Polo лифтбек достаточно ли штатной сигнализации
Отступление.
Респект большинство словарей трактует как устаревшее значение слов "Уважение, почтение".
В свою очередь когда меня спрашивают "а в какой комплектации твой поло", и не лукавя в первую очередь себе все хотят сказать "предмаксимальная" мол всё тоже что и в максималке по функционалу, но ручки не в цвет аквамарин, бахромы на плафоне нет, и руль без плетенки ручной работы… ну или ручка КПП без авторской розочки в эбоксидке… ЭХ… НО в остальном МаКсИмАлОчКа. Увы-увы… язык не поварачивается сказать "Респект чуваки" (наверно комплексы), я отвечаю просто "а у меня — когда уже со дна постучали, так вот у меня следующая" (предмаксималка наоборот).
P/S/ … Моё почтение.
Что имеем в руке:
Родной выкидной нож ключ с 3мя кнопками (далее: ключ)
Стандартный брелок "Звезды в линию E6 bt" (далее: сигналка)
Как это работает:
1. Закрытие машины с ключа. Приводит к срабатыванию штатного центрального замка, блокировки дверей отключения плафона (если он включен на открытие двери), стандартный сценарий срабатывания ЦЗ, мигает красная лампочка в двери. Машина автоматически становится на охрану.
2.1. При разблокировке с ключа машина снимается с охраны и разблокируются двери.
2.2. При разблокировании с сигналки машина снимается с сигнализации, но двери остаются заблокированны. После требуются разблокировать машину с ключа.
3. Запуск автозапуска (длительным нажатием замочка на сигналке), как неудивительно запускает машину оставляя её запертой и на охране.
3.1. При разблокировании с ключа (работает автозапуск), машина не разблокируется и не снимается с охраны.
3.2. При разблокировании с сигналки (работает автозапуск), машина снимается с охраны но остается заблокированной продолжая работать, разблокирование с ключа ничего не происходит.
3.3. Требуется заглушить машину долгим нажатием разблокировки на сигналке (машина заглохла и осталась запертой и на охране).
3.3.1. Однократное нажатие нажатие на разблакировку с сигналке — снимает машину с охраны но оставляет запертой.
3.3.2. Однократное нажатие нажатие на разблакировку с ключа — разблокирует машину и снимает с охраны.
1. Закрытие машины с сигналки. Приводит к срабатыванию штатного центрального замка , блокировки дверей, НЕ отключается плафон (если он включен на открытие двери), . Машина становится на охрану. НЕ мигает лампочка в двери (ощущения что машина заперлась, встала на охрану, но ЦЗ не сработал).
2.1. При разблокировки с ключа. Не чего не происходит. (не снимается с охраны, не разблокируется).
2.2. При разблокировки с сигналки, машина снимается с охраны и разблокируются двери.
3. Запуск автозапуска (длительным нажатием замочка на сигналке), как неудивительно запускает машину оставляя её запертой и на охране.
3.1. При разблокировании с сигналки (работает автозапуск), машина разблокируется и снимается с охраны (оставаясь заведенной). Вставив и повернув ключ можно начать движение. НО Не работают стеклоподъемники (надо заглушить машину и снова завести тогда заработают).
3.2. При разблокировании с ключа Не чего не происходит. (не снимается с охраны, не разблокируется).
07.04.2021г. пришел ответ от СтарЛине:
Здравствуйте, Евгений!
Управление штатной охраной и открытие замков после закрытия автомобиля штатным ключом полностью зависит от выполненных подключений. В картах монтажа (на install.starline.ru/) есть рекомендованный метод подключения. При этом потребуется заменить и адаптации самого автомобиля диагностическим оборудованием.
Работа кнопок на штатном ключе так же зависит от адаптаций автомобиля. Диагностическим оборудованием есть возможность разблокировать кнопки на штатном ключе. После этого управление с кнопок на штатном ключе будет доступно и при автозапуске.
Для работы стеклоподъемников при мягкой посадке, необходимо в настройках охранного комплекса включить обходчик на все время запуска (заводская установка 30 секунд).
Изменение этих параметров и настроек решит все ниже описанные вопросы.
—
Следующий пункт доработки — конечно же, сигнализация. Тут я решил попробовать кое-что новенькое, и поставить сигналку с GSM. Выбор остановился на Pandora DX-4GL. Почему не Starline, ведь там есть варианты дешевле? Во-первых, в отзывах на Пандору почти не встречаются нарекания на разного рода глюки электроники (на Старлайн — частенько встречаются; кому-то везёт, а кому-то нет). Во-вторых, у Пандоры нашёл модель, которая точно подошла под мои требования: 4G, без GPS и без брелков. Pandora DX 4G.
Результатом доволен более чем. В приложении Pandora Connect информативный и красивый основной экран (цвет авто можно настроить):
А через Pandora BT можно много чего настроить:
В частности, я сам настроил нужный режим работы BT-токена: дальность, на которой он будет автоматически отпирать авто, и отсутствие автозапирания. На команды с телефона сигналка откликается очень быстро — это преимущество 4G! :) Процесс подготовки к автозапуску стал гораздо проще: прежде надо было, поставив авто на ручник и достав ключ, в течение неск. минут всё из машины вынуть, успеть закрыть двери и поставить на охрану, — а иначе авто глохло, и начинай по новой. Теперь достаточно просто заглушить двигатель, спокойно сделать, что нужно, и поставить на охрану: ни лишней суеты, ни лишнего бензина :) Хотя м.б. тут ещё и наличие АКПП помогло упросить процесс.
Также, конечно, очень упростился процесс настройки автозапуска: помню, раньше с брелка настроить АЗ по температуре или расписанию — это был квест. Ту кнопочку подержи 2 секунды, потом пять раз нажми другую, потом, зажав одновременно две, дождись "бип"… А сейчас настроил автозапуск по времени утром в будни буквально за минуту! :)
Конечно, удобство стоит денег. Согласно инфе в коробке сигналки, тариф от МТС стоит 80 р. в мес. с ежедневным списанием. Сами решайте, насколько в наше время это деньги.
И — вишенка на торте — поставил приложение Пандоры для часов, работающих на Tizen OS (смарт-часы Samsung). В нём весь нужный функционал по управлению сигналкой :)
Я давно пытаюсь вникнуть в тенденции создания новых моделей, надеясь увидеть определенную преемственность. Для меня всегда Škoda Rapid отличался в качественно лучшую сторону от Поло, если не концентрироваться на другом типе кузова, в большем наборе полезных опций для водителя. Начиная с приборной панели Maxi-dot и заканчивая имеющейся системой стабилизации не в формате отдельного пакета "Безопасность", как у Volkswagen Polo.
В 2020 году последовала рокировка, которая меня, честно признаюсь, озадачила. Škoda выпустила фейслифтинг Рапида, который амбициозно назвала "Новый Rapid" [ 1 ]. Причем знаете что? Видели последнюю генерацию KIA Sportage? Присмотритесь к решетке радиатора:
У нового Рапида, конечно, такой симметричной выемки в нижней части радиатора нет, там прямая линия, но вызывает у меня он точно такие же ассоциации. Рассерженный ребенок, но за счёт косых линий фар он кажется еще более угрюмым.
И ведь, фактически, если отбросить внешние дизайнерские решения, машина осталась практически идентичной дорестайлу. Причем у него схожие проблемы, что и у Поло-лифтбека - машина стала менее экономичной по расходу бензина, он вырос примерно на 0,2 литра в городском цикле и потеряла в скорости разгона примерно на 0,2 секунды из-за выросшей массы.
А что же Фольксваген Поло? Он по неведомой мне причине сменил форм-фактор кузова и теперь для любителей немецких автомобилей в B-классе выбор между Рапидом и Поло диктуется скорее фактором принятия или не принятия дизайна и чуть более низкими показателями расхода бензина у Škoda Rapid:
Но, между тем, концепция доминирования Škoda Rapid, как более безопасного автомобиля, изменилась. Что для нас важно в автомобиле, если говорить о безопасности вождения? Система стабилизации ESC, например. В новом Поло она появилась абсолютно во всех комплектациях - от самой простой Origin до самой топовой Exclusive.
Что еще может предложить в плане безопасности новый Škoda Rapid [ 2 ]:
- фронтальные подушки безопасности спереди имеются во всех трёх комплектациях (Entry / Active, Ambition, Style)
- боковые подушки безопасности спереди доступны лишь в комплектациях Ambition, Style
- Шторки безопасности доступны лишь в топовой комплектации Style
Чем ответит Volkswagen Polo в кузове лифтбек [ 3 ]?
- Подушки безопасности для водителя и пассажира доступны для всех комплектациях (Origin, Respect, Status, Exclusive)
- В комплектации Rescpect можно купить пакет "Безопасность" за 19 тысяч 500 рублей, в котором будут боковые подушки безопасности
- Для комплектаций Status и Exclusive покупка пакета "Безопасность" за 28 тысяч 500 рублей позволяет получить не только боковые подушки безопасности, но и боковые шторки безопасности
Вы можете спросить: "Ну и что?". Если выбирать Škoda Rapid, держа в уме максимальную безопасность пассажиров, то придется покупать только комплектацию Style, если хочется боковые шторки безопасности . А она стоит от 1 млн. 80 тысяч за версию с 90-сильным двигателем и механической коробкой передач (которую вряд ли кто купит) до 1 млн. 230 тысяч за версию с турбированным двигателем и коробкой DSG.
У Поло ситуация с ценами, если мы хотим купить вариант с боковыми шторками безопасности, иная. Комплектация Status стоит от 1 млн. 46 тысяч 900 рублей (версия с двигателем мощностью 110 л.с. и 5-ти ступенчатой механической коробкой передач) до 1 миллиона 124 тысяч 900 рублей за турбированную версию. Да, за пакет безопасность нужно доплатить еще 28 тысяч 500 рублей.
Спрос на иномарки среди угонщиков значительно выше, чем на отечественные автомобили.
Фольксваген Поло хоть и относится к бюджетному сегменту, он также является привлекательным вариантом для злоумышленников, так как запасные части, узлы и агрегаты данного автомобиля пользуются большой популярностью на вторичном рынке.
Штатная сигнализация Фольксваген Поло
Многие владельцы Volkswagen Polo не доверяют штатной сигнализации, поэтому принимаются устанавливать отдельные противоугонные системы. Объясняется это тем, что сигнализация, установленная заводом-изготовителем, осуществляет лишь контроль периметра капота, салона и багажника, а также ультразвуковой контроль объёма салоне.
Она не оснащена звуковой сереной, датчиками удара, движения и так далее. Кроме того, многие пользователи отмечают, что взломать штатную сигнализацию данного автомобиля не составляет большого труда для профессиональных взломщиков.
Поэтому некоторые владельцы улучшают штатную систему безопасности, добавляя некоторые элементы. Так, например, к стандартной сигнализации можно подключить датчик удара, который запитывается от аккумулятора. Хоть штатная сигнализация и отличается надёжностью, однако она не обеспечивает должную безопасность автомобиля, и угнать его не составит особых проблем.
Внештатные противоугонные системы на Фольксваген Поло
Ниже представлена таблица, в которой расположились самые популярные внештатные противоугонные системы, встречающиеся на автомобилях Фольксваген Поло. Их владельцы отмечают высокую степень защиты, надёжность в использовании и приемлемую цену.
| Марка Сигнализации | StarLine A93 2CAN+2LIN | Pandora DXL 3910 | Scher Khan Magicar 14 |
|---|---|---|---|
| Стоимость | 9 000 – 13 000 рублей | 19 000 – 20 000 рублей | 13 000 – 16 000 рублей |
Высокая степень охраны автомобиля осуществляется благодаря большому количеству охраняемых зон (от 14 до 16), а также специальной системой защиты от дистанционных атак. Кроме того, дальность оповещения всех вышеизложенных автосигнализаций составляет 2000 метров, а в режиме управления сигнал может проходить до 1000 м. Охранные системы оснащены датчиками движения, наклона и удара.
Для справки! Автомобильные сигнализации устроены таким образом, что имеют собственную аккумуляторную батарею, которая в автономном режиме способна продержаться около недели. Поэтому, сняв АКБ с автомобиля, сигнализация всё равно будет охранять ваше транспортное средство!
На данный автомобиль производить установку внештатной сигнализации затруднительно, ввиду следующих особенностей конструкции:
- Несъёмная нижняя часть приборной панели;
- Сложная схема прокладки электропроводов;
- Для неопытного водителя слишком много современных систем, в которых не так просто разобраться.
Данная модель автомобиля имеет совместимость с одно-, двухсторонней и безбрелочной охранной системой. Наиболее надёжными и популярными охранными системами для Фольксваген Поло являются StarLine, Pandora, Scher Khan.
Для того, чтобы осуществить установку охранной системы необходим набор следующих инструментов:
- Кусачки с изолентой;
- Два самореза (на 12 мм);
- Отвёртки разных типов и вороток с головкой М10;
- Около 20 пластмассовых хомутов, с диаметров обхвата до 330 мм;
- Кондуктор, который необходим для протяжки проводов;
- Гофрированная труба, с диаметром до 16 мм;
- Резистор на 180 Ом;
- Два болта небольшого размера.
Установка и подключение сигнализации на автомобиль Фольксваген Поло
Рассмотри монтаж охранной системе на примере сигнализации Pandora DXL 3500. За основу был принят автомобиль VW Polo Sedan Comfortline. Сам процесс монтажа осуществляется с помощью следующих этапов:
- Демонтаж необходимых конструкций (панели и устройства);
- Работа под капотом и внутри салона;
- Сборка всех частей;
- Настройка и проверка охранной системы.
Для того, чтобы монтаж сигнальной системы не показался сложной задачей, ниже представлена схема со всеми точками подключения именно для автомобиля Фольксваген Поло седан:
Первым делом следует снять облицовку панелей, магнитолу и все составные её элементы, верхнюю пластиковую панель рулевой колонки, крышку предохранительного блока и так далее. Ниже представлены несколько фото, что должно получиться после снятия всех ненужных элементов:
Далее следует установить концевик капота. В данном случае он расположен в стандартном отверстии над левой фарой (концевик был немного укорочен):
Монтаж сирены был осуществлён внутри моторного отсека на стандартные шпильки (под ЭБУ двигателя). Перед установкой была произведена предварительная подготовка проводов:
А вот так выглядит установленная сирена:
Температурный датчик двигателя был установлен следующим образом (с помощью штатных болтов):
Все электропровода, идущие от сирены, концевика и датчика температуры следует соединить между собой чёрной изолированной лентой и протянуть в салон (через резиновое уплотнение, объединяющее подкапотное пространство и салон):
В салоне первым делом необходимо осуществить монтаж модуля RF, а его провод провести под обшивкой к месту, где будет находиться базовый блок. После этого нужно просверлить отверстие в боковой панели и посадить на склей светодиод, провод которого также ведётся к базовому блоку.
Затем рекомендуется поместить кнопку Valet в труднодоступное место и вывести от него провод. Релейный модель нужно разместить за приборной панелью ближе к левой стороне и осуществить монтаж шурупами:
Модуль соединяется в соответствии с вышепредставленной схемой, предварительно заблокировав бензонасос. Затем необходимо снять чип иммобилайзера из ключа зажигания и вмонтировать его с помощью клея в модуль обходчика.
На фото показан разобранный ключ и стеклянный чип иммобилайзера.
Обходчик следует соединить с антенной, которая наматывается на замок зажигания (приблизительно на шесть витков), и всю эту конструкции спрятать.
Фото антенны с обходчиком.
Далее необходимо снять колодку с замка зажигания и подсоединить всю систему к силовым проводам, находящимся вблизи самого замка зажигания. Температурный датчик салона подсоединяется к воздуховоду следующим образом:
Базовый блок также следует скрыть из виду и вывести от него USB-кабель для программирования в неприметное место. Подключиться к массе можно внутри панели снятого ящика для хранения мелких вещей:
Резервный аккумулятор также размещается в любом укромном месте. Все подключения осуществлялись с помощью схемы на скрутку или пайку (по возможности). Изолирование проводов делалось изолентой или термотрубками, а провода стягивались хомутами.
После осуществления установки следует подключить статор. Его установка осуществляется с помощью замка зажигания. После этого необходимо дать системе автомобиля время на распознание модуля.
Если подключение сигнализации совершено верно, этот процесс не займёт много времени. После появления сигнала следует включить автоматическую настройку, после которой установка охранной системы будет завершена.
В нашем гаражном братстве считается, что если кто из нас оставляет авто на стоянке и, отходя от нее, оборачивается, чтобы хотя бы несколько мгновений полюбоваться машиной, то это означает, что она по душе владельцу.
Однако теперешний обзор, отнюдь не о достоинствах Поло в облике Лифтбек, а объектами внимания будут минусы и недостатки, а также поломки новой модели.
Минусы, которые на виду
Последние материалы
VW Touran: какое масло идет с завода, какой аналог выбрать
Моторные и трансмиссионные масла для VW Golf 7
Для сравнения между собой внешности передков, как прежней, а именно Поло Седан, так и новой модели в кузове Лифтфбек нужно поставить их рядом.
И непременно бросится в глаза , что:
- у новой модели отсутствуют противотуманки, иначе называемые ДХО;
- изогнутая линия фальшрешетки в районе бампера лифтбека делает меньшим в размерах этот элемент дизайна и защиты передка;
- да и визуально кузов нового Поло кажется шире, чем кузов седана. А он, между прочим, и действительно шире на целых 7 миллиметров.
И если уж зашел разговор о габаритах, то все размерные параметры кузова новой модели стали больше, чем у Поло Седан, начиная с длины (+85), высоты (+6 миллиметров), ранее упоминаемой ширины(+7) и, заканчивая колесной базой (+39), а также клиренсом (+7 вплоть до 170 миллиметров).
Недостатки моторов и подвески
Глядя на эти параметры сразу бросается в глаза, что силовые агрегаты не могут быть по умолчанию достаточными для обеспечения необходимой в городе динамики. А это, между прочим, минус для езды с низкого старта, особенно на светофорах.
Силовых возможностей даже 125 сильного движка недостаточно для резвого разгона в связи с тем, что из-за увеличения габаритов, а также из-за массивной и медлительной DSG трансмиссии у Поло Лифтбек конструктивная масса стала больше почти на сотню килограммов. Которые требуют своей доли затрат мощности.
По причине того, что владельцы новых Поло Лифтбек не смогли пока накопить на спидометрах более, чем 10 тыс. километров, то в редких отзывах в интернете отсутствуют упоминания о тех или иных серьезных поломках моторов. Тем не менее фамильными болячками в результате анамнеза (записей в бортжурналах) владельцев Поло Седан в силовых агрегатах предыдущей модели являются:
Ну и чтобы, как говориться лишний раз не вставать перечислим и возможные недостатки других систем нового Поло:
Тем не менее нашему брату остается только надеяться, что у Поло Лифтбек устранены как фамильные болезни моторов, так и элементов подвески, присущие предыдущей модели.
Что касается связки моторов и трансмиссий, то механика и автоматика претензий не вызывает. А относительно DSG, то некоторыми владельцами Поло Лифтбек были обнаружены подозрительные звуки снизу, а именно со стороны трансмиссии.
При этом обращение к официалам ничего не дало. Они говорят, что мол, это такая характерная черта данной коробки и что якобы волноваться об этом особо не нужно.
В общем, официалы отморозились, типа, хороший звук рано или поздно все равно наружу вылезет.
Недостатки интерьера
Немногочисленные отзывы, как правило, тех, кто критически относится к новой модели семейства Поло, содержат претензии к оформлению интерьера, что якобы дизайн и отделка салона:
Эта модель предназначена для пользователей, скажем так, пролетарского и крестьянского происхождения, которые выражаясь фразой из песни Высоцкого, не тащат деньги из семьи.
Читайте также: