Что лучше мазда 626 или ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Мазда или Ауди?

Всем привет!
Подскажите пожалуйста, не могу определиться в выборе авто!
Выбираю между мазда 626 (V) и ауди 80 B4
Рассчитываю на сумму около 250 тыс руб.
Хочу выслушать все за и против, плюсы и недостатки машин!
Нужен надежный и ремонто-пригодный автомобиль, не дорогой в обслуживании и доступный по запчастям!
Заранее благодарю за помощь!

Комментарии 27

Акцент?
Я в него даже влезть не смог, машина для корейского карлика

Ой, это было давно и не правда))))Счас на джетте гоняю)

японка надежнее будет… но, все в нашем мире относительно!

Ребят, а подскажите что будет более соответствовать цена и качество между мазда 3 2003 года и шкода тур 2003 года?Понимаю что машины совсершенно разные, но как вот мазда по надежности будет?

Я рассчитываю, что придется поменять все расходники и еще мелкий ремонт…Завтра буду смотреть акцент, ну потом еще на вс\кий случай гляну мазду)Благодарю за помощь!

Что 80-ка, что мазда 626 уже давно хлам и металолом.Бери акцент и радуйся жизни.а если купишь старье, то примешь их последний вздох.

Ну-ну. после старой ауди на акценте вообще ездить не сможешь, он и не рулиться и не управляется, а про комфорт и салон вообще молчу. Так что каждому своё) Это чисто мои впечатления, правда после ауди 100.

Ну еще в долгих раздумьях и осмотрах акцентов и других машин, еще решил посмотреть шкоду октавию.

Шкода отличный вариант, только подороже.

Ну я подумал и решил, лучше немного доплатить, но взять немца, чем корейца.Как то изначально душа к немцам лежит у меня, а не к корейцам)И Шкода тур года 2006 будет дороже всего тыс на 50 чем акцент, а разница приличная!

чему радоваться в Хундае? Тому что шумки нет и машина свежая? А последний вздох это если хлам на колёсах взять, для этого смотреть надо машину досконально и мозги иметь

Ну ауди тех годов очень надежные авто. Подвеска вообще неубиваемая и простая. Кузова достаточно крепкие. С маздами не сравнить! Вопрос в том сможешь ли ты найти достойный аппарат. В любом случае покупая б/у придется вложить тыс. 50, на масла, ремни, жидкости, колодки. Будь к этому готов!

+1. Старые машины не бывают в идеале. А если бывают, то их как правило не продают или они уходят по знакомству.

Сказки не рассказывай, я совсем недавно катался на ауди 100. Состояние не очень, год стояла, кузов не гнилой но сколов и царапин полно. Поменял масло, колодки, пару сайлентблоков, аккумулятор и бензонасос. Отъездил на ней 10 тыс. км., никаких проблем, заехал в сервис проверил — сказали ничего делать не надо! А манера езды у меня очень агрессивная, со светофора старт, лежащий полицейский часто могу и сходу пройти, на трассе выжимал по полной программе. Обычно машины через 10 тыс. уже требуют ремонта, а эта ничего пережила. До идеала надо сделать было ручник и поменять грм.
Оставил бы себе, но с таким мотором и автоматом она меня никак не устраивала. В итоге продали за 170 тыс.

Audi 80 vs Mazda 626

в мазде будет электро стекла, зеркала, возможно эл люк, ц замок, да и вообще приятней салон, больше по габаритам она и вместительней. по ходовке говорят очень выносливая машина и неприхотливая, двигло коробка говорят что тоже очень выносливые.

а что насчет ведер 80х то там эл пакета нет, машина меньше, вероятно убитее больше - одно слово не машина а ведро гвоздями.

из личного опыта по ведрам скажу так: в давние незаправдашние времена практиковали перекупом авто пригнанных с японии, но после запрета првых (правильных!) машин решили взять 80 ки на перекуп. ну значиться взяли две 80 ки. о ужас. после правого руля, авто пригнанных с японии которые в основном после пригона заводишь, еняешь масла ремни и катаешься на здоровье, у меня волосы чуть ли дыбом не встали.

первый экземпляр - обороты скачут, масло кидает, проржавело все что можно, дверь меняная, перед крашеный. (салон после праворуких дык вашпе убожество страшное, ну да ладно не про них щас) както решил поменять балон. снял колесо. е****ть все ржавое донельзя. стукнул пару раз пл диску тормозномуи и горка ржавчины слетела.

второй экземпляр был практические такойже только там еще дырка была в пороге проржавевшая(приглось залепить пластелином и балончиком с черной краской покрасить, за грязь проканала, покупатель не прочухал. ), кстати в первом экземпляре горе маляры менявшие дверь и делавшие рожу короче не покрасили дверной проем (там где крепления двери находится) дык тоже балончиком попшикал, размазал рукой дык тоже за грязь проканало.

в итоге спихнул енти 2 машины наконецто, и сказал себе чтоб я еще раз.
(помимо ентого мой брат таскал достаточно машин и 80ки и b4 и тд. ну я соотетственно видел их и знал состояние. хм оно было убогим. а тем более щас что с ентимим машанами после примерно 5 лет езды по снг. щас все шрот уже, мало гуд машин)

прокатился на ней пару раз. мне не понравилось. короче хер я када возьму ауди а тем более ауди 80, максимум мазда 626 или каринка на остальное из немецкого **** я не согласен.

итог: и та и та машина старый шрот, пробелм будет и с той и с той достаточно, но основываясь на опыт юзанья мазды 626 моим знакомым и 626 у на нас была 5 лет и опытом перепродажи 80 ых то я однозначно советую мазду 626. тк в ней хотябы будет эл пакет, габариты больше, и вероятность лучшего ТС и лучшей выносливаости узлов и агрегатов повыше чем на ауди 80

Что лучше Audi A4 или Mazda 6

Audi A4 и Mazda 6 2019 года — современные и технологичные автомобили немецкого и японского производства соответственно. Обе машины получили высокие оценки от авторитетных экспертов и положительный отклик среди российских автолюбителей.

Согласно официальным сайтам Audi и Mazda минимальная стоимость «Ауди А4» (по состоянию на 06.08.2019) составляет 2 050 000 рублей, а «Мазда 6» — 1 517 000 рублей. Речь идет о базовых комплектациях.

Мы попытаемся разобраться, какой автомобиль лучше, Audi A4 или Mazda 6. Для этого мы сравним их по ключевым параметрам: экстерьер, интерьер, технические характеристики и технологичность. Но сначала познакомимся с модификациями интересующих нас моделей, доступными на российском рынке. Итак, «Ауди А4» против «Мазда 6» — поехали!

Audi A4

Российские автолюбители могут приобрести А4 в следующих модификациях:

Стандартный А4. Классический седан среднего класса стоимостью от 2,125 млн руб.
A4 Premium. Функциональный седан серии «Премиум», стоимость — от 2,050 млн руб.
A4 Premium S. Усовершенствованная версия модели A4 Premium. Стоимость — от 2,710 млн руб.
A4 Avant. Комфортный и динамичный универсал стоимостью от 2,205 млн руб.
RS4 Avant. Максимально мощная и «прокачанная» версия А4 стоимостью от 5,440 млн руб.

Mazda 6

Шестая «Мазда» представлена на российском рынке в виде классических среднеразмерных седанов: Active, Drive и Executive Plus. «Актив» и «Драйв» — почти идентичны по комплектации, характеристикам и стоимости — от 1,519 и 1,517 млн руб. соответственно. Executive Plus — наиболее укомплектованная и дорогостоящая модификация «шестерки». Минимальная стоимость — от 2,263 млн руб.

Экстерьер

Для многих покупателей внешний вид автомобиля становится едва ли не решающим критерием выбора. С одной стороны, эстетика действительно немаловажный фактор, с другой — на ней лежит и определенная функциональная нагрузка. В частности, экстерьер автомобиля определяет его аэродинамические свойства.

Сравним и определимся, который из образцов — «Мазда 6» или «Ауди А4», выигрывает по этому показателю.

Экстерьер Audi A4

Внешний вид новой А4 не сильно выбивается из привычного дизайна «Ауди». Передняя часть выглядит стильно и агрессивно. Капот гладкий и ровный. Лобовое стекло по отношению к нему находится под приличным углом. Радиаторная решетка довольно мощная, декорированная горизонтальными хромированными линиями. По краям от нее располагается оптика — угловатая и узкая, придающая автомобилю «хищный» облик.

Бампер небольшой, но обставленный спортивными обвесами и массивным воздухосборником, условно разделенным на три секции.

Боковая часть выглядит одновременно стремительно и солидно. Взгляд цепляют вытянутый капот и увеличенные колесные диски, к тому же получившие новый дизайн. Геометрия боковых стекол стандартная, обеспечивающая отличный обзор водителю и пассажирам. Единственное, что вызывает вопросы, — низкий дорожный просвет. При езде по бездорожью это чревато повреждениями элементов выхлопной системы и днища в целом.

Корма А4 имеет агрессивный и спортивный вид. Этому способствуют массивный задний бампер, оригинальный изгиб дверцы багажника, узкая треугольная оптика и широкие выхлопные трубы. В целом экстерьер «Ауди А4» можно охарактеризовать как представительный и солидный, но вместе с тем имеющий ярко выраженные спортивные черты.

Экстерьер Mazda 6

Новая «шестерка» отличается динамичным спортивным дизайном и почти полностью повторяет экстерьер предыдущей модели третьего поколения. Из обновлений следует выделить:

Измененный дизайн передних и задних фар.
Эффектную хромированную отделку ниже передней оптики.
Обновленную форму аэродинамических углублений на переднем бампере.
Закругленные выпускные трубы (в предыдущих модификациях они имели квадратную форму).
Увеличенный размер колесных дисков (R19 вместо R17).
Видоизмененные выштамповочные линии на «морде» автомобиля.

В остальном внешний вид седана остается неизменным, а значит, легко узнаваемым среди автолюбителей.

Вывод: выбор дизайна зависит от вкуса. Экстерьер обоих автомобилей можно назвать оригинальным, стильным и соответствующим статусу премиум-класса. Дизайн «Ауди» более консервативный и солидный, «Мазды» — спортивный и модерновый. Отдать одному из них пальму первенства было бы неправильным решением. А значит, в этом раунде Audi A4 vs Mazda 6 мы присуждаем ничью.

Интерьер

Салоны «Ауди» и «Мазды» современны, удобны и продуманны до мелочей как с эргономической, так и с технологической точки зрения. Рассмотрим основные сходства и различия более подробно.

Интерьер Audi A4

Салон отделан высококачественными материалами: дорогой кожей и мягким пластиком с металлическими вставками. Центральная консоль — аккуратная и необычная. Почти все элементы сенсорные, но, как дань традициям, имеется несколько механических регуляторов и кнопок. В верхней части консоли расположен большой мультимедийный дисплей, который обеспечивает доступ к навигации и множеству других опций.

Рулевое колесо отличается многофункциональностью и удобством в управлении. Приборная панель выглядит стильно и современно: один большой монитор, на котором отображается вся необходимая информация, начиная с показателей скорости и заканчивая температурой двигателя.

Все кресла очень удобны и функциональны. Они набиты упругим, но мягким материалом и оснащены боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией. Задний багажник весьма объемный, на 480 литров. Кроме того, салон обладает отличной звукоизоляцией. Единственный относительный недостаток — на заднем диване с трудом поместятся три крупных пассажира. Но это стандартная ситуация для седанов подобного класса. В остальном салон «Ауди А4» идеально подходит для поездок на любые расстояния.

Интерьер Mazda 6

Обшивка автомобиля сменилась со стандартной тканевой на более дорогую, из натуральной кожи, с вставками высококачественного пластика. Рулевое колесо стало более функциональным: даже в базовой комплектации оно оснащается интеллектуальной сенсорной панелью, посредством которой водитель может управлять оптикой, мультимедийной системой и другими опциями автомобиля.

Автомобиль укомплектован кожаными сиденьями с двойными швами и приятными на ощупь подлокотниками. Также производители позаботились, чтобы было достаточно места для багажа. Объем багажника в базовой комплектации составляет 520 литров, а в передней части размещено множество отделений и шкафчиков для хранения более мелких вещей. Из недостатков следует выделить отсутствие пространства для зарядки телефона и недостаточную шумоизоляцию. Но в целом седан «Мазда 6» — практичен и очень удобен для любых поездок.

Вывод: в этом раунде мы также готовы присудить ничью. «Мазда» эргономичнее конкурента за счет более вместительного багажного отделения, но «Ауди» выигрывает в звукоизоляции и практичности некоторых дизайнерских решений.

Технические характеристики

Силовая «начинка», вероятно, самый важный критерий. В этом разделе мы сопоставим двигатели, коробки передач, скоростные характеристики и т. д. двух автомобилей. За основу возьмем наиболее популярные модификации. Итак, что лучше — «Ауди А4» или «Мазда 6»? Начинаем разбираться.

Разгон до 100 км/ч

Расход топлива на 100 км

35 TFSI S tronic 1.4 AMT — 150 л. с.

40 TFSI S tronic 2.0 AMT — 249 л. с.

40 TDI S tronic 2.0 AMT — 190 л. с.

Sport 40 TDI quattro S tronic 3.0 AT — 272 л. с.

Drive 2.0 АТ — 150 л. с.

Active 2.5 AT — 194 л. с.

Executive Plus 2.5 АТ — 231 л. с.

Вывод: в этом раунде победа на стороне немецкого седана. А4 превосходит «Мазду 6» и по мощности, и по скоростным характеристикам, и по экономичности мотора. Причем преимущество немца прослеживается как в линейке «младших» двигателей, так и у автомобилей премиум-сегмента. Отдельно отметим большее разнообразие модификаций Audi A4.

Технологичность

Трудно сравнивать автомобили премиум-класса по ремонтопригодности и технологическим характеристикам. Каждый из них располагает необходимым набором возможностей и удобств, соответствующим его ценовому сегменту. Рассмотрим ключевые моменты подробнее.

Технологичность Audi A4

Ремонт «Ауди» стоит довольно дорого, поскольку оригинальные комплектующие имеют высокую стоимость. Наиболее уязвимой частью немецкого седана является двигатель — производитель вынужден подгонять его характеристики под европейские экологические нормы. Но в целом автомобиль следует назвать надежным, а дороговизна его деталей объясняется их высоким качеством. К тому же не забываем, что на новую А4 производитель предоставляет длительную гарантию.

Набор современных опций у «Ауди» традиционно широк. Светодиодная подсветка, продвинутая мультимедийная система MIB третьего поколения с десятидюймовым тачскрином, Wi-Fi и голосовым управлением, сенсорный дисплей со звуковой обратной связью, комплект электронных помощников и др. Кроме того, седан имеет пять звёзд безопасности, по версии ресурса EuroNCAP. Словом, этот автомобиль обеспечивает максимальный уровень комфорта для пассажиров и водителя.

Технологичность Mazda 6

С точки зрения технологичности разница между «Маздой» и ее немецким конкурентом не принципиальна. Дорогостоящий ремонт, высокая надежность, длительная гарантия от производителя, пять звезд от EuroNCAP и т. д. Отличие в том, что наиболее уязвимой частью японца является не двигатель, а электрика. Впрочем, в модификации 2019 года (как и в случае с «Ауди») учтены слабые места предыдущих поколений.

Из технологических опций «шестерки» выделим систему автоматического торможения, двухзонный климат-контроль, современную мультимедийную систему, удобный и функциональный HMI commander и др. Наполнение новой «Мазды» не оставляет сомнений, что перед нами автомобиль премиум-класса.

Вывод: ничья. Автомобили стоят друг друга, и выделить один из них по показателю технологичности просто не представляется возможным.

Общие выводы

По трем из четырех показателей у нас получилось приблизительное равенство, а по техническим характеристикам — небольшое, но явное преимущество на стороне «Ауди А4». Это безусловный аргумент в пользу немецкого седана. Но не будем забывать, что в колоде у японского концерна также имеется свой немаловажный козырь — стоимость автомобиля. Минимальная цена «Мазды» ниже почти на 25 %. Многим покупателям этот фактор может показаться важным.

Так что выбрать, «Ауди А4» или «Мазда 6»? Лучший способ отбросить все сомнения — пройти тест-драйв. При сравнении двух автомобилей мы выделили самое главное, каждый из них, безусловно, достоин вашего выбора. Решение за вами.

Mazda 626 90-91 Года. расскажите.

BASH, cумневаюсь что есть кожа -- насколько я знайу -- самые бонусные штуки -- это кондей и подогреф сидений.

старик тысяч 40 проехал на 2.2i (1991) -- масло менял, бензин заливал, глушитель после лесного трипа подкрепил. а, еще ремень на всякий случай. тьфу-тьфу-тьфу, всё.

3. Несколько примеров на ходовые ЗЧ. по двигателю и кузовщине.

скажу за то, что недавно менял:

- наконечник рулевой тяги - 14$

- передние тормозные колодки - 15$

- задний фонарь б\у - 35 $

Я подумываю взять какую нибудь "навернутую" модель с АКПП, кожами, кондеями, круизами и т.д. или лучше по проще

мды. чувак, новороты хороши в новой машине. А когда ей 14 лет, то эти навороты превращаются в кучу гемора.

taralex, а где зависимость наворотов от возраста? ты ведь не будет отрицать что главное состояние машины а не возраст/пробег.

а как дизельные эти мазды? МНОГО КУШАЮТ.

была 2.2i 1991г просто супер.

после того как продал , поменял 3 машины,-все не то. Полтора года искал именно такую-же,не нашел,то что предлагали

было откровенное дерьмо.

Если будешь брать выбирай не ниже 1991 года,-период экономического рассвета Mazda.

p.s.Мне почему-то больше нравятся хэтчбеки.была 2.2i 1991г просто супер.

BASH, а чем переходная лучше "чебурашки" белого цвета в хэчбэке?

BASH, машина просто неубиваемая. 2 года ездил на 2.0 карб+газ 87год. сейчас уже год-отец на ней.

нифига- пыльник+смазка=12-15. шрус наружный(не тот что ты ставил-фуфло) около 100. но б/у можно взять хорошую полуось за 50-80.

2)колодки на экзисте-15-17.

3)шаровая 15 хорошая. рычаг в сборе-60.

4)аммо пара 100 по закупке(как на все примерно).

5)спупичные подшипники: перед-зад-50-55 койо. б/у-зад брал в супер состоянии за 10 вместе с классным барабаном )

2)двери по 80-100

3)крылья пред 50

4)фары перед 40-60

5)бампер перед-80-120. зад-20-30

6)задняя крашка со стеклом-100-150

двигло: как везде. да и ценник примерно один хрен с GE. у тебя же была-думаю в курсе.

У меня сейчас 626 GE 95год. В сравнении с GD 87 год. :

1)GD намного тише как от асфальта так и с салона(нету скрипучих панелей).

2)На GD двигло заметно дохлее.

Бери лучше 8 клапанную без компенсаторов-там болты. А то 12-16 клап-таких годов-гидрикам почти всем жопа или скоро будет.

а еще вспомнил рейка(гидриковая) 80-100. насос гидрика -20-30.

а как дизельные эти мазды? МНОГО КУШАЮТ.

ZDES[/], хуже моторов еще никто не выпускал. Мазда и дизел-вещи несовместимые. А вот бензиновые-неубиваемые.

Старые атмосферные дизеля там ещё как раз-таки ничего, а вот comprex - ну нафиг. вот не помню только, какой в переходной ставился.

Старые атмосферные дизеля там ещё как раз-таки ничего, а вот comprex - ну нафиг. вот не помню только, какой в переходной ставился.

атмосферник. но все равно полное гггггггггггггг

taralex, а где зависимость наворотов от возраста? ты ведь не будет отрицать что главное состояние машины а не возраст/пробег.

спустя 2 года отвечаю:

от возраста всё имеет тенденцию ломаться. А чем больше наворотов, тем больше есть чему ломаться. Гемором я называю то, когда у тебя каждый месяц то стеклоподъёмник сгорел, то моторчик регулировки зеркал, то обогрев зеркал, а то и автомат подглючивает. А потом в кондиционере от возраста ризинки рассыпались, а абс глючит и тормозить не даёт, бортовой компьютер стал считать неправильный расход, и ещё обогрев сидений перестал греть, ко всему прочему круиз вместо того, чтобы скорость держать, её постоянно набирает, а мотор электро регулировки сидения сдох и теперь оно стоит колом. А не было бы всего этого, не было бы проблем. Плюс ко всему этому ещё надо и за обычные поломки и расходники платить.

Азарт и потеря рассудка. Почему владеть Audi 80 в наше время очень дорого?

Есть в Беларуси неописуемая любовь к старым машинам, а Audi 80 - на ее вершине. Антон Чаевский, более известный по YouTube-каналу Kotowski, клюнул на эту удочку и купил Audi 80 на повседнев. На "помидорке", как он окрестил машину, парень проездил 2 года. Как это было и насколько большими получились вложения в немолодой автомобиль? Об этом расскажет бывший хозяин машины:

Мечты сбываются однажды: поиск по мусоркам более-менее "живой" машины

- Хорошо известно, что самые крепкие и душевные автомобили производились в 1990-х годах именно большой немецкой тройкой. О плавности хода Audi 100 или Mercedes W124, "драйверских" качествах BMW E36 или E34 до сих пор слагают легенды.

Однако большинство людей думает, что если купить себе в качестве автомобиля на каждый день какого-то из старых "немцев", то можно забыть про ремонты и использовать автомобиль по максимуму. Мало кто реально понимает, сколько денег можно вложить в старый автомобиль, если по-настоящему в него влюбиться и делать исключительно "под себя".

Сложно объяснить мою любовь к старым Audi. Это удобные, приятные и одновременно очень простые в техническом плане автомобили. Поэтому, как только появилась возможность приобрести себе что-то из автомобилей с кольцами на решетке, я немедленно начал поиски. Стоит отметить, что автомобилей было осмотрено не меньше десятка, а "живых" из них не оказалось ни одного.

Поиски начали превращаться в какие-то многонедельные археологические раскопки, только в роли золотой императорской чаши или какого-то невероятного позвонка динозавра выступал вполне реальный автомобиль, который каждый день можно встретить на дороге, но почему-то найти "живой" вариант сложно. Из-за этого приходится мириться со всеми "косяками", которые, как говорится, "на скорость не влияют".

Спустя месяц на автостанции в Логойске был оставлен задаток за красную Audi 80 B3 1989 года выпуска, которая, как мне показалось, была вполне неплохим вариантом: ее можно было как котенка отмыть и высушить, попутно вытравить паразитов. Билет в прошлое был куплен за 1350 долларов.

Комплектация оказалась более чем странной: полный электропакет, но без гидроусилителя руля и люка, а вместо моновпрыска или электронно-механического впрыска стоял карбюратор. Зато был тахометр на "приборке" вместо часов - можно было оценить плавность работы двигателя и степень исправности карбюратора.

Автомобильчик заводится, едет, тормозит и даже пытается входить в повороты - уже слава Богу. Крашен полностью, есть следы пинка в филейную часть - что поделать, там лонжеронов у B3 нет, поэтому любой "паровоз" ведет к полному фиаско в плане нормальных зазоров у крышки багажника.

Профессиональная сельская покраска и дорогие сиденья

Поскольку с момента покупки стояли штампованные колеса с зимней резиной, а на дворе - май, пели птицы и гремел салют, было принято решение поискать что-то из оригинальных дисков в более-менее неплохом состоянии и купить "бэушную" резину.

После долгих поисков и того и другого в Слуцке был куплен комплект колес, которые хотелось видеть еще в самом начале. Однако сперва их надо было немножко зашкурить, загрунтовать и облить краской, а затем нанести много-много лака. Поскольку деньги мы не печатаем, все делалось своими руками на балконе или на улице с помощью шлифшкурки и баллончиков с краской.

В результате вышло вполне себе неплохо, уже можно было ехать на шиномонтаж. На диски с резиной ушло около 170 долларов, на профессиональную сельскую покраску - 30 с учетом всех материалов. Но как заиграл другими красками автомобиль!

Поскольку комфорт от штатных кресел был минимальным, сразу же был объявлен в розыск комплект сидений VAG-sport или Recaro. Как назло, все сиденья в продаже были от Audi 100 C4 и A6 C4, а расстояние между салазками сиденья у Audi 80 меньше. Не беда - мы переварим каркас сидений. Задний диван планировалось перешить под тот же черный шелк, что и передние кресла, но не срослось - не хватило времени и терпения.

На сиденья ушло 150 долларов, на переварку каркаса - 25, на бензин до Малориты и обратно - 30. Итого плюс 205 условных в кассу. Дорого, зато как удобно и красиво! И руль не мешало бы обновить - "родной" был в оплетке, да еще и проворачивался рукой как сосиска. В итоге поставил от B4 в хорошем состоянии за 30 долларов.

Залез в "техничку" старой машины - и завяз в ней навсегда

А вот дальше начала подводить техническая сторона автомобиля. Отдельной эпопеей был старый японский карбюратор Keihin-1, который постоянно то смесь богатил, то холостой ход завышал. Специалистов по настройке таких систем в Минске практически нет, а если и есть, то не всегда они могут помочь. Зачастую все забирают деньги за так называемый "ремонт", однако, если хочешь решить проблему, лучше разберись в ней сам.

В итоге был куплен еще один "донор", ремкомплект всех резиночек и прокладок (который отвратительного качества, но вариантов нет, только такой). Из двух железок была собрана одна, которая работала хорошо, правда, расход ниже 11,5 литра в городе не падал. Зато машина ехала бодро, гораздо лучше, чем с карбюратором от "Нивы", на который большинство владельцев таких машин и переходит. Вкупе с малым весом можно было смело наказывать "бюджетники", пока те не были в курсе соревнований. На карбюратор, ремкомплект и настройку, после которой пришлось настраивать и перебирать все самому, ушло около 120 долларов.

Потом похолодало, и я ощутил, что печка дует вполне себе холодным воздухом. Проблема ясна - просто нужно пройти посвящение в "бочководы", которое постигает большинство владельцев Audi 80. Виной всему послужили заслонки печки, которые имеют железный каркас, но пустую середину. Серединка по заводу оклеена в материал, чем-то напоминающий поролон, однако из-за старости он попросту начал осыпаться.

Печку - снимать, раз снял - надо уже и радиатор заменить, зачем два раза одну и ту же работу делать? Заслонки проклеил, радиатор заменил, корпус вычистил - красота! Посвящение в "бочководы" пройдено успешно. Даже в морозец дальше второй скорости лучше не забегать - есть риск возникновения пара из ушей. На материалы и восстановление ушло около 45 долларов.

А затем череда неудач только усиливалась - машину начало подбрасывать на кочках, появился люфт в руле. Решил заехать на станцию техобслуживания, которая была рядом с работой. Заменили сайлентблоки рычагов, подрамника и ступичный подшипник. С работой обошлось в 120 долларов. Второй заход к ним стоил еще 200 долларов, зато "поменялись" амортизаторы, шаровые и рулевые наконечники.

Самое обидное было в том, что деньги эти товарищи на СТО брали исправно, только вот отчеты со стенда развала-схождения оказались липовыми, а шаровые, наконечники и сайлентблоки рычагов вместе со ступичным не менялись вовсе, что было подтверждено буквально через пару месяцев на другой станции, куда я обратился за помощью, ведь проблема с "болтанкой" никуда не ушла. В итоге решено было сделать все разом и навсегда, поэтому шаровые, рулевые тяги и наконечники, ступичный подшипник, верхние опоры амортизатора с опорными подшипниками были заменены по-настоящему, а ценник за все чуть превысил 350 долларов.

Правда, и тут не обошлось без довольно серьезного "косяка". Когда выкручивались рулевые тяги, механик оперся на крышку воздушного фильтра, вырвал шпильку из карбюратора - и шайба, которая была между гайкой на корпусе воздушного фильтра и карбюратором, ушла во впускной тракт, вошла в четвертый цилиндр и натворила там грязных дел. С момента выдачи машины с отремонтированной подвеской прошло меньше получаса, а расстояние не превысило 6 километров. Поскольку я хорошо знал эту машину и по поведению понял, что с ней не так, - вовремя заглушил двигатель и лишь по счастливой случайности и благодаря быстрой реакции спас цилиндр, потому что головку блока и клапан уже было не сберечь.

Конечно, сейчас бы я немедленно отогнал машину назад к автомобильным деятелям, однако в тот момент недоверие и желание отремонтировать двигатель самому взяло верх, и прямо во дворе с февраля по март я не спеша разбирал свою машину в свободное от работы время. В любой мороз и ветер.

Поскольку атавизм в виде карбюратора уже порядком поднадоел, было принято решение поставить головку блока от любого двигателя 1.8 Passat B3/B4, Audi 80 B3/B4, Golf Mk3 и сменить тип питания двигателя с карбюраторного на моновпрыск. Был куплен двигатель 1.8 AAMот VW Golf Mk.3 ради ГБЦ и коллекторов за 150 долларов. С учетом покупки хороших запчастей и инструмента весь ремонт обошелся в 450 долларов вместе с покупкой двигателя. Даже с учетом того, что делалось все своими руками, включая полностью новую подкапотную проводку, это порядочная сумма.

Закономерный итог

После последнего ремонта как-то совсем опустились руки. Вовсе не потому, что я как-то что-то плохо собрал, - нет, совсем не так. Просто случилось то, что часто случается у многих владельцев машин после крупного ремонта, - к ней теряется доверие, возникает ощущение того, что с машиной непременно что-то еще произойдет. Здесь самое главное - перебороть этот страх, потому что голову включать уже бесполезно. Если бы она была включена раньше, эта машина так бы и осталась в Логойске, никто бы не пытался ее вывести в "идеал".

После всех приключений пришло осознание того, что надо двигаться дальше, и через месяц после ремонта машина была выставлена на продажу как вполне себе завершенный проект. На этой машине можно было просто ездить и менять "расходники", потому что все самое масштабное было пройдено, не говоря уже о мелочах с электрикой. Некоторые вещи приходилось менять несколько раз - те же резинометаллические фланцы под карбюратор и моновпрыск, поскольку они очень быстро трескались и давали лишний подсос воздуха, влияя на расход и динамику машины.

Вообще в этом и заключается вся боль владения таким автомобилем - качественных заменителей запчастей мало, а подделок достаточно, ровно как и мастеров по ремонту автомобилей, которые не понимают, как работать со старой машиной.

С учетом ремонтов вышло около 1600 долларов, на мелочи и "ништяки" в виде датчика температуры за бортом, новой "приборки" с исправным одометром, спойлера на крышку багажника и многого другого ушло около 1800-1900 долларов, что более чем немало для такой машины.

Сделал ли я машину лучше? Конечно! В этом и есть самое приятное - все, к чему ты прикасаешься в старых машинах, делается к лучшему, особенно если ты это делаешь своими руками. Расход упал до стабильных 10 литров в городе, улучшилась динамика с "низов", автомобиль поехал ощутимо быстрее. Машина превосходно держала дорогу как в городе, так и по трассе, вполне легко и непринужденно шла до скорости 140 и просила еще поддать.

Самое главное - это удовольствие, которое приносила эта машина, а за удовольствие, как известно надо платить. Да, в эту машину легло порядочно денег. Стоило ли оно того? Конечно, нет. Даже с учетом того, что я продал машину за 1700 долларов, якобы "себе в плюс", это еще ничего не значит. Суть-то осталась той же: это была Audi 80 1989 года, она же ею и осталась.

Но, несмотря ни на что, я все равно очень тепло отношусь к этой машине и считаю, что все сделано не зря, каким бы абсурдом это ни было.

цитата: Так сказал BAD:
Все зависит от конкретного случая. Иногда можно нарваться на вполне приличное авто за пристойные деньги. А иногда - наоборот. Купите лучше Ауди 80, я продам. Даже торг уместен. [/quote]

Ну 80-ка то другого класса машина. Маненькая она. Да и комфорту NULL.
Мне лично галанты больше нравятся, чем мазды (этих годов именно). Но за галант запчасти подороже будут. Да и профиль боковой у нее сложный - если стукнуть, очень тяжело (и дорого) делать будет.

Pivoraki Art

Рыхлая ?валкая ? да на ней приятно ездить ни то что на немцах каждую кочку чувствуешь А выше классом потому как обычно, например мицуба у меня со стеклополъемниками, электо зеркала, обогрев зеркал, сиденья гараздо удобнее, боковая поддержка лучше, да и вообще это разные машины, я в свое время выбрал миуцубу, и на мазду даже не тянет, хотя мой друг в тот же день мазду взял. по комфорту мицуба лучше, запчасти конечно дороже, но удовольствие ездить на ней того стоит.

В мицубе меня все устраивает, кроме того что я на ней погонять люблю, от чего уже пару раз страдал

The Ultimate Driving Maniac

Ауди надо брать из Японии
у друга такая Ауди90, так у неё электропакет и все дела и даже руль слева

имхо, у Аудюхи очень мягкая подвеска, на ней приятно через наши ямы переваливаться. мягко так.

Так что не комфортной я Ауди80/90 назвать не могу.

А мазда626 - не интересно, их больше жигулей, Мицуба, имхо, очень требовательная и не самая надёжная

ЖуТь

Что-то я непонимаю? Машину можно всегда сделать и жесткой и мягкой. 90% этого сидит в аммортизаторах и (совсем чутьчуть) в пружинах. Но лично я люблю когда все твердо и на газе

Ma4o

цитата: Так сказал ЖуТь:
Но лично я люблю когда все твердо и на газе [/quote]

представил себе: жуть на карте с газовым баллоном.

aim Pivoraki

цитата: Так сказал ЖуТь:
Что-то я непонимаю? Машину можно всегда сделать и жесткой и мягкой. 90% этого сидит в аммортизаторах и (совсем чутьчуть) в пружинах. Но лично я люблю когда все твердо и на газе [/quote]

эТО всё понятно - К примеру, у меня на передке стоят "газульки" - Boge Turbogas так она на них куда комфортнее стала, чем была на родной гидравлике. Токмо что, валяжность пропала. Как будто в размерах и массе она уменьшилась. Но как же всё-таки насчет собственно конструкции подвески, характеристик стабилизаторов и упругости сайлентблоков. Не мелочи это, так-же важно как и амммо с пружинками.

Petro Johhn

цитата: Так сказал Petro:
С движком проблем небыло вообще.
[/quote]

Аналогично, к тому же у меня еще старее была.

цитата: Так сказал Petro:
Везде про ходовку пишут - слабая. Я этого не понимаю. Ходовку я ушатывал (в буквальном смысле этого слова) 2 года. Потом ремонту было всего на 250 зеленых.
[/quote]

Я тоже не могу понять чего это она слабая. Чуть жестковата, но никак не слабая. Я так и не смог ушатать на своей за 1,5 года.

Neo

цитата: Так сказал aim:
ауди 80 отпадает, он только на прошлой неделе ее продал.[/quote]

А по поводу выбора, могу сказать вот, что:
1. Мицубиси по комфорту и уровню оснащения выше чем "мазга", но з/п на нее в цене выше.
2. Мицубиси особенно если она со впрыском тяжело ремонтировать. Нету у нас спецов по Мицубиси, а по мазде даже переизбыток.
3. Моторы у мицуби по навороченей будут, соответственно и процент отказов больше.

Сравнение Audi Q3 и Mazda 626, что лучше?

Сравнивая различные кроссоверы с Mazda CX 5, несложно привыкнуть к тому, что последний держит уверенное лидерство среди своих конкурентов. Но сегодня Мазда предстоит бросить вызов сопернику из совсем другой весовой категории. И речь касается не только буквальной разницы в массе (хотя она есть и немалая). Кроссовер Audi или создание настоящего автомонстра, Мазда CX 5 сравнение века!

Несмотря на наличие определенного опыта в производстве автомобилей класса SUV компания Mazda только сейчас решилась на вторжение в сегмент компактных кроссоверов. Выпустив модель СX-5, японцы рассчитывают отхватить свой кусок рыночного пирога, которым конкуренты делиться отнюдь не спешат

Поэтому в своем новом «паркетнике» Mazda воплотила весь арсенал новейших фирменных технологий, а заявленные характеристики и комплектация автомобиля таковы, что он способен успешно соперничать с более дорогими одноклассниками. Так ли это на самом деле покажет сравнительный тест Mazda СX-5 и одного из лидеров сегмента — Audi Q3.

Что лучше взять субж?
состояние одинаковое
Audi 80 88г. пробег 270т.
Mazda 626 87г. пробег 260т.

Дополнительные системы

Чем еще оснащены обозреваемые кроссоверы?

Комплекс из шести подушек безопасности.
ABS – антиблокиратор тормозной системы, который предотвращает блокирование колес тормозом до полной остановки автомобиля. Не дает машине пойти юзом.
EBV – тормозной вариатор. Система, обеспечивающая эффективное распределение тормозного усилия между колесами. Совместно с ABS предотвращает занос.
BA – система помощи в торможении. Повышает давление в тормозной системе при резком нажатии на педаль тормоза.
ESP – система активного контроля устойчивости. Распределяет крутящий момент между колесами, предотвращая занос в движении.
ASR – система предупреждения пробуксовки.
EDS – система блокировки дифференциала. Повышает устойчивость автомобиля в движении и более эффективное движение с места.

Чем же ответит Мазда?

Из упомянутых систем «японец» имеет на борту:

шесть подушек безопасности,
ABS,
EBV,
BA,

HHA – система помощи при старте на подъеме. Каждый, кто пробовал трогаться в гору, знает связанные с этим трудности.
SCBS – система активного предотвращения столкновений. Отслеживает дистанцию до впередиидущего автомобиля и при необходимости сбрасывает скорость.
I-STOP – система интеллектуального отключения двигателя при длительной остановке.

Как показывает сравнение – Мазда вполне на уровне.

Трудно сказать, Мазда поприятней в общении будет,а Ауди подешевли в облуге.
Я так думаю.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Экстерьер СX-5 оставляет сплошь положительные впечатления. Во всяком случае, внешне изящная и стильная «Мазда» выглядит импозантнее не по классу серьезного Q3. Внутри японский кроссовер тоже поддерживает высокую планку — приятный дизайн, качественные материалы, выверенная эргономика. По этим критериям Mazda не уступает немецкому сопернику и в то же время имеет более просторный салон и багажник (463/1620 л против 460/1365 л). При этом под полом грузового отделения «японки» предусмотрен органайзер с отсеками суммарным объемом 40 л. Audi располагает более удобными передними креслами, задний диван комфортнее в СX-7, к тому же там обнаруживается больше места для ног и над головой.

В плане наличия базовых систем безопасности выигрывает «Мазда», которая по умолчанию оснащается шестью воздушными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой помощи при экстренном торможении EBA, системой динамической стабилизации DSC, противобуксовочной системой TCS, системой помощи при старте на подъеме HHA, системой предотвращения столкновений SCBS, автоматически активизирующей тормоза и уменьшающей подачу топлива. Начальная комплектация тоже не бедная, и «Ауди» предусматривает шесть подушек безопасности, ABS, EBV (система распределения тормозных усилий), BA (система экстренного торможения), ESP (система динамической стабилизации), ASR (противобуксовочная система), EDS (электронная блокировка дифференциала).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В качестве силовых установок в обоих кроссоверах использовались 2,0-литровые дизельные двигатели, агрегатированные 6-ступенчатыми механическими коробками передач. «Маздовский» мотор развивал большую мощность и крутящий момент (150 л.с./380 Нм против 140 л.с./320 Нм), что вкупе с более короткими передаточными числами КПП стало залогом победы «японки» в серии заездов на измерение разгонной динамики. По итогам же замеров тормозной динамики лучшим стал Q3, затративший на замедление со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 14/24/38/56/72 м. Аналогичный показатель азиатского кроссовера составил 14/25/39/57/76 м.

Участники теста показали практически одинаковый средний расход топлива (Audi – 5,9 л/100 км, Mazda – 6 л) с той разницей, что «ку-третий» был экономичнее на трассе (5,2 л/100 км против 5,9 л), а СX-5 меньше сжигал солярки в городе (6,1 л/100 км против 6,7 л). Вместе с тем за счет более объемного топливого бака немецкий автомобиль продемонстрировал больший запас хода – 1084 км против 933 км.

В области управляемости выигрывает Q3 благодаря лучшей точности реакций, информативности руля и стабильности в виражах. «Мазда» по сравнению с «ингольштадцем» ведет себя степенно, словно полноразмерный внедорожник, реакции «японки» менее острые, а крены выше. Хотя управляется СX-5 понятно и на прямой за дорогу держится не хуже немецкого соперника. Подвески у испытуемых умеренно жесткие и обеспечивают приемлемую плавность хода, так что кого-то здесь выделить сложно, а лучший акустический комфорт достигается в салоне Audi. С учетом того, что тестовые автомобили были в базовых комплектациях с передним приводом, их испытание на пересеченной местности не выглядело целесообразным. Хотя для преодоления естественных препятсвий Mazda приспособелена лучше за счет более высокого клиренса (215 мм против 170 мм).

626 и в обслуге дешевле и по опциям (как правило) шире. А с мотором 2л. прекрасна.

конкретной машины. И та и та могут быть и ведром и вполне нормальной машиной.
У меня у начальника Ауди-80 87 г.в., у него 3.5 года, наезжено тыщ
60. За это время поменяны пара ШРУСов, бензонасос и резинки в подвеске. Ездит отлично.

Москве, а Вы в Казахстане или Белоруссии. Как говорится, две большие разницы по цене запчастей.
А у Мазды багажник больше и просвет мал-мал больше. Если бы в Алма-Ате, то я бы Мазду взял, не раздумывая.
Всем удачи! Олег.

Я злой и память у меня хорошая.

если деньги есть, однако. Если деньги есть, в конфу не пишут.

Familia = 323, Capella=626 ?

Подумал об одной, написал о другой! )

Почитал, поспрашивал в разных форумах, вобщем
буду брать Мазду, да тут у нас в Бишкек их дофига,
может и с зпчастями будет получше.
Отъездил на Жигулях 10 лет. Хочу иномарку.

Что лучше ауди 80 или ваз 2114

Audi 80 все еще заслуживает внимания тех, кто хочет приобрести действительно надежный автомобиль, который не будет опустошать карманы. В придачу, он обеспечит достойный уровень комфорта и безопасности.

Конструктивные особенности

Audi 80 B3 и B4 – теоретически, один и тот же автомобиль, но с некоторыми техническими отличиями. Б4 получил модифицированную платформу с увеличенной на 70 мм колесной базой. Топливный бак расположили под полом, а не как в Б3 – за диваном. Трансформация позволила построить версию универсал Avant. Ранее были доступны только седан и купе. Стоит отметить, что седан B3 имеет более вместительный багажник, чем седан B4 – 453 литра против 430.

Конструкция Ауди 80 очень простая, поэтому машина весьма надежная. Оцинкованный кузов не склонен к коррозии, если только не был наспех отремонтирован в каком-нибудь гараже.

Несмотря на отсутствие подушек, авто достаточно безопасен. Все благодаря уникальной конструкции Procon-Ten. При лобовом столкновении двигатель через систему тросов втягивает руль и дополнительно притягивает ремни безопасности. Тем самым существенно снижается риск удара головой о рулевое колесо. Подушка безопасности в руле появилась только в 1993 году.

Автомобиль переднеприводный, хотя и имеет продольно расположенный двигатель. Конструкция подвески простая. Спереди – стойки Макферсон, сзади – торсионная балка. Настройки обеспечивают высокий уровень комфорта и управляемости. Ходовые качества впечатляют.

Предлагались модели и с полным приводом Quattro. Это стандартная конструкция с дифференциалом и постоянным распределением тяги по осям. Система значительно улучшает сцепление колес с дорогой и управляемость – Audi 80 B 4 идет как по рельсам. Правда, полноприводная трансмиссия ограничивает пространство багажника – пол расположен выше. Приставку Quattro могли получить только модификации с бензиновыми двигателями объемом 2,0-2,8 л.

Интерьер

Интерьер сегодня кажется устаревшим, но еще в 90-е году его считали роскошным. Большой руль, легко читаемые указатели, короткий рычаг переключения передач, комфортные кресла и хорошее качество исполнения. Удобный доступ в салон обеспечивают широко открывающиеся двери.

Автомобиль неплохо оснащался. Но, с другой стороны, в бедных версиях оборудование было примитивным. Сегодня наибольшее значение имеет кондиционер, как самый необходимый элемент в повседневной эксплуатации.

Двигатели

Палитра моторов Ауди 80 Б4 довольно большая. Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель развивал от 76 до 102 л.с. Позже, модернизированная версия этого агрегата попала под капот Skoda Octavia и Volkswagen Golf VI.

Почти все бензиновые агрегаты оснащались многоточечным впрыском, в основном с электронным управлением. 5-цилиндровый имеет механический впрыск и поэтому совершенно не походит для питания газом. Только базовые версии объемом 1,6 и 2,0 л оборудованы простым одноточечным впрыском.

Абсолютной новинкой в линейке стал дизель 1.9 TDI, который сменил устаревший 1.6 TD. Современная конструкция с непосредственным впрыском топлива дебютировала именно в Ауди 80 B4. Турбодизель развивал 90 л.с. и прославился своей долговечностью и экономичностью. Параллельно предлагался 75-сильный дизель того же объема с пометкой TD. Он является типичной ломовой лошадью и не заслуживает внимания.

Какой двигатель выбрать?

На рынке доминируют образцы с 2-литровым бензиновым двигателем, выступавшим в трех вариантах. 90-сильный имеет одноточечный впрыск и простейшую конструкцию. Разновидность 2.0 Е оснащалась многоточечным впрыском и развивала 115 л.с. Топовая 16-клапанная вариация имела отдачу 140 л.с.

Оптимальный выбор – 2.0 Е (115 л.с.). Этот блок использовался даже в преемнике Audi A4 B5. Он спокойно переносит внедрение газового оборудования. Любые неисправности возникают исключительно из-за небрежности. Мелкие дефекты касаются системы зажигания и впускной системы – утечки на отрезке между расходомером и коллектором.

Течь масла – распространенное явление.

В тоже время, в силу возраста может выйти из строя любой из элементов навесного оборудования, возникают утечки масла (из-под крышки клапанов и сальников), а ржавчина атакует выхлопную систему.

Может потечь и водяной насос, что вызовет дефицит охлаждающей жидкости, перегрев и прогар прокладки ГБЦ. К тому же результату приводит и коррозия термовыключателя электрического вентилятора радиатора. К счастью, устранение дефектов не потребует огромных сил и средств.

В отличие от оцинкованного кузова, выхлопная система ржавеет быстро.

1.9 TDI – это двигатель, о котором ходят легенды. Впрочем, сегодня это всего лишь легенды. Турбодизель требователен к обслуживанию. Чтобы продлить жизнь турбокомпрессору, замену масла лучше производить через каждые 8000 км. Производителем рекомендовано масло, соответствующее стандарту VW 505.00.

Турбонагнетатель – устройство дорогое. Оригинал стоит более 100 000 рублей, аналог – значительно дешевле – около 30 000 рублей. Простая конструкция узла (нет системы изменения геометрии) легко поддается ремонту. Дополнительных затрат может потребовать и интеркуллер (охладитель надувочного воздуха).

Форсунки Bosch менее капризные, чем современные аналоги, но дизельного топлива низкого качества не терпят. Стоимость новой форсунки – около 26 000 рублей, а ремонта – 4-6 тыс. рублей за штуку.

Гораздо дороже в устранении проблемы с топливным насосом высокого давления. Новый ТНВД стоит космических денег – около 140 000 рублей. Привести его в чувство можно за 15-20 тыс. рублей. К счастью, ресурс насоса порядка 300-400 тыс. км.

Дизель – очень экономичный (4-6 л/100 км), но неисправности могут свести на нет всю экономию. Тем не менее, бережное обращение и своевременное обслуживание позволит рассчитывать на 400-500 тысяч беззаботных километров.

По части комфорта, наиболее предпочтительны бензиновые двигатели. TDI – ужасно громкий и сильно вибрирует. С возрастом малоприятные вибрации могут наблюдаться и в бензиновых моторах – изнашиваются опоры двигателя и коробки передач. В этом случае, помимо вибраций, при ускорении и торможении начинает гулять рычаг переключения передач.

Износ подушек двигателя и коробки неизбежен.

Что еще ломается?

Учитывая возраст, может отказать любой из элементов оборудования, но характерных больных мест нет.

Владелец может себе позволить поездки по плохим дорогам. Подвеска устроена таким образом, что капитальный ремонт не покажется слишком дорогим. Передние треугольные рычаги из стали (от 1500 руб) имеют сменные шаровые опоры (от 400 руб). Некоторые отмечают не слишком долговечные втулки рычагов. Задняя ось настолько примитивна, что там, в принципе, ломаться нечему.

В целом, тормозная система очень эффективная, а во многих экземплярах был предусмотрен ABS. Неприятности может доставить стояночный тормоз, который нередко закисает. Его механизм требует профилактического осмотра и очистки.

Случаются сбои и в работе электрооборудования: системы освещения, электрических стеклоподъемников или центрального замка.

Довольно часто рассоединяются трубки подачи жидкости к форсункам стеклоомывателя.

Эксплуатационные расходы

Ауди 80 – очень дешевый в эксплуатации автомобиль. Все благодаря надежности, долговечности и хорошей доступности запасных частей. С возможными проблемами справится любой механик. Многие неисправности можно устранить даже самостоятельно.

Ситуация на рынке

Автомобиль производился с 1991 по 1996 год. Техническое состояние, как правило, не зависит от возраста, но является главным фактором ценообразования. Цены на Ауди Б4 стартуют в районе 50 000 рублей, а за самые ухоженные экземпляры просят 200-250 тыс. рублей.

На рынке больше всего седанов. Подавляющее большинство из них имеют механическую коробку передач и передний привод.

Заключение

Несмотря на возраст, Audi 80 стоит внимания. Восьмидесятка – один из вечных автомобилей «старой школы», который всегда будет в цене, и переживет не одно поколение Ауди А4.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2114 от иномарки без переделок: выясняем возможности

Некоторые автолюбители, являющиеся владельцами 14-го ВАЗа, задаются вопросом — какой двигатель подойдет на ваз 2114, и стоит ли его вообще менять?

Переделка двигателя 2114 — причины и трудности

Если говорить в общих чертах, то замена мотора — процедура нежелательная. Причина кроется в том, что установленный на заводе двигатель является самым оптимальным именно для этого автомобиля — все уже продумано конструкторами и инженерами. Правда, не всегда полученный результат устраивает автомобилистов.

Так, стоит сравнить хотя-бы общий ресурс отечественных и зарубежных моторов. У первых (конкретно на ваз 2114) он составляет 250.000 километров, а у вторых (аналогичных по всем остальным параметрам) — 500.000 километров. Даже один этот факт заставляет водителей задуматься над тем, чтобы поставить двигатель от иномарки на ваз 2114.

Следует помнить о том, что проблема установки и переделки двигателя — не единственная, с которой придется столкнуться. Большинство водителей останавливает не она, а огромные сложности дальнейшей регистрации подобной модифицированной автомашины в ГИБДД.

Говоря о выборе мотора, можно ответить очень коротко — поставить можно абсолютной любой, помещающийся в подкапотном пространстве. Правда, в большинстве случаев придется заменять и кучу других механизмов, в результате чего от исходной машины мало что останется (за исключением корпуса и салона).

Именно поэтому следует отдать предпочтение наиболее совместимым движкам. Другой, не менее оптимальный вариант — апгрейд родного мотора. Он встанет значительно дешевле и не вызовет никаких проблем с полицией.

Процесс демонтажа двигателя

Безусловно, лучшим вариантом будет замена двигателя в полностью оборудованной мастерской, но если такой возможности нет (а заняться тюнингом ну очень хочется), то следует иметь следующий минимальный набор оснащения:

лебедка, тельфер либо гидравлический подъемник;
башмаки;
домкраты;
тележка;
вороток с набором головок;
накидные ключи;
отвертки.

Выполняется демонтаж в следующем порядке:

Машина стопорится при помощи ручного тормоза и башмаков, которые следует подложить под задние колеса.
Передние колеса вывесить на домкратах.
При открытом капоте отсоединить «массовую» клемму и все подходящие к двигателю небольшие шланги и трубки.
Закупорить входы трубок в двигатель, чтобы предохранить их от засорения.
Отсоединить трос «газа» от дроссельного патрубка и кронштейна.
Отсоединить шланг воздухозабора вместе с его кронштейном.
Демонтировать воздушный фильтр — для этого следует острым лезвием срезать три прорезиненные опоры, за счет которых он крепится к корпусу движка.
Убрать шланги, подходящие к рессиверу.
Отключить шланг, предназначенный для продувки адсорбера от патрубка.
Демонтировать провода, подходящие к патрубку, модулю зажигания, а также все другие, подключаемые к ДВС.
Демонтировать брызговик двигателя, открутив крепежные болты.
Слить всю охлаждающую жидкость, вывернув пробки на блоке цилиндров и радиаторе (при этом открыть крышку бачка).
Слить масло, выкрутив крышку-пробку на КПП.
Отсоединить трос сцепления.
Зафиксировать крюки подъемного устройства за рым-болты, расположенные на КПП и на блоке цилиндров, после чего демонтировать двигатель.

Установка нового мотора производится точно в таком же порядке, но в обратной последовательности. Также, важно не забыть подключить провода всех датчиков в нужные разъемы и залить заново все технические жидкости, которые были слиты в ходе демонтажа (охлаждающая жидкость и масло).

Несмотря на то, что некоторые автолюбители советуют сначала снять коробку передач, а затем уже вынимать мотор, настоятельно рекомендуется выполнять демонтаж двигателя вместе с КПП.

Какому импортному мотору отдать предпочтение?

Теперь перейдем к главному вопросу — какой двигатель можно поставить на ваз 2114? Отвечая на него, хочется напомнить еще раз — стоит выбирать только тот, который можно установить без переделок или с минимальным их количеством.

В число таких импортных двигателей входят движки от:

AUDI-80;
BYD F3;
Alfa Romeo;
Chery Amulet;
Chevrolet Aveo;
Ford Focus;
Fiat Bravo;
Geely CK2;
Geely MK1;
Honda Civic;
Daewoo Lanos;
Opel Astra;
Hyundai Accent;
Opel Corsa;
Opel Astra Kadett;
Opel Astra Vectra B;
Seat Ibiza;
Mazda 323;
Mazda 626;
Peugeot 205;
Peugeot 405;
Toyota Supra;
Renault Logan;
Volkswagen Golf;
Volkswagen Jetta.

Все перечисленные моторы можно установить на 14-й ВАЗ с минимумом переделок других механизмов, в большинстве случаев — вообще без переделок. Это поможет сэкономить не только силы и средства на дополнительные работы по замене агрегатов, но и может сберечь массу нервов при регистрации автомашины в дорожной инспекции (хотя, зарегистрировать такой тюнингованный автомобиль все равно будет очень большой проблемой).

Именно поэтому, перед тем, как решить — какой двигатель подходит на ваз 2114 от иномарки, лучше еще раз задуматься насчет тюнинга уже имеющегося, родного мотора. Способов увеличить его мощность и срок службы без замены на другой — довольно много, и все они полностью легальны с точки зрения закона.

Что выбрать: AUDI 80 B3 или VW Passat B3?

AUDI 80 B3 и VW Passat B3 два наиболее востребованных и продаваемых автомобиля на Гродненском Авторынке.

Мы сравнили VW Passat B3 88 года выпуска с двигателем 1,8 бензин (карбюратор) и AUDI 80 B3 88 года с аналогичным двигателем.

Класс этих авто одинаков. Цена AUDI в среднем выше на 200 уе. На март 2007 года цена AUDI около 3000 уе, а VW 2850 уе. (88 год, 1,8 бензин). Ни в одном из авто нет дополнительных опций. И даже такие привычные вещи как гидро-усилитель руля или центральный замок встречаются очень редко.

Если сравнить базы этих авто, то VW длиннее и шире чем AUDI, соответственно и внутри Passat просторнее, объем багажника больше. Да и качество отделки салона приятнее.

Но у AUDI есть и свои плюсы. Металл, из которого сделан автомобиль, прочнее и коррозии подвергается меньше. Возможно, поэтому 80-ка стоит немного дороже.

Двигателя этих авто практически одинаковы и очень надежны. Расход топлива от 6л до 10л на 100 км и зависит, главным образом, от того, как настроен двигатель и насколько изношен. Разница лишь в том, что в AUDI подсос можно регулировать вручную, а у VW нельзя.

Бензиновые двигателя у 80-ки бывают 1,6л, 1,8л и 2,0л, а также дизельные объемом 1,6 и 1,9 л. Т.к. мы, при выборе двигателя, делаем акцент на такие характеристики как надежность, расход топлива, обслуживание и тяга, то отдали бы предпочтение двигателям 1,8л бензин и 1,9л дизель.

У VW бензиновые двигателя 1,6л, 1,8л, 2,0л и 2,8л. Дизельные: 1,6л и 1,9л.

Здесь отдали бы предпочтение бензиновому 1,8л или дизельному 1,9л. Хотя 2,0л бензиновый тоже очень хорош, но расход топлива немного больше.

Если сравнить подвеску, то 80-ка опять проигрывает Passat-у. Т.к. подвеска VW мягче. Большой минус 80-ки еще и в том, что на трассе это один из самых не устойчивых автомобилей.

И даже цена на запчасти Passat-а ниже чем у 80-ки.

Если Вы будете покупать один из этих авто и Вас будут уверять, что он никогда не был бит или крашен – не верьте, это просто не возможно. А если и пробег у них не большой, то его гарантированно отмотали и, возможно, ни один раз.

Ежу на пассате 1991 г доволен всем , ездил на ауди 80 купе и на ауди 80 седан ,от езды на ауди остался не доволен места мало что в салоне что в багажном отделении в повороты на скорости тяжело входить на пасе проще , также сиденье в пасе комфортнее (рефлёные спереди и сзади) что не сказал бы про ауди , сравнивая 2 одинаковых двигла ауди и паса 1.8 у пасса тяга была больше проблем с пуском двиготеля не было не разу что не сказал бы про ауди.
и один по моему мнению важный момент, не у ауди не у паса корозии и ржавчины не наблюдал.
Миф что у ауди отделка дороже смотрится чем у паса бред полнейший , в скольких ауди сидел в салоне там всё одно и то же , у паса сборка CL.GL.GT.GTX.GTS. отделка салона комплектация электрики и седений разные , это всё что видел а слышал и про GTI , у ауди не встречал такого (ну может быть что все те ауди которые мне попадались были одинаковые а гдето есть и другой комплектации , есть такие персонажи которые расмотрели хорошей комплектации ауди и обычнуюю комплектацию у паса пример (CL)и рассказывают что у ауди всё намного круче ) расмотрите и вариант хорошей комплектации и паса 🙂

Это лично моё мнение всё выше сказанное не потомучто я ежу на пассате ,и это мой авто и он самый лучший 🙂 а потому что и когда то ездил и на 80 ке .

Читайте также: