Звуковые приборы системы авральной сигнализации должны устанавливаться в следующих местах
Суда, на которых объявление аврала голосом или иным средством не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди, должны оборудоваться электрической авральной сигнализацией, обеспечивающей хорошую слышимость сигналов во всех таких местах.
Звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:
- в машинных помещениях;
- в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;
- в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;
- на открытых палубах;
- в производственных помещениях.
Система авральной сигнализации должна питаться от судовой сети, а также от шин аварийного распределительного щита.
Допускается питание авральной сигнализации от судовой сети и от отдельной аккумуляторной батареи при наличии устройств для автоматического переключения цепей авральной сигнализации на аккумуляторную батарею. В этом случае не требуется питания от аварийного и переходного источников электрической энергии.
Система авральной сигнализации должна обеспечиваться непрерывным питанием независимо от того, находится батарея аккумуляторов в положении зарядки или разрядки.
В случае применения отдельной аккумуляторной батареи для авральной сигнализации допускается питать от нее также другие устройства внутренней связи и сигнализации, если емкость батареи достаточна для одновременного питания всех потребителей в течение не менее 3 ч, а также, если эти устройства выполнены таким образом, что повреждение одной цепи ненарушает работы других цепей, если для этих устройств не предусмотрено более длительного времени питания.
Звуковые приборы авральной сигнализации должны располагаться таким образом, чтобы, сигнал был четко слышен при шуме в данном помещении. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией.
Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности приборов других видов сигнализации.
Авральная сигнализация должна приводиться в действие при помощи двухполюсного замыкателя с самовозвратом из рулевой рубки и из помещения, предназначенного для несения вахтенной службы при стоянке в порту, если оно имеется.
Если авральный сигнал не слышен из рулевой рубки или из поста, с которого он подается, после замыкателя должна быть установлена сигнальная лампа, информирующая о приведении в действие авральной сигнализации. Замыкатели должны иметь надписи, указывающие их назначение.
В цепях системы авральной сигнализации не должны устанавливаться другие коммутационные устройства, кроме замыкателя. При установке на распределительном щите системы авральной сигнализации выключатель должен иметь блокировку во включенном положении или предохраняться другим способом от доступа к нему посторонних лиц.
Допускается использование промежуточных контакторов, включаемых замыкателем, но не более одного контактора в каждом луче.
Звуковые приборы, замыкатели и распределительные устройства системы авральной сигнализации должны иметь хорошо видимые отличительные обозначения.
При установке на судне звуковых приборов авральной сигнализации необходимо, чтобы сеть состояла не менее чем из двух лучей, включаемых одним замыкателем, с таким расположением звуковых приборов, чтобы в помещениях с большей площадью (машинных и котельных помещениях, цехах по обработке продуктов промысла и лова и других) устанавливались звуковые приборы от разных лучей.
Правила технической эксплуатация систем служебной внутренней связи и авральной сигнализации
В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении готовности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном телефонном пункте.
Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шнуров не допускаются.
Действие телефонов парной связи «мостик-машина» необходимо проверять ежедневно; остальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц.
Во время стоянок судна старший электромеханик должен принять меры по подключению судовой автоматической телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).
Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:
- авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника.
- обиходной и вахтенной - не реже одного раза в месяц.
Примечание. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается;
Требования Правил Регистра к сигнализация обнаружения пожара и сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения
Автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие суда: пассажирские; грузовые валовой вместимостью 500 рег. т и более; все суда, на которых в машинных помещениях категории А отсутствует постоянная вахта.
В помещениях, защищенных спринклерной системой, установка сигнализации обнаружения пожара не требуется.
На судах, указанных выше, автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие помещения (кроме помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда):
- все жилые и хозяйственные (кроме сангигиенических, саун и провизионных кладовых);
- кладовые судовых запасов взрывчатых веществ, кладовые легко воспламеняющихся и горючих материалов, сварочные мастерские;
- посты управления (за исключением ЦПУ, аккумуляторных и агрегатных);
- недоступные грузовые помещения на пассажирских судах;
- грузовые помещения судов, перевозящих не навалочные опасные грузы, включая суда валовой вместимостью менее 500 рег. т;
- помещения специальной категории;
- закрытые грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки ( типа ро-ро );
- закрытые грузовые помещения, приспособленные для перевозки автотранспорта с топливом в баках;
- коридоры, трапы и пути эвакуации в районе жилых помещений на пассажирских судах со спринклерной системой и на грузовых судах при конструктивной противопожарной защите по способам 1С и II С;
- помещения инсинераторов ( устройств для сжигания жидких и твердых отходов );
- пожароопасные зоны (такие, как места расположения или выгородки сепараторов, установок жидкого топлива и т.п.), не находящиеся под непрерывным наблюдением с места несения вахты в машинных помещениях категории А с постоянной вахтой;
В системах автоматической сигнализации обнаружения пожара могут применяться извещатели, срабатывающие под влиянием теплового или дымового эффекта либо действующие на других принципах, одобренных Регистром.
Световые извещатели могут применяться только в дополнение к дымовых или тепловым.
Тепловые извещатели в помещениях с нормальной температурой воздуха должны срабатывать в интервале температур 54. 78°С, а в помещениях с высокой температурой воздуха, таких, как некоторые районы машинных помещений категории А, сушильные, камбузы, сауны и т.п. — в интервале 80. 100°С при скорости повышения температуры не более 1 °С/мин.
Извещатели, устанавливаемые в дымоходах и воздуховодах котлов, должны срабатывать при температуре, превышающей максимальную рабочую температуру дымовых газов на 100° С.
Тепловые извещатели должны надежно работать при температуре по крайней мере на 5 °С выше температуры настройки чувствительного элемента.
В помещениях, указанных в п. .9, должны устанавливаться дымовые извещатели, срабатывающие до того, как плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 12,5% на 1м, но не раньше, чем плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 2% на 1м.
Дымовые извещатели, устанавливаемые в машинных помещениях категории А, должны срабатывать при такой плотности дыма, при которой ослабление света достигает не более 50% на 1 м.
В машинных помещениях категории А могут также применяться извещатели, обнаруживающие очаг пожара по появлению пульсаций температуры (теплоимпульсные). Извещатели должны быть настроены на частоту пульсаций температуры от 1,9 - 2,3 Гц и выше и срабатывать при превышении амплитуды на (2±0,5)°С независимо от температуры помещения.
Автоматические извещатели должны быть такого типа, чтобы после испытаний на срабатывание они возвращались в режим нормальной работы без замены каких-либо элементов.
Извещатели должны устанавливаться в каждом защищаемом помещении, ограниченном переборками, палубами и выгородками, в верхней части таким образом, чтобы обеспечивался беспрепятственный приток к ним продуктов сгорания. Эти извещатели должны быть защищены от ударов и подобных повреждений. Извещатели, установленные на подволоке, должны отстоять от переборок не менее чем на 0.5 м.
При защите машинных помещений теплоимпульсными извещателями максимальная площадь палубы, обслуживаемая извещателем, должна составлять 50 м , а расстояние между центрами— не более 6 м.
Эксплуатация систем сигнализации
Экслуатация систем пожарной сигнализации включает в себя оперативное обслуживание приемных станций и техническое обслуживание всех приборов, входящих в установку линейной сети.
Оперативное обслуживание приемных станций осуществляется вахтенным штурманом. Оно состоит в принятии сигналов тревоги, а также сигналов о повреждениях.
Техническое обслуживание осуществляется электромехаником судна, хорошо знающим систему пожарной сигнализ-ации. Оно включает в себя профилактические работы по плановой проверке работоспособности установок, ремонт оборудования и уход за источниками питания. Установки пожарной сигнализации всегда должны содержаться в исправном состоянии. Проверка работоспособности установки должна производиться с инструкциями заводов-изготовителей. Инструкция по уходу и контролю находится у приемного аппарата.
Извещатели, приборы и другие входящие в установку пожарной сигнализации детали надо очищать от пыли, грязи, коррозии. При чистке извещатели не должны подвергаться повреждениям. Не следует проводить никаких мероприятий, которые могут нарушить эффективность работы установки пожарной сигнализации. Извещатели нельзя перекрашивать в другой цвет.
Если извещатель приходится снимать для испытаний или по какой-либо другой причине, вместо него необходимо устанавливать исправный. Снимать извещатели должны только лица, ответственные за обслуживание пожарной сигнализации. На неисправные ручные извещатели вепгают таблички.
Проверка установок проводится один раз в месяц. При проверке используется следующая контрольно-измерительная аппаратура: вольтметры постоянного и переменного тока с пределом измерения до 300 В, тестер, автотрансформатор, мегомметр на 1000' В. Общая рябоепособность установки проверяется получением сигнала тревоги с помощью искусственно вызванных источников дыма, тепла или света или нажатием кнопки ручного извещателя, а также имитацией повреждений (обрыв, короткое замыкание)'. При проведении проверки необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации.
Раз в месяц должна быть проверена работоспособность всех из-вещателей и блоков установки: надежность автоматического включения аварийных источников питания системы пожарной сигнализации (подключение аккумуляторных батарей к блоку питания); работа реле в релейных комплектах (при необходимости следует отрегулировать контактные группы и заменить конденсаторы); сила токов (сила «циркулирующего» тока должна быть в требуемых инструкцией пределах); надежность включения, переключения и фиксации контрольно-переключательных устройств в станции пожарной сигнализации и блоке питания; наличие предохранительных стекол и действие возвратных пружин у ручных увещателей, установленных на открытых палубах.
Внутренний осмотр узлов приборов производится один раз в год.
При отсутствии постоянной стояночной вахты в помещении ЦПП во время стоянки судна в порту сигнализация обнаружения пожара должна быть сблокирована с сигнализацией оповещения, авральной сигнализацией экипажа, пассажиров и производственного персонала или с сигнализацией оповещения стояночной вахты.
Во избежание ложного срабатывания дымосигнальной автоматической системы во время погрузки или разгрузки пылящих грузов датчики в грузовых помещениях должны быть отключены. После окончания погрузочно-разгрузочных работ трубопровод должен быть продут свежим воздухом. На время отключения датчиков в контролируемых ими помещениях устанавливается пожарная вахта. Все отключения и выключения автоматической сигнализации, срабатывающей под влиянием теплового и дымового эффекта при пожаре, должны фиксироваться в вахтенном контрольном журнале.
Колокола громкого боя обеспечивают падежное оповещение людей. Они устанавливаются в машинных, производственных и общественных помещениях, на открытых палубах; помещения с повышенной шумностью в дополнение к колоколам громкого боя оборудуются приборами световой сигнализации или сиренами. На судах, имеющих радиотрансляционные станции, предусмотрена возможность подачи аварийных сигналов и объявления тревоги.
Сигнализацией предупреждения о пуске в действие системы объемного пожаротушения оборудованы те судовые помещения, в которых в условиях нормальной эксплуатации находятся люди. Сигнализация предупреждения включается автоматически при пуске системы в действие независимо от того, откуда производится пуск. Сигнал предупреждения подается в охраняемое помещение с таким расчетом, чтобы люди могли покинуть помещение до момента ввода огнегасителыного вещества. В дополнение к звуковому сигналу установлен световой сигнал: «Газ. Уходи!» или «Пар. Уходи!».
Каждые 10 дней, а также перед выходом судна в рейс необходимо проверить действие сигнального оповещения. Время подачи пробных сигналов должно быть согласовано с капитаном или вахтенным штурманом. Для обеспечения нормальной работы сигнализации оповещения и предупреждения необходимо не реже одного разя в три месяца вскрывать аппаратуру й производить ее профилактический осмотр и чистку. - При этом очищают аппарат от пыли и грязи сухой чистой ветошью (труднодоступные места продувают воздухом); устраняют нагар на контактах прерывателей замшей, омоченной в «спирте, при необходимости — бархатным напильником, смазывают (но не очень обильно) касторовым, костяным, вазелиновым или веретенным маслом все движущиеся и трущиеся части механизмов, а рыбьим жиром — все кожаные прокладки приборов; проверяют состояние резиновых прокладок в приборах (для обеспечения водонепроницаемости все пересохшие и потерявшие эластичность резиновые прокладки приборов и аппаратуры заменяют новыми). Одновременно с осмотром и чисткой приборы слаботочного оборудования подкрашивают как внутри, так и снаружи; металлические неокрашиваемые части для предохранения от коррозии покрывают тонким слоем вазелина.
Не реже одного раза в год должен производиться планово-предупредительный ремонт (ППР) приборов и аппаратуры, во время которого необходимо проделать все операции, предусмотренные при проведении профилактического осмотра и чистки, а также проверить усилие нажатия всех контактных пружин, ключей, переключателей и т. п. Корродированные металлические части необходимо очистить и смазать вазелином. Неисправные части и детали приборов и аппаратов заменяют (снятые детали ремонтируют). При проведении ППР проверяют целостность и исправность всех электромагнитных катушек вызывных сигналов, звонков, реле, а также изоляционных прокладок (неисправные катушки и прокладки - заменяют). Кроме того, проверяют сопротивление изоляции приборов и аппаратуры по отдельности и в целом по схемам, опробуют в действии и регулируют все приборы и аппараты, входящие в схему.
Датчики являются самыми важными элементами систем противопожарной сигнализации. Этим объясняются чрезвычайно высокие требования, предъявляемые к датчикам.
Автоматические пожарные датчики, установленные на судах, в настоящее время проверяют примитивным способом без контроля температуры нагрева. Это ведет не только к неточной оценке срабатывания его на нормированной температуре 70°С, установленной Регистром СССР, но и к порче датчика, ибо чрезмерный нагрев его вызывает деформацию биметаллической пластины, превышающую предел упругости; датчик теряет уставку при 70°С. После такой проверки нет уверенности в том, что он пригоден для дальнейшей работы.
Нагревание с одновременным контролем температуры ртутным термометром очень неудобно, так как термометр нужно держать около биметаллического контакта датчика, иногда установленного на труднодоступной высоте.
Для оценки работы автоматических пожарных датчиков предназначен специальный прибор. Для компоновки прибора используют корпус переносного светильника с отражателем. Вместо лампочки укрепляют нагревательный элемент, состоящий из нихромовой спирали на керамической основе. Рукоятка прибора съемная для удобства испытания датчиков, расположенных на разной высоте.
При включении прибора в электросеть постоянного тока НОВ или переменного тока 127 В питание получает цепь, состоящая из последовательно включенных термореле, добавочного сопротивления и выпрямителя, собранного по мостовой схеме на диодах. При этом реле срабатывает и замыкает цепь питания нагревательного элемента и сигнальной лампочки с шунтом. Загорается сигнальная лампа, указывая начало работы прибора, т. е. начало нагревания испытываемого автоматического пожарного датчика.
В качестве термореле в приборе используется автоматический пожарный извещатель типа АТИМ с размыкающими контактами и имеющий регулятор установки температуры с пределами регулирования от 40 до 100°С. Термореле и испытываемый датчик находятся почти в одинаковых условиях нагревания.
При достижении температуры 70°С контакты термореле размыкаются, реле обесточивается и выключает цепь питания нагревательного элемента и лампочки, предотвращая дальнейший нагрев. При необходимости можно измерить время от момента включения прибора до момента погасания лампочки, т. е. прекращения нагревания. Приблизительно в этот момент должен сработать датчик и дать сигнал на коммутаторе пожарной сипнализации. При остывании нагревательного элемента на 1—2°С контакты термореле снова замыкаются, и обе цепи восстанавливаются, нагрев повторяется в пределах 68 — 70°С автоматически.
КОМПЛЕКТ ОБОРУДОВАНИЯ ОБЩЕСУДОВОЙ АВРАЛЬНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ АС-2
Поставляется с сертификатом Российского Речного Регистра или Российского морского регистра судоходства
1.Комплект оборудования общесудовой авральной сигнализации АС-2
(изготавливается по техническим условиям ННПС.468232.001ТУ)
Комплект оборудования общесудовой авральной сигнализации «АС-2», предназначен для подачи авральных сигналов на судах и плавсредствах с классом Российского Морского Регистра судоходства (далее РС) и классом Российского Речного Регистра (далее РРР). Комплект оборудования состоит из следующих изделий:
- панель автоматической подачи авральных сигналов АС-20 предназначена для управления подачей звуковых и световых сигналов в аварийных ситуациях в автоматическом и ручном режимах. Панель АС-20 имеет встроенный звуковой сингализатор и диммер. Кроме выходов управления сигнализаторами панель АС-20 имеет релейные выходы: управления тифоном; управления трансляцией; сигнала неисправности для АППСС; сигнала в РДР.
- панель автоматической подачи авральных сигналов АС-212 предназначена для управления подачей звуковых и световых сигналов в аварийных ситуациях в автоматическом и ручном режимах. Панель АС-212 имеет встроенный звуковой сингализатор и диммер. Кроме выходов управления сигнализаторами панель АС-212 имеет релейные выходы: управления тифоном; управления трансляцией; сигнала неисправности для АППСС; сигнала в РДР. Панель автоматической подачи авральных сигналов АС-212 по функциональным возможностям, количеству и типу автоматически подаваемых сигналов соответствует требованиям Приложения 2 к статьям 23, 24, 26 и 27 Устава службы на судах обеспечения Военно-морского флота, введенного в действие приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом от 7 августа 1997 года №281.
- блок коммутации сигнализаторов предназначен для коммутации питания судовых сирен, ревунов либо других светосигнальных устройств, имеет вход блокировки от сиситемы громкоговорящей связи (ГГС) и ручной подачи сингалов с выносных постов.
- распределительные коробки с предохранителями предназначены для подключения сирен, ревунов либо других звукосигнальных устройств и световых сигнализаторов к общесудовой авральной сигнализации.
- сигнализаторы предназначены для оповещения персонала звуковой и/или световой сигнализацией.
- блок коммутации питания предназначен для автоматического переключения оборудования на аварийное питание при исчезновении основного.
- блок питания предназначен для преобразования напряжения переменного тока или напряжения постоянного тока в напряжение постоянного тока 24В.
- пост кнопочный предназначен для подачи авральных сигналов в ручном режиме.
Обозначения и основные характеристики изделий авральной сигнализации
Электрическая сигнализация на судах является неотъемлемой частью многих судовых систем: энергетической установки, вспомогательных механизмов, общесудовых систем, систем судовождения и др.
Сигнализация служит для предупреждения обслуживающего персонала о достижении предельных значений некоторых параметров. Трудно представить себе на судне устройство или механизм, не имеющий световую или звуковую сигнализацию, будь то сепаратор или компрессор, масляный насос или насос охлаждения, основной или аварийный дизель-генератор, авторулевой или гирокомпас. Кроме того, имеются самостоятельные независимые от технических систем и устройств схемы сигнализации, например авральная, пожарная и др. В качестве вызывной, дополнительной и дублирующей связи электрическая сигнализация входит в телефонные, телеграфные и другие установки.
Разновидности судовой электрической сигнализации, компоновка и расположение в зависимости от типа судна определяются Правилами классификации и постройки морских судов Регистра.
Вопросы использования и технического обслуживания систем судовой электрической сигнализации регламентируются Правилами технической эксплуатации судовых технических средств.
При большом разнообразии видов судовой электрической сигнализации можно выделить следующие системы сигнализации.
Авральная сигнализация.
Оборудуется на судах, на которых объявление аврала голосом или громкоговорителем не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди. С помощью авральной сигнализации должна быть обеспечена хорошая слышимость сигналов во всех местах, где могут находиться люди; звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах: в машинных помещениях; в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м2; в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; на открытых палубах, в производственных помещениях.
На пассажирских судах система авральной сигнализации должна состоять из двух самостоятельных групп: для пассажиров и экипажа. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией.
Тональность звуковых приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности звуковых приборов других видов сигнализации. Система авральной сигнализации должна питаться от аккумуляторной батареи, размещенной выше палубы переборок и вне пределов шахт машинных отделений. Действие авральной сигнализации проверяется не реже одного раза за 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.
Пожарная сигнализация.
Устанавливается на пассажирских судах валовой вместимостью 100 рег. т и более; на судах специального назначения и промысловых валовой вместимостью 1000 рег. т и более; на судах, строящихся на класс Регистра со знаком Р, к которым предъявляются повышенные требования к пожароустойчивости палуб, переборок, шахт, машинно-котельного отделения и др.
В рулевой рубке устанавливается станция пожарной сигнализации с мнемосхемой, с помощью которой быстро определяется место пожара.
Система пожарной сигнализации для обнаружения пожара снабжена датчиками-извещателями ручного и автоматического действия.
Автоматические извещатели устанавливаются во всех жилых и служебных помещениях; в кладовых взрывчатых, легковоспламеняющихся и горючих материалов; на постах управления; в помещениях для сухих грузов; в машинных и котельных отделениях с автоматизированным управлением при отсутствии в них постоянной вахты.
Ручные извещатели устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; в вестибюлях; в машинно-котельных отделениях; в общественных помещениях площадью более 150 м2; в производственных помещениях; на открытых палубах в районе расположения грузовых люков.
На пассажирских и приравненных к ним судах в помещении вахтенного (или пожарного) помощника капитана устанавливается дублирующее световое табло, назначением которого является оповещение вахтенной службы судна о возникновении пожара в период, когда помещение, где установлен извещатель, закрыто или не имеет постоянной вахты.
Система пожарной сигнализации должна постоянно находиться в действии. Вывод из действия системы (частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения технического обслуживания (ТО) допускается с разрешения капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. Один раз в месяц должны быть подвергнуты проверке по одному извещателю в каждом луче.
Предупредительная сигнализация объемного пожаротушения.
Оборудуется в машинно-котельных отделениях, трюмах с сухим грузами, в которых в условиях нормальной эксплуатации находятся или могут находиться люди. С помощью звукового и светового сигналов производственный персонал предупреждается о пуске в действие системы объемного пожаротушения, эти сигналы подаются автоматически при ручном и дистанционном пуске системы.
Предупредительная сигнализация объемного пожаротушения питается от той же аккумуляторной батареи, что и пожарная сигнализация. Система должна постоянно находиться в действии и проверяться с ведома вахтенного помощника капитана.
Аварийно-предупредительная сигнализация проверяется перед каждым выходом судна в рейс, перед заступлением на вахту и периодически в течение вахты.
Сигнализация закрытия водонепроницаемых дверей.
Устанавливается на тех судах, на которых Регистром предусмотрено деление помещений судна на водонепроницаемые отсеки и имеются водонепроницаемые двери. Сигнализация должна проверяться одновременно с проверкой дверей под руководством старшего механика не реже одного раза в неделю, а также перед каждым выходом в рейс.
Бытовая сигнализация (каютная, медицинская).
Устанавливается на тех судах, где она необходима, чаще на пассажирских. Действие бытовой сигнализации проверяется не реже одного раза в месяц.
Приборы судовой электрической сигнализации по виду можно разделить на три группы: акустические, оптические (световые и визуальные), комбинированные.
Группа акустических приборов состоит из звонков, ревунов, трещоток, сирен и их комбинаций. Применение различных по характеру, тембру и силе звука приборов обеспечивает распознавание акустических сигналов и определение их назначения.
Акустические приборы, устанавливаемые в судовых помещениях с большим уровнем шумов, имеют дублирующие оптические сигналы (электролампы), основное назначение которых состоит в привлечении внимания производственного персонала к акустическим сигналам.
Группа приборов оптической сигнализации состоит из номерников и сигнальных ламп, а также прерывателей световой сигнализации, предназначенных для подачи мигающих сигналов. Из миниатюрных сигнальных ламп, например СГ24, компонуются световые табло мнемосхем аварийно-предупредительной сигнализации и др.
Включение и отключение цепи питания приборов электрической сигнализации выполняются замыкателями. Все замыкатели, применяемые на судах, механического действия и отличаются один от другого только количеством и размерами контактов.
Конструкция и исполнение приборов судовой электрической сигнализации соответствуют специфическим судовым условиям. Все приборы изготовляют в металлических (обычно силуминовых) корпусах и окрашивают краской, стойкой к воздействию морской воды.
2.5.4.1.1. Транспортные средства оперативных и специальных служб оснащаются специальными световыми и звуковыми сигналами в порядке, определенном нормативными правовыми актами.
2.5.4.1.2. Проблесковый маячок должен устанавливаться на крышу транспортного средства или над ней. При этом угол видимости специального светового сигнала в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света, должен быть равен 360°.
2.5.4.1.3. Проблесковые маячки в других местах транспортного средства устанавливать не допускается. Способы установки проблескового маячка должны обеспечивать надежность его крепления на всех режимах движения и торможения транспортного средства.
Примечания: 1. Допускается установка на одно транспортное средство более одного проблескового маячка.
2. Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также транспортных средств Госавтоинспекции, Военной автоинспекции и органов ФСБ России, сопровождающих колонны транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.
2.5.4.1.4. Допускается применение проблесковых маячков, конструктивно объединенных в одном корпусе с излучателем звука специального звукового сигнала при условии обеспечения соответствия каждого устройства в отдельности требованиям настоящего документа. Такие объединенные устройства должны устанавливаться на крыше транспортного средства и приводиться в действие с помощью одного блока управления.
2.5.4.1.5. Допускается установка излучателей звука специальных звуковых сигналов в подкапотном пространстве передней части транспортного средства.
2.5.4.1.6. При установке блоков управления устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов в салоне (кабине) транспортного средства должны выполняться требования Правил ЕЭК ООН N 21.
2.5.4.2. Требования к световым сигналам
2.5.4.2.1. Проблесковые маячки транспортных средств оперативных служб всех видов должны быть синего цвета. На транспортных средствах Госавтоинспекции, ВАИ и органов федеральной службы безопасности дополнительно с проблесковыми маячками синего цвета могут применяться маячки красного цвета.
2.5.4.2.2. Проблесковые маячки должны соответствовать требованиям Правил ЕЭК ООН N 65-00.
2.5.4.3. Требования к звуковым сигналам
2.5.4.3.1. Специальный звуковой сигнал должен иметь изменяющуюся основную частоту. Изменения основной частоты должны быть от 150 до 2000 Гц.
2.5.4.3.2. Продолжительность цикла изменения основной частоты специального звукового сигнала - от 0,5 до 6,0 с.
2.5.4.3.3. Уровень звукового давления сигнального устройства на расстоянии 2 м от излучателя звука по оси, перпендикулярной к плоскости его выходного отверстия при подаче специального звукового сигнала не должен быть ниже:
116 дБ А - при установке излучателя звука на крыше транспортного средства;
122 дБ А - при установке излучателя звука в подкапотное пространство.
2.5.4.3.4. Направление максимального уровня звукового давления специального звукового сигнала должно совпадать с продольной осью транспортного средства в направлении его движения вперед.
Читайте также: