Убрать иммобилайзер мазда 626
Машина была куплена только с одним комплектом ключей. Сигналку уже поменял, и дубликат ключа сделал. Но этим дубликатом можно только двери открыть. Заводишь, и сразу глохнет, моргая датчиком на экране.
С ужасом думаю что будет если потеряю ключи. Можно ли что-то сделать?
_________________
626GE, 1.8 FP,5-МКПП, 1995, темно-синий хетч - ПРОДАНА
Mazda 6, 2.0 LF, 2005,МКПП, ярко-синий Sport Wagon
у нас 40у.е. копия чипа. думаю у вас в подобных пределах.
_________________
6 GG black sedan (LF) (улучшайзинг в процессе)
626 GE sedan (FS) . полный ребилд в сток и масса полезностей (была)
626 GC 2.0i GT hatch (FE) (была)
_________________
Mazda 626 GE 1.8 16V/FP/1996/синий хамелеон - продана
Mazda 6 GG 1.8/L8/2003/синий хамелеон - продана
_________________
323 BJ FP(114 лс) 98г МКПП ХЕТЧ ТЕБОЙЛ DIAMOND 5W40
отпиливаешь от ключа с иммобилайзером иммобилайзер, снимаешь кожух рулевой колонки и прницепляещь на клею или как на этот кожух. пользуешься дупликатами
Или покупаешь ключик и впаиваешь чип, как я и сделал)
C 25 июля мне 4 месяца ехал ключ, заказанный в екзисте
При этом поставщик очень интересовался кодом замка (который есть обрезка ключа), но при этом ключ приехал не обрезанным
Который мне практически запороли в переходном метталоремонте (никогда не буду больше делать ключи хз где)
В результате ключ все-таки провернулся.
Узнал пин иммобилайзера через его серийный номер.
Прошил ключ
Все работает, я очень рад
_________________
323S BG B6 AT - 323S BJ ZL AT - 6S GG LF AT - Ducato F1A, XC90 D5, XC60 D3
_________________
Mazda 626 GW 2.0 FS 136 л.с., 2001 г.в., синий вагон
про аквариум
_________________
Mazda 626 GE(IV), 96 г.р., 2.0i\16 v\FS, МКПП, седан, америка.
Всё будет так, как должно быть. Даже если будет наоборот.
Наверно должно, если тест иммо не проходит, но у меня такое чувство, что вообще иммо не присутствует
завтра залезу неподецки в эту тему. тлеет надежда что где-то "проводок отошел". пока не удостоверюсь что полный кирдык именно иммобилайзера - не буду делать лишних движений в стороны электронщиков.
по ходу дело тухлое раз ни кто не постит сюда.
ну придется своими мозгами раскинуть) но хотелось бы поддержки тяжелой артилерии.
_________________
323S BG B6 AT - 323S BJ ZL AT - 6S GG LF AT - Ducato F1A, XC90 D5, XC60 D3
Все никак не доходили руки сделать мануал по эмулятору иммо на мазды. Дошли руки:
Отключение иммобилайзера на Mazda 323 .
Отключение иммобилайзера на Mazda 626 .
Отключение иммобилайзера на Mazda MPV .
Отключение иммобилайзера на Mazda Premacy.
Отключение иммобилайзера на Mazda Xedos .
Отключение иммобилайзера на Mazda Demio Old (DW3W).
Иммобилизация на старых маздах работает по двунаправленному однопроводному протоколу, физическая реализация — K-Line. В моторном и в иммо хранятся данные для авторизации — все серийные номера ключей, пин и прочее.
Для работы эмулятора в еепром моторного нужно записать синхронизацию между иммо и мотором. В мазде это 4 байта и 5тый байт контрольная сумма.
Вот пример правки дампа еепром для моторного 323 мазды 1996г с моторным Митцубиси:
Вот как вписать синхро для моторного 279721-0200 с MW eeprom 93c56 323 мазды и аналогично Denso моторный ZL13 и FP87 279700-0811 Denso от Premacy:
Устанавливать можно в корпус иммы — отпаяв старую плату иммобилайзера, или откусив ножку к-линии и скоммутировав ее на эмулятор:
Еще кладу фотки иммо и начинки :) — платы от которых можно оставлять себе при установке эмуляторов.
Вот мануал по установке в EEC-V моторный мазды 626 — ТыЦ или по старинке ссылкой www.drive2.ru/b/502964173496385756/ .
Далее имма которая ставилась на разные мазды посвежее — тоже на мотороле c маской H44H — это MC68HC(8)05P18:
С наступающим Новым Годом :)
Вот ссылки на мои поделки :) эмуляторы на данной платформе — концепции универсальной платы для различных решений в сфере автомобильной электроники:
Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 2UZ-FE на моторный LX470: www.drive2.ru/b/484354389440463037/
Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 3UZ-FE 5step: www.drive2.ru/b/482456907248828449/
Отключение иммобилайзера на Toyota-Lexus 3UZ-FE 6step: www.drive2.ru/b/480267779597926433/
Возможно сделать эмулятор иммы на любую тойоту старше 2013-2014г — то есть с 2х байтной синхрой.
Автомобили Mazda 626 (GE) еще в 1992 году (а 323(BA) в 1997 г.) обзавелась топливной аппаратурой Zexel для своего двухлитрового дизеля RF.
Но ставить систему иммобилизации для продаж в Европе начали лишь с 1996 года. Первой системой полноценного иммобилайзера с блокировкой на программном уровне была разработка фирмы Temic.
Система имела классический RFID чип с опросом через антенну на замке зажигания. Также имелась контрольная лампа иммобилайзера (символ машинки с ключиком желтого цвета внизу панели приборов).
При неисправности чипа (или полной утере ключа), рассинхронизации блока иммо и эбу двигателя, гниении проводки , контактов и разъемов блоков, неисправности антенны и блока иммобилайзера на таких автомобилях обычно принимается решение об его отключении. А также потому, что ценность автомобиля Mazda тех лет из-за коррозии кузова не представляет огромного интереса со стороны угонщиков. Обычно такие автомобили встречаются на просторах переферии, где их ценят за низкий расход дизеля и неприхотливость.
Расположение ЭБУ двигателя - под пепельницей по центру консоли, расположение блока иммобилайзера Temic справа от перчаточного ящика за пластиковой перегородкой.
Однажды купил я себе Масю и был счастлив. Но пришла суровая зима и начались проблемы с запуском двигателя. Так как это была моя первая машина, то где и чего смотреть и проверять я понятия не имел. Поменял аккумулятор, провода, свечи, насос. Промыл MAF. Машина все равно издевалась надо мной. В одно непрекрасное утро при парковке на стоянке (возле работы) машина окончательно заглохла и не заводилась. Несколько попыток запуска - нет результата. В общем бросил автос на стоянке и побежал поднимать экономику страны . Потом договорился с приятелем о буксировке автоса после работы в гараж. Но каково было мое удивление когда автос вечером после работы взял и завелся со стартера без всяких буксировок! Мистика какая-то, подумал я, постояла 10 часов на морозе и завелась.
Через несколько дней автос не завелся уже утром на стоянке возле дома и был отбуксирован к ближайшему шаману. Шаман побегал вокруг автоса, потанцевал (мороз -20) и вынес вердикт: "Неисправен датчик распредвала. Нет 5 вольт на выходе". А проверял он его цифровым китайским мультиметром. И поскольку датчик у 626 аналоговый (индукционный) мультиметр естественно показывал всякую фигню. Пытался ему это доказать, но безрезультатно.
С грустным видом отбуксировали автос до гаража. Гараж на горочке, а помочь закатить автос было некому. Оставил машину на морозе на три дня. Через некоторое время приехал с мужиками , что-бы закатить машину. Толкали долго и упорно. Дай, думаю, помогу стартерчиком. Вжик-вжик и машинка завелась. Я обалденно смотрел на работающий мотор, на "мертвый" датчик распредвала лежавший предо мной, и понимал, что шаман был конкретно неправ . Как потом я узнал, для нашего инжектора датчик распредвала конечно обязателен, но и при его отсутствии (неисправности) машина доедет до ближайшей СТО. Потому как двигатель переходит в этом случае на аварийную программу управления. А ведь я уже заказал этот датчик и хорошо, что он не успел приехать. Быстро позвонил в магаз и снял заказ.
Стал усиленно думать о причине заводки (или не заводки) автоса. Перебрал все варианты. Наткнулся в инете на упоминание о том, что ELM327 читает 626 GF. Оперативно был заказан и доставлен "сканер" ELM327 v1.5a. Как потом оказалось сканер был с "косяком" поэтому все мои тогдашние попытки законнектить его с PCM были безуспешными.
Плюнул. Сканер закинул с глаз подальше. Опять мысли, мысли. Почему не заводится автос? И пофиг горячий или холодный - хочет заводится, хочет не заводится. Начал вести наблюдение за приборной панелью (лампами индикации). И через несколько дней - опять не заводится Смотрю на приборку, а лампа иммобилайзера не зажигается. Двигатель поработал несколько секунд и заглох. Дальнейшие попытки - нет запуска. Начал смотреть иммо. Снял блок. Внутри все красиво - нет горелых деталей или следов перегрева. Диоды все в норме, кондеры также в норме. Наверное транспондер, -подумал я. Разобрал транспондер. Состояние нормальное. Там ведь ломаться нечему - обмотка из медной проволоки и все. Собрал назад. Дай думаю просушу феном деталюшки (на всякий случай, а вдруг где конденсат). Фен обычный для волос. Просушил, хотя конденсата и не было. Поставил иммо на место. Ключ на старт - машина ожила. Начал рыть инет на предмет косяков с иммо 626 GF. И нашел на одном «закрытом» сайте ремонтников. Адрес сайта уже потерял, но с такой проблемой человек боролся и победил только тогда, когда заменил керамический резонатор 2,45MHz. Резонатор этот хитрый. Производится компанией MURATA и в свободной продаже я его не нашел. Ну не беда, ведь есть же кварцевые резонаторы! Были заказаны из Москвы 5 кварцевых резонаторов (минимальная партия). Керамический резонатор был заменен на обычный кварцевый с частотой 2,4576 MHz. Машина завелась и с тех пор (уже восемь месяцев) проблем с запуском нет . Пофиг на мороз и жару. Также лампа иммобилайзера уверенно зажигается и гаснет теперь при каждом запуске двигателя.
Эпилог.
Сбои в запуске двигателя были вызваны следующим:
1. Керамический резонатор, задающий частоту работы иммобилайзера, с течением времени изменил свои характеристики и следовательно частота работы иммо также изменилась.
2. В связи с тем, что частота работы иммобилайзера не совпадала с частотой, на которую был настроен RFID-чип в ключе, система не видела ключ. И следовательно иммобилайзер не давал разрешения на работу двигателя. Работала штатная противоугонная защита.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.
Принцип работы системы
Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:
- Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
- Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
- Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
- Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.
Схема работы устройства
Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.
Зачем отключают иммобилайзер
Основными причинами для отключения устройства становятся:
- Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением. - Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. - Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера. - Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.
О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели
Как отключить иммобилайзер
Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.
Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.
Способы обхода иммобилайзера:
-
Установка эмулятора (обманки, модуля обхода):
Обходчик иммо StarLine BP-03
Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:
Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.
Читайте также: