Обходчик иммобилайзера форд фиеста

Обновлено: 08.01.2025

1 Карта монтажа ZONT ZTC-7XX Ford Fiesta С использованием транспондерного обходчика иммобилайзера.

3 Для автомобилей с ключом зажигания: Для автомобилей с кнопкой запуска:

4 Основные подключения сигнализации выполняем за бардачком на блоке BCM. Для доступа к нему необходимо снять текстильную накладку в ногах переднего пассажира, вынув клипсы её крепления. Для снятия самого бардачка необходимо вытянуть пистоны крепления в стороны и вынуть бардачок на себя. Клипсы крепления: Массу сигнализации подключаем в любом удобном месте под штатный болт или гайку на кузов автомобиля. На блоке BCM подключаем питание сигнализации в горизонтальном синем разъёме. В зелёном разъёме подключаем CAN-шину сигнализации, в белом разъёме управление аварийной сигнализацией и центральным замком. В сером разъёме эмуляцию открытия водительской двери после автозапуска.

5 Подключения CAN-шины в зелёном разъёме BCM: CAN-H серо-оранжевый, CAN-L фиолетово-оранжевый. Подключения импульсным управление аварийной сигнализацией и центральным замком в белом разъёме BCM. Подключите к коричнево-жёлтому проводу жёлто-оранжевый провод основного блока сигнализации, а к коричнево-белому оранжевый провод основного блока сигнализации.

6 Для тушения автосвета и выключения магнитолы после автозапуска в сером разъёме BCM подключаем эмуляцию открытия водительской двери в разрыв провода pin19. ВНИМАНИЕ! Цвет провода может отличаться в разных комплектациях. Подключение производится в разрыв штатного провода НЗ контактами реле запирания релейного блока сигнализации по следующей схеме:

7 Для установки светодиода удобно снять правую стойку лобового стекла. Крепление на защёлках. Для обхода штатного иммобилайзера нужно разместить петлю обходчика на рамке считывателя замка зажигания. Для автомобилей с кнопкой Старт-Стоп аварийная рамка находится там-же.

8 Что бы снять кожух рулевого вала необходимо выкрутить 2 самореза в торцах кожуха и один внизу. После чего снять верхнюю и нижнюю части кожуха.

9 Установка рамки антенны обходчика штатного иммобилайзера. Для автомобилей с ключом зажигания подключаем цепи автозапуска на разъёме замка зажигания.

10 Цепи замка зажигания: АСС фиолетово-зелёный. Зажигание коричнево-жёлтый.

11 Стартер сине-белые провода из одного пина в разъёме. Подключения производить по нижеприведённой схеме. Для автомобилей с МКПП подключить имитацию выжима педали сцепления на концевике педали сцепления на схеме необходимые цепи обведены серым пунктиром.

12 Провода под капот можно проложить через штатный переход за рулевой колонкой. Для автомобилей с кнопкой Старт-Стоп удобно подключить цепи автозапуска на разъёме в пассажирской кик-панели. Для этого нужно снять торцевую накладку панели, на защёлках, и накладку порога пассажира.

13 После чего выкрутить клипсу крепления кик-панели пассажира и снять её с креплений.

14 Разъём С212 общий вид.

15 На разъёме подключить имитацию выжима педали тормоза сине-серый провод pin15 и цепи кнопки Старт-Стоп коричнево-фиолетовый и жёлто-оранжевый, pin50 и pin49 соответственно. Подключения производить по приведённой схеме: Расположите температурный датчик сигнализации на патрубке системы охлаждения двигателя возле корпуса термостата. Для скрытой установки сирены её можно удобно расположить под левой блок-фарой. Для снятия блок-фары нужно выкрутить два болта крепления и клипсу и выщелкнуть фару из защёлок по периметру и снизу, после чего отключить её электрический разъём.

17 Крепление сирены в штатную закладную гайку с помощью болта на 8 и нижняя защёлка крепления блок-фары. Произвести проверку функционирования системы и финишную настройку. Сборку салона производить в обратном порядке. Подготовлено установочным центром компании «Радиус Безопасности», г. Красноярск для НПО «Микролайн». 2016г.

Раньше простых противоугонных средств было достаточно, сегодня, чтобы успешно противостоять изощренным способам взлома и угона, системы защиты становятся все сложнее.

Поэтому уже в 1993 году немецкой автопромышленностью в тесном сотрудничестве с государственными ведомствами и страховыми компаниями разработана электрическая/электронная противоугонная система (иммобилайзер). Постепенно она была интегрирована в различные модели автомобилей.

Одним из существенных требований автостраховщиков к автопроизводителям было обеспечение автоматической активации иммобилайзера (PATS) без включения вручную (пассивно). Это означает, что при выключении зажигания иммобилайзер (PATS) активируется самостоятельно.

Иммобилайзер (PATS) невозможно отключить, например, простой заменой модуля управления двигателя.

Тесты и практика показали, что, применив электронный иммобилайзер (PATS), разработчики нашли эффективное средство против угона автомобиля.

Если в 1998 году в Германии был угнан 82 781 автомобиль, то в 1999 году число угонов снизилось до 74 490. Это соответствует уменьшению на 10 %. По сравнению с 1995 годом число угнанных легковых автомобилей сократилось на целых 48 %.

Параллельно с этим снизилось количество угнанных за рубежом автомобилей, зарегистрированных в Германии. Уже с 1998 по 1999 год их количество сократилось на 22 процента, с 18 128 до 14 175.

С 1998 года применение иммобилайзера предписывается на законодательном уровне.

За счет развития технологий система PATS также постоянно совершенствовалась.

Дальнейшая модернизация иммобилайзеров и систем доступа привела к появлению систем доступа без ключа (keyless entry/keyless go). При этом двери запираются с помощью чип-карты. С помощью данной карты также разблокируется замок рулевой колонки и противоугонная система.

До настоящего времени в автомобилях Ford устанавливались три вида различных электронных противоугонных систем (иммобилайзеров). Принцип действия всех систем почти идентичен, основные различия заключаются в способе активации.

В модельном ряду Mondeo (до 1995 модельного года) и Scorpio 1992 устанавливалась электронная противоугонная система (иммобилайзер) фирмы Bosch, активирующаяся с помощью пульта ДУ.

Автомобили Escort Cosworth (до 1995 модельного года) оснащены электронной противоугонной системой (иммобилайзером) Wipac, которая активируется так называемой электронной картой.

Начиная с 1995 модельного года, все автомобили Ford европейского производства оборудованы иммобилайзером PATS, его активация осуществляется с помощью транспондера.

Модель	Информация о ключах	Версия PATS	Защита от несанкц. доступа
Ka (BE146)	до 1998.5 модельного года, 3 ключа, красные метки с 1998.5 модельного года, 2 ключа, красные метки	до 1998.5 модельного года, версия I с 1998.5 модельного года, версия II	до 10/2001, доступ с выдержкой времени с 11/2001 кодированный доступ
Fiesta 1989 (BE13)	3 ключа, красные метки	до 07/1996, версия I	доступ с выдержкой времени
Fiesta 1996 (BE91)	до 01/1998, 3 ключа, красные метки с 02/1998, 2 ключа, красные метки	с 08/1995, версия I	доступ с выдержкой времени
Fiesta 2002.25/ Fusion 2002.75 (B2xx)	2 ключа, синие ключи с маркировкой W1	с 11/2002, версия II	кодированный доступ
Puma 1999 (SE161)	2 ключа, красные метки	с 01/1997, версия II	доступ с выдержкой времени
Escort 1996 (CE14)	до 01/1997, 3 ключа, красные метки с 02/1997, 2 ключа, красные метки	до 01/1997, версия I, только двигатель 1.3 CFI, с 08/1994, версия II	доступ с выдержкой времени
Focus 1999 (C170)	2 ключа, синие метки	с 08/1998, версия II	до 02/2002, доступ с выдержкой времени с 03/2002 кодированный доступ (только Valencia. Saarlouis использует дальше доступ с выдержкой времени)
Focus C-MAX 2003.75 (C214) Focus 2004.75 (C307)	2 ключа, плоский ключ, без меток Доп. оборудование - пассивный ключ	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Mondeo 1997 (CD162) Cougar 1999 (SW164)	до 12/1997, 3 ключа, красные метки с 01/1998, 2 ключа, красные метки	с 08/1994, версия II до 03/1995 только 1.8 CD4E, 2.0 CD4E, 2.5 CD4E/мех.КП, версия I	доступ с выдержкой времени
Mondeo 2001 (CD132)	2 ключа, синие метки	с 08/1999 PATS, версия II	до 03/2002, доступ с выдержкой времени с 04/2002 кодированный доступ
Mondeo 2007.5 (CD345)	2 ключа, плоский ключ, без меток Доп. оборудование - пассивный ключ	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Scorpio 1995 (DE1)	до 11/1997, 3 ключа, красные метки с 12/1997, 2 ключа, красные метки	до 04/1996, версия I, только дизель 2.5 с 08/1994, версия II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 1995 (VX62)	2 ключа, черные	с 09/1995 PATS II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 2000.75 (V191)	2 ключа, черные	с 07/2001 PATS II	доступ с выдержкой времени
Galaxy 2006.5 (CD340)	2 ключа, плоский ключ, без меток	Версия III, E-PATS	кодированный доступ
Transit 1995 (VE83)	до 11/1997, 3 ключа, красные метки с 11/1997, 2 ключа, красные метки	до 06/1996, версия I, только дизель 2.5 с 06/1996, версия II	доступ с выдержкой времени
Transit 2000.5 (V184/V185)	2 ключа, синие метки	с 09/2000, версия II	до 11/2002, доступ с выдержкой времени с 12/2002 кодированный доступ
Transit Connect 2002.5 (V227)	2 ключа, синие метки	с 06/2002, версия II	кодированный доступ
Transit 2006.5 (V347/V348)	2 ключа, син. маркировка W1	Версия III, E-PATS	кодированный доступ

Код неиспр.	Код неиспр. FDS/WDS	Описание неисправности	Мигающий код
0000	0000	Коды DTC отсутствуют, автомобиль исправен
B1681	9681	Сигнал приемно-передающего модуля не принимается	11
B1232 B2103	9232	Антенна приемно-передающего модуля неисправна	12
B1600 B2431	9600	Код ключа не принимается - закодированный ключ поврежден или отсутствует ключ PATS Ошибка программирования транспондера	13
B1602	9602	Код ключа частично или полностью принимается - ошибка выч. контрольной суммы	14
B1601	9601	Ключ PATS не опознан Неправильный код ключа, незапрограммированный ключ PATS (правильный формат кода ключа). (20-секундный режим антисканирования активирован)	15
U1147 U1900	Обмен данными по протоколу передачи SCP или CAN отсутствует	Проблема с интерфейсом или подтверждением протокола передачи данных SCP, PCMнеправильно прокалибрирован Обмен данными по протоколу ISO с PCM Обмен данными по шине CAN с PCM / комбинацией приборов	16
B1213	9213	Количество запрограммированных закодированных ключей PATS меньше минимального	21
B2141	A141	Код опознования PCM не сохранен	22
B2139	A139	Код опознования не соответствует коду PCM	23
U2510	Связь по шине CAN между PCM и комбинацией приборов, двигатель не может быть запущен	16
P1260	—	PCM деактивирован	—

Расположение реле блокировки стартера: передняя панель слева (для левостороннего управления), передняя панель справа (для правостороннего управления).

Иммобилайзер автомобилей с механической коробкой передач находится в PCM. Во всех других видах автомобилей отдельный модуль управления находится под боковой обшивкой.

Система из трех ключей с красной меткой.

Расположение реле блокировки стартера: в центральной распределительной коробке (CJB).

До 01.1998 автомобили выпускались с тремя закодированными ключами.

В системе может быть запрограммировано до 16 ключей.

Автомобили, выпущенные с 01.1998 имели уже только два ключа.

В системе может быть запрограммировано до восьми ключей.

Расположение реле блокировки стартера: в распределительной коробке АКБ (CJB).

Защита от несанкционированного доступа к иммобилайзеру осуществляется благодаря доступу с выдержкой времени (timed access).

Fiesta 2002.25, Fusion 2002.75

Начиная с модельного года 2002.25 у автомобилей Fiesta/Fusion комбинация приборов является частью иммобилайзера PATS.

После замены необходимо провести ее инициализацию.

Используются ключи, транспондеры которых имеют изготовленные из пластмассы корпуса.

Защита от несанкционированного доступа к иммобилайзеру осуществляется благодаря закодированному доступу (coded access).

Нажимая на кнопку Вы подтверждаете свое согласие с Политикой конфиденциальности.

Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Якорная д. 9А

Выбор города

Выбор магазина

Каталоги

Защита и гигиена
Общий каталог
Каталоги ТО

Каталоги ТО

Каталог ТО 1
Каталог ТО 2

Каталоги США

Оригинал США
Неоригинал США

Колеса и тормоза

Жидкости тормозные
Крепеж колесный
Штуцер тормозной, тормозная трубка

Кузовные детали

Каталог автостекол
Каталог кузовных деталей
Шумоизоляция
Щетки стеклоочистителя

Масла и Автохимия

Автокосметика
Автохимия
Ароматизаторы
Герметики
Жидкости для омывателя стекла
Жидкости охлаждающие
Краски, Лаки
Масла моторные
Масло компрессорное
Масло трансмиссионное, масло гидроусилителя
Смазки
Средства для очистки
Тормозные жидкости
Трансмиссионные масла

Электрооснащение

Аккумуляторы
Антенны
Автоакустика
Автомагнитолы
Видеорегистраторы
Камеры заднего вида
Лампы
Парковочные радары
Предохранители
Сигналы звуковые

Новым клиентам

Как найти деталь
Как сделать заказ

Используйте, пожалуйста, для этого форму входа в магазин.

Если Вы еще не зарегистрированы в нашем магазине, то для осуществления всех операций Вам необходимо выполнить регистрацию.

В случае, если Вы зарегистрированы и забыли пароль - воспользуйтесь службой восстановления пароля.

Возвращаемся к первому разъёму и подключаемся к концевикам дверей. В данном случае автомобиль был трёхдверным. Чёрный/желтый - водительская, чёрный/синий – передняя правая, чёрный/красный – багажник. В пятидверном варианте ещё присутствуют чёрный/оранжевый и чёрный/зелёный – задние двери.

Иногда для корректной работы контроля концевиков дверей требуется собрать нижеприведённую схему. Контроль подаём на положительный вход автосигнализации и подтягиваем каждый концевик к плюсу. Резисторы используем 2 – 3 ком.

Тут же делаем заземление - под болт рулевой колонки.

Подключаемся к тормозному проводу (+): правый зелёный/белый со стороны проводов на разъёме педали.

Разбираем кожух рулевого вала. Три самореза снизу.

Две защёлки по краям под рулевым колесом.

В максимальной комплектации ещё придётся отщёлкнуть пульт дистанционного управления магнитолой.

Получаем доступ к замку зажигания.

Вынимаем разъём и делаем подключение к силовой части.

Собираем обходчик иммобилайзера по нижеприведённой схеме или используем готовые модули обходов иммобилайзера.

Антенну крепим вокруг личинки

Протягиваем жгут через моторный щит. Над педалью акселератора есть технологическое отверстие, заткнутое резиновой заглушкой.

Вид со стороны двигателя

Под капотом крепим сирену, устанавливаем концевик

Подключаемся к форсунке. На щитке приборов ни тахометра ни сигнала генератора нет. Поэтому подключаемся чёрному/оранжевому проводу в жгуте от форсунок.

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением . В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в другом случае, управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено .При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации. Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В ( постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Как подключить обходчик иммобилайзера?

Откройте корпус микропроцессора, управляющего системой сигнализации. В него вставьте запасной ключ — для этого внутри корпуса есть крепление. Потом корпус собираем, устанавливаем модуль. Устройство разместите в месте установки микропроцессора противоугонной системы. Как правило, он находится позади контрольного щита. Модуль обхода закрепите саморезами.

Модуль установлен — теперь его нужно подключить. Схема довольно простая. Подключение производится 3 разноцветными проводами — черным, красным и серым. Провод красного цвета подсоединяем к электрической цепи с напряжением в 12 вольт. По черному кабелю будет проходить минусовый сигнал. Когда на модуль передается отрицательный потенциал, происходит распознавание зашифрованного пароля. Этот провод подключаем к выходному штепселю блока дистанционного пуска мотора. Провод серого цвета нужен для подключения модуля антенны. Антенный электроадаптер закрепляем на корпусе замка зажигания и подводим его к штепселю на конце провода.

Можно сделать обходчик иммобилайзера своими руками. Изготовьте катушку и вставьте ее в замок. Потом подключите устройство к реле. Провод намотайте на любой цилиндрический предмет, который должен быть немного больше замка в диаметре. Здесь придется постараться, потому что нужно угадывать количество витков — их может быть 20, а может и 50.

Далее от мотка изоляционной ленты отрежьте кусочек 15 см, намотайте его на скотч липкой частью кверху. Поверх изоленты намотайте 10 витков проволоки. Теперь подрежьте изоленту и заверните кверху. К разным концам намотанного провода припаяйте кабель и изолируйте его. После изготовления катушки поставьте её на замок зажигания.

Отключить иммобилайзер можно и при помощи посыла кодов по CAN-шине — они производят отключение на короткое время. Монтаж обходчиков, работающих по этому принципу, предполагает подсоединение к проводам шины CAN. Конечно, чип тогда не понадобится. Недостаток такого решения в том, что система может выдавать неверные коды — они будут фиксироваться в ЭБУ двигателя, а значит, потом их придется стирать.

Обходчик иммобилайзера системы VATS

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 0м. Сопротивление этого резистора индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы обойти такой иммобилайзер и завести автомобиль, нужно подключить резистор вместо ключа к проводам VATS. В автомобиле провода VATS — это два провода выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным: Два Белых провода или один Фиолетово-Белый, а другой — Бело-Черный или Желтый и Оранжево-Черный. Эти 2 провода часто заключены в Оранжевый, Белый или Чёрный кембрик.

Сначала находим нужные нам провода и разрезаем любой из них.
Затем измеряем сопротивление ключа и находим нужное нам значение, а для этого :
Поворачиваем ключ зажигания в положения зажигание
Подключаем мультиметр одним щупом на отрезанный провод который идет от замка, а второй щуп на не разрезанный провод.
Записываем показания сопротивление с точностью до двух знаков после запятой
Чтобы быстро подобрать сопротивление, лучше воспользоваться переменным, многооборотным резистором. Если подбирать постоянные резисторы, то их погрешность не должна быть более 5%, чтобы не возникало проблемы с запуском.
По схеме А через контакты реле подключаем «подобранный» нами резистор к проводам. Разрезанный провод идущий от замка подключаем к НЗ контакту реле. Другой конец разрезанного провода подключаем к Общему контакту реле. Нужное нам сопротивление одним концом подключаем к НР контакту Реле, а другим концом к не разрезанному проводу. Обмотку реле одним концом подключаем к +12 Вольт, а другой конец подключается к сигнализации с управлением (-) для включения обходчика.

Назначение и виды обходчиков иммобилайзера

Обходчик иммобилайзера
Главной задачей обходчика является “обмануть” штатный иммобилайзер, чтобы он принял сигнал и дал команду на запуск двигателя. Различают два вида систем иммобилайзеров:

RFID;
VATS.

RFID работает по принципу радиосигнала, который идет от чипа. Этот сигнал улавливается антенной. Такой тип иммобилайзеров встречается в европейских и азиатских машинах.

В системах VATS используются ключи зажигания с резистором. Декодер улавливает определенное сопротивление от резистора и разблокирует систему. VATS используется в основном в Америке.

Бесчиповый обходчик иммобилайзера

Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.

Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.

Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть

еще одна линия связи, в которую можно подать посторонний сигнал. Это линия иммобилайзер – контроллер. В одних автомобилях это один провод во многих это два провода обмена протоколами. Если разгадать протокол обмена, останется подать нужный сигнал в нужное время. Для взлома протокола используются мощности так называемых «облачных сервисов» — кластеров мощных вычислительных комплексов, которые за считанные минуты решают поставленные проблемы.

В процессе установки обходчик подключается к автомобилю дважды: сначала для сбора информации, потом — после подключения к компьютеру и дешифровки — окончательно, для функционирования в составе комплекса автозапуска. Например, для автомобилей Ford такое решение позволяет отказаться от использования дилерского оборудования. Для установки достаточно одного ключа который есть у владельца.

Другое направление в развитии обходчиков — это их использование в «самодостаточном» режиме отдельной установки (обычно это называется «Stand-Along mode»). Электроника современных автомобилей весьма часто позволяет использовать для запуска двигателя CAN-команды и/или слаботочные импульсы управления. К примеру автомобили Mitsubishi можно завести используя специальные CAN-команды. Обходчик в этом случае нужно подключить только к CAN-шине. Здорово не правда ли!

Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.

На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.

В качестве примера перечислю некоторые устройства Компании Fortin:

Fortin EVO-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя, Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Поддерживает 2570 моделей авто)
Fortin KEY-OVERRIDE-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Универсальный контроллер объединяющий несколько модулей обхода штатного иммобилайзера в одном корпусе. Поддерживает более 1000 моделей автомобилей. )
Fortin INT-BMW2 ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Интерфейсный модуль для универсального подключения систем удаленного запуска двигателя к автомобилям марок BMW и Mini Cooper. Применим для любого типа трансмиссий автоматической и ручной. Не требует программирования.)

Fortin EVO-RIDE ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Специализированный модуль обхода штатного иммобилайзера. Работает со всеми 40-битными and 80-битными кодировками ключа для автомобилей Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus и Scion. Самообучающийся, наличия в автомобиле ключа не требует.)

Fortin EVO-CAN ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Благодаря функционалу, обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.)
Fortin EVO-CHR ( Бесчиповый модуль запуска двигателя Универсальный модуль ВСЕ-В-ОДНОМ, обладающий функционалом модуля зажигания с обходом штатного иммобилайзера и интерфейсом шины CAN. Совместим почти со всеми системами запуска двигателей марок Chrysler, Dodge и Jeep выпускавшихся в период 2004-2010г.)

Более подробно о «Фортин» можно посмотреть на сайте Проекта Фортин-Россия.

Обходчик для штатного иммобилайзера Старлайн без ключа

Для каких случаев обычно может понадобиться такой обходчик? Здесь могут быть такие варианты:

Не будем брать тот пример, когда автомобиль угоняют. Предположим, что его нужно убрать с определенного участка ввиду каких-либо требований (например, опасности нахождения), не дожидаясь хозяина. В этом случае не обойтись без несанкционированного обхода.
Требуется установка автосигнализации с автоподзаводом.
Ключ потерян.

Обходчик Starlineи здесь предлагает простое, но вместе с тем серьезное решение. В современных автомобилях замок зажигания является непросто системой с силовыми цепями.

Сегодня обходчик — это уже сложное электронное устройство, имеющее CAN-шину и слаботочные цифровые цепи. Но даже в таких случаях проблема оказывается решаемой.

Для такого взлома иммобилайзера могут использоваться даже мощности, представленные у «облачных сервисов» они имеют в комплекте кластеры громадных вычислительных мощностей и могут решать такие вопросы в достаточно короткий промежуток времени.

Обходчик иммобилайзера своими руками

Сделать обходчик самому не сложно. Для этого вам понадобиться провод сечением 0,2 — 0,25 мм ( Лучше использовать тонкий трансформаторный провод покрытый лаком, но можно использовать и другой провод в изоляции), 12 В реле с нормально разомкнутыми контактами, Запасной ключ с чипом или просто чип вынутый из ключа.

Нужно сделать катушку для замка зажигания, сделать катушку для ключа с чипом и подключить эти катушки к реле по схеме B.

Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.

Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.

В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.

Как работает обходчик иммобилайзера?

На всех обходчиках есть небольшие чипы. Чип испускает несильный RF–сигнал. Его считывает антенна, расположенная в замке зажигания. Она определяет «родной» ключ. Даже если ключ легко вставится в замок, он все равно будет бесполезен — завести автомобиль не получится, чип отдаёт неверный шифр.

Запрет на запуск сработает при использовании дистанционного автоматического пуска — ключ и транспондер также не будут распознаны. Но бесключевой обходчик может заменить микросхему связанного с охранной системой. Когда сработает автоматический запуск, система посредством антенны передаст сигнал на микросхему.

Поэтому такие гаджеты можно назвать обходными только условно. Скорее, у них совершенно иной принцип получения доступа к мотору.

В России дело с обходом обстоит намного проще, чем на Западе — у нас применяют упрощенные системы иммобилайзеров. В Европе и Америке практикуют стандарт VATS, при котором передаётся дополнительная информация через идентификатор. За счет этого процедура обхода многократно усложняется.

Читайте также: