Установка сигнализации на honda cr v rd1
Так случилось, что вибро-шумоизоляция не закончена, а сигнализацию установить важнее, чем мы и занялись, я и мой один из лучших друзей, Петр- bounce1986
Установка началась с снятия обшивки водительской двери, панели приборов и с прозвона нужных нам, для установки, проводов.
1.В водительской двери нам нужен блок центрального замка.
Отсоединяем колодку проводов из блока.
Мы прозвонили провода, что имеем:
а)Два провода закрытие и открытие центрзамка(зеленый/белый)(зеленый/оранжевый)
б)Провод(светло зеленый/красный) от концевиков пассажирских дверей…прозванивали концевик водительской двери…найти его не удалось( Может кто знает?
2.Разбираем панель приборов.Отсоединяем все колодки.
Что имеем:
а)В большой синей колодке есть провод от концевика багажника(стекла)(синий/черный)
б)В Большой синей колодке есть провод от концевика ручного тормоза(зеленый/красный)
Пока эта вся работа за вечер, кучу времени потратили впустую на поиски концевика водительской двери…На днях, а может и завтра буду самостоятельно устанавливать и прокладывать провода от: антенны, датчика темп., концевика капота.
Установка продолжается…
1)Установил сирену и провел + в салон.
2)Установил концевик капота.(оранжевый/серый)
3)Установил датчик температуры на нижний болт, который крепит патрубок антифриза к башке)(оранжевый/черный)
Протаскивал оба провода в связку проводов за аккумулятором.
4)Прозвонили концевик водительской двери.(Находиться слева от площадки для левой ноги, за панелью)
5)Внедрили провода от сигнализации в провода от:
а)Стартера(Белый/черный, толстый)(со вспышкой плохо получилось)
б)12В(постоянный)(белый, под блоком предохранителей в коричневой колодке)
а, б-идут от замка зажигания в 2 пучках проводов, они находятся в черном кожухе.
Кожух (а) идет вглубь, под рулевую колонку, а кожух (б) находится сверху предохранителей, оба пучка идут в коричневые колодки.Нужны именно силовые провода(толстые)
6)Установил датчик удара, провел провода к блоку.
7)Соединили в одну колодку массу открытия/закрытия дверей и массу блока.
Провода от колодки прикрутили к болту, предварительно прозвонив на массу.
P.S.К сожалению, установка сигнализации затянулась, так как уже полторы недели лежу в больнице, и получается, максимум, вырваться на 2 часа, это очень мало для такой работы, надеюсь после выхода, закончим все быстро, остались мелочи, ведь основная работа уже сделана.
P.P.S.Сделали первый тест.Подрубив открытие/закрытие дверей.
Итог:все работает:закрывается, открывается, показывает температуру, орет сирена.
Осталось:Подключить поворотники, концевикик багажника(стекла), тахометр, концевики дверей…Так как на панели приборов нет лампы открытия дверей, а бипер работает только на водительскую дверь, есть идея сделать бипер на все двери.
30.03.14
Провели 3 провода через дверь и в уплотнитель за переднем крылом. Провели провода в термоусадку и вторым слоем покрыли провода там, где просверлили отверстие.1 слой черный, 2 слой желтый.
Далее…
3 провода в двери соединили с откр/закр дверей в колодку.
Взяли концевик от водит.двери за обшивкой, где находится ремень безопасности…
Подключили тахометр и багажник.
Подключили на канал открытие багажника.
После всей установки(не стали подрубать поворотки, пока)стали проверять…
Все открывается, закрывается, концевики все работают, все датчики работают…
Автозапуск работает отлично, оказалось, что проблема была из за неправильного запуска…На автомате она не должна поддерживать зажигание, как на ркпп.Машина всегда готова к автозапуску, при том что стоит на ручнике.Вот такие дела)
Спасибо огромное в помощи, Петру.
Так как модуль ЦЗ находится в водительской двери – начинаем с неё и накладки правой КИК-панели.
Фото 1.1.
Скручиваем декоративную гайку-грибок в передней части накладки правой КИК-панели.
Фото 1.2.
Извлекаем клипсу в нижней части накладки. После этого сдергиваем накладку вдоль проема двери назад.
Фото 1.3.
Выкручиваем саморез из корпуса ручки открытия двери. Сдвигаем корпус вперед и вытаскиваем его.
Фото 1.4.
Выводим из зацепления фиксатор тяги и снимаем ручку с тяги.
Фото 1.5.
Снимаем декоративную решетку акустической системы (АС). Поддеваем лопаткой с нижнего заднего угла – в зоне углубления.
Фото 1.6.
Выкручиваем три самореза крепления АС, вынимаем её и отстыковываем разъем. После этого выкручиваем еще три самореза – крепление обшивки к двери.
Фото 1.7.
Выкручиваем два самореза крепления обшивки под подлокотником.
Фото 1.8.
Выкручиваем сердцевину клипсы-гвоздика на переднем верхнем углу обшивки и саморез на переднем носике подлокотника.
После этого обшивку можно сдернуть (клипсы), начиная снизу, затем приподнять, выводя из зацепления с закраиной проема стекла. Уголок в зоне зеркала можно не снимать.
Фото 1.9.
Снимаем разъем с кнопки отпирания багажного стекла и убираем обшивку двери.
Фото 1.10.
Получаем доступ к блоку управления штатным ЦЗ.
Фото 1.11.
Расстыковываем разъем проводки двери. Для этого сначала снимаем резиновый чехол с зацепов зеленой рамки, затем рамку и после этого , нажав на защелку сверху, тянем разъем из двери.
Фото 1.12.
Выкручиваем саморез крепления подторпедника слева внизу.
Фото 1.13.
Выкручиваем саморез крепления подторпедника справа внизу.
Фото1.14.
Сдергиваем подторпедник (клипсы по верху). Отстыковываем разъем клавиши противотуманных фонарей (при их наличии), убираем подторпедник.
Фото1.15.
Снимаем накладку со стойки – три клипсы-зацепа (металлические части могут остаться в стойке – вытаскиваем их утконосами).
Фото 1.16.
Выкручиваем три самореза крепления кожуха рулевого вала, после чего расцепляем зацепы верхней и нижней половинок и снимаем их.
Фото 1.17.
Выкручиваем два самореза крепления обрамления доски приборов и вытаскиваем его (еще две клипсы-зацепа снизу).
Фото 1.18.
Выкручиваем два винта и два самореза крепления доски приборов и извлекаем её. Разъемы можно отсоединить – ошибок не будет.
Фото 1.19.
Выкручиваем винт крепления петли перчаточного ящика снизу слева.
Фото 1.20.
Выкручиваем второй такой же винт справа и снимаем перчаточный ящик.
Приступаем к монтажу системы
Фото 2.1.
В синих разъемах приборной доски подключаем контроль дверей, багажника, работы двигателя и световую сигнализацию.
Фото 2.2.
Разъем включателя ламп СТОП на педали СТОП. Подключение делаем в пучке, уходящем вверх слева за приборную доску.
Фото 2.3.
В пучке блока ЦЗ в двери водителя делаем подключение к управлению ЦЗ по схеме 2.1.
Схема 2.1. Подключение к ЦЗ.
Предварительно нужно раскусить петлю-перемычку черно-красного провода на контактах разъема управления ЦЗ (Х2 по схеме StarLine A91), так чтобы образовалось два «хвостика», которые соединить «крест/накрест» с сине-черным и зелено-черным проводами.
Для подключения прокладываем в дверь ЧЕТЫРЕ провода. (Правильнее всего добавить в разъем фото 1.11. ЧЕТЫРЕ пары контактов ПАПА-МАМА из «донорной» проводки).
Фото 2.4.
В пучке двери водителя в зоне правой КИК-панели подключаем отпирание стекла багажного отделения по схеме 2.2 Здесь же в КИК-панели черные провода – масса.
Отпирание багажника. ВНИМАНИЕ – в пучке из двери ДВА желтых провода. Проверять!
На автомобилях последних годов выпуска кнопка отпирания в двери водителя СЛАБОТОЧНАЯ «по минусу». Цвет провода черно-желтый тонкий. Потребление 25мА. Подключаем непосредственно КАНАЛ 1 (желто-черный провод) сигнализации.
Фото 2.5.
Силовые провода подключаем в пучке с замка зажигания. На желтом проводе напряжение появляется синхронно с IGN1, но на время вращения стартера пропадает.
Если не продублировать цепь АСС, то во время автоматических и дистанционных запусков не будет работать магнитола. Отопитель салона работать будет.
Фото 2.6.
В комбинированном реле слева от проема перчаточного ящика желто-зеленый в углу разъема - бензонасос. (Второй желто-зеленый - зажигание).
Фото 2.7.
Провода в подкапотное пространство выводим через пластиковую заглушку. Если на приборной доске нет тахометра, то сигнал можно взять под капотом.
Фото 2.8.
Сирену устанавливаем на правом подкрылке за стаканом правой стойки. Используем свободное резьбовое отверстие М6 и саморез.
Фото 2.9.
Датчик температуры крепим на корпусе термостата, используя свободное резьбовое отверстие М6.
Фото 2.10.
Кнопку контроля капота устанавливаем на планке радиатора над правой фарой в имеющееся отверстие.
Фото 2.13.
Датчик удара крепим на трубе-кожухе рулевого вала.
Фото 2.14.
Светодиод устанавливаем в правую накладку стойки лобового стекла.
Фото 2.15.
Модуль приемо-передатчика устанавливаем на лобовом стекле.
В настройках программируем прокрутку 3,6 сек, контроль «тахометр» (или «ГЕНЕРАТОР+»).
Заблокировать можно: в салоне - бензонасос, зажигание, под капотом – форсунки или датчики.
Основной блок располагаем внутри панели. Сервисную кнопку VALET – в скрытом от глаз месте.
Включаем питание, программируем систему, проверяем работоспособность: контроль дверей, капота, багажника, индикацию температуры салона и двигателя (при закрытом капоте), дистанционный запуск с брелока.
Регулируем чувствительность датчика удара. Собираем демонтированные элементы обшивок и панелей салона в обратном порядке.
Роман
Виталий
Роман
Ну может ещё подумаешь,я за Пандору,с ней в принципе всё ясно и проверенно.
Реально по CAN работает: контроль концевиков,управление габаритами.Ещё будет работать упраление штаткой,но оно как раз и не нужно.Возможно будет работать:контроль педали тормоза ,сигнал о работе двигателя.Остальное надо делать по аналогу.
Чтобы штатка не вставала в охрану вместе с доп сигой нужно:
1 не пользоваться ей,то есть не закрывать машину ни с кнопки на ключе,ни самим ключом.
2 управление центральным замком подключить по аналогу к проводам от кнопки открытия/закрытия дверей на водительской двери.
3 в настройках CAN протокола сиги запретить управление штатной сигнализацией.
Далее просто ИМХО:
Зачем нужен GSM модуль не совсем понятно,если только он сможет управлять сигой тогда ещё можно,а если просто оповещение ?
Делая автозапуск мы окончательно убиваем и без того не очень хорошую штатную защиту авто,а надеятся потом на охранные функции только новой сиги просто наивно.Нужно ставить или полностью цифровой обходчик ИММО или с цифровым каналом управления и прятать его под капот.Капот в свою очередь оборудовать электромеханическим замком с управлением от дополнительного иммобилайзера. Конечно в условиях Мурманска такие меры могут показаться перебором,но во-первых все мы иногда бываем и в других регионах,во-вторых из личного опыта -у меня в Мурманске машину угоняли в конце 90-х.
Так что подумай.
Вот здесь можешь комплексы посмотреть: ссылка
Здесь Пандору подобрать: ссылка
Я покупал в обоих местах,всё нормально.С установкой могу помочь ,но чуть позже,как в Мурманске буду.
Ну а так спрашивай ,если что.
Виталий
Honda CR-V 1997 года выпуска (кузов RD1), приехала на установку автосигнализации. Для реализации функции автозапуска, потребовался чип (транспондер), прописанный в систему иммобилайзера автомобиля.
Для прописки ключа (чипа), мы использовали программатор XPROG-M и диагностический прибор AVDI (Abrites Vehicle Diagnostic Interface), c программатором ключей Abrites TAG Programmer.
Honda CR-V RD1. Megamos ID13. ImmoBox 93c46
В оригинальном ключе автомобиля находится транспондер Megamos ID13.
Считанные данные оригинального ключа (Megamos ID13), автомобиля Honda CR-V RD1, изображены на картинке выше.
Однако Abrites, нам предложил использовать транспондеры со следующими маркировками: T5, PCF7935 и TK5551. Наш выбор пал на второй вариант - PCF7935. Но кроме чистого чипа, нам нужен дамп (данные микросхемы eeprom-памяти), с блока иммобилайзера автомобиля - ImmoBox. Снимаем "коробочку" и на стол.
- Type No.: HLI 502
Внутри блока находится микросхема eeprom-памяти 93c46.
. с помощью программатора XPROG-M, считываем с неё прошивку.
Honda CR-V RD1. Изготавливаем чип для автозапуска, по дампу ImmoBox
В программной оболочке 'AVDI', запускаем 'TAG Key Tool' и выбираем утилиту 'Key Tool', которая как раз и предназначена для программирования новых ключей по данным блоков иммобилайзера.
В поле 'Vehicle' выбираем наш автомобиль 'Honda CR-V (-2000). Megamos 93C46. T5/TK5551 or PCF7935'. С помощью кнопки 'Load Dump', загружаем считанный дамп 93с46. Далее выбираем, данные какого ключа пропишутся в наш транспондер - 'Key 1'. И нажимаем кнопку 'Prepare Key' - подготовить ключ.
Через некоторое время, если всё прошло удачно, появится окно с надписью 'Programming done. You can use the key' - Программирование завершено. Вы можете использовать ключ.
Смотрим что получилось. На картинке выше, чистый транспондер PCF7935. А на картинке ниже, тот же транспондер после программирования и разрешающий запуск двигателя.
Сигнализация на Honda CR-V ![Сигнализация на Honda CR-V]()
Статистика угона Honda Accord и CR-V
Популярность «японцев» в народе основывается на надежности эксплуатационных характеристик данных автомобилей. Угонщиков прельщает их слабая защищенность и высокий спрос на вторичном рынке как целых автомобилей, так и комплектующих к ним.
Как угоняют Honda Accord и CR-V
Для того, чтобы угнать автомобиль этого японского производителя профессиональному угонщику достаточно пары минут.
Принцип угона Honda, оборудованных только штатной противоугонной системой, одинаков как для модели Accord, так и для CR-V.
Как правило, преступники, чтобы попасть в салон автомобиля используют специальную свертку, вставляемую в личинку замка двери. Ей же разблокируется рулевая колонка и заводится автомобиль.
Также они могут воспользоваться кодграббером, предварительно перехватив подтверждающий код от штатного ключа. В этом случае происходит отключение штатной охранной системы.
Обход штатного иммобилайзера возможен и с помощью специального устройства – «заводилки», подключаемого в диагностический разъем автомобиля. В этом случае происходит регистрация нового чип-ключа угонщика.
Результат этих действий очевиден – злоумышленник уезжает на вашем автомобиле.
Как защитить от угона Honda?
Если Honda Accord и CR-V идет под конкретный заказ, то преступники предпримут все возможные способы, чтобы угнать именно этот автомобиль. В остальных же случаях, автоугонщик, натолкнувшись на нестандартное техническое препятствие, способное задержать его на месте преступления больше 10-15 минут, скорее всего бросит автомобиль. Причина тут в том, что вокруг много подобных моделей машин, но не оборудованных дополнительными средствами защиты.
Именно поэтому важно оборудовать автомобиль внешней сигнализацией, дополнительными механическими средствами защиты, независимым иммобилайзером.
Защита от угона Honda Accord и CR-V будет эффективна только в случае, если к ее установке владелец подошел взвешенно и основательно.
Доверить эту работу следует сертифицированным центрам, таким как Автостудио, а не дилерам, где установка сигнализаций поставлена на поток.
Только в этом случае возможен индивидуальный и нестандартный подход к установке сигнализации на Honda. Кроме того, наши специалисты помогут подобрать наиболее подходящую вам модель сигнализации от ведущих производителей StarLine, Pandora.
В центрах Автостудио оборудованы дополнительными средствами защиты большое количество Хонд.
Сигнализация на Honda Accord и CR-V должна эффективно противостоять сканированию кодграббером, своевременно оповещать владельца о попытке взлома автомобиля и быть удобной в эксплуатации.
Правило установки дополнительного оборудования в специализированных центрах относится и к механическим устройствам, таким как замок капота, блокираторы руля, диагностического разъема.
Блокировка диагностического разъема для Honda CR-V и Honda Accord
Блокировка диагностического разъема позволяет защитить автомобиль от использования угонщиками «заводилки», несанкционированного добавления в ЭБУ новых ключей.
Ознакомиться со способами блокировки диагностического разъема можно в нашей статье по ссылке.
Блокировка рулевого вала на Honda CR-V и Honda Accord
Блокиратор руля Гарант надежно защищает рулевой вал вашей Хонды от проворота. Чтобы избавиться от данного механизма угонщику потребуется дополнительное оборудование, способное привлечь внимание окружающих, и время, которого у него нет.
Блокировка капота на Honda CR-V и Honda Accord
Внешний электромеханический замок капота защитит сирену от отключения и предотвратит деактивацию реле блокировки двигателя ,а значит повысит шансы на то, что злоумышленник оставит автомобиль на месте.
Сигнализация на Honda Accord и CR-V
Выбор сигнализации зависит от возможностей и предпочтений владельца по ее функционалу.
Современные модели охранных устройств, такие как Pandect X-3110 позволяют отправлять уведомления владельцу как на брелок с двусторонней связью и информативным экраном, так и на его телефон.
Приятным дополнением будет возможность управления автомобилем через бесплатное приложение, установленное на мобильное устройство.
В случае, если необходимо надежное устройство, но вы стеснены в средствах, рекомендуем вам обратить внимание на бюджетные варианты StarLine A93 2CAN+2LIN или Pandora DX-90B, которые поддерживают автозапуск на Honda Accord и CR-V.
Автозапуск на Honda Accord и CR-V
Большинство современных моделей сигнализаций от Старлайн или Пандоры позволяют реализовать возможность автоматического и дистанционного запуска двигателя на моделях Accord и CR-V японского производителя. И для этого вам не понадобится дополнительный ключ или дорогой обходчик штатного иммобилайзера. Данный функционал будет доступен, если вы установите, например, бюджетную сигнализацию Pandora DX-90B
Читайте также: