Что лучше ауди а5 или мерседес е

Обновлено: 09.01.2025

Почему Audi лучше, но предпочитают покупать BMW и Mercedes?

Так как я живу в Москве, поэтому наиболее лучше знаю ситуацию конкретно в этом городе.

В Столице, если увидел в потоке E-Class, то сразу возникают ассоциации с такси. И дело не в стереотипах, а в том, что большая часть автопарка такси бизнес-класса составляют именно эти Мерседесы, а еще, такие машины есть в каршеринге. И, конечно, возникают мысли: «купишь такой Мерс, а все будут думать, что ты водитель такси или взял машину в аренду. Как то не солидно.»

BMW 5-Series - это отдельная песня. Владельцы просто обожают эти три буквы, но никто их не любит в потоке—вас не хотят пропускать и постоянно подрезают. Видимо, работает карма данной марки - как большинство водителей этой баварской марки ведут себя на дороге, так и все окружающие относятся к ним.

Если я пишу про Audi A6, то почему в моем тексте так много других немецких марок? Все дело в сравнении. Для того, чтобы понять какой автомобиль действительно хорош, нужно узнать информацию про всех.

К сожалению, в мире не все делается с логикой, здравомыслием и взвешанно. Например, если Mercedes E-Class покупают в такси бизнес класса, значит это самый подходящий автомобиль для этого? Нет, задние места, где чаще всего ездят пассажиры, самые некомфортные. Очень тесно, а неудобная посадка делает эту поездку далеко не самой позитивной.

Если вы думаете, что я слишком избалованный, то привожу пример. После того, как я пересел с обычной Камри которая ниже по классу чем Мерседес, то мне казалось, что после Тойоты я попал в какую-то Дэу Нексию. Конечно, в Мерседесе все выглядит пафосно, дорого, но сама посадка и удобство нахождения в E-Class хуже, чем в Камри.

Если выбирать среди немецкой тройки автомобиль по комфорту сзади, то самым удобным среди них окажется Аudi A6. Здесь больше всего простора и самая комфортная посадка. И удовольствия за рулем этот автомобиль может принести не меньше, чем автомобиль с тремя буквами. Но Audi почему то не используется как такси и вообще, чаще всего в этом авто ездят за рулем.

Друзья, никогда не смотрите на общественное мнение или какие-либо стереотипы в жизни и вещах, всегда изучайте все сами, читайте и смотрите меньше отзывов, а выбирайте и покупайте только самые лучшие автомобили, полагаясь только на себя.

Внешний вид нового Audi A6 дизайнерам из Ингольштадта явно удался. Агрессивная передняя часть кузова с колючим взглядом диодных фар, мускулистые бока, скульптурная «корма» и отличные общие пропорции привлекают внимание. На его фоне Mercedes-Benz E-Class выглядит простовато, даже несмотря на «алмазную» решетку радиатора и наличие AMG-обвеса. Впрочем, с пропорциями и у этого «немца» все в полном порядке.

Пока Audi A6 продается в России лишь с одним силовым агрегатом – 3-литровой V-образной бензиновой «шестеркой» мощностью 340 л.с. Коробка передач тоже единственная – 7-ступенчатая роботизированная с двумя сцеплениями. Привод только полный. В зависимости от комплектации начальные цены составляют от 3 995 000 до 4 375 000 рублей. Каждую версию, естественно, можно обширно дооснастить за соответствующую плату. Через некоторое время к нам обещают привезти и вариант с 3-литровым турбодизелем. В Европе его мощность достигает 286 л.с., но для России мотор могут дефорсировать до 249 л.с.

Среди модификаций E-Class можно заблудиться. Прежде всего из-за огромного количества силовых агрегатов – дизельных, бензиновых и гибридных. Турбодизели имеют объем 2 л (150 и 195 л.с.) и 3 л (340 л.с.), а бензиновые двигатели – 2 л (184 л.с.), 3 л (367 и 435 л.с.) и 4 л (571 и 612 л.с.). Гибридная силовая установка состоит из 2-литрового 211-сильного бензинового агрегата и 82-сильного электродвигателя. Есть электрический моторчик и у вышеописанной 435-сильной модификации, его мощность 22 л.с. Диапазон цен на начальные комплектации 3 150 000–8 180 000 рублей, а с многочисленными опциями эти цифры станут намного больше.

Для сравнения с Audi A6 мы подобрали спортивный вариант Е 53 – тот самый «мягкий» гибрид с 435-сильной рядной «шестеркой» и 22-сильным электромотором.

Писк моды

Самые современные веяния в дизайне и компоновке автомобильных салонов относятся к отказу от физических клавиш и кнопок в пользу сенсорных экранов, и по их количеству наши подопечные впереди планеты всей. Особенно Audi, где обычных кнопок раз-два и обчелся, а мониторов сразу три: на месте приборной панели, справа от нее и в нижней части центральной консоли. Разобраться со всем этим хозяйством нетрудно. Одна проблема – на ощупь виртуальными клавишами не воспользуешься. Надежда на электронных ассистентов, которые, если отвлечешься от дороги, возьмут управление на себя.

В салоне Mercedes-Benz два экрана, объединенных под общим стеклом. Вот только сенсорных функций у них нет. Зато они есть у миниатюрных тачпадов на руле, а также у более крупного на центральном тоннеле, с их помощью можно управлять практически всеми системами автомобиля. Если не нравятся сенсорные поверхности, есть вариант действовать по старинке – с помощью поворотной шайбы. Словом, на любой вкус и цвет. На наш взгляд, интерфейс E-Class более удобен, чем у соперника.

По геометрии расположения за рулем оба седана великолепны, и оба диктуют низкую спортивную посадку. Сиденья Audi имеют довольно мягкий наполнитель и широко расставленные валики боковой поддержки. У тестового E-Class стоят спортивные кресла – они жестче и крепче сжимают бока. Если не нравится, можно выбрать более мягкие мультиконтурные сиденья, но даже в этом случае они плотнее и теснее, чем у соперника, точно так же, как и стандартный вариант с минимумом регулировок. То есть Mercedes-Benz предъявляет более серьезные требования к фигуре водителя бизнес-седана – спортивная это модификация Е 53 или начальная версия Е 200.

Да и на втором ряду в E-Class будут лучше чувствовать себя стройные пассажиры, причем ростом не выше 180 см. Потому что места для ног и над головой здесь заметно меньше, чем в A6, а подушка дивана короткая. В Audi же раздолье, сравнимое с тем, что предусмотрено в короткобазном представительском седане, и диван великолепен как по размерам, так и по профилю. К тому же пассажирам доступен раздельный климат-контроль, в то время как у «штутгартца» на втором ряду он однозонный.

В технических данных для седанов E-Class заявлен объем багажника 540 л против 530 л у Audi A6, но у «шестерки» отсек лучше скомпонован (впрочем, места достаточно и там, и там). Под полом у обоих – никаких намеков на запасное колесо. Правда, в подполье Audi можно разместить опционную «докатку». Если же заказать маленькую запаску для Mercedes-Benz (в принципе подобное возможно), то она будет… лежать в багажнике, так как под полом для нее места нет.

Комфортный спорт

У тестового Е 53 при запуске двигателя не слышно привычного звука стартера – он начинает работать сразу, так сказать, без прелюдий. Первые пару минут звук выхлопа разгоняет окрестных птиц, но потом становится тихо. Педаль акселератора в Mercedes-Benz настроена немного резковато даже в «комфортном» режиме – надо привыкать. Тяги более чем достаточно всегда, на любых оборотах и скоростях. Никаких турбопауз не наблюдается. Автоматическая коробка передач словно предугадывает желания. А если включить режим «спорт+», начинается сущая вакханалия с нервными откликами на подачу топлива, ревом выхлопа и «отстрелами» при сбросе «газа». Идеальный силовой агрегат, имеющий две совершенно разные ипостаси, каждая из которых по-своему хороша.

Впрочем, и младший «брат» этого двигателя, развивающий 367 л.с. вместо 435, который мы не так давно опробовали на купеобразном седане CLS, ничуть не хуже, просто в «спортивном» режиме он не столь экстремален и при прогреве ведет себя цивилизованно. Именно этот мотор является прямым конкурентом агрегату Audi A6, но он появится на седане только в следующем году – после рестайлинга. Сейчас же на E-Class стоит старый V-образный двигатель (развивающий те же 367 л.с.). Он тоже хорош, но по своевременности реакций уступает и своему «потомку», и мотору конкурента.

Когда мы несколько месяцев назад тестировали 340-сильный двигатель на Audi A7 (такой же, как и на нынешнем тестовом седане А6), то отмечали заметные задержки откликов при нажатии педали акселератора. Так вот, теперь этого нет и в помине. Силовой агрегат реагирует на педаль «газа» без пауз, а роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями работает плавно даже в трудном для нее «пробочном» режиме. Словом, и мотор, и трансмиссия ведут себя отлично, причем настолько, что ничуть не теряются даже на фоне 435-сильного агрегата соперника, если только тот не использует «спортивный» режим.

Управляется Audi A6 легко и непринужденно, с живостью ныряя даже в очень крутые виражи. Благодарить за это нужно активное рулевое управление (на парковке всего 2,2 оборота от упора до упора) и управляемые задние колеса. Причем доворот задней оси ощущается явственно и поначалу воспринимается непривычно. Впоследствии же начинаешь наслаждаться великолепной маневренностью на низких скоростях и устойчивостью при высоком темпе.

Mercedes-Benz совсем другой. В отличие от легкого и воздушного Audi он воспринимается будто тяжелый утюг – ничто не способно сбить его с курса. Но стоит повернуть баранку, и он молниеносно меняет направление движения. Такое же по остроте, как у конкурента, рулевое управление налито нешуточной тяжестью, а крены в поворотах практически отсутствуют. Впечатление такое, что он весь состоит из туго накачанных мышц! Вот уж не думали, что Mercedes-Benz может стать генератором адреналина.

Да и его многокамерная пневмоподвеска настроена, словно туго натянутый батут. Седоки Е 53 чувствуют нюансы микропрофиля (особенно задние пассажиры), хотя всякие стыки-заплатки-трещинки седан проезжает на удивление благородно, не доставляя дискомфорта. На его фоне Audi поначалу воспринимается как пуховая перина, но при проезде неровностей становятся заметны «взбрыкивания» неподрессоренных масс, нарушающие идиллию. По шумоизоляции в лидерах представитель Ингольштадта, потому что его шин почти не слышно в отличие от гудящих покрышек уроженца Штутгарта.

Какой из этих автомобилей выбрать? Сложный вопрос, на который, по большому счету, нет однозначного ответа. Наиболее сбалансирован в этом тесте Audi A6 – практически во всех дисциплинах он великолепен. Но харизмы и притягательности больше в Mercedes-AMG Е 53. Однако мы предпочли бы не его, а более подходящий для нашего случая Е 450, пусть и со старым V-образным мотором, потому что он не такой резкий, руль у него не столь тяжелый, пневмоподвеска мягче, а резина не гудит. Да и по цене он гораздо привлекательнее. Что же касается Е 53, то его купят не многие. Но тот, кто все же это сделает, не пожалеет!

Что лучше ауди а5 или мерседес е

Приветствую , помогите с выбором !
Ауди а5 купе, 1,8, 11 года , пробег 60 т.км ,бомж комплектац
Мерс c180(рестайл!), 11 года , пробег 50 т.км , амг, норм комплектация

Знаю , что авто разные, но у них одна цена , отталкиваюсь от этого.
Что лучше взять ?

Особенно интересует обслуживание авто , сам думаю что мерс дорогой , но многие говорят что w204 дешевле конкурентов из большой тройки в обслуге(а4, трешка)

Кому что больше нравится?

У ауди этих годов конструктивный косяк с кольцами - масло жрет ведрами. Замена у дилера на новые кольца проблем не решает, потому как новые кольца тоже слабые, помогает замена блока и колец на нового образца, они с 12 года пошли, если не ошибаюсь. Товарищ с ауди а4 1.8 по куланцу у дилера эту процедуру прошел - заплатил 70 тыс три года назад.

В целом, да. Покупка любого автомобиля это всегда немного лотерея, могут быть нюансы "по части удачи", но и новый автомобиль может подкинуть проблем, просто там все будет решаться за счет гарантийных обязательств.

Зато, покупая б/у W221, например, можно сэкономить примерно так млн 3-4, а если ооочень хочется себя обезопасить от нюансов, то можно сделать диагностику "от и до", заменить все слабые агрегаты (в пределах разумного, конечно!) и чаще регламента делать ТО. Итого, ну потратите Вы еще максимум тысяч 500-600, но от сэкономленных 3 млн это как бы 20% доля и только.

По теме: Ford Mondeo нужно брать новым и из салона, а W221 - "почти новым" и с рук ))

Что лучше ауди а5 или мерседес е

Первая встреча Audi A5 против Mercedes E-класса Coupe

Грани и формы двух стихий

Угловатый или округлый? Coupe стремятся быть непохожими друг на друга

Споры о самом достойном и красивом купе Германии не утихают. Это и к лучшему, потому что все кандидаты равны по статусу и совсем не похожи по характеру. Купе E-класса – это Mercedes-Benz нового порядка. Его не нарекли зашифрованной аббревиатурой их трех букв, потому что в дебрях всех этих CLK или CLE запутались сами создатели из Daimler. Он называется просто и логично: Coupe Е-класса. Этот шаг ярко отражает переход марки к усиленной борьбе за имидж, часть которого она последние годы так беспардонно транжирила под руководством Юрген Хубберта. Он был главным по легковым автомобилям в девяностые и вплоть до 2004 года. За этот период Mercedes утратил свой неоспоримый и неприкосновенный авторитет, подкрепленный отличным качеством и стилем. Марка скатилась до сомнительного популистского стиля, нацелилась на массовое производство, создание малолитражек. Такая стратегия привела к росту акционерной стоимости предприятия в ущерб качеству конечных продуктов.

Сейчас швабы пытаются стряхнуть пыль со своего старого нимба и вспомнить старые рецепты и традиции своей марки. Новое Coupe Е-класса больше не позиционируется как эконом-вариант, созданный на платформе модели C-класса, чем грешил старый CLK. В конце концов, прежние купе высшего среднего класса от Mercedes базировались на платформе Strich-8 (/8), на которой выросли седаны W114/W115 и W123. В том числе и купе W124 базировалось на платформе седана, но никак не модели классом ниже. Поэтому те двухдверные Е-классы полностью соответствовали понятию «купе» (фр. «усеченный») и выглядели, как попавшие под гильотину народные седаны, но все же оставались аристократичными.

Итак, сегодня Coupe вновь идентифицируется как Е-класс. Но это не мешает ему иметь и существенные отличия. Колесная база короче на 10 см, но его пропорции с длинным задним свесом и заниженной оконной линии гармоничны. Ему удалось стать одновременно плавным и угловатым, солидным, но стройным и ничуть не громоздким, как иные модели со звездами на капоте. Отсутствие центральной стойки придает силуэту четырехместного купе зрительную невесомость. Хотя корма, подчеркнутая раздутыми задними колесными арками и раскосыми и яркими, как огни казино Лас-Вегаса, светодиодными фонарями, кажется очень американской. В штампованных сводах задних крыльев присутствует преемственность: в 1950-х подобные штрихи выделяли первые новые послевоенные Mercedes серии Ponton. В любом случае, новое Coupe больше не походит на дамский автомобиль, от которого веет сладким ароматом женских духов или кондиционера для белья. У него совсем другой характер и телосложение – жилистое, мускулистое, мужественное.

Задняя часть у Audi немного выше. Mercedes наколдовал более длинную оконную линию, внедрив крохотное треугольное окошко

Это купе не очередная скульптура из стали, а хитросплетение форм и технологий. Длинный покатый капот спрофилирован с заботой о пешеходах, чтобы те не получили лишних травм в случае чего… Передок с острыми формами фар, стрелообразной решеткой радиатора и клиновидным бампером обладает рекордной аэродинамикой. Если верить производителю, коэффициент сопротивления воздуха у этого купе – 0,24! Это касается версий со сравнительно небольшими по рабочему объему моторами, а у V-образных агрегатов коэффициент чуть выше из-за больших по ширине покрышек и необходимости приводить к мотору больше воздуха, чем направлять вдоль кузова. Но в общем итоге таких аэродинамических показателей не достигал еще ни один серийный автомобиль. А ведь от обтекаемости кузова напрямую зависит и расход топлива, и тишина в салоне и скоростные показатели.

Большие бензиновые двигатели привычны для немецких купе. «Дизели»-моторы в этом классе уже не редкость

Audi не прячет мотор, и мы можем любоваться головками цилиндров и массивным впускным коллектором. Шестицилиндровая V-образная шестерка обеспечивает купе A5 полный или передний привод

Двигатель Mercedes скрыт под пластиковой крышкой: смотреть на него не положено. Бросается в глаза заметная стреловидность передка

Округлый и пухленький спереди, но длинный и приземистый в области талии кузов Audi A5справляется с набегающим во время езды потоком воздуха хуже: его аэродинамический коэффициент – 0,29.

Свойства кузова, а также проработанность дизайна коренным образом отличают E-класс Coupe от купе A5, которое в первую очередь в профиль напоминает несостоявшуюся топ-модель. Особенно неудачными кажутся массивные задние стойки кузова в сочетании с высокой оконной линией. На его фоне Mercedes E-класса Coupe почти кажется кабриолетом: стойки тонкие и изящные, площадь бокового остекления щедрая, ловко подчеркнутая полусводом ее верхней кромки. А если еще заказать панорамную стеклянную крышу – полнота ощущений пространства будет не хуже, чем в кабриолете, который, кстати, недавно вышел в продажу. Перфекционисты могут придраться лишь к маленьким треугольниками: их пришлось сделать, чтобы оснастить электроприводами задние боковые окна, придать стальной крыше покатую форму купола, а кузову – необходимую для безопасности прочность.

Кстати о безопасности: как уже сложилось годами, Mercedes не перестает устанавливать новые стандарты. В купе есть все, чем может похвастать седан. Система Attention Assist предупреждает водителя об усталости, системой превентивной безопасности Pre-Safe притормаживает самостоятельно в случае необходимости, адаптивные тормоза Adaptive Brake на мокрой дороге регулярно подсушивают тормозные диски. Audi нечем бить эти козыри Mercedes.

Технические характеристики

Audi A5 Coupé 3.2 FSI quattro

V6, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 3197 см3 • 195 кВт (265 л.с.) при 6500 об/мин • 330 Нм при 3000 об/мин • 6-ст. АКПП • полный привод • Д/Ш/В 4625/1854/1372 мм • Колесная база 2751 мм • 0-100 км/ч за 6,4 сек. • Макс. скорость 250 км/ч • Объем бака 64 л • Расход средн. 9,0 л АИ-95/100 км • 215 г CO2/км

Технические характеристики

Mercedes E 350 CGI Coupé B.E.

V6, спереди продольно • 4 клапана на цилиндр • 3498 см3 • 215 кВт (292 л.с.) при 6400 об/мин • 365 Нм при 3000 об/мин • 7-ст. АКПП • задний привод • Д/Ш/В 4698/1786/1397 мм • Колесная база 2760 мм • 0-100 км/ч за 6,3 сек. • Макс. скорость 250 км/ч • Объем бака 66 л • Расход средн. 8,7 л АИ-95/100 км • 203 г CO2/км

Попытка сделать место водителя безоговорочно спортивным навредила ощущению спокойствия в Mercedes. Здесь сражаются за внимание водителя острые углы и серебристые поверхности. Кузов купе предстает в полной красе для сидящих сзади: благодаря отсутствию центральных стоек крыши он кажется просторным и роскошным. Но сидеть на втором ряду все равно тесно.

У Audi есть все, чего не хватает в Mercedes: четкие линии, наглядность и логичность расположения клавиш, высокое качество вплоть до мелких деталей. Только толстая ступица рулевого колеса кажется уж очень громоздкой. Несмотря на средний подлокотник, на заднем кресле не хочется долго задерживаться: из-за массивной второй кузовной стойки чувствуешь себя как в заточении.

Зато Audi набирает баллы за продуманный, удобный и стильный салон. Разработчики предусмотрительно отказались от намеренного внедрения различных декораций. Поэтому все внутри A5 соответствует высокому уровню автомобиля и выглядит благороднее и достойнее, чем интерьер Mercedes. Примыкающие друг к другу различные по материалам, форме и назначению элементы салона, например, дверные ручки, полки, подлокотники, выглядят деликатнее, чем в Е-классе Coupe. Архитектура и дизайн приборной панели А5 куда более экспрессивная и выразительная, чем три «колодца» Mercedes.

На заднем ряду сидений в обоих автомобилях немного тесновато, что типично для купе. В Mercedes отсутствует средний подлокотник для задних пассажиров, а его место занимает еще одна традиционная деталь – небольшая ниша с крышкой-люком. Оба купе предусматривают возможность складывать задние сиденья, чтобы увеличить объем багажника для перевозки громоздких грузов.

Несколько слов о порядке цен на эти купе. Самая доступная базовая версия E250 CGI с бензиновым мотором объемом 1,8 литра и мощностью в 204 л.с. обойдется в €48.905. Цены купе А5 со 180-сильным бензиновыми двигателем начинаются с €30.550. Ценовая политика еще раз доказывает, насколько Mercedes ценит свое Coupe.

«Е» значит элегантность: возвращение спустя 13 лет

Два авто, две моды, два мира: истинным предшественником купе Е-класса является не CLK, поскольку он базируется на меньшем С-классе, а С124 Coupe. Купе дебютировало в 1987 году. Последний из 141.000 выпущенных экземпляров сошел с конвейера в марте 1996 года. Сегодня эта машина больше не теряет в цене, так как считается неоклассикой и идеальным образцом нетленного дизайна 80-х.

Итог

Е-класс Coupe возвращает Mercedes к понятным названиям, былому величию и традиционному формату. В бельэтаже мещанских красавиц купе из Штутгарта вынуждает элегантный Audi A5 меркнуть на его фоне. А для ценящих моду клиентов это значит очень многое.

Его не берут в такси. Новый Audi A6 свежее BMW 5 и Mercedes Е, но на улицах его не встретишь

С оснащением у немцев всё в порядке — есть кожа, подогревы и отличный свет. Но для завоевания рынка этого может оказаться мало.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

С точки зрения внешности Audi A6 — один из самых красивых автомобилей в бизнес-сегменте. Откровенно говоря, конкурировать с новым младшим флагманом на рынке сейчас не смогут ни новый Е-класс от Mercedes, который (будем честными) похож на корейский Genesis, ни новая "пятёрка" BMW с мезиальным прикусом и расширенными по самое не могу решётками радиатора, с которыми автомобиль напоминает не элегантного арабского скакуна, а пони-переростка, переболевшего бешенством.

Всё, что заложено в экстерьер новой модели Audi A6 2020 года, скопировано с флагмана — большого, комфортного и очень технологичного варианта Audi A8. Передняя россыпь матрично-диодных блоков, задняя оптика в едином стиле от фонаря до фонаря — всё это великолепие играет светом просто превосходно, особенно когда солнце уходит за горизонт и позволяет рассмотреть детали. Классические линии Audi по-прежнему узнаются и выделяют автомобиль (особенно чистый) в потоке.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Приятный и модный нынче бонус — представление, которое устраивает автомобиль при разблокировке с ключа. Динамический розжиг ламп с обеих сторон и мягкие welcome light радуют глаз и доставляют водителю настоящее удовольствие, заставляя оборачиваться на машину и проводить зрительный контакт перед утренним запуском двигателя.

На тесты нам досталась топовая версия автомобиля в комплектации S-Line с трёхлитровым турбированным V6 мощностью 340 лошадиных сил. И тут у Audi явное преимущество перед другими немецкими автомобилями бизнес-класса, поскольку жёсткой привязки комплектации к двигателю нет. Хотите дизель на спортивной подвеске? Нет проблем. Хотите спорт на самом слабом моторе, чтобы просто круто выглядеть? Пожалуйста. В России у Audi доступно для конфигурирования ДЕВЯТНАДЦАТЬ комплектаций в разной степени нафаршированности.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Богом мощности среди бизнес-класса в России Audi A6, конечно, не станет, да это и ни к чему. Автомобиль такого уровня обычно парит в потоке с пассажиром на заднем диване, и лишь иногда, когда главный на совещаниях, водитель может позволить себе зажечь. Если покупать такой автомобиль исключительно для езды на водительском кресле, то выбирать стоит между самым шустрым бензиновым турбомотором (который и был у нас на тестах) и двухлитровым турбодизелем, в котором ничто не выдаёт привкус солярки, за исключением фирменного рокота.

Любопытно, что в выборе трансмиссии для автомобиля в Audi пошли не по вполне стандартной для себя схеме. Для бензиновых моторов с мягким гибридом оставили семиступенчатого робота, а в дизельных версиях между пассажиром и водителем расположился восьмиступенчатый гидротрансформаторный автомат. И здесь, если говорить откровенно, у нас возник вопрос. Ещё со времён теста Audi A7 у нас были вполне обоснованные претензии к роботу, который хорошо ехал на трассе, но в городе причинял откровенный дискомфорт и постоянно дёргался, пытаясь сыграть на нервах у водителя. Понятно, что преселективный робот, подтыкающий следующую передачу заранее, должен давать больше эффективности в связке с гибридом. Но стоит ли ради каких-то 100–200 мл экономии топлива в городском цикле портить непонятной коробкой откровенно крутой автомобиль?

Впрочем, технологичность сочетания бензиновых двигателей и роботов, равно как и дизелей с полноценным автоматом, никто не оспаривает. Экономия топлива есть, и она ощущается почти постоянно. Если говорить на языке цифр, то всё выглядит вот так:

Фото © LIFE / Стас Вазовски

2.0 40 TDI S tronic. (DFBA) 0–100 8,2 с., расход 5,3 литра (смешанный цикл),
2.0 40 TFSI S tronic. (CVKB) 0–100 7,8 с., расход 8,6 литра (смешанный цикл),
2.0 45 TFSI quattro S tronic. (DLBA) 0–100 6,2 с., расход 8,9 литра (смешанный цикл),
3.0 45 TDI quattro Tiptronic. (DDVE) 0–100 6,2 с., расход 7 литров (смешанный цикл),
3.0 55 TFSI quattro S tronic. (DLZA) 0–100 5 с., расход 9 литров (смешанный цикл).

С подвеской немцы тоже поработали. Несколько вариантов исполнения, включая усиленную подвеску для плохих дорог и спортивную облегчённую подвеску с уменьшенным дорожным просветом. Опционально доступна подвеска с регулировкой жёсткости амортизаторов, которую можно дооснастить подруливающими задними колёсами. Правда, нужно понимать, что с таким пакетом автомобиль прибавит в цене не менее полутора миллионов рублей.

Единственной разумной тратой для А6, по нашему субъективному мнению, можно считать хорошую пневматическую подвеску, ресурс которой, если верить сотрудникам официальных дилеров Audi, рассчитан чуть ли не на весь жизненный цикл автомобиля. Пневмоподвеска на А6 оснащается собственным бортовым компьютером, который синхронизирует амортизаторы, опираясь на данные о дорожном полотне. Никаких танцев с бубном при этом не нужно — автомобиль всё делает сам и никогда ни о чём не спрашивает.

Машина, которую хочется трогать

Шарм Audi состоит в том, что подход к покорению сердца у четырёх колец не меняется много лет. Даже в базовой комплектации Audi A6 есть приятная кожа, руль в едином с флагманом А8 стиле, фирменный цифровой кокпит. Вообще, все автопроизводители, которые принадлежат Volkswagen (это мы отметили ещё со времён теста VW Touareg), наконец-то начали ставить приличную навигацию, которая РАБОТАЕТ.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Царство качественного пластика и крышечек с рояльным лаком, алюминий (даже кнопка запуска двигателя сделана из цельного куска металла), перфорация, аналог Taptic Engine при нажатии на псевдосенсоры цифровой панели приборов, интуитивные регулировки и много, ОЧЕНЬ МНОГО места. Расположиться с комфортом в "шестёрке" могут пять пассажиров, при этом никто не будет чувствовать себя чуть хуже, чем остальные. Даже на заднем сиденье А6, где традиционно могли разместиться только два пассажира, теперь могут расположиться трое взрослых. Везде USB-входы для подключения зарядных устройств, подстаканники, ниши, очечники. И внезапное, самое важное заключение относительно удобства салона А6 — он идеально подойдёт не только бизнесмену, но и семьянину с большим количеством детей. Правда, для этого придётся взять А6 Allroad, который отличается по типу кузова. Но ощущения при этом гарантированно будут одинаковыми.

Немцы, которые могут

Стартовые конфигурации трёх самых ярых соперников в классе выглядят так же, как и много лет назад. Audi A6, BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, в компанию к которым в 2020 году внезапно заезжает исключительно прекрасный Genesis G80. Ценовой коридор у линии старта выглядит следующим образом:

Audi A5 или Mercedes E Coupe

Toyota. Два слова. Технологична в ослуживании, низкая стоимость запчастей - в эксплуатации выгодна .Комфорт и надежность у праворуких значительно выше, но леворукие тоже ничего. Обращений в сервис значительно меньше.

Если вы дочитали до конца - вы сделаете правильный выбор, который больше подходит вам. Данные не рекламные - просто смотрю на те автомобили, которые приезжают к нам в техцентр. Это моя статистика.

Грандмастер
Репутация: 529
Статус: Давай пообщаемся!
Женат

Но. Сервис Мерседес - единственный, который работает приемлемо. На мерин есть любая запчасть, да и разных сервисов много,можно выбрать любой.
Но тут уже говорили - качество мерсов упало. Факт.

Так что выбирайте сердцем (но не как Ельцина). В какой машине Вам приятнее сидеть, ездить, смотреть на других - ту и берите.
Разница в цене или в сервисе для таких машин - не тема для разговора.

Unregistered
Статус:
Свободен

Любитель
Репутация: 12
Статус: Давай пообщаемся!
Свободен

Мастер
Репутация: 96
Статус: Познакомлюсь с симпатичной девчонкой :-)
Свободен

Мастер
Репутация: 96
Статус: Познакомлюсь с симпатичной девчонкой :-)
Свободен

Мастер
Репутация: 222
Статус: … пирожки… футбол… сиииськи. (с)
Влюблен

Мастер
Репутация: 96
Статус: Познакомлюсь с симпатичной девчонкой :-)
Свободен

Мастер
Репутация: 222
Статус: … пирожки… футбол… сиииськи. (с)
Влюблен

Грандмастер
Репутация: 1289
Статус: Пользуясь случаем, хочу…
Свободен

Грандмастер
Репутация: 185
Статус: мы все не такие как все
Свободен

Специалист
Репутация: 167
Статус:
Свободен

Мисс СексНарод 2012.
Репутация: 2959
Статус: Пийздэц
Влюблена

Автомобили какой марки лучше Mercedes-Benz или AUDI?

Спор о том, машины какой марки лучше — Mercedes, Audi или BMW — ведется уже не одно десятилетие. Именно эти три немецких гиганта входят в тройку лидеров, при этом они находятся в примерно одинаковом ценовом сегменте.

Поэтому однозначно дать ответ очень сложно, приходится учитывать массу факторов:

технические характеристики;
комфорт салона;
безопасность.

Также большое значение имеют мнения экспертов, уровни продаж в разных странах. Кроме того, ежегодно в мире составляются различные рейтинги, основной из которых «Лучший автомобиль года».

В этой статье на Vodi.su попробуем разобраться, что лучше: Ауди или Мерседес.

Лучший автомобиль года: рейтинги

Мнение экспертов имеет решающее значение. Лучшую машину года определяют во многих странах. Так, в 2015 году на мотор-шоу в Нью-Йорке лучшим был признан Mercedes-Benz C-класса. Он смог оставить далеко позади БМВ 2 серии, обновленный Фольксваген Пассат В8, Ниссан Кашкай и Мазду 2.

Лавры победителя в номинации лучший спортивный автомобиль года в США тоже достались Mercedes AMG-GT. Здесь с ним соревновались многие модели, среди которых были Audi TT и Audi S3.

Мерседес опережает Ауди и в Европейской номинации A Car of the Year, хотя и уступил первое место Ситроену С4 Кактус (248 баллов), Мерседес С-класс (221 балл). Автомобили же Ауди даже не вошли в пятерку лидеров.

Зато в России больше любят Ауди.

Так, по мнению российских автомобилистов марка Ауди считается лучшей в следующих номинациях:

новинка года — Ауди ТТ;
премиальная марка года.

Ауди ТТ также посчитали лучшим купе 2015 года.

В данном рейтинге Мерседес S-класса был назван лучшим представительским автомобилем 2015 года.

Самое интересное, что лучшим авто для города в 2015 году россияне выбрали UZ Daewoo Matiz. А Лада Калина Кросс стала лучшим универсалом повышенной проходимости, набрав больше очков, чем даже Audi A6 AllRoad.

Ну а если анализировать данные за все те годы, что существует премия «A Car of the Year» в Европе в рамках Женевского автомобильного салона, то Мерседес и Ауди лишь по одному разу становились лучшими:

Mercedes-Benz S-класса W116 — 1974 год;
Ауди 80 — 1973 год.

Верить или не верить этим рейтингам, каждый решает сам, но можно согласиться с тем фактом, что в целом Ауди и Мерседес идут на равных.

Технические характеристики

Понятно, что сравнивать всю модельную линейку этих гигантов немецкого автопрома мы не будем, но вот некоторые знаковые модели можно сравнить.

Mercedes GLA — 170 л.с., 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 л./100 км;
Audi Q3 — 177 л.с., 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6.3 l/100 км;
BMW X1 — 184 л.с., xDrive 20d, АКПП, 6,1 л/100 км.

То есть видно, что автомобили одинаковые в своем классе: полноприводные кроссоверы, с практически одинаковой мощностью дизельных двигателей и одинаковым расходом топлива в смешанном цикле. Все оснащены автоматической трансмиссией.

Что же показал тест-драйв?

Мерседес GLA — чувствуется нехватка мощности, конкуренты его спокойно обходят на прямой. Объема бака в 50 литров хватает на 800 км пути, тогда как Ауди и БМВ проходят на одной заправке 1010 и 960 км соответственно.

Правда, Мерседес «нафарширован» массой электроники, всевозможных датчиков. Так что, если вы покупаете авто не для гонок, а для семейных длительных поездок, то Mercedes GLA станет отличным выбором.

Стоит отметить и такой факт: по своим габаритам и Мерседес и БМВ Х1 уступают Audi Q3, то есть у Ауди салон самый просторный и комфортабельный. Но зато Ауди уступает по своему экстерьеру — Мерседес и БМВ выглядят действительно круче и более агрессивно (хотя это на любителя).

Когда эксперты подсчитали все за и против, проанализировали возможности автомобилей на треке, а также посмотрели на ценники, то получилась такая картина:

БМВ — 470 баллов (отличные технические характеристики, довольно просторный салон, хоть и меньше чем у Ауди, узнаваемая внешность);
Ауди — 467 очков (вместительный, мягкая подвеска, хороший двигатель и быстрая коробка передач, но внешность не очень);
Мерседес — 450 (отличная управляемость, престижный вид, но вот для данного класса слабоват движок, не достаточно просторный салон).

Еще Мерседес подкачал из-за завышенной стоимости.

Конечно, результаты таких тестов не стоит рассматривать слишком уж серьезно. Ни для кого не секрет, что кроссоверы — это прерогатива БМВ. Ауди и Мерседес больше ассоциируются все-таки с респектабельными и представительскими седанами. А в этом сегменте они могли бы дать фору любой другой модели.

Отзывы владельцев

Много полезной информации можно почерпнуть из общения с людьми, которые хорошо знакомы с обеими марками и могут высказать свою точку зрения.

Те водители, которые проживают не в Москве или Питере, говорят, что найти специалистов способных качественно обслуживать электронику, подвеску, трансмиссию Мерседес, достаточно трудно. Даже в СПб такие мастерские можно пересчитать по пальцам.

С другой стороны, Мерседес отличается высоким уровнем надежности.

Ауди уже давно пользуются у нас большим спросом, поэтому специалистов хватает. Не зря ведь на дорогах можно встретить Ауди А 80 или А 100 80-90-х годов выпуска. Ауди лучше приспособлена к нашим дорогам. Подвеска довольно мягкая, но с увеличением скорости становится более жесткой.

Тем не менее, многие согласятся с тем, что Ауди тоже не очень дешево обходится в обслуживании, а ломается чаще, чем Мерседес.

Исходя из всего выше изложенного, приходим к выводам:

Ауди и Мерседес — автомобили одного класса, хотя Мерседес стоит, как правило, дороже;
в обслуживании обе машины довольно дорогие;
Мерседес отличается большей надежностью (хотя многое зависит от самого владельца);
Мерседес ассоциируется с престижем и имиджем.

Ну а какую машину выбрать, каждый покупатель решает сам, исходя из своего финансового положения.

Покупаем престижный дизельный универсал

В сегменте «Е» свои силы пробуют итальянцы, французы, корейцы и японцы. Но в Европе и России эта группа прочно оккупирована немцами. Великая троица Audi, BMW и Mercedes устанавливает свои стандарты в классе. К счастью, автомобили этих компаний между собой имеют довольно существенные отличия, что позволяет сделать выбор. Остаются вопросы о надежности и затратах на эксплуатацию. Попробуем ответить на них на примере универсалов с мощными дизельными моторами под капотом.

Охарактеризуем кратко каждого из наших героев. Об Audi скажем, что это тщательно проработанный автомобиль с передним приводом, хорошо продуманным интерьером, с безупречной эргономикой и функциональностью.

BMW – это стильный автомобиль, созданный в первую очередь для водителя, ради которого даже готовы поступиться ездовым комфортом и практичностью – вместимостью и багажником. Задний привод позволяет получить колоссальное удовольствие от вождения, насколько позволяет ситуация и разумная безопасность.

Mercedes – типичный семейный универсал: функциональный, с большим багажником и огромным количеством электронных гаджетов.

Поговорим об общих чертах. Все трое увидели свет в середине прошлого десятилетия. Любой из автомобилей можно приобрести за сумму чуть более 600 000 рублей, но не стоит забывать о высоких эксплуатационных расходах.

Уровень потребления топлива сравнительно небольшой. Так Audi 2.7 TDI сжигает около 8 л/100 км, Mercedes 3.0 CDI и BMW 2.5d прожорливей примерно на 1 литр. Тем не менее, в случае неисправности, пусть и несерьезной, придется хорошо потратиться. Текущее техническое обслуживание так же не из дешевых. Кроме того, обслуживание наших героев нельзя доверить случайному механику, так как неопытный специалист скорее все испортит, чем исправит.

Худшим в плане обслуживания считается Мерседес, так как даже замена тормозных колодок в версии с электрогидравлическими тормозами SBC (Sensotronic Brake Control) требует подключения к специализированному компьютеру в сервисном центре. Большинство неисправностей в автомобиле со звездой на капоте связаны с электроникой: и тут возникает дилемма – либо обратиться в официальный сервис и заплатить большие деньги, либо найти способного электрика знакомого с Мерседесом.

Ауди тоже не лишена недостатков. Немало проблем доставляют бесступенчатая трансмиссия Multitronic и сложный цепной привод ГРМ двигателей рабочим объемом 2,7 и 3,0 л.

БМВ, как и Mercedes, нередко страдает от электрики. «Пятерка» с 2,5-литровым дизельным двигателем, а лучше 3-литровым – самый безопасный выбор. Однако, все эти двигатели оснащены сажевым фильтром, который через некоторое время может потребовать дорогостоящей замены. Сроки технического обслуживания определяются бортовым компьютером.

Выбранные турбодизели – во всех случаях компромиссные варианты, как слабые 2-литровые в Ауди и БМВ и 2,1-литровый в Мерседес, так и мощные 3-литровые в БМВ и Ауди. Среди сравниваемых универсалов мотор с наименьшим объемом находится под капотом BMW – 2,5 л. Хотя он имеет такой же литраж, как и проблемный tds 2497 см3, его конструкция совсем иная, а сам двигатель надежный. По-сравнению с конкурентами он имеет несколько худшую производительность, однако это заметно только на бумаге. На практике различия не ощутимы, особенно во время спринта до «сотни». Тем же, кто хочет «погонять» лучше не мучить дизель и выбрать специально подготовленную версию: в Audi это S, в BMW - M5, а в Mercedes – AMG.

Что касается поведения на дороге, то тут следует подбирать модификацию, соответствующую вашим потребностям. Так Мерседес с серийной подвеской ведет себя совершенно иначе, чем со спортивной подвеской с амортизаторами регулируемой жесткости. БМВ так же может дополнительно оснащаться спортивным шасси, активным рулевым управлением, изменяющим передаточное отношение в зависимости от условий, и системой Dynamic Drive, заботящейся о том, чтобы кузов автомобиля в поворотах не слишком сильно кренился. Во всех трех автомобилях может быть установлена система полного привода, повышающая сцепление на скользких поверхностях.

Передовые технологии – визитная карточка всех трех конкурентов. Наиболее революционной считается система электрогидравлических тормозов Mercedes SBC: давление в системе создается даже при незначительном касании педали за счет насоса. Идея хорошая, но после рестайлинга Е-класса эту систему убрали – она оказалась сырой.

Кроме упомянутого активного рулевого управления в BMW так же устанавливался проекционный Head-up дисплей, отображающий информацию на лобовом стекле.

Автомобильные конструкторы активно использовали алюминий: для кузова в А6 и в подвеске BMW 5. Кроме того в список опций вошли пневматическая подвеска, поворотный ксенон и активный круиз-контроль.

Многие из автомобилей имеют различные виды отделки со вставками из кожи и дерева. На рынке есть из чего выбрать. Цены на богато оснащенные экземпляры намного выше, чем на автомобили без комфортных помощников. Но, к сожалению, приятное дополнение зачастую становится настоящей финансовой ловушкой – неисправное оборудование, значительно увеличивает расходы на обслуживание.

Роскошный универсал за чуть более 600 000 рублей – это хорошее предложение, но более надежен вариант в диапазоне 800–1000 тыс. рублей. Проще говоря, чем меньше вы платите за машину, тем более высоких эксплуатационных расходов следует ждать. Автомобиль скорей всего будет либо постарше, либо с большим пробегом, либо заведомо неисправный. Это очень важный момент, потому что ремонт и обслуживание всех трех премиальных универсалов никогда не будут дешевыми. Помните это, прежде чем решится на покупку!

Audi A6 Avant 2.7 TDI 180 л .с .

Производители автомобилей класса люкс в большинстве случаев считают, что единственный правильный привод – задний, если только не используется полноприводная схема. Но Audi твердо придерживается идеологии ведущей передней оси, которая применяется не только в А6, но и в А8. Каковы отличия?

Сторонники заднего привода утверждают, что такая схема положительно сказывается на тяге и управляемости. Это правда, что Ауди имеет больший диаметр разворота и менее точное рулевое управление. Приверженцы переднего привода ссылаются на экономию в весе и большем внутреннем пространстве. И они правы, потому что в салоне Audi больше места, чем в BMW и Mercedes. Но эти отличия не существенные, чтобы на них опираться при выборе премиального автомобиля.

Ауди лучше остальных подходит для роли перевозчика. Универсал А6 предлагает большой багажник грузоподъемностью 490 кг – самый высокий результат в нашем сравнении. По возможностям буксировки Audi (1800 кг) проигрывает БМВ (2000 кг) и Мерседес (2100 кг).

Дизельные моторы V6 пользуются хорошим спросом. Дизельные R4 более загруженные и менее надежные. Конечно же, V6 тоже имеют свои недостатки – например, замена цепного привода ГРМ. Теоретически он необслуживаемый, но иногда возникает необходимость его ремонта. Данная процедура требует разбора всей передней части автомобиля, а значит и больших затрат.

2,7-литровый дизель доставляет чуть больше хлопот, чем 3-литровый агрегат. Но тем не менее надежность и ресурс 2.7 TDI гораздо выше дорогой бесступенчатой трансмиссии Multitronic.

Наиболее распространенные неисправности

Кузов

Уже на протяжении многих лет Audi не имеет проблем с коррозией, включая и модель А6. Не приходится жаловаться и на податливость интерьера.

Двигатель / коробка передач

Сам двигатель очень надежный. Шум после запуска (характерное стрекотание) свидетельствует о необходимости замены цепного привода ГРМ, на что может понадобиться около 80-100 тыс. рублей - вместе с работой и запчастями вне дилерских сервисов. Течь сальника коленвала – это уже мелочь, хотя неприятная и недешевая. На ремонт вариатора Multitronic приходится тратить очень много денег, не говоря уже о замене.

Электрика

Не смотря на развитую электрику, она проблем не доставляет. Сбои в работе возникают после некачественного ремонта. Тем не менее, электрика стала причиной нескольких сервисных акций, коснувшихся программного обеспечения управления работой турбокомпрессора, подвески, коробки Multitronic, телефона GSM, подушек безопасности и задней двери универсала.

Подвеска

Элементы подвески имеют средний срок службы. За комплект передних и задних рычагов придется отдать более 20 000 рублей. Гораздо дороже и сложнее в обслуживании пневматическая подвеска с автоматическим выравниванием кузова и регулировкой дорожного просвета.

Механики лучше знакомы с 3.0 TDI, но он потребляет больше топлива почти на 1 литр. Однако мотор сочетается с автоматической коробкой передач Tiptronic, которая гораздо надежней и выносливей Multitronic.

Audi A6 – очень хороший автомобиль: удобный, естественный, с самым большим салоном. На практике передний привод не является ключевым моментом. Перед покупкой необходимо обязательно посетить дилерский центр, чтобы узнать историю обслуживания автомобиля и проверить выполнение всех сервисных акций.

BMW Touring 525d 177 л .с .

Превосходная техника, приятный дизайн, приемлемый размер салона – что еще можно пожелать? В случае с универсалом БМВ мы и в самом деле можем почувствовать полное удовлетворение. К сожалению, несмотря на приличную долговечность, обладать таким автомобилем по-настоящему дорого. Алюминий в элементах кузова и подвески, шины типа Run Flat, сажевый фильтр и многочисленные опции, повышающие комфорт, безопасность и удовольствие от вождения существенно увеличивают расходы на техническое обслуживание.

В версии 525d изначально применялся 2,5-литровый дизель, являющийся конструктивной производной от мало популярного tds. Модернизация дала ожидаемые результаты – повысились динамика, экономичность и надежность. Несмотря на это, после рестайлинга «пятерки» в 2007 году он исчез из линейки моторов. Производитель сосредоточился на 2-х и 3-литровом дизелях. Двигатели рабочим объемом 3,0 и 2,5 л заслуживают внимания, чего нельзя сказать о базовом 2-литровом турбодизеле. Последний гораздо слабее и имеет множество проблем.

Багажник BMW самый маленький в сравнении – 500 л, но и этого объема вполне достаточно для многих людей. Полезная нагрузка так же самая скромная – всего 445 кг. Утешеньем послужат открывающееся стекло двери багажника, полезная вставка для мелочей и пневматическая подвеска, обеспечивающая комфорт даже при полной загрузке.

Наиболее распространенные неисправности

Кузов

О проблемах с коррозией никто не слышал. Главные недостатки: облезающая краска с корпуса боковых зеркал и проблемы с люком – протечки либо поломка привода (стоимость восстановления около 25 000 рублей). В конструкции автомобиля использовано очень много алюминиевых элементов, что сильно увеличивает стоимость любого ремонта.

Двигатель / коробка передач

Шестицилиндровый дизель – лучший выбор по сравнению с рядным 4-цилиндровым 2-литровым турбодизелем. Моторы 2,5 л и 3,0 л имеют схожие проблемы: выход из строя демпфера крутильных колебаний шкива коленвала (12 000 рублей) и форсунок (сравнительно дешевы в ремонте). В дизелях с механической коробкой передач приходится сталкиваться с преждевременным износом двухмассового маховика – более 50 000 рублей. Долговечность автоматической коробки передач заслуживает одобрения.

Электрика

Серьезных текущих проблем, как правило, не возникает. Порой появляются раздражающие мелочи, например, отказавший электропривод зеркал или концевик крышки багажника и т.п. Раньше времени может выйти из строя модуль рулевого управления – ремонт потребует около 80 000 рублей.

Подвеска

Подвеска достаточно прочная. Ремонт пневматики очень дорогой.

BMW уступает конкурентам по вместимости салона и багажника, но отыгрывает потерянные очки прекрасно настроенным шасси и приятным дизайном. Автомобиль хорошо подойдет любителям динамичной езды. Невысокая интенсивность отказов не означает низкую стоимость эксплуатации.

Mercedes E 280 CDI 190 л .с .

Мерседес устанавливает высокую планку стандартов. Представленный в 2003 году универсал серии W211 очень практичный, безопасный, элегантный и динамичный. Как и с конкурентами, рассчитывать на дешевую эксплуатацию Mercedes не стоит.

Транспортировочные возможности – важный момент даже в автомобилях высокого класса. Все было бы идеально, если бы не большой избыточный вес универсала. Во время взвешивания тестового экземпляра с полным баком, но без водителя и груза, стрелка весов остановилась на значении 2 тонны. Это гораздо больше, чем заявляет производитель. Очевидно, что реальная грузоподъемность меньше – всего 455 кг. Этого слишком мало для пяти человек в салоне и полного багажника.

К счастью, на задней оси универсала Мерседес Е-класса устанавливается пневматическая подвеска, благодаря которой не придется беспокоиться о комфорте, даже при использовании максимальных возможностей автомобиля. Дополнительные заслуги – многочисленные элементы, повышающие функциональность. Например, под полом багажника можно найти два больших отсека, а задняя дверь может оснащаться электроприводом. Не все предлагается в качестве базового оборудования, но большинство экземпляров оснащены богато. Встречаются даже 7-местные варианты.

Mercedes имеет множество вариантов отделки и экипировки. Любителям динамичного стиля вождения лучше подыскать экземпляры с подвеской, позволяющей регулировать ее жесткость. В горах и в зимний период может оказаться полезной система полного привода.

Наиболее распространенные неисправности

Кузов

В отличие от предыдущего поколения, W211 не имеет проблем с коррозией. Никто не жалуется и на качество внутренней отделки.

Двигатель / коробка передач

Надежность и долговечность 3-литрового дизеля V6 – удовлетворительная. Но зачастую выходит из строя дополнительное оборудование – сгорает блок управления турбокомпрессором (около 45 000 рублей) и сравнительно быстро отказывают форсунки – после 150-200 тыс. км. Так же может заклинить клапан рециркуляции отработавших газов – около 13 000 рублей. Очень редко, но встречаются случаи растяжения цепи ГРМ. В автоматических коробках передач изнашивается гидротрансформатор.

Электрика

Электрика – самая большая головная боль владельцев Е-класса, особенно до рестайлинга в 2006 году. Проблемы возникают из-за модулей управления освещением и оборудованием. Из-за электрической части появляются сбои в работе коробки передач и тормозной системы SBC. Иногда причиной неисправностей становятся окислившиеся контакты.

Подвеска

Элементы подвески характеризуются, как достаточно прочные. Из-за наличия SBC быстро изнашиваются тормозные колодки.

Двигатель 280 CDI (с 2005 года) полностью удовлетворяет потребностям. Лучше подобрать автомобиль после рестайлинга. Да он дороже, но в нем исправлена часть ошибок и несколько лучше отделка. Приятными дополнениями станут автоматическая коробка передач, пневматическая подвеска и система полного привода.

На поиски хорошего экземпляра понадобится некоторое время, но оно того стоит. Мерседес оправдывает надежды по вместимости и комфорту. Однако, не стоит ждать от него низкой стоимости эксплуатации – серьезные неисправности нередки, а запасные части и ремонт дороги.

Все три сравниваемых автомобиля по-своему идеальны, имеют схожий уровень надежности и стоимости эксплуатации. Но, тем не менее, они отличаются стилем и характером. Последнее скорей всего и станет определяющим при выборе одного из универсалов. Но помните, что даже диагностика стоит дорого, не говоря уже о ремонте и запчастях. Так что будьте готовы к расходам!

Читайте также: