Установка сигнализации на мотоцикл starline
1. Общие положения
Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных ИП Кондрашов Андрей Николаевич (далее – Оператор).
1.1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.
1.2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта http://starline.moscow.
2. Основные понятия, используемые в Политике
2.2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных);
2.3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу http://starline.moscow;
2.4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств;
2.5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных;
2.6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных;
2.7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными;
2.8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта http://starline.moscow;
2.9. Пользователь – любой посетитель веб-сайта http://starline.moscow;
2.10. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц;
2.11. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом;
2.12. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу;
2.13. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
3.1. Фамилия, имя, отчество.
3.2. Электронный адрес.
3.3. Номера телефонов.
3.4. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).
3.5. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.
4. Цели обработки персональных данных
4.1. Цель обработки персональных данных Пользователя — информирование Пользователя посредством отправки электронных писем; обратная связь для подтверждения выбранных услуг.
4.2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты [email protected] с пометкой «Отказ от уведомлениях о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».
4.3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.
5. Правовые основания обработки персональных данных
5.1. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте http://starline.moscow. Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.
5.2. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
6.1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.
6.2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства.
6.3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора [email protected] с пометкой «Актуализация персональных данных».
6.4. Срок обработки персональных данных является неограниченным. Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора [email protected] с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».
7. Трансграничная передача персональных данных
7.1 Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.
7.2 Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на− трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.
8. Заключительные положения
8.1. Пользователь может получить любые разъяснения по интересующим вопросам, касающимся обработки его персональных данных, обратившись к Оператору с помощью электронной почты [email protected]
8.2. В данном документе будут отражены любые изменения политики обработки персональных данных Оператором. Политика действует бессрочно до замены ее новой версией.
УСТАНОВКА СИГНАЛИЗАЦИИ СТАРЛАЙН МОТО на СУДЗУКИ ХАЯБУСУ.
Так выглядит центральный блок сигнализации СТАРЛАЙН МОТО со снятым корпусом
2. РАЗПОЛОЖЕНИЕ БЛОКА И СИРЕНЫ.
ЗЕЛЕНАЯ стрелка указывает на расположение блока сигнализации (потребуется срезать кусочек пластикового крючка для штатного крепления инструмента под пассажирским сидением). Доступ к центральному блоку сигнализации открывается через сидение пассажира, запираемое на ключ. Так как в этом блоке расположена антенна, данное месторасположение оптимально – ничего не экранирует сигнал.
КРАСНАЯ стрелка указывает на место установки сирены (доступ к ней возможен только при полном снятии заднего пластика).
3. УДОБСТВО РАЗПОЛОЖЕНИЯ БЛОКА НЕМАЛОВАЖНО.
КРАСНОЙ зоной выделена штатная легкосъемная панелька на двух пистонах, сняв которую, получаешь удобный доступ к разъему центрального блока сигнализации и к предохранителю сигнализации.
ответ Тедди 1. Стараюсь, после 10 мотиков уже получается, никто не жалуется, а гарантию на установку даю пожизненную :)))
2. Альтернативы Старлайну на данный момент невижу. не по специфике именно на мотоциклы, не по потреблению тока, ни по радиусу брелка.
по рекламациям так - из примерно 40 Старлайнов, прошедших через меня, только в одном был заводской брак, был устранен по гарантии за 15 минут.
(часть2) 4. ПРО ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ.
КРАСНАЯ стрелка указывает на его расположение.
Штатный предохранитель, идущий в комплекте с сигнализацией, рекомендую сразу заменить – внешне АБСОЛЮТНО ЦЕЛЫЙ НА ВИД . он может быть НЕИСПРАВНЫМ - я два дня ломал голову в поисках причины, пока не прозвонил все цепи питания и сам предохранитель.
Место установки концевика, для сработки сигнализации при открытии переднего сидения (что очень важно для этого мотика, так как сидение водителя без замка и крепится только двумя штатными болтами, что открывает доступ к аккумулятору).
ЗЕЛЕНАЯ стрелка указывает на расположение реле (для коммутации и подачи «+» на желтый провод сигнализации СТАРЛАЙН, что имитирует включение зажигания),
КРАСНАЯ стрелка на установку самого концевика.
(часть3) Как выглядит схема сборки концевика с реле, видите на этой фотографии, где
КРАСНЫМ выделены два диода, находящиеся под термоусадочной трубкой.
6. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНЫХ СВЕТОДИОДОВ на приборной панели.
КРАСНЫМИ стрелками обозначены светодиоды сигнализации и подогрева ручек.
ЗЕЛЕНАЯ стрелка – ручка регулятора подогрева, пардон, ручек мотоцикла. При покупке этого мотика рукоятки с подогревом были, а вот штатный регулятор почему-то отсутствовал, и я поставил вместо него реле-регулятор яркости приборной панели от ВАЗ-2108, добавив яркий белый светодиод для удобства регулировки.
7. ПОДКЛЮЧЕНИЕ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ.
Для подключения сигнализации к указателям поворотов, так же была использована диодная развязка.
Схемка подключения примерно такая, как мне сказали потом «Айвазовский» :)))))))
(часть4) 8. КСЕНОН.
В довершение ко всему я взял, да еще и ксенон на ближний свет в Хаябусу воткнул, благо места для расположения блока поджига много под обтекателем.
Вот вроде и все. Всем удачи в нелегком деле обеспечения безопасности своих и чужих мотиков. Вопросы можно отправлять на почту [email protected]
Р.S. Информация для «ПЛОХИШЕЙ».
В моей схеме добавлено еще пара секреток и дополнительный блок для мониторинга за мобильными объектами по радиоканалу «АРКАН». Мотоцикл виден в любой точке как на ладони. Не рекомендую, короче.
По стоимости Star Line Twage MOTO V5 и установке описание сигнализации можно найти здесь
описание сирены неавтономной здесь
Спасибо Уважаемому сайту Auto Set за фотографии и описания :)
Если кому понадобится, стоимость этой сигнализации с сиреной в комплекте у меня по блату :) 4000 рублей.
Кто сам не сможет установить сигнализацию на мотоцикл,
предложу свои услуги, стоимость установки 3000 рублей.
Так же на некоторых моделях мотоциклов ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка концевика на открытие сидения или крышки (если они не запираются на ключ) под которой находится доступ к аккумулятору или блоку сигнализации. Такая установка концевика будет стоить дополнительно 500 рублей (включая все необходимое – сам концевик, реле, колодку, предохранитель с держателем, диоды).
Так же возможно установить концевик на открытие кофра или бардачка.
Для сравнения цен можете посмотреть стоимость с установкой этой сигнализации здесь
Так же помогу с установкой ручек с подогревом, пейджеров к другим сигнализациям, секреток, музыки и прочего на мотики.
Звоните, пишите, мои контакты есть в визитке.
НОВЫЕ ЦЕНЫ С МАРТА 2007 ГОДА ! Сигнализация Старлайн - 3500 рублей.
Чехол для брелока в подарок.
Сирена неавтономная - 200 рублей.
Установка - 3000 - 3500 рублей, в зависимости от сложности.
Выезд к заказчику - 500 - 1000 рублей.
подробно можно посмотреть наhttp://www.tff.ru
если вдруг у кого некорректно работает сигналка такое нечасто, но было, в первых версиях сигналки.
1. Звоните мне. напоминаю, что все мои контакты есть в визитке.
2. Решаем - проблема это сигнализации или установки или эксплуатации. гарантия на сигнализацию от производителя один год, на установку - пожизненная.
3. Если это дефект блока/брелка, тогда обращаемся в сервисцентр, через меня или сами, координаты я дам.
появились чехлы для брелков Старлайна (которые с обратной связью), кожа, сделаны качествено, предохраняют от царапин и спасают от влаги и при падениях.
. цена 200 рублей, кстати, стоимость нового брелка 60 $ к сведению. так что рекомендую.
теперь чехол для брелка в подарок ! чехол при покупке сигнализации дается в подарок,
таким образом за 4000 рублей вы приобретаете полный комплект:
1. Сигнализация Старлайн МОТО
2. Сирена
3. Чехол для брелка
еще варианты установки ! 1. для Старлайна теперь ставлю микроволновый датчик. подобрал оптимальный по цене и по интегрированию в систему все работает корректно.
2. эконом-вариант для недорогих мотиков без установки Старлайна - микроволновый датчик, пейджер и сирена - около 4000 ре за все с работой.
установка возможна с выездом к заказчику Москва и Подмосковье, естественно :), а так же чтобы были условия - гараж, ракушка, при хорошей погоде можно и просто на улице. выезд в зависимости от расстояния и времени будет стоить 500-1000 рублей. все необходимое (инструмент, расходники и пр.) привожу свое.
звоните/пишите, мои контакты в визитке
Отлично! Поместил в ФАК - для желающих повторить славный путь и затюннить свои мотоциклы :)
Значит, причина глюка оказалась банальнее и вреднее - предохранитель. Вот они всегда такие :)
про новую версию Старлайна, готовящуюся в 2008 . очень нравится их адекватное восприятие и пожелания от диллеров.
например, по просьбе в том году стали штатно диоды впаивать в проводку для выхода светового подтверждения.
разговаривали долго, были указанны все пожелания из практики, сравнивали с Центурион Байк Кипером. прямым конкурентом, но недоработанным явно для мотоспецифики.
короче, в следующем сезоне для мотиков выйдет новая Старлайна версия, отличающаяся
1. входом штатным для микроволнового датчика двухуровнего
2. брелок будет от версии "В" - то есть более устойчивым к крешам.
3. Логика будет доработанна.
в разработке новой версии буду принимать непосредственное участие, так что пожелания от соучаснегов принимаются мною к размышлению.
результат работы за 2006 год 26 мотоциклов, скутеров и квадроциклов на которые установил сигнализации (Старлайн Мото V5 в основном)
1. Suzuki Hayabusa GSX 1300 R
2. Yamaha YBR 125
3. Yamaha Road Star
4. Honda CBR 929
5. Kawasaki ZR-7
6. Honda VF 750 Magna
7. Honda CB400 SUPER FOUR
8. Honda VFR 800
9. Honda СВ1300 SUPER FOUR
10. Honda VTX 1300 S5
11. Honda CB750 SUPER FOUR (установил Centurion Bike Keeper)
12. Suzuki TL 1000 S
12a Yamaha Т-МАХ 500 - скутер
14. Gilera NEXUS 500 - скутер
15. Suzuki GSX-R 750
16. SYM - скутер
17. Какой-то скутер, название непонял :)
18. Aprilia Sportcity - скутер
19. Honda VTX 1800 S6
20. Suzuki DR-Z 400 S
21. Yamaha TDM 850
22. Honda CB400 SUPER FOUR (поставил "M+S Alarmanlage TG400" с пейджером Мангуст)
23. Honda VTR-1000F
24. BMW R 1150 GS
25. Honda XL 250 Degree
26. Polaris Sportsman 800 Twin EFI - квадроцикл
Надеюсь, их хозяева чувствуют теперь себя спокойнее за своих коников :)))
Отдельные модели мотоциклов по своей стоимости сравнимы с современными легковыми автомобилями, особенно если речь идет о глубоко тюнингованном двухколесном ТС. При этом легкость угона мотоцикла в несколько раз проще – несколько человек просто могут закинуть понравившийся экземпляр в кузов грузовика и скрыться за несколько минут. Использование автомобильных сигнализаций неприемлемо, поскольку они отличаются большими габаритными размерами, высоким энергопотреблением, из достаточно просто обнаружить в ограниченном пространстве мотоциклетной техники. Компания Starline смогла применить новейшие энергосберегающие разработки, последние ревизии аппаратно-элементной базы, чтобы создать миниатюрные и функциональные мотосигнализации.
StarLine Moto V66 Eco
- Телефон как метка
- Влагозащищенный корпус
StarLine Moto V66
- Телефон как метка
- Радиометка
- Влагозащищенный корпус
StarLine Moto V63
- Влагозащищенный корпус
StarLine Moto V67
- Телефон как метка
- Радиометка
- Влагозащищенный корпус
Что умеет современная сигнализация для мотоцикла
Поскольку в устройствах Starline используется микроэлектроника, выполненная по современному технологическому процессу, удалось добиться как рекордных габаритов, так и энергопотребления. Теперь базовый блок можно смонтировать в десятках точек установки, не ограничиваясь несколькими типовыми, которые известны угонщикам. Корпус мотосигнализаций Старлайн полностью герметичен, может работать при любых температурах, не боится ни грязи, ни воды.
Встроенный акселерометр контролирует повороты и движение транспортного средства во всех 3-х измерениях, поэтому при попытке погрузить мотоцикл владелец немедленно получит уведомление. Также, как и в автомобильных охранных системах все большую популярность получают модели с поддержкой передачи данных по защищенному радиопротоколу Bluetooth. В этом случае можно использовать для авторизации носимую радиометку или смартфон, не опасаясь код-грабберов и подобных устройств для электронного взлома. Встроенный датчик возьмет под контроль кофр, передав тревожный сигнал в случае попыток проникновения внутрь.
Кроме того, удалось добиться энергопотребления в охранном режиме на уровне 3-5 мА. Даже при аккумуляторной батарее небольшой мощности, мотосигнализация способна находиться в охранном режиме до 3-х месяцев. Как и в автомобильных системах, возможна поддержка мониторинга местоположения по сотовым станциями или спутникам ГЛОНАСС/GPS.
В мотоциклах, в отличие от автомобилей и мотороллеров (скутеров), не предусмотрено наличие автоматического стартера. Поэтому, даже современная мотосигнализация с обратной связью – это довольно примитивное устройство, установить и подключить которое будет просто. Компактный модуль мотоциклетной сигналки снабжен несколькими проводами, и среди них присутствуют три основных провода. Это – питание, «масса» и вход зажигания. Последний подключают к штатному кабелю, на котором при включении зажигания появляется «+12 Вольт». Другие подробности перечислены в тексте, а для примера рассматривается блок Starline V62.
Автомобильная сигналка не подойдет
Специализированная сигнализация для мотоцикла будет иметь несколько преимуществ перед автомобильной:
- Компактные размеры основного блока;
- Низкое энергопотребление в режиме «Охрана»;
- Влагозащищенный корпус;
- Отсутствие огромного числа лишних проводов в разъеме.
Последнее преимущество является спорным. Многим, наоборот, нравится, что к автомобильной сигналке можно подключить целый набор разных датчиков.
Основной разъем, подключаемый к цепям авто, содержит 18 проводов или больше. Прибавьте к этому еще разъем «ЦЗ» и клеммник силовых проводов, и получится 30-35 контактов. Не многовато ли для мотоциклетной техники?
Сигнализации на мотоциклах, в отличие от автомобилей, не могут запускать стартер. Поэтому, им не нужны 4-5 «лишних» контактов, подключаемых к замку зажигания. Впрочем, один провод к клеммнику замка протянуть все же придется. В разъеме он окрашен в желтый или в оранжевый цвет:
Установка мотосигнализации начинается с подключения питания, а шнур, отмеченный «стрелкой», подключают на втором шаге.
Сигнализация с блокировкой и без
Любую сигнализацию на мото можно подключить так, чтобы она не блокировала двигатель. Основной блок снабжен реле, срабатывающим в режиме «Охрана». Но контакты этого реле можно оставить свободными, а три провода, идущие из разъема, в этом случае сплетают друг с другом и изолируют. Не обязательно подключать и слаботочный шнур, управляющий дополнительным реле. Что надо сделать в действительности, рассматривается дальше.
Питание, зажигание и поворотники
Запомните правило: установка сигнализации на мотоцикл начинается с отключения аккумулятора. Затем, к клеммам АКБ протягивают два провода, выходящих из клеммника сигналки.
Речь идет о «черном» и «красном» проводе. В разрыв последнего рекомендуют включать пред-колбу (7-10 А).
Если с питанием все в порядке, переходите к подключению поворотников. В схеме Starline V62 к ним идет один провод (зелено-черный). Значит, поступаем так: находим клеммник поворотников, и к каждому из «плюсовых» контактов припаиваем один шнур.
Оба дополнительных шнура затем протягивают к сигналке, где устанавливают два диода, соединенных анодами:
Соблюдайте полярность включения этих диодов. Ток должен идти от модуля сигналки к лампам.
Можно приобрести китайские диоды 1N5408, выдерживающие ток «3 Ампера». Если основной разъем снабжен двумя проводами (не как в примере), покупать и устанавливать диоды не нужно.
Осталось рассмотреть последний этап. Сигнализациям на мотоциклах требуется «знать», включено ли в данный момент зажигание. Поэтому, найдите проводник, на котором появляется «плюс» после поворота ключа. В модуле замка это обычно – «коричневый» или «красно-синий» кабель.
Отметим, что «красный» шнур получает питание все время. Для подключения он не подходит, а подключиться ко второму шнуру можно с помощью «ответвителя».
Выполнив то, что указано в последнем абзаце, вы получите Т-образное соединение «желтого» шнура сигналки с одним штатным проводом (коричневым). Теперь сигнализация работоспособна.
Тонкости блокировки мотоциклетных двигателей
Казалось бы, чего проще – взять и заблокировать мотор, разорвав штатную проводку. Два отвода, появившихся в результате, подключают к нормально замкнутым контактам реле. В схеме Starline это – «синий» и «сине-красный» шнур. Можете разорвать кабель зажигания и подключить к нему указанные шнуры. Правда, тогда придется работать с многоамперной проводкой.
Сигнализации на мотоциклы иногда устанавливают штатно (на заводе). В схеме может присутствовать разъем, где между собой соединены две клеммы:
В таких случаях установка мотосигнализации выглядит тривиально. Соединительный шнур разрезают, и соединяют отводы с «синим» и «сине-красным» кабелем. Тут все элементарно.
Если разъем найти не удалось, можно попробовать блокировать коммутатор. В модуле коммутатора один из проводов блокирует зажигание. Провод подключают к «массе», и свеча теряет напряжение.
Проблема в том, что нужный шнур не всегда удается определить правильно. А вообще, его подключают к «сине-белому» кабелю сигналки (Т-образное подключение). Ее «синий» шнур соединяют с «массой».
Используйте один из трех вариантов, перечисленных выше. Самый сложный вариант блокировки рассмотрен дальше, в последней главе.
Пробуем заблокировать датчик коленвала
Устанавливать сигнализацию на мотоцикл надо правильно: должна предусматриваться возможность демонтажа. Разрезать провод зажигания, чтобы получить возможность блокировки, не рекомендуется. Но если блокировка все-таки нужна, пробуйте «заглушить» сигнал датчика вращения. Тот провод, по которому идут импульсы, можно замыкать на массу через резистор.
Подключайте резистор, когда есть полная уверенность в том, что подобная блокировка не повреждает сам датчик.
Знайте о следующем. Установив резистор низкого номинала, датчик можно «сжечь» за секунду. А слишком высокое значение (больше 500 Ом) использовать неэффективно.
Блокирующий контур может выглядеть так. Резистор соединен с проводом датчика, его другая сторона – с «сине-белым» кабелем сигналки, а ее «синий» шнур подключен к «массе». Номинал резистора выбирают из интервала:
- Для датчиков Холла: 300-500 Ом (не ниже);
- Для электромагнитных систем – 100 Ом, но в редких случаях допустимо включать перемычку (0 Ом).
Похоже, установка сигнализации на мотоцикл может быть выполнена, если необходимые параметры уже известны. Нужно знать тип датчика, номинал «блокирующего» сопротивления и т.д.
В некоторых моделях техники рассмотренным способом блокировать датчик не получится. Просто, не всегда существует номинал сопротивления, подходящий по всем критериям сразу.
Установка сигналки на спортбайк
Хм, а не так-то просто найти красивую картинку на тему.. Итак, снова здрасьте! Расскажу, как сигналку я выбирал и ставил на старый ещё мот, обобщу так сказать накопленный опыт и статьи - вдруг поможет кому.
Выбор сигнализации
Не секрет, что сигнализация - лишь один из элементов защиты мотоцикла, при том во многих случаях ещё и не самый существенный или несущественный вовсе. Почему так?
- Если аккумулятор у вас торчит на самом виду, а клеммы подсоединены так что любой дурак догадается от чего они - сигналка бесполезна.
- Если ваша сирена гордо красуется на самом видном месте, обратной связи нет а провода сирены так и просят кусачек - ваша сигналка тоже бесполезна.
- Если вы пользуетесь мотоциклом раз в 2 недели, а поставили сигналку с кучей наворотов аля ЖПС, датчики что срабатывают на чих в радиусе километра и прочее, ваша сигналка бесполезна. Не сейчас, когда вы только поставили на охрану, а через несколько дней :D
Шаг 1. Назначение и бюджет
Очевидно, что если ваш мотоцкл куплен за 10-20 тыр в ближайшем колхозе, вы не будете покупать топовую сигналку за 10+ тыр рублей, не правда ли? Но что не менее важно, нужно заранее определить, что ваша сигналка должна уметь.
Сирена
Сирена это хорошо против шпаны, может и отпугнуть неуверенного или неопытного грабителя. Но если вы надеетесь только на сирену, перечитайте ещё раз что я писал выше - если первое что сделает грабитель это перекусит ей питание - грош ей цена. Исключение - сирены с автономным питанием. Да и толку от неё если вы её заведомо не услышите тоже мало. И если вы всё ещё думаете что прохожие заметят, подойдут, остановят.. вспомните - сколько раз вы видели человека что копается в машине со включённой сигналкой? А сколько раз подошли, остановили, поймали? Вот то-то и оно.
С другой стороны - даже отсутствие сирены может быть плюсом - если сигнализация тихонько сообщит вам на пульт что что-то не так, то пока грабитель будет не торопясь по тихому обезвреживать ваши защитные построения, на него налетит самое сильное из них - вы сами :D Так что думайте, господа =3
Подытожим: Сирена хорошо от шпаны и для привлечения вашего внимания, но только до тех пор пока у неё есть питание. Сирена с внешним питанием может привлечь внимание, но она же заставит грабителя ускориться, хотя он и так наверно будет стараться побыстрее закончить.
Брелок с обратной связью
Без сомнения, брелок с обратной связью вещь хорошая. Или нет?
Во первых, сигналка в любом случае будет тратить энергию небольшого мото-акума на оповещения брелка. Это потребитель, а чем их больше - тем меньше жить вашему акуму. Одно дело если вы каждый день катаете, и совершенно другое - если каждые выходные. Конечно, производитель не дурак и сигналка не будет зря тратить энергию - тут нет подтверждений об ответе. И всё же этот модуль чуть-чуть, но кушает.
Второй недостаток куда более своеобразный. Рекомендую забыть байки производителей о дальности связи с брелком в 1000 метров. Хорошо если в городе вы за 400 метров поймаете сигнал, и то это я оптимист.
Брелок имеет и положительные стороны:
Пока сигналка под напряжением а вы - в зоне действия, вы будете оповещены о любых происшествиях незамедлительно и вам не нужно держать открытыми окна или прислушиваться в туалете - не звучит ли сирена. Конечно, если вы потащили брелок в туалет за собой.
Кроме того, многие брелки сейчас имеют функцию slave - не знаю почему оно так называется, но смысл в том что мот снимается с охраны если вы близко и встаёт - если вы далеко. Весьма удобно, хотя и не без изъяна - в теории можно подобрать этот сигнал. Но боюсь что коль ваш мотоцикл стал объектом внимания ТАКИХ грабителей, разницы не будет :D
Кроме того, существуют и устройства без брелков или с брелками без кнопок - теми же метками, как с сиреной так и без. Наверно правильней будет называть их иммобилайзерами. Такие "иммобилайзеры" могут быть разной степени "ума" - от разблокировки по комбинации нажатий на органы управления мотоцикла до практически полноценной сигналки.
Блокировка зажигания
Не знаю где как, но в Москве я мало слышал о том, чтобы на мотоцикле именно уезжали, обхитрив зажигание. Нет, это возможно, но видимо не слишком практично. Но сигналка, не способная заблокировать двигатель и не сигналка вовсе, а так, орало.
Однако многие мотоциклисты не хотят рисковать и доверять зажигание своенравной электрике - а вдруг решит отключить зажигание в повороте? Можно подумать из-за поломки в повороте оно выключиться не может. Я думаю вы уже поняли моё мнение на этот счёт - блокировка двигателя полезная вещь. Исключение - разряженный мот вы не сможете снять с сигналки чтобы завести с толкача.
Оповещения на мобильный
А вот тут я считаю наоборот, что это не слишком нужная и скорее мешающая вещь. Почему? Существует 2 вида оповещения, завязанного на GSM и сейчас я разнесу их оба.
Мобильник-брелок
Без всякого сомнения - это здорово авторизовываться по Bluetooth Smart, иметь возможность позвонить и послушать что там вокруг мотоцикла, получать оповещения без ограничений по дальности брелка, но!
- оповещение СМС. Часто ли у вас было так, что СМС приходит с задержкой? Не часто, но что, если это будет именно тот случай? Я паранойик? Возможно =3
- оповещение на любом расстоянии. Итак, вы ушли дальше чем на 400-500 метров в городе - ну скажем на 1000. У вас с собой шлем, на вас одет какой-то эквип. Срабатывает оповещение по датчику наклона - серьёзней некуда. За сколько вы в экипе и с шлемом пробежите километр?) Вот то-то и оно. Что оповещения есть это здорово, но не всегда это имеет практическую пользу.
- GSM. Вы ещё не забыли что это энергия? И стоит денег на обслуживание сим-карты. Забыли пополнить баланс? Ну, распрощайтесь с оповещениями.
- Про такой экзотический случай как отсутствие на месте стоянки сигнала сотовой я не говорю, зато скажу про роуминг. Владельцам туристов в других регионах это может неплохо аукнуться.
- Ну и последний, но не по важности пункт - у вас украли мобильник. И как вы снимете мотоцикл с сигналки? Некоторые сигналки позволяют ввести "код" с помощью рычага сцепления к примеру, но геморой вам обеспечен)
GPS-GSM обнаружение
Вот тут даже говорить не о чем. О боже, мой мотоцикл украли, но у меня же есть трекинг по GPS! Ага, а вор дибил и даже в кузове газели не додумался скинуть клемы с акума? Избавьтесь от иллюзий - воры не вы, им плевать на сохранность пластика по сравнению с шансом что их поймают. Раскурочат за милую душу, они уже и так везут кучу бабла. И даже если их транспорт не экранирован, обезвреживание сигналки станет одной из первых задач для них.
Подытожим: оповещения на мобильный слишком сложны чтобы быть надёжными, а GPS-трекер вообще проще купить отдельно.
Прочее
Автозапуск: Казалось бы - вот оно, идеальное решение для сжирающей акум сигналки - автозапуск по заряду АКБ, температуре или расписанию. Тут я вообще не думал - сразу нет. Не потому что на технике кто-то уедет, её надо оставлять без передачи или я боюсь возгорания или того что кончится бензин - всё это тоже в какой-то степени верно. Нет, просто у меня ручной подсос - мне без толку этот автозапуск. С другой стороны и мотоцикл который завёлся сам собой и стоит заведённый - тоже может привлечь влнимание не столько профессиональных воров, сколько "быдла" - любителей посидеть пофоткаться на чужом мотоцикле. Увы, уровень внедрения электрики даже в ТОПовые модели этого года не позволит заблокировать и передачи и газ. В машине-то двери закрыли и всё, а у нас - нет. По сути - автозапуск актуален только на охраняемом паркинге когда охрана предупреждена.
Датчик отпирания багажника: полезная вещь, но не для любого кофра он подойдёт. Зато можно применить его на крышку отсека аккумулятора, так что в целом полезно.
Подключение по CAN: полезно, но только если такой разъём у вас есть :D
Шаг 2. Разыскать варианты.
Итого получилось, что мне нужна "классическая" сигналка - как в авто. Блокировка двигателя, сирена, датчик удара и наклона да пультик. В закладках у меня уже были некоторые обзоры на продукцию Pandora и Starline - вот между ними я и выбирал. Пробегусь коротко по нескольким моделям ибо я честно говоря замучался фильтровать маркетинговый мусор.
Starline V62 / V63
Собственно это и есть "классическая" сигналка с поправкой на мото. Блокировка, сирена, понятная схема подключения с описанием чего и куда, брелок с функцией slave и дополнительные фишки типа возможности подключить их маяк, свой датчик или своё реле. Последняя фишка, к слову, даёт возможность сделать ещё 1 разрыв в другом месте и неприятно удивить воров, заменивших блок "спецколодкой". Ну или чёнить понтовое делать.
Starline V66 / V67
Упрощённый вариант предыдущей схемы - блок меньшего размера, вместо брелка - метка, соответственно постановка-снятие по метке (или по смартфону). Датчики есть, сирена тоже, защита багажа. Нет обратной связи, меньше возможностей подключения дополнительной херни.
Итого? Не считая обратной связи, та же v62/63, только потребление ниже, хотя и не слишком - 2,8 против 3,5.Ну и плюс значительно меньший объём основного блока - куда проще спрятать.
А, ну и вариант V67 отличается только наличием в комплекте пресловутого GPS/GSM маяка и возможности мониторить с его помощью. Потребление соответственно при этом вырастет.
К слову об "отключениях на ходу" - проверка метки происходит при постановке/снятии так что этого не будет, только если не заглючит сам блок. Но это же означает что если вас скинут с мотоцикла и уедут, заблокировать его сразу вы тоже не сможете.
Pandora 4200/4400
Пандора - представитель противоположной идеологии, идеологии "умных вещей". Во первых, прошивку можно и нужно обновить через USB. Во вторых, она умеет разговаривать если с ней созвониться. В третьих, управляется она мобильником. Не, есть и slave (у них зовётся "свободные руки"), и кнопочка на пультике, но настройка - только с пк. Симка обязательна - без неё не видать вам обратной связи. Обратная связь только по мобильнику. GPS опционален, Основное назначение - CAN-шина, если её нет - придётся колхозить. То же касается и базовых блоков типа зажигания - гораздо менее удобно чем у старлайна судя по обзорам. Но более удобная тонкая настройка - мне например придётся выбивать вторую симфонию баха ключом зажигания и пультом чтобы перенастроить датчики, а тут с компа всё делается) Но тут есть автозапуск.
Другими словами, это автомобильная сигналка лишь условно адаптированная под мото. Большее потребление, неудобства при подключении, но более тонкая и удобная настройка и функция автозапуска.
Установка сигнализации Starline V63
Я выбрал и приобрёл V63. Мне было важно относительно небольшое потребление и обратная связь. Важно потому, что у моего мотоцикла копеечный набор инструментов и инструкция по эксплуатации закрываются на замок, а аккумулятор под крышкой, у которой даже болтов нет.
А значит, моя задача по большому счёту сводилась к тому, чтобы сигналка в случае реальной попытки угона успела сработать - поэтому сирену надлежит убрать из вида, а обратную связь - использовать. Прятать же сам блок особо глубоко смысла нет - первым делом злоумышленники перекусят "левые" провода на АКБ и сигналка обесточится.
Но над этим вопросом я тоже работаю - логично будет подключиться к основным проводам акб, а дополнительные - оставить для доп.электрики или как муляж. Лишний неприятный сюрприз для грабителя :D
Поскольку передо мной не стояло задачи глубоко запрятать основной блок, единственной сложностью для меня осталось подключить все провода.
- питание на плюс АКБ
- минус на минус/массу
- датчик зажигания на любой провод где оно появляется при повороте ключа
- два провода на плюсы поворотников
- один провод на сирену
- два провода на разрыв зажигания
В руке - "лишние" провода, то есть то что подключается по желанию (типа багажника) или не подключается вовсе (типа антенны).
Основная сложность возникла (ожидаемо) с разрывом зажигания. Нужно было найти такой провод, чтобы его разрыв был критичен для системы, откопать его в жгуте, разорвать и подключить к хвостам правильные провода. И рвать все провода подряд чтобы найти нужный так себе идея.
Как вообще разыскать провод для датчика и для разрыва? Берём мультиметр, выставляем в режим замера постоянного тока и подцепляем чёрный щуп к минусу АКБ, а красным - протыкаем провода. Сперва конечно лучше найти и глянуть схему чтобы минимизировать количество попыток.
Правильный провод для датчика это такой, на котором при выключенном зажигании 0, а при включённом - 12 вольт. Обратите внимание - у многих мотоциклов основной свет гаснет в момент прокрутки стартера не потому что тока не хватает а потому что так задумано. Сигналка может посчитать это выключением зажигания, а у некоторых сигналок (и у этой тоже).
Правильный провод для датчика это такой, изменение состояния которого будет критично для системы. Вариантов масса, но если вы хотите "с гарантией" - ищите провода "красной кнопки" - ведь их смена состояния (замыкание или размыкание) между собой моментально глушит мотоцикл.
Как проверить замыкание нужно или замыкание? Да тем же мультиметром. Немного теории: провод проводит ток, воздух - практически нет. С теорией всё :D
- выставляем режим замера сопротивления
- включаем блокировку зажигания
- подтыкаемся к 2 проводам по разные стороны красной кнопки. .
- ммотрим показания: 0 - замыкание цепи выключает двигатель. 1 - размыкание цепи выключает двигатель
- выключаем блокировку двигателя
Объяснения: Если при блоке зажигания сопротивление маленькое и около 0 или вообще 0 значит положение кнопки "зажигание заблокировано" проводит ток т.е. замыкание контактов выключит двигатель. Ну и наоборот.
Тут надо не запутаться что один а что ноль :D
Инструкция говорит что при включении охраны замкнут синий и синекрасный, а при выключении - синий и сине-белый.
Тогда если на п.4 мы обнаружили 0 то нам нужны синий и синекрасный, а если 1 - то синий и сине-белый. И мы разрываем провод с любой стороны от кнопки и добавляем свою "красную кнопку" - сигнализацию.
Вот так вот.. вроде не слишком сложно.
Блок предохранителей подсказывает мне, что я разрываю цепь start.ign. которая отвечает за стартер и зажигание. Без предохранителя (имитация разрыва цепи) мотоцикл включает зажигание но не заводится. т.е. ведёт себя в точности как при нажатой красной кнопке.
Поскольку вся проводка у меня сконцентрирована под жопой, большая часть проводов сигналки так или иначе проходит там. После "уборки" всё это выглядит так:
Задачи спрятать вот прям всё я не ставил так что считаю результат неплохим. Серый провод в кадре - будущая сирена. Категорически не рекомендую подключать её пока вы не закончите настройку и не поймёте что к чему - орёт она как резанная.
Читайте также: