , поставим подсветку..
вот такой подлокотник. На него изготовим накладку , которая будет смягчать это место. А как раз на него ложится локоть
вообще изначально была идея поставить 4 подлокотника от МБ
вот сюда добавить по две штуки и заменить центральные , но.
в седлах есть аэрбег. Отказаться от него ради подлокотников клиент не готов (да и мы отговорили)
на потолке ничего не придумаешь - французы воткнули какую то непонятнейшую консоль, которая сразу вычеркивает возможность установки потолочного монитора
поэтому , будем ставить навесные мониторы (на подголовники) . Тоже на андроиде. и выводить на них картинку с цифрового ТВ.
сами сидения весьма неплохи
но спинка, которая здорово складывается вперед, не особо здорово раскладывается назад. Вот этот вопрос будем исследовать
задний диван попробуем сдвинуть назад сантиметров на 10
в передних сидениях весьма богатое оснащение
вот сюда встанет мониторчик , на который будем выводить картинку с камеры переднего вида
с магнитолой штатной ничего особо не сделаешь. на нее выводится климат и изъять и заменить ее на что то другое - малореально. Был раньше у Redpower андроид комп для нее, но сейчас нет
решетки бампера защитим нашими решетками
сюда встанет камера переднего вида
а на крышу поставим рейлинги (продольные)
- Войдите на сайт для отправки комментариев
после небольшого тайм аута приступили.
разбираем салон для начала работ по шумоизоляции
сидения на днях будем вскрывать для того, чтобы понять сможем ли мы их модернизировать так, как хочет этого клиент
ну а обшивки дверей.. ну как всегда .
основной отчет я выложу или сегодня вечером, или завтра с утра.. вот там будет много интересного
- Войдите на сайт для отправки комментариев
машина - полнейший "барабан" . Штатной шумки нет нигде. от слова "вообще" . крыша издает звук колокола, когда стучишь по ней пальцем
на полу тоже нет вообще ничего
сразу разбираемся с седлами. у нас есть задача сдвинуть задний ряд максимально назад. С завода так сделать нельзя. Но мы не на заводе.
уже придумали как сдвинуть весь ряд назад. Вот - на раме - некий фиксатор, который не позволяет разложить седло в самом крайнем положении. Но как его обмануть у нас есть идеи
катушки ремней безопаснсти спрятаны внутри сидения. Прям как делаем мы
плечевая точка только посерьезнее. А нам нужно теперь два доп.ремня , которые мы поставим на боковые места 3-го ряда, т.к. он стал отъезжать назад еще на 10 см примерно и штатыне ремни, торчащие из потолка , перестают работать
сняли потолочную накладку
французская инженерная , мать ее , школа.
вот эта консоль висит на потолке. Ровно посередине потолка. В ней - свет и воздуховоды для первого и второго ряда.
внутри она полая. Т.е. это реально - воздуховод в форме потолочной консоли
на потолочной накладке есть вот такая картонная наклейка. Это и есть воздуховод , по которому к консоли идет воздух от заднего климата
вот - вход в потолок воздуха от системы климат-контроля
а вот и сам задний климат.
тотальное удешевление производства во всем. Сколько машин сейчас разбираем - везде одно и тоже.
Раньше воздуховод - это деталь из пластика ABS, имеющая свой номер. Ее заказать можно (хотя зачем , если она вечная?)
а теперь - воздуховод - это кусок картона , приклеенный к потолку клеем.
Ну а про шумо-виброизоляцию с завода , надеюсь, вы рассмотрели все в мелочах
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ CITROEN SPACETOURER
Шумоизоляция Citroen Spacetourer занимает 10-11 часов. Над каждым Ситроен Спейс Турер трудится 3 мастера Мос-Олимп. Автомобиль является частым гостем в нашем спец. центре, мы изучили все проблемные места, и знаем как с ними бороться, чтобы Вы остались довольны нашей услугой.
Цена шумоизоляции Spacetourer зависит от выбранных Вами материалов, мы предлагаем 7 вариантов «шумки» от 25000 до 65000 руб.
Далее мы предлагаем Вам ознакомится с максимальной программой шумоизоляции OlimpPremium, которой применены топовые материалы от компании ComfortMat. Снижение шума в салоне достигает 80%.
Стоимость шумоизоляции по максимальной программе ОлимпПремиум — 65.000 рублей.
Наш специализированный центр по установке шумоизоляции Мос-Олимп сотрудничает с ведущими производителями, такими как ComfortMat, STP, ШумOff. Нами разработано несколько эффективных программ шумоизоляции на выбор. Каждый обратившийся к нам сможет подобрать «шумку» авто, по бюджету и эффективности. О чем свидетельствуют многочисленные положительные отзывы на сторонних сайтах.
Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ CITROEN SPACETOURER— ФОТО ОТЧЕТ
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ CITROEN SPACETOURER— ВИДЕО ОТЧЕТ
Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.
Салон — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.
Весь виброматериал перед монтажом разогревается в специальной печи до температуры около 57-60 С. В обязательном порядке при монтаже всё прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!
Шумоизоляция салона Citroen Space начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой — виброизоляционный материал Extreme PRO. Лучший вибродемпфирующий материал, созданный после долгих лет разработок при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Еще раз напомним, что виброматериал предварительно разогревается и монтируется на горячую. При монтаже вся площадь материала прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом кузова.
Используем премиальную новинку в линейке вибро материалов от ComfortMat. Виброизоляционный материал Comfortmat Extreme PRO
Лучший вибродемпфирующий материал, созданный при помощи новейших технологий BitFoil и InFliz.
Материал имеет многослойную структуру,и сочетает в себе два вида мастики, разделенных дополнительным слоем фольги. Толщина материала 6,5 мм.
Extreme PRO — эффективный материал не имеющий аналогов на рынке.
Затем приступаем к монтажу шумопоглощающего слоя в салоне авто.
Применяем высокоэффективную шумоизоляцию от Comfortmat- BlockShot Premium.
Материал имеет высокий уровень звукоизоляции — до 30Дб, за счёт мембранной структуры. Монтажный слой прекрасно переносит перепады температур от -50 до +150 С.
Материал не отклеивается от сложных (изогнутых) поверхностей с отрицательным углом. Общая толщина 7 мм.
Шумоизоляция крыши Citroen Space начинается с обезжиривания поверхности металла и монтажа ультра легкого материала от ComfortMat — Dark Premium.
Монтируем вибро на горячую и прикатываем валиками.
Второй слой на крышу автомобиля шумоизоляционный материал Comfortmat SkyLine — самая легкая из всех существующих мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения.
Рабочая часть шумоизоляционного материала состоит из шумоизоляционной прослойки, накрытой плотной тонкой звукоизоляционной мембраной. Материал абсолютно влагостойкий, обладает высокой эластичностью и адгезией к вертикальным поверхностям. Толщина материала 7 мм.
Шумоизоляция дверей Citroen Spacetourer включает в себя 4 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок, именно такой порядок монтажа вибро- шумоматериалов позволяет достигнуть максимального эффекта шумоизоляции, снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.
Вторым слоем монтируем акустический шумоизоляционный материал Comfort Mat Integra. Толщина материала 7 мм.
Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Третий слой — вибро, монтируется на внешнюю сторону двери, призван максимально снять вибрации идущие по кузову авто.
Материал предназначен для профессиональной акустической подготовки объема двери. Устраняет негативные и акустические явления, такие как: переотражения, стоячие волны, эффект ЭХО (наложение волн одна на другую).
В значительной степени улучшает звучание штатной акустики автомобиля! Толщина материала 15 мм.
Шумоизоляция капота автомобиля так же не останется без внимания.
Первый слой вибро монтируем на металл и прокатываем валиками.
На защиту капота монтируем пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой.Обладает высокими тепло изолирующими и шумопоглощающими свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.
Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовлен из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz. Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2мм.
На обшивку пятой двери монтируем Волну, толщина 15 мм.
Шумоизоляция арок Spacetourer.
Для максимального эффекта шумоизоляции авто рекомендуем Вам сделать «жидкие» подкрылки. Данная операция оплачивается отдельно и стоит 12000 руб. за 4 колеса.
Жидкая шумоизоляция арок – это специальная мастика, предназначенная для снижения уровня шума и вибрации в салоне машины. Материал немецкого производства «PromCluster».
Перед началом работ по шумоизоляции арок на мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.
Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.
Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров премиальным материалом от ComfortMat — BlockShot.
Citroen Spacetourer. Максимум звука, максимум комфорта.
Нами была проделана очень большая работа, применен не совсем обычный подход, как к шумоизоляции салона, так и к аудиоподготовке дверей. Но обо всем поподробнее далее.
В большом автомобиле — большие колеса и, как следствие, большие арки. А где большие арки, там много шума. И действительно, очень существенный вклад в шумовую картину здесь вносили колесные арки. Для снижения основной части шума от колес и дороги мы обработали металл арок двухкомпонентной вибродемпфирующей мастикой STP NoiseLIQUIDator. Более того, за счет своего состава, мастика способна продлевать срок службы обработанных частей кузова, поскольку обладает антикоррозийными свойствами.
Пластиковые подкрылки демпфировали с помощью вибропоглощающего материала STP Silver 2.0. Поскольку пластик тонкий, а площадь подкрылков велика, они являются существенным передатчиком вибраций от пескоструя на металл и оттуда — в салон. Обработка локеров позволяет снизить шум от летящего дорожного покрытия.
Представьте себе размеры Citroen Spacetourer. Представили? А теперь размер его крыши и тот звук, когда крупный дождь без устали молотит по тонкому металлу. Согласитесь, неприятные ощущения. Чтобы увеличить жесткость крыши и устранить вибрации, обработали ее вибродемпфирующим материалом STP Aero.
Чтобы пресечь аэродинамический шум, возникающий в результате сопротивления встречным потокам воздуха, монтировали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.
Далее, подготовили двери под установку акустики. В данном случае важно, чтобы бас был максимально четким и насыщенным. Поэтому исключается монтаж шумопоглотителей внутри дверей, а монтаж материалов подразумевает максимальную жесткость конструкции. На внешнюю пенку двери монтировали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.
Далее, технологические отверстия закрыли специальным материалом ВИЭК-0,2 КС. Данный материал представляет собой алюминиевую фольгу, предназначен для увеличения жесткости. С помощью ВИЭК достигается максимально закрытый объем в двери, что благоприятно влияет на глубину баса. Его установка входит в пакет «Бас Плюс».
Поверх ВИЭК использовали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.
На фронт установили DLS MC6.2. Отличительной чертой данных компонентов является кристальная чистота и потрясающая естественность звучания.
В тыл также установили компоненты DLS MC6.2.
ВЧ динамики, оснащенные шелковым купольным диффузором, разместились аккуратно на выдвижной двери, благодаря системе UniPivot.
ВЧ и СЧ динамики подключаются через кроссовер.
Обязательно обработали пластиковые обшивки двери, поскольку при возрастающем уровне громкости, неизбежно появятся паразитные резонансы внутри обшивки. Помогает бороться с этим вибродемпфирующий материал STP Aero.
Второй слой нужен, чтобы не только улучшить шумоизоляцию двери, но и предупредить любые скрипы, способные возникать в обшивке. Использовали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.
Шум двигателя. Многим он знаком и не понаслышке. Самый эффективный способ борьбы с ним — полная шумоизоляция передней панели. Для этого мы снимаем руль, полностью демонтируем панель. Демпфируем пластик панели с помощью STP Aero. Это позволит снизить вибрации, идущие от двигателя и от тока воздуха внутри воздуховодов.
Поверх STP Aero монтировали материал Бипласт 5К, что позволит лучше зафиксировать посадку панели на место и снизить шум от двигателя.
Львиная доля снижения шума приходится на обработанный моторный щит. Для этого обработали его шумопоглощающим материалом Бипласт 5К.
Пластиковые обшивки руля также обработали материалом Бипласт 5К, что дополнительно снизит шум, и предотвратит возникновение скрипов.
В салоне применили более тяжеловесное решение, по сравнению с обычным вариантом. Первый слой по всему салону и багажнику — битумно-мастичный материал Bimast Bomb Premium. Это самый жесткий вибродемпфирующий материал толщиной 4,2 мм. Монтируется только с использованием теплового фена. Благодаря высокой массе, обладает звукоизоляционными свойствами.
Благодаря наличию битума в составе, материал придает максимальную жесткость обрабатываемой поверхности.
Задние крылья в самой вибронагруженной зоне обработали эксклюзивным материалом STP Profi Plus из новой линейки материалов STP Profi. Он имеет толщину 3,5 мм и максимально высокий уровень адгезии к несущей поверхности среди всех аналогов. Также, материал недоступен в розничной продаже и поставляется только в авторизованные установочные центры. Зоны с меньшей вибрационной нагрузкой, мы обработали материалом STP Aero Plus.
Поскольку в автомобиле места под штатным ковром немного, второй слой использовали толщиной всего 4 мм — Барьер 4КС. Но этого более, чем достаточно для последующего монтажа звукоизоляционной мембраны.
Колесные арки в задней части, а также задние крылья, полностью закрыл материал Бипласт 15A Premium. Поскольку материал имеет основу из ППУ, он является лучшим из шумопоглощающих материалов на рынке, поэтому именно его необходимо устанавливать на задние арки и крылья.
Заключительный слой — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. Тяжелый звукоизолирующий материал, который эффективно борется с низко- и среднечастотным шумом.
Перейдем к музыкальной составляющей автомобиля. Здесь было выбрано качественное оборудование для добротного HQ-звука.
В заднюю часть автомобиля мы установили сабвуфер Hertz ES250.5. Мы выбрали данный сабвуфер по причине его быстрого, четкого и плотного баса. Более того, он прекрасно подходит для установки в короб небольшого объема. Что мы и сделали. На фото мы идеально вписали изготовленный короб, сохранив штатное пространство.
Фронтальную и тыловую акустику подключили через усилитель Panacea DA80.6. Благодаря встроенному процессору, у клиента появилась возможность детальной настройки звучания, а благодаря его малым размерам, усилитель без труда встал на универсальные крепления в задней части автомобиля.
Для сабвуфера использовали моноблок Gladen RC 1200c1.
Заключительный этап — шумо-теплоизоляция капота. Первым слоем монтировали STP Profi Light. Это необходимо для снижения количества передаваемых вибраций с двигателя на лобовое стекло, что выливается в среднечастотный гул в салоне.
Поверх вибродемпфера монтировали шумопоглощающий материал Изотон 15 ЛМ КС. Он имеет лицевое покрытие из лавсана, что позволяет использовать материал под капотом.
Чип-тюнинг Citroen SpaceTourer 2.0 BlueHDi
Citroen SpaceTourer выпускается с 2017 года по настоящее время (2020 год). Данный минивэн является глобальным проектом компаний Toyota и PSA Peugeot Citroen. В Citroen этому компактвэну присвоили имя SpaceTourer, в Toyota назвали ProAce Verso, а в Opel Zafira Life.
В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг Citroen SpaceTourer в комплектации с турбированным дизельным двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 150 л.с. 370 Нм и известен под кодовым обозначением DW10FD AHX. Помимо Citroen SpaceTourer, данный двигатель устанавливался на автомобили: Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot Traveller, Toyota ProAce Verso, Opel Zafira Life .
На Ситроен СпейсТурер 2.0 применяется электронный блок управления двигателем Delphi DCM6.2A, построенный на базе процессора MXP MPC5674. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам процесс чтения и записи программы управления проходит быстро, около 10 минут .
П рошивку модифицируем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Citroen SpaceTourer 2.0 BlueHDi расчетное увеличение мощности составляет 25% к лошадиным силам и 18% к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. При резких ускорениях появляется более выраженный подхват. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и ямы. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора .
В этой статье еще хочется развеять слухи и мифы про одинаковые с Европой двигатели. Якобы реализуемые в Европе Citroen SpaceTourer, имеющие 180 л.с., оборудуются абсолютно одинаковым двигателем с разницей только в программе управления. ЭТО НЕ ТАК. Двигатели 150 л.с. (DW10FD AHX) и 180 л.с. (DW10FC AHH) - РАЗНЫЕ и имеют отличия. На приведенных ниже официальных технических характеристиках данных силовых агрегатов видно разницу в весе, использовании балансировочных валов, системе SCR (мочевина AdBlue), объеме моторного масла.
Официальная информация по двигателю DW10FD AHX: 
Официальная информация по двигателю DW10FC AHH:
В цифрах:
Было 150 л.с. ➡ Стало
187 л.с.
Было 370 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 25% к лошадиным силам и 18% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
+66 Нм.
Без снижения ресурса двигателя и без увеличения расхода топлива!
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки .
- DPF off, Программное отключение контроля системы сажевого фильтра. Если есть неисправности с системой сажевого фильтра (DPF), при чип-тюнинге ее можно программно отключить. Делается это для последующего физического удаления самого элемента сажевого фильтра из выхлопной системы .
- SCR off\AdBlue off, Программное отключение системы жидкого реагента, мочевины. Делается при неисправности системы и ее компонентов с последующей возможностью их физического удаления .
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ от 30-минут до 3-х часов.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Читайте также: