Регламент то cadillac escalade

Обновлено: 09.01.2025

Техобслуживание Кадиллак (ТО)

Центр техобслуживания официального дилера Кадиллак «Автоцентр Сити» проводит плановое техобслуживание (ТО) автомобилей Кадиллак c бензиновым двигателем, автоматической коробкой передач согласно требованиям регламента импортера.

Необходимость прохождения регулярного ТО автомобилей Кадиллак обусловлена требованиями безопасности.

Модельный ряд Кадиллак для техобслуживания (ТО) в «Автоцентр Сити»

Модель Cadillac	Модификация
ATS	2.0Т АТ
CTS	2.0Т АТ, 3.6 V6 DI, 2.8
CTS Coupe	2.0Т АТ, 2.8, 3.6 V6 DI
CTS V	6.2 Supercharged
SRX	3.6 V6 DI, 3.0 V6, 3.6, 4.6
Escalade	6.2 V8
Escalade K2XX	6.2 V8 DI
Escalade ESV	6.2 AWD
BLS	2.0T
STS	3.6, 4.6
XT5	3.6 V6 DI
CT6	3.6 V6 DI

Заполните форму обратной связи, и наши консультанты по телефону произведут расчет стоимости техобслуживания автомобилей Cadillac с учетом скидок и спецпредложений.

Стоимость ТО автомобилей Кадиллак

Цена ТО без учета стоимости расходных материалов
ТО Escalade K2XX	13730 рублей
ТО XT5	11742 рублей
ТО CT6	12939 рублей
ТО-I SRX	11104 рублей
ТО-II SRX	14296 рублей
ТО-I CTS	8231 рублей
ТО-II CTS	12381 рублей

* Указанна ориентировочная стоимость работ автосервиса на 2015 год . Точную стоимость техобслуживания уточняйте у операторов отдела приемки автосервиса «Автоцентр Сити».

Перечень работ ТО Cadillac Escalade K2XX

Проверка функционирования бортовых систем автомобиля и наружного освещения.
Проверка работы системы стеклоомывателей и стеклоочистителей: визуальная проверка на предмет износа, трещин или других повреждений и неплотного прилегания щеток. .
Проверка систем подачи топлива и выпуска отработавших газов на наличие повреждений или течей.
Проверка износа протектора шин и давления воздуха в шинах.
Проверка состояния ремней привода вспомогательного оборудования двигателя.
Замена моторного масла и фильтра ДВС. Программирование монитора жизни масла.
Проверка уровней технологических жидкостей. Визуальная проверка отсутствие течей технологических жидкостей.
Проверка состояния воздушного фильтра ДВС.
Проверка тормозной системы, включая тормозные трубопроводы и шланги, отсутствие защемления, течи, трещин, истирания и пр.
Проверка износа тормозных колодок и тормозных дисков. Осмотр и проверка других деталей тормозной системы, в том числе тормозных суппортов,стояночного тормоза и пр.
Проверка элементов подвески и рулевого управления. Визуальная проверка компонентов рулевого управления, подвески и шасси на наличие поврежденных, недостающих, плохо закрепленных деталей или следов износа.
Проверка состояния удерживающих систем: проверка правильности функционирования сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности, их замков и пряжек. Проверка отсутствия механических повреждений ремней безопасности.
Проверка работы педали акселератора и системы блокировки селектора автоматической коробки передач. Проверка системы блокировки пуска двигателя.
Смазка обслуживаемых элементов ходовой части.
Смазка шарнирных соединений элементов кузова: смазать цилиндры всех дверных замков, замок капота, шарниры, петли двери багажного отделения, обработать уплотнители дверных проемов тонким слоем силиконовой смазки для улучшения герметизации и предотвращения скрипов.

Регламент работ ТО-2 для Cadillac SRX

Операции технического обслуживания ТО-II (2, 4, 6, 8 и т.д.):

Заменить моторное масло и фильтр. Установить монитор жизни моторного масла на 100%
Проверить функционирование бортовых систем автомобиля
Визуально проверить отсутствие утечек и повреждений систем
Замена воздушного фильтра
Замена фильтра очистки воздуха в салоне
Проверить износ протектора шин и давления воздуха в шинах
Проверить тормозную систему:
- осмотр состояния тормозных шлангов и трубок, их крепление и соединения, отсутствие утечек, трещин, коррозии и т.д.
- проверка износа тормозных накладок и тормозных дисков
- проверка других компонентов ТС, включая тормозные скобы, стояночный тормоз и т.д.
- осмотреть состояние передней и задней подвесок и рулевого управления, проверить на отсутствие механических повреждений, признаков износа или недостающей смазки, плохо закрепленных или недостающих деталей
- проверка соединения трубопроводов системы г/у руля, отсутствие утечек трещин и т.д.
- визуальная проверка состояния ШРУСов, их защитных чехлов, отсутствие утечек через сальники
- визуальная проверка состояния шлангов системы охлаждения, замена в случае обнаружения трещин, деформаций *
- проверка всех шлангов, хомутов, фитингов. Замена при необходимости *
- визуальная проверка и, если щетки изношены или повреждены или неплотно прилегают к стеклу и оставляют неочищенные полосы, необходимо их заменить *
- проверка правильности функционирования сигнализатора не пристегнутого ремня безопасности, их замков и пряжек, инерционных катушек и креплений
- Проверка отсутствия механических повреждений ремней безопасности, при обнаружении любых неполадок, которые могут привести к неправильному их функционированию, незамедлительно устранить их
- Замена надорванных, потертых или вытянутых ремней безопасности *
- Проверка целостности крышек подушек безопасности, при обнаружении повреждений отремонтировать или заменить *
- смазать цилиндры всех дверных замков, основной и вторичный замок капота, пружинный анкер, шарниры, петли двери багажного отделения, собачку, шарниры ручки двери багажного отделения, роликовый механизм, петли лючка топливного бака, удерживающие тяги двери багажного отделения, фиксаторы и шарниры механизмов складывания сидений
- обработка уплотнителей дверных проемов тонким слоем силиконовой смазки для улучшения герметизации и предотвращения скрипов
* работы по замене в ТО не включены и выполняются за отдельную плату.

Проверки и работы по техническому обслуживанию автомобиля Кадиллак SRX, которые выполняются, по крайней мере, один раз в год:
- Контроль работы стартера
- Контроль системы блокировки перемещения селектора автоматической коробки передач
- Контроль блокировки ключа зажигания
- Контроль стояночного тормоза (на дорожке, без разборки) и парковочного механизма АКПП
Дополнительное регламентное техническое обслуживание Cadillac XT5

Дополнительные регламентные работы при пробеге 24 000 км пробега:
- Замена воздушного фильтра ДВС.
- Замена фильтра системы вентиляции салона.
Дополнительные регламентные работы при пробеге 36 000 км пробега или 2 года:
- Замена тормозной жидкости.
Дополнительные регламентные работы при пробеге 72 000 км пробега:
- Замена рабочей жидкости и фильтра автоматической коробки.
- Замена воздушного фильтра ДВС.
- Замена фильтра системы вентиляции салона.
- Замена тормозной жидкости.
- Замена рабочей жидкости редуктора заднего моста.
- Проверка системы улавливания паров топлива: проверка надежности соединений и технической исправности всех топливных и вентиляционных шлангов.
Получить консультацию и записаться на техническое обслуживание можно по телефонам:

Регламент ТО

Решил закрепить в блоге несколько полезных скриншотов для себя, возможно, кому то будет полезно тоже.
Так как обслуживание машины для меня тоже фетиш, решил, что все моменты по работам буду идти исключительно оригинальными запчастями или реально лучшими вариантами …типа масляных фильтров K&N или нулевика в штатное место K&N… масло — только Mobol 1. Если не подделка, то лучшее масло на мой взгляд.

Cadillac Escalade 2012, двигатель бензиновый 6.2 л., 409 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Cadillac Escalade, 2008

Cadillac Escalade, 2012

Cadillac Escalade, 2010

Cadillac Escalade, 2011

Комментарии 21

в этом автомобиле всё сделано как надо, а Вы нулевик какой-то хотите ставить. как будто с девятки пересели на Кадиллак))

не ясна логика Ваша…
в этом автомобиле далеко не все сделано как надо
-отсутствие салонного фильтра в люкс сегменте
-отсутсвие блютуз
-отсутствие света нормального, даже не хорошего, а нормального
-отсутствие тормозов хороших
здесь не все нормально, согласитесь)
а нулевик, так это просто игрушка от того, что всегда хочу сделать лучше

свет у меня отличный, штатный блютус тоже есть, тормозов хватает за глаза. про салонный фильтр соглашусь, но не критично.
может потому что у меня не Калининград?)) да и вообще, моё мнение что этот, как наверное и любой Кадиллак, нужно принимать такой, какой он есть (естессно в исправном состоянии)) Он с душой что ли, с характером, харизматичный.

так я его принимаю, только не значит, что в нем доробатывать нечего, как раз ого-го-го…
а на счет души…любой авто с душой, если его любишь, абсолютно. я пока присматриваюсь к нему и ищу положительные стороны для себя, жена даже заметила, что я себя сам уговариваю…с порше и двумя ауди такого не было, было с бмв х6.
хозблок хорош, и как я узаживаю за машиной так мало кто за собой следит, всегда только оригинал и проч, был удивлен, что Ш+ предлагали клиенту купить бэ ушную деталь…для меня это треш полный. Меня скорее раздражает отсутсвие премиальности в кадиллаке, отсутсвие диллера достойного и нормального клуба кадиллак, вообщем диссонанс полный после достойных немцев. и не надо говорит, что виновата «душа», виновата простота и безпонтовость марки, которая называет себя премиумом, наряжает кучей хрома и 22 инч дисками ( а это понт не малый). В сухом остатке: позиционирование марки не соответствует реальной картине и положению.

надо было снова брать немца.

Спасибо за совет, обязательно возьму Кайенн в последнем кузове 2018 мод года, поскольку Эск — временная мера.

так я его принимаю, только не значит, что в нем доробатывать нечего, как раз ого-го-го…
а на счет души…любой авто с душой, если его любишь, абсолютно. я пока присматриваюсь к нему и ищу положительные стороны для себя, жена даже заметила, что я себя сам уговариваю…с порше и двумя ауди такого не было, было с бмв х6.
хозблок хорош, и как я узаживаю за машиной так мало кто за собой следит, всегда только оригинал и проч, был удивлен, что Ш+ предлагали клиенту купить бэ ушную деталь…для меня это треш полный. Меня скорее раздражает отсутсвие премиальности в кадиллаке, отсутсвие диллера достойного и нормального клуба кадиллак, вообщем диссонанс полный после достойных немцев. и не надо говорит, что виновата «душа», виновата простота и безпонтовость марки, которая называет себя премиумом, наряжает кучей хрома и 22 инч дисками ( а это понт не малый). В сухом остатке: позиционирование марки не соответствует реальной картине и положению.

Вы не видели что там в Ш+ приезжает))))) машины с 4 разными рисунками колес, с рекламациями на 2 листа, а клиент говорит, там диски тормозные чуть поизносились, замените 1 на бушный посвежее и я дальше поеду)))
Кади вполне премиален, просто на нашем рынке взяли самых ущербных продаванов, которые только искали себе работу. Собеседование было так:
добрый день где вы раньше работали
— нигде
Отлично! Вы нам подходите

Диагностика и плановое техобслуживание автомобиля Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade)

Плановое техобслуживание автомобиля Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade) рекомендуется проходить через каждые 10-15 тысяч километров. Услуга предполагает замену масла в картере, а также обслуживание системы охлаждения, тормозов. Практика показывает, что своевременно обнаруженные мелкие неисправности не только увеличивают общий ресурс эксплуатации авто, но также экономит финансовые средства автовладельца.

Любая работа в сервисном центре начинается с диагностики автомобиля Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade). Её стоимость составляет порядка 500-1000 рублей. Поиск неисправностей выполняется на так называемом «эталонном стенде» и эстакаде. Компьютерная диагностика авто Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade) доступна только во 2-3 поколении внедорожника. В первом бортовой компьютер, а также ЭБУ не предусмотрены.

Средняя цена планового ТО кроссовера знаменитого производителя General Motors составляет 7-9 тысяч рублей. Сколько стоит капитальный ремонт двигателя? Около 30-50 тысяч рублей. Новый и вовсе обойдется в 100 тысяч. Поэтому тем, кто ценит свое время и деньги, рекомендуется, как минимум, 2 раза в год посещать сертифицированный сервисный центр.

Замена масла Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade) и обслуживание трансмиссии

Нагрузка на ходовую часть автомобиля Эскалейд очень высока. Диагностику трансмиссии в условиях отечественного бездорожья нужно проводить через каждые 10-12 тысяч километров, намотанных спидометром.

Замена масла Кадиллак Эскалэйд (Cadillac Escalade) в «груше» делается по мере необходимости. Поскольку привод авто – полный, то и обслуживание выполняется обоих мостов. Вместе с тем мастер осматривает днище на предмет выявления коррозии, течи трубопровода (патрубков тормозной системы).

Прайс и стоимость ремонта озвучиваются только после проведения полной диагностики. Как правило, ТО стоит недорого в тех случаях, когда соблюдать рекомендации производителя, описанные в технической документации.

Периодичность ТО Cadillac

GM-TIME – технический центр с новым оборудованием для качественной диагностики и ремонта автомобилей. Мы имеем современную материально-техническую базу для работы с авто Opel, Chevrolet и Cadillac. Узкая специализация на трех марках машин дает нашим мастерам преимущество перед прочими компаниями. Мы знаем все тонкости работы с этими машинами. Знаем, какая диагностика необходима автомобилю, знаем слабые места, соблюдаем порядок ремонта и проводим ТО Cadillac Escalade и других моделей согласно регламенту производителя.

Виды технического обслуживания от GM-TIME:
- ТО-1 (первое техобслуживание). В зависимости от пробега и возраста автомобиля, наши мастера проверят уровень рабочих жидкостей, заменят воздушный фильтр, произведут диагностику тормозной системы, осмотрят патрубки и шланги. Все процедуры проводятся согласно регламенту и с учетом требований завода-производителя.
- ТО-2 (второе техобслуживание) и последующие. Техники внимательно осмотрят машину, заменят технические жидкости, протестируют стояночный тормоз и элементы трансмиссии, проведут замену фильтров, ремней и т.д. Проведение ТО Кадиллак SRX или другой модели занимает не более двух часов.
- Сезонное обслуживание (СО). Обязательная процедура для городских, спортивных и семейных автомобилей. Необходимо проверить состояние технических жидкостей перед зимним/летним сезоном, установить соответствующую резину, протестировать систему охлаждения двигателя или обогрева салона.
Согласно рекомендациям Cadillac, следует проводить техническое обслуживание раз в 12 месяцев или после каждых 15 тысяч пройденных километров. При ежедневных поездках в сложных условиях эти временные рамки сужаются. Например, это могут быть большие перепады низких и высоких температур, движение в плотном трафике городского потока. ТО Кадиллак в данном случае следует проводить как можно чаще.

Мощные внедорожники требуют тщательной диагностики тормозной системы, а также компьютерной проверки двигателя и ходовой. Плохие дороги вместе с некачественным топливом могут быстро вывести ДВС из строя. Водителю ничего не останется сделать, как заплатить круглую сумму, чтобы иметь возможность вновь сесть за руль авто. По скромным подсчетам, капитальный ремонт двигателя Кадилак обойдется в 100-150 тысяч рублей.

Вот почему так важно вовремя обнаружить неисправность и предупредить износ двигателя и других агрегатов. Предоставляя к нам на ТО Кадиллак Эскалейд, Вы получаете не просто техническое обслуживание, но и профессиональный осмотр и диагностику автомобиля, произведенную опытными мастерами техцентра GM-TIME. После проведения технического обслуживания владелец получает полную картину состояния авто, наши рекомендации и консультацию с мастером.

В нашем техническом центре в обязательном порядке проверяется подвеска, рулевое управление, целостность сайлентблоков и система наружного освещения. Тщательно тестируются системы, которые отвечают за безопасность движения. Проверяется тормозная система и рулевое управление.

В среднем стандартное ТО Экскалейд обходится владельцу в пределах 5-7 тысяч рублей. Мы предоставляем широкий спектр дополнительных услуг, гарантируем качество всех ремонтных работ и сотрудничаем с поставщиками оригинальной продукции. При замене вышедших из строя узлов используются проверенные комплектующие и качественные расходные материалы. Особое внимание уделяется техническим жидкостям и моторным маслам.

Чтобы записаться на ТО Cadillac достаточно связаться с менеджером компании по телефонам или оставить заявку онлайн. Обслуживание автомобиля возможно только по предварительной записи.

Основные проблемные места Cadillac Escalade. Интервью с владельцем автосервиса Шеви Плюс

Привет, любители канала " Лиса Рулит "!
Сегодня речь пойдет о проблемах Cadillac Escalade , а также вы увидите интервью с владельцем автосервиса ШЕВИ ПЛЮС, где он поведает вам о проблемах, расскажет некоторые секреты и тонкости обслуживания этих больших американских красавцев и целой культуры в принципе.

И начну с самой типичной неисправности у Cadillac Escalade - это радиатор. Кто бы как мне не говорил и не писал в комментариях, но я буду рассказывать об этой проблеме, и нужно все-таки тратить время и деньги на то, чтобы вовремя обслуживать радиатор. И это касается не только Кадиллаков, но любого автомобиля.

И, как раз для такого случая, мне подготовили только что снятый радиатор, чтобы продемонстрировать вам то, что накапливается внутри этой системы охлаждения двигателя:

И это был не полный сэндвич, который полностью забит валенком из пыли, грязи и тополиного пуха. Именно для того, чтобы вся система кондиционирования и охлаждения двигателя работала надлежащим образом и продолжительно - ее стоит периодически полностью разбирать и производить мойку.

Если же не следить за системой охлаждения, то двигатель будет перегреваться. Да будет вам известно, что абсолютно все Cadillac Escalade очень боятся перегрева. Достаточно всего несколько градусов, чтобы трубки охлаждения двигателя потеряли свою эластичность, после чего они просто выскакивают из завальцованного стакана-переходника для алюминиевой трубки, в следствии чего вытекает все масло.

Тоже самое происходит и с трубками КПП. И если вы не хотите потерять двигатель с коробкой, то своевременно обслуживайте всю систему охлаждения двигателя, ведь любой агрегат на Cadillac Escalade стоит нормальных денег.

И всем владельцам Кадиллаков рекомендовано ставить только оригинальные запчасти, так как неоригинальные ходят гораздо меньше по времени (оригинальные - 3-5 лет).

При поломке АКПП, в следствии утечки масла, ремонт вам обойдется в 1-2 дня, но по деньгам - не менее 100 000 рублей на новом автомобиле. И все зависит от того, что сломалось. Как правило, это - ремкомплект и гидротрансформатор.

И в любом случае вам придется менять агрегаты в коробке плюс производить замену трубок. А при должном обслуживании вы меняете только трубки.

Раньше с 6-ступкой владелец сам мог достать щуп и посмотреть не только уровень масла, но и его цвет. Ведь масло должно быть красноватого цвета, но если оно коричневое - это уже перегрев. И в этом случае необходимо локализовать проблему.

То есть теперь, чтобы в Кадиллаке проверить уровень масла и проверить его цвет, автовладелец в любом случае должен пригнать свой автомобиль в автосервис, иначе это сделать - никак.

По регламенту производителя, масло в коробке следует менять раз в
70 000 км пробега, но по факту, по практике обслуживания: после
70 000 км уже появляется стружка в поддоне, так что рекомендовано лучше менять раз в 50-60 тыс. км пробега.

Для Кадиллака самое важное - это его внешний вид, который должен быть безупречный. И самые проблемные места по кузову это: пороги, брызговики и юбка. Начиная с юбки, можно сказать о том, что зачастую она ободрана от бордюров, так как высота российских бордюров не позволяет их не заметить, а в данном случае - ощутить юбкой Кадиллака.

И здесь есть два выхода: подрезать юбку бампера минимум на 4 см или сделать лифт - под амортизатор поставить прокладку в 2-3 см, а сзади между пружиной и мостом также проложить специальную проставку, чтобы поднять машину.

Теперь про пороги. Как мы знаем, порог у Cadillac Escalade при открывании дверей - выдвигается, и задвигается при закрытии дверей. И в этом случае он просто-напросто царапает брызговики. Чтобы избежать этого, достаточно просто сдвинуть порог назад всего на пару сантиметров. Но многие не знают этой фишки.

Если этого не сделать, то брызговики придется часто менять. А если вообще их убрать, как некоторые считают, что они портят внешний вид Кадиллака, то при этом есть риск вообще уничтожить внешний вид вашего красавца из-за вечно забрызганных грязью бортов.

Следующей проблемой в Cadillac Escalade будет являться тормозная система, и я просто ненавижу тормоза у Кадиллака. Ведь сам родной тормозной диск имеет 330-й размер. Это очень мало для весьма большого автомобиля.

И зачастую владельцы Кадиллаков меняют тормозные диски на 380-й размер, где тормозящая поверхность гораздо больше для такого парохода, и ставят шестипоршневые суппорта Brembo.

Но, скажу вам, это не из бюджетных вариантов, так как бюджет такой тормозной системы на всю машину обойдется минимум в 550-600 тысяч рублей.

Внешне Cadillac Escalade выглядит, конечно же, потрясающе, особенно после выхода брутальной версии 2015 года. И если раньше, до выхода новой версии прошивали и чиповали машины без каких-либо проблем, то сейчас дилеры снимают с гарантии автомобили, если двигатель был подвергнут чип-тюнингу.

Это на заметку - сейчас дилеры все видят, да и пробег сейчас уже невозможно скрутить, чтобы он остался незамеченным. Кадиллак Эскалейд - очень популярный внедорожник. Он надежен, но у него есть свои больные места.

А вот какие еще есть проблемы в Cadillac Escalade - об этом посмотрите в моем новом видео интервью с владельцем автосервиса "ШЕВИ ПЛЮС" , занимающегося ремонтом и обслуживанием больших внедорожников, за комментарии к которому всех благодарю:

На этом все. Не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".

Регламент ТО и периодичность обслуживания Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe !

Запчасти должны быть полностью оригинальными для сохранения гарантии - это бред , как и обязательное прохождение ТО у дилера для сохранения гарантии. Если я лью масло которое соответствует допуску то на гарантию это никак не влияет , если я ставлю не оригинальный фильтры и накрывается АКПП то на гарантию это никак не влияет .. Хватит внушать людям что они находятся в рабстве у дилера в рамках гарантийного срока . Ярдрей все подробно разжевал что каждый покупатель вправе сам обслуживать свое авто не слетая с гарантии.

Алексей Матросов

Вечера на хуторе близ Нефтянки

Эх, жаль в Краснодарском крае нет вашего подразделения. Местные дилеры даже ошибки почитать не могут ..а уж полное ТО не делал уже 3 года..

Давид Григорян

Да у вас мобил-уже понятно-который делается у нас и еще туча левоты-первое масло у вас дерьмо-а дальше -все остальное

серый кот

Дядь, не гипЛоидное, а гипоидное масло)))) не 6 галлонов, а 6 кварт!
директор как-никак.

Саша Горбунов

От души!
Ещё б про вольво так же!

Артем К

классное видео все подробно, спасибо Вам.

Velkom. Все Про Все.

Не Знаю я два раза в год менял фильтра. В начале зимы в октябрь ноябрь. И в конце зимы. Март апрель. И то уже были грязные. А я от силы 2-3 тысячи проезжал.

Sabid Berdiev

Андрей Романенко

Я считаю масло в таких моторах менять до 6 ТК край товарищи.

Victor Mikhailov

Отлично! Пошёл на сайт искать отсутствующию строчку на флипчарте - "Итого в рублях:"

Олег Краснокутский

Здравствуйте. Подскажите по ТО на Gmc sierra 1500, 2019, 6,2 v8. И нет ли информации, возможно ли в России обновить штатную навигацию через СД карту?

Алексей Воинов

Вот прямо видно, что человек на своëм месте. Видно, что очень любит автомобили.

Shadow Shadow

Что то не понятно, для чего в новый масленный фильтр мастер залил масло, затем поставил его?

Cadillac Escalade: поменялся во всём, но остался собой

Спешу успокоить преданных поклонников Эскалейда: прочная рама никуда не делась, как и могучий V8, а размеры машины стали даже ещё более внушительными. Но техника поменялась «от и до».

Переизобрести рамный внедорожник

В основе лежит совершенно новая платформа GM T1XX — общая с новым поколением внедорожника Chevrolet Tahoe и полноразмерного пикапа Chevrolet Silverado. Её главные особенности: более прочная рама с лонжеронами увеличенного сечения, расширенное применение высокопрочных сталей, но главное — независимая задняя подвеска и пневмостойки спереди и сзади (правда, у пикапов сохранили мост).

Минутка истории: задняя независимая подвеска должна была появиться ещё пятнадцать лет назад — на позапрошлом поколении внедорожника на платформе GMT900. Тогда предполагалось использовать готовый модуль i-Ride, разработанный фирмой American Axle (она же поставляла GM мосты, полуоси, редукторы и раздаточные коробки). Но в итоге новая модель 2006 года получила обычный мост — правда, на пружинах вместо рессор

Классический V8 «Small-block» тоже на месте, но теперь использовали его самую современную вариацию с индексом L87 — с непосредственным впрыском топлива и изощрённой системой отключения цилиндров Dynamic Fuel Management, которая на частичных нагрузках способна деактивировать до шести цилиндров из восьми по 17 разным сценариям. Мощность «восьмёрки» 6.2 составляет 416 лошадиных сил: интересно, переживают ли владельцы Escalade по поводу налогов? Максимальный крутящий момент — 624 Нм.

Монументальная пропаганда

Внешность прежнего Escalade словно вся состояла из вертикальных линий: волнолом радиаторной решётки, хрустальные столбы фар, подпирающие крышу колонны задних стоек. А новый дизайнерский язык Кадиллака c горизонтальными щёлками фар и наклонными стойками за задними дверями, на мой вкус, меньше идёт Эскалейду.

Но монументальность никуда не делась. Необъятный капот находится на уровне груди (это при моём-то росте в 190 сантиметров!), а увидеть крышу мне под силу разве что в прыжке.

Он и так был огромный, а в новом поколении стал ещё больше, прибавив сразу 22 сантиметра в длину. Обычную машину это бы разом перевело в следующий размерный класс. Но Escalade и так один из самых крупных внедорожников на рынке: в нём больше пяти метров стали и пластика, а длиннобазный вариант ESV и вовсе приближается к шести метрам. «Следующего класса» просто нет!

Сплошное лакшери

Новый Escalade предлагается в трёх уровнях оснащения. Теперь, как и другие модели Cadillac, они делятся на два основных варианта оформления — «премиальный» с обилием хрома и «спортивный» с затемнёнными деталями отделки.

Главные технические различия между комплектациями — это подвеска (обычная пружинная, пружинная с адаптивными амортизаторами MagneRide или пневматическая AirRide с адаптивными амортизаторами), конструкция «раздатки» (одноступенчатая или с понижающей передачей) и тип самоблокирующегося дифференциала в приводе задних колёс (механический или с электронным управлением).

This is not America

Распахиваю водительскую дверь. Э нет, не распахиваю — сенсоров в ручках нет, и чтобы система бесключевого доступа отперла дверь, нужно подушечками пальцев нажать прорезиненную кнопку на обороте: из-за этого полным хватом за здоровенную ручку не возьмёшься. Непривычно.

Меня приветствует отъезжающая на электроприводе подножка (примета топ-версии Platinum), правда при посадке не хватает поручня — водитель может ухватиться за руль, а пассажиру придётся держаться за дверь. Кстати, массивную дверцу достаточно лишь притворить — дальше её тихонечко притянет к кузову доводчик.

Внутри. Это точно американский автомобиль? Обстановка выглядит вызывающе современно и даже изысканно! Перед глазами водителя — громадный сэндвич из трёх вогнутых мониторов общей диагональю 38 дюймов разрешением 8K: «виртуальная панель» (14,2 дюйма), блок мультимедиа-системы справа (16,9 дюйма) и экранчик с второстепенными функциями слева (7,2 дюйма).

Вместо классической подрулевой «кочерги» теперь — нефиксируемый рычажок селектора автоматической коробки на центральном тоннеле. Обшитая кожей передняя панель эффектно рассечена надвое воздуховодом климатики и тонкой деревянной планкой, причём её архитектура явно сосредоточена вокруг водителя. В общей сложности предлагается 9 вариантов интерьера, и мне достался самый необычный: тёмный кожаный верх плюс ткань-рогожка внизу — на панели и дверях.

Места в салоне вдоволь. Хотя и меньше, чем ожидаешь от столь громадного автомобиля — неизбежное следствие рамной компоновки и продольного расположения силового агрегата. Например, высокому человеку вроде меня получится с комфортом устроиться за таким же крупным водителем, лишь отодвинув сиденье во втором ряду до предела назад. Сами «капитанские» кресла на втором ряду оказались чертовски уютными и мягкими — не то что на кроссовере Cadillac XT6, на котором я ездил полтора года назад. Впрочем, можно выбрать и традиционный трёхместный диван.

Даже при разложенном третьем ряду сидений багажник огромен: его объём составляет 722 литра (прибавка аж на 68% по сравнению с машиной прошлого поколения). В небольшом «подполье» лишь разная мелочёвка вроде знака аварийной установки, а полноразмерная «запаска» размещена снаружи, под днищем.

Основной выигрыш в новом поколении Эскалейда получили пассажиры третьего, «багажного» ряда. Всё благодаря независимой подвеске вместо моста: за счёт этого серьёзно понизили уровень пола сзади, и колени уже не подпирают подбородок. Теперь даже я нормально усаживаюсь — достаточно продвинуть средний ряд буквально на один щелчок вперёд, чтобы не упираться коленями. Здесь можно ездить даже на дальние расстояния! Сами джиэмовцы говорят, что место для ног на третьем ряду увеличилось разом на 40%.

Highway E-девяносто пять

Как вы уже догадались по фотографиям, «настоящую Америку» я испытывал вовсе не на Техасщине или Вайомингщине, а в Тверской и Московской областях. Оно и к лучшему: на родных бугорках да ямках мой вестибулярный аппарат откалиброван на отлично.

Кажется, что 416 сил завязли где-то в недрах трансмиссии. Хотя в реальности они явно на месте: стоит резко и однозначно продавить правую педаль, и машина с небывалым для 2,6 тонн проворством срывается с места — «сотню» Escalade разменивает всего за 6,6 секунд.

Что удивительно для столь тяжёлой и мощной машины, расход топлива у Escalade оказался не ужасающим: на разных отрезках нашего путешествия бортовой компьютер показывал цифры в диапазоне от 12 до 17 литров на 100 километров (в зависимости от того, сколь динамично я ехал). Очевидно, дело в системе отключения цилиндров Dynamic Fuel Management.

Кстати, в новом поколении у Эскалейда появился и дизель — трёхлитровая «шестёрка» Duramax от пикапа Silverado. Его мощность составляет всего 277 лошадиных сил, но по крутящему моменту он не уступает бензиновой «восьмёрке», а расход топлива примерно в полтора раза ниже. Правда, появится ли он в России, пока неясно: американцы работают над сертификацией дизельного мотора на европейском рынке.

Дорожную «мелочёвку» пневмоподвеска Эскалейда разглаживает идеально: шершавый асфальт, трещинки и даже шумовая разметка растворяются без следа. Хорош он и на ямках покрупнее — хотя и кажется, будто для полного комфорта не хватает ещё сотни килограмм в багажнике. Но на внушительных выбоинах чувствуются колебания неподрессоренных масс, приходящие на руль и сиденье. Не улучшают комфорт и низкопрофильные 22-дюймовые колёса — на мой вкус, красота таких жертв не оправдывает. Хотя сбить нашего «слона» с траектории не под силу ничему.

Громадные размеры и степенный характер машины не располагают к энергичной езде. Но на дорожках в окрестностях озера Сенеж я всё-таки заставил себя — и обнаружил, что Escalade на удивление хорошо пишет дугу, не требует подруливания и достойно противостоит кренам (разве что иногда допускает раскачку).

Капелька офф-роуда

Внедорожные возможности ограничивает колоссальная масса и трёхметровая колёсная база. И всё же Escalade на пересечённой местности вовсе не беспомощен, точно превосходя подавляющее большинство кроссоверов. Секрет — в приличном клиренсе и толковой полноприводной трансмиссии вкупе с грамотно настроенной электроникой.

Я слазил под машину с рулеткой, и выяснил: даже в самой низкой точке под кронштейнами заднего стабилизатора просвет составляет 200 миллиметров. В других точках он чуточку выше — 203 миллиметра под лонжероном в задней части рамы и баком, 206 миллиметров под задним редуктором. Машина с пневмоподвеской на скорости «приседает» на 50 миллиметров.

Увы, с адаптацией под европейские нормы Escalade лишился внедорожного режима пневмоподвески, позволявшего немного увеличить клиренс на скорости до 40 километров в час. Говорят, причины чисто бюрократические — американцы не сумели сертифицировать машину с такими настройками, поэтому просто программно отключили внедорожный режим. Очень жаль: например, у англичан из Land Rover таких проблем почему-то не возникает.

Хотя «раздатка» фирмы Magna сделана по кроссоверной схеме с подключением передней оси при помощи пакета фрикционов, у неё есть честный режим жёстко включённого полного привода (управление — на блоке кнопок слева от руля). Алгоритм работы заднего межколёсного дифференциала задаётся выбором режима ездовой электроники: предусмотрены положения Tour, Sport, Off-Road и Tow.

Всё это мы проверили в действии в неглубоком овражике. Где я обнаружил, во-первых, впечатляющие хода подвески, а, во-вторых, эффективную работу блокировки. Когда на очередном перегибе мы вывесили заднее колесо, машина сразу смогла тронуться как вперёд, так и назад — не вращая попусту висящим в воздухе колесом.

Раздаточная коробка на нашей машине в топ-комплектации — двухступенчатая, с понижающей передачей отношением 2,72:1. По большому счёту, для бездорожья «понижайка» нужна не очень — раньше закончатся геометрические возможности машины. А вот для буксировки это в самый раз: например, она поможет выдернуть из воды прицеп с катером или стронуть тяжёлый кемпер. Машина явно под это заточена: в стандартную комплектацию даже входит контроллер для управления электрическими тормозами на прицепе (в России это экзотика, но в США распространённое решение) — правда, с завода он не подключён, и просто лежит в багажнике.

Жду апдейта

Громадный «телевизор» на передней панели — только верхушка айсберга под названием «VIP». Это новая электронная платформа «Vehicle Intelligent Platform», позволившая внедрить полный набор ассистентов водителя: систему автоторможения с обнаружением пешеходов спереди и сзади, систему удержания в полосе, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, систему ночного видения, навигацию с «дополненной реальностью».

Так ли дороги понты: каких проблем ждать от подержанного Cadillac Escalade

Cadillac Escalade — наверное, самое яркое живое воплощение «большого черного внедорожника». На российском рынке, кажется, не было и нет ничего больше и чернее. Американская монументальность формата full size, да еще в премиум-оболочке, пришлась по вкусу и отечественному покупателю. Escalade — главная опора продаж марки в России, а для многих — еще и недостижимая мечта об обладании одним из самых харизматичных внедорожников мира. Однако для реализации этой мечты есть лазейка: покупка относительно свежего подержанного Escalade, который в два-три раза дешевле нового. А что ждет покупателя при такой экономии?

Вооружившись знаниями экспертов компании «Америкар», которая специализируется на обслуживании автомобилей американских брендов, мы решили основательно разобраться в технических достоинствах и недостатках Cadillac Escalade на живом примере. В нашем распоряжении оказался экземпляр 2013 года выпуска с пробегом 130 000 км.

Что такое Cadillac Escalade?

Как ни странно, несмотря на уже практически легендарный статус первое поколение машины вышло менее двадцати лет назад. Причем изначально в компании не планировали создавать нечто подобное. Escalade было решено выпустить после того, как американский рынок «взорвал» Lincoln Navigator. Чтобы не «профукать» целый сегмент, в 1999 году в оперативном порядке было решено взять Chevrolet Tahoe, слегка подретушировать его внешность, добавить премиум-опций, пафосный логотип и вывести на рынок в максимально короткие сроки. Решение себя оправдало!

В дальнейшем Cadillac не стал искать добра от добра и продолжил использовать Chevrolet Tahoe в качестве платформы для своего флагмана. Потому следующее поколение не заставило себя долго ждать, появившись в 2002 году. А уже в 2006-м появился Escalade третьей генерации, который стал, судя по всему, самым медийно успешным автомобилем тех лет. Количество черных Escalade в клипах афроамериканских рэперов и фильмах не уступало количеству полуголых женщин и чемоданов с «баксами» в этих же самых клипах и фильмах.

Под капотом главного «гангстер-кара» конца «нулевых» располагался безальтернативный бензиновый V8 объемом 6,2 литра мощностью 409 л. с. На место устаревшей морально и технически 4-ступенчатой автоматической трансмиссии пришел современный 6-ступенчатый «автомат». Удивительно, но была и гибридная модификация с 6,0-литровым мотором, которая в России провалилась в продажах. Последние экземпляры отдавали со скидками чуть ли не по шестьсот тысяч рублей.

Что с двигателем и коробкой?

Технически огромный двигатель Cadillac довольно прост, имеет цепь в механизме ГРМ и всего по два клапана на цилиндр, что весьма положительно сказалось на надежности. Заявленный ресурс превышает полмиллиона километров. Кроме того, простота конструкции обеспечила и лояльность топливной системы к применяемому бензину — мотор V8 способен переваривать и «92-й», и даже «80-й», правда, с поправкой на их хорошее качество.

Надо признать, что общеизвестность этих фактов может сыграть злую шутку: владельцы «Эскалейдов», зная о «неубиваемости» двигателя, начинают порой наплевательски относиться к его обслуживанию, что ведет к резкому сокращению ресурса. Главное, на что стоит обращать внимание, — растяжение цепи, которая из-за особенностей конструкции не издает никаких стуков и шумов при растяжении, что, правда, случается нечасто. Использование некачественного топлива довольно быстро может вывести из строя катализатор.

Та же ситуация и с автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. Привести их в негодность может только безалаберность владельца, которая выражается в редкой смене масла. По регламенту менять его в «автомате» надо каждые 60 000 км, в раздатке и заднем мосту — каждые 90 000 км.

Выносливость полноприводной системы — следствие ее упрощенной конструкции и редкого использования по прямому назначению. Напомним, что Cadillac Escalade, в отличие от своего прародителя Tahoe, имеет «купированный» полный привод без понижающей передачи и задней межколесной блокировки. Ну а главный враг что Tahoe, что Escalade на бездорожье — огромный вес: несмотря на неплохой внедорожный потенциал, тяжеленные американские внедорожники тонут в снегу, песке и грязи.

Эксперты СТО «Америкар» предпочитают заливать оригинальное масло GM, но не локализованное, а cделанное в Европе.

Что с подвеской и тормозами?

Cadillac Escalade имеет простую конструкцию подвесок, но с усложняющими элементами, которые и вызывают нарекания. Классический «Макферсон» спереди имеет амортизаторы с электронной регулировкой. Масса автомобиля, совмещенная с не самыми ровными дорогами, регулярно вызывает их течь. Регулярно рвутся и стойки стабилизатора.

Задний мост дополнительно оснащен пневмобаллонами, которые поддерживают одинаковый клиренс автомобиля вне зависимости от загрузки. Грохот со стороны багажника чаще всего означает, что пневмосистеме пришел конец, который в наших реалиях наступает где-то каждые 80 000–100 000 км. Чтобы продлить жизнь системе, ее нужно регулярно обслуживать и чистить резиновые компоненты. Тогда ресурс пневмоподвески можно удвоить, совместив ее ремонт с регламентной заменой компрессора где-то на 150 000–200 000 км.

Самая распространенная проблема — тормозная система. По непонятным причинам Cadillac Escalade оснащен очень слабыми тормозами, которые несопоставимы с размерами и массой автомобиля. В результате интенсивного использования диски постоянно перегреваются, что приводит к выходу из строя многих элементов системы: дисков, подшипников и датчиков. Так что тюнинговые тормоза — распространенное улучшение Escalade, а порой и прямая рекомендация даже официальных СТО.

Что с электрикой?

Частая проблема Cadillac Escalade — датчики парктроника, которые выходят из строя из-за попадающей на них грязи — брызговики не спасают. Лечится это исключительно заменой «глаз» парктроника, но помогает где-то на год, после чего процедура повторяется. Избавиться от этой проблемы раз и навсегда невозможно. Обратная ситуация с датчиками «слепых зон», которые находятся в боковинах заднего бампера, из-за чего внешним воздействиям почти не подвержены.

Довольно часто встречаются проблемы с багажной дверью: выходит из строя кнопка открытия, а также система обогрева заднего открывающегося стекла с очень слабыми контактами, приварить которые обратно бывает невозможно — приходится менять весь механизм со стеклом в сборе.

Традиционная проблема интерьера американских машин — довольно низкий уровень отделочных материалов, особенно для премиум-бренда. Из дешевого пластика сделан почти весь нижний уровень салона, из-за чего с возрастом все это начинает «оживать». Особых проблем с интерьерной электроникой не возникает, однако сама по себе она довольно слабая — подключать к ней мощные устройства вроде компрессоров, пылесосов или продвинутой мультимедиа не стоит.

Что с кузовом?

Каких-то особенных проблем с кузовом внедорожника нет. Из-за огромных размеров он особенно подвержен механическим повреждениям от летящих с дороги камней и пескоструя, так что довольно часто владельцы затягивают Cadillac в пленку. Чисто внешне даже повидавшие виды Cadillac Escalade выглядят довольно свежо. Однако коррозия начинается в основном из-за недосмотра владельца, который не обращает внимания на расползание появившихся очагов.

Не стоит пугаться и вида рамы, которая сверху покрыта слоем ржавчины, — это в основном внешний дефект, который не влияет на крепость и выносливость конструкции. А вот выдвижные пороги — слабое место. Силуминовые кронштейны, на которых они держатся, со временем окисляются и ломаются, так что чистота и уход за ними нужны такие же, как и в случае с пневмоподвеской.

Какой итог?

В целом Cadillac Escalade весьма надежный и очень крепкий автомобиль. Даже без особого ухода машины спокойно ходят по 150 000 км, а уж в заботливых руках даже пробег за 300 000 км не является критичным. Одно стоит помнить: Escalade относится к премиум-классу, а потому стоимость отдельных запчастей может составить внушительные суммы, которые нужно иметь, что называется, на черный день. Комплексный ремонт пневмоподвески выйдет под сто тысяч рублей, замена датчика ABS происходит вместе со ступицей, которая потянет минимум на тридцать тысяч, и т. д. Хотя автомобиль довольно распространенный, так что неоригинала и запчастей с разборок на машину хватает. Правда, «колхозить» Escalade китайскими тормозами — это как покупать iPhone в кредит, питаясь в ближайшие полгода «дошираком».

Более разорительным видится эксплуатационное содержание машины. Ежегодный транспортный налог в размере 62 000 рублей и расход по 20–25 литров на 100 км могут серьезного огорчить новоиспеченного владельца. Так что сэкономить на покупке подержанного, но очень пафосного премиум-внедорожника, конечно, можно, однако спасти от премиальной стоимости его эксплуатации это не поможет.

Читайте также: