Ниссан патрол zd30 отключение иммобилайзера
В далеком Казахстане установили мой обходчик иммо (NATS5) и никакими свистками и гудками не смогли осуществить связь :) с натсом для обучения диагностикой. В еепром пробовали вписать ручками синхронизацию — но так как такого моторного еще не встречалось — то все было на предположениях, и в итоге моторный приехал ко мне. Привезла транспортная компания — и вот немного посмотрел:
Эмулятор был установлен заказчиками самостоятельно:
И подключили тоже самостоятельно:
Все незатейливо, схему подключения моторного на столе — по традиции прилагаю:
AD100, UVS и EasyDiag — отказались связываться с натсом5 для обучения эмулятора на столе, но в тот же самый момент моторный EasyDiag видел. Посмотрел что происходит на к-линии при включении зажигания (так как были предположения что моторный работал с NATS4 — такие моторные тоже есть) — моторный кидал сидкей в эмулятор, эмулятор отвечал — но моторному не нравилось. До этого были дизельные моторные (YD22ETI) с натсом5 и проблем с обучением эмулятора не было. Но все те моторные что работали с 5тым натсом имели обычную диагностическую к-линию, а в данном случае Rx и Tx линии связи с консалтом выведены на OBD разьем. Ну и коряво пишут софт в мультимарочных приборах.
Еепром для хранения данных и в том числе синхронизации с натсом в этом моторном — i2c 24C02. Вписал ручками в еепром = не заработало. Сделал в итоге моторный новым и не обученным так же поправив еепром = в таком варианте моторный при установке на машину, и включении зажигания — самостоятельно и без перезаписи ключей запрашивает синхронизацию у иммобилайзера и сохраняет ее в своем еепроме. Эмулятор отвечал — моторному опять не нравилось. Пришлось пройтись по плате моторного от ножки связи и непосредственно до ножки c509 процессора которая принимает данные от натса и является ногой Rx уарта данного процессора. Данные доходили :). Сомнения о неисправности канала связи с натсом развеялись.
Дальше пришлось взяться за логический анализатор и изучить временные задержки — самого запроса от моторного, и ответа формируемого эмулятором. Как оказалось — этот моторный критичен и к временной задержке ответа на запрос моторного, и к меж байтовому временному интервалу. Это удалось выяснить экспериментальным путем — так как дизельного натса пятого у меня не было. В процессе десятка другого компиляции кода для эмулятора — моторный таки вытянул данные синхронизации из эмулятора, и сохранил их в еепроме своем. И не оставалось ничего другого как подсмотреть куда он их сложил и в каком виде :)
В общем то тут почти все вопросы и решились — то есть авторизацию моторный от эмулятора теперь получает, ошибка по иммо ушла, запуск разрешен. Остались вопросы вычисления максимальных и минимальных временных диапазонов задержек ответа и межбайтовых промежутков — для того что бы выбрать среднее значение и скомпилировать нормальный с точки зрения разработчика код для обходчика. Из того что было в офисе — так же не получается установить связь с натсовской частью моторного, и это проблема диагностического оборудования что есть в офисе = хотя попробовал только EasyDiag и UVS(литовский клон AD100 и Т-Code). Проверю все остальное что есть — позднее.
Этим буду заниматься после нового года — так как уже пора ехать по родственникам и друзьям и поздравлять всех с праздником, а так же вкусно кушать и умиротворенно выпивать в хорошей компании.
Пользователем Драйв2 Kyvalda1111 была поставлена задача отключить иммобилайзер на 3-х литровом Патруле в 61 кузове, года так примерно 2002. Проблема возможно в том что эти моторные для связи с диагностическим оборудованием используют ножки Rx и Tx Консалта, выведенные на 12 и 13 пины OBD2 разъёма — и далеко не каждый прибор связывается с NATS частью моторного. Но — о всем по порядку.
Сам моторный выглядит так:
Опять же традиционно — подключение блока управления на столе, для диагностики и обучения иммоэмулятора — обходчика иммо:
Оставив лирику — приступил к тяжелому физическому труду :) :
Далее посмотрел все диагностикой:
Дальше были еще идентификаторы:
И вот уже после, произошло полноценное совокупление соединение и можно было прочитать номер блока:
Посмотрел ошибки с не обученным эмулятором:
Так как даже обновленный до свежей версии EasyDiag — никакими ухищрениями не связывается с натс-овской частью моторного( а иммобилайзер, и в данном случае эмулятор — который его изображает в полном объёме, — диагностируется и программируется заводской диагностикой через моторный) — то пришлось руками вписать в EEPROM блока управления двигателем ( I2C 24C02 в SOIC8 рядом с установленным эмулятором — на плате моторного) синхронизацию 0x3CAF. А если вернуться к прошлому — к первому подобному моторному по вышеуказанной ссылке, то ковыряясь с ним — нашел так же, такое состоянии еепром — когда происходит автоматическая привязка моторного к рабочему иммобилайзеру с валидным для него ключем (или эмулятору иммобилайзера) без диагностики вообще и ввода каких либо пинкодов.
После всех незатейливых процедур — передёрнул зажигание и стер ошибки. Так же перекусил ножку связи с NATS внутри моторного, дабы ничего снаружи не могло помешать коммуникациям ( Дружбе? Крепким семейным отношениям? :) ) моторного и эмулятора.
Глянул ошибки вновь:
Да — будет работать на следующих дизельных моторных Патруля:
NISSAN 23710-VC101 ZEXEL 407917-009
NISSAN 23710-VC102 ZEXEL 407917-011
NISSAN 23710-VC103 ZEXEL
NISSAN 23710-VC104 ZEXEL 407917-012
NISSAN 23710-VC105 ZEXEL 407917-013
NISSAN 23710-VC106 ZEXEL 407917-015
NISSAN 23710-VC109 ZEXEL 407917-017
NISSAN 23710-VC112 ZEXEL
NISSAN 23710-VC113 ZEXEL 407917-020
NISSAN 23710-VC114 ZEXEL
NISSAN 23710-VC115 ZEXEL 407917-025
NISSAN 23710-VC116 ZEXEL
NISSAN 23710-VC117 ZEXEL
NISSAN 23710-VC119 ZEXEL
NISSAN 23710-VC121 ZEXEL
NISSAN 23710-VC123 ZEXEL
NISSAN 23710-VC161 ZEXEL
NISSAN 23710-VC167 ZEXEL
NISSAN 23710-VC169 ZEXEL
NISSAN 23710-VC171 ZEXEL
NISSAN 23710-VC300 ZEXEL 407917-057
NISSAN 23710-VC301 ZEXEL
NISSAN 23710-VC302 ZEXEL 407917-059
NISSAN 23710-VC304 ZEXEL 407917-061
NISSAN 23710-VC308 ZEXEL
NISSAN 23710-VC309 ZEXEL
NISSAN 23710-VC310 ZEXEL
NISSAN 23710-VC311 ZEXEL 407917-086
NISSAN 23710-VC312 ZEXEL
NISSAN 23710-VC314 ZEXEL
NISSAN 23710-VC315 ZEXEL 407917-090
NISSAN 23710-VC316 ZEXEL
NISSAN 23710-VC323 ZEXEL 407917-077
NISSAN 23710-VC374 ZEXEL 407917-057
NISSAN 23710-VC375 ZEXEL
NISSAN 23710-VC377 ZEXEL 407917-060
NISSAN 23710-VC378 ZEXEL
NISSAN 23710-VC600 ZEXEL 407917-009
NISSAN 23710-VC602 ZEXEL 407917-011
NISSAN 23710-VC603 ZEXEL 407917-012
NISSAN 23710-VC604 ZEXEL 407917-013
NISSAN 23710-VC606 ZEXEL 407917-015
NISSAN 23710-VC610 ZEXEL 407917-019
NISSAN 23710-VC614 ZEXEL 407917-059
NISSAN 23710-VC616 ZEXEL 407917-061
NISSAN 23710-VC662 ZEXEL
NISSAN 23710-VC663 ZEXEL
NISSAN 23710-VC664 ZEXEL
NISSAN 23710-VC665 ZEXEL
NISSAN 23710-VC667 ZEXEL
NISSAN 23710-VC668 ZEXEL
NISSAN 23710-VC669 ZEXEL
NISSAN 23710-VC671 ZEXEL
NISSAN 23710-VC672 ZEXEL
NISSAN 23710-VC673 ZEXEL
NISSAN 23710-VC708 ZEXEL
NISSAN 23710-VC710 ZEXEL 407917-059
NISSAN 23710-VC715 ZEXEL 407917-097
NISSAN 23710-VC716 ZEXEL
NISSAN 23710-VC717 ZEXEL
NISSAN 23710-VC719 ZEXEL
NISSAN 23710-VC760 ZEXEL 407917-061
NISSAN 23710-VC762 ZEXEL 407917-059
NISSAN 23710-VC768 ZEXEL
NISSAN 23710-VC769 ZEXEL
NISSAN 23710-VC770 ZEXEL
NISSAN 23710-VC771 ZEXEL
NISSAN 23710-VC772 ZEXEL
NISSAN 23710-VC773 ZEXEL
NISSAN 23710-VC774 ZEXEL
NISSAN 23710-VC775 ZEXEL
NISSAN 23710-VC776 ZEXEL
NISSAN 23710-VC777 ZEXEL 407917-061
NISSAN 23710-VC780 ZEXEL
NISSAN 23710-VC91E ZEXEL 407917-084
NISSAN 23710-VC92D ZEXEL
NISSAN 23710-VC976 ZEXEL
NISSAN 23710-VC977 ZEXEL
NISSAN 23710-VD200 ZEXEL 407917-144 (MT)
NISSAN 23710-VD201 ZEXEL 407917-145
NISSAN 23710-VD202 ZEXEL 407917-146
NISSAN 23710-VD203 ZEXEL 407917-147
NISSAN 23710-VD204 ZEXEL 407917-148
NISSAN 23710-VD206 ZEXEL 407917-169
NISSAN 23710-VD208 ZEXEL
NISSAN 23710-VD209 ZEXEL
NISSAN 23710-VD20B ZEXEL
NISSAN 23710-VD20C ZEXEL
NISSAN 23710-VD20E ZEXEL
NISSAN 23710-VD21A ZEXEL 407917-147
NISSAN 23710-VD21D ZEXEL
NISSAN 23710-VD21E ZEXEL
NISSAN 23710-VS41A ZEXEL
NISSAN 23710-VS41D ZEXEL
NISSAN 23710-VS41E ZEXEL
NISSAN 23710-VS42C ZEXEL
NISSAN 23710-VS42E ZEXEL
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
- Ответы 380
- Создано 8 г
- Последний ответ 5 фев
Лучшие авторы в этой теме
Petrovi4 70 публикаций
Evgenievich 30 публикаций
AD Patrol 25 публикаций
GunDi 21 публикация
Популярные дни
Популярные публикации
Voland
ЗАВЕЛАСЯ ЦУКА Пять раз открыл закрыл с ключа, дождался пока считается брелок нештатного иммо и. даже ключ не успел повернуть)))))))
Lonjeron
Если Ваши б/у мозги не чипованы, т.е. тупо сняты с другой машины, то берем свою тачку и грузим на эвакуатор, также берем б/у мозги и едем к дилеру и там за 5 минут и 3000р Вам их прописывают под Вашу
AD Patrol
В смысле звук работы винта? Там больше звук издавать нечему.
Опубликованные изображения
Похожие публикации
Ищу капот на Y61 2003 год без ноздри, желательно черного цвета.
Просмотр полной запись
Двигатель механическая коробка и раздатка. Все с патрола 2003 год пробег 182000. В отличном состоянии.
Просмотр полной запись
Куплю за вменяемые деньги блок управления автоматической коробкой передач на Nissan Patrol Y61 TB45E 1998 г.в. Номер моего: 31036-VB500.
Не знаю, подойдёт ли он от Safari с таким же двигателем.
Тел. для связи: +7 918 46 340 46. Предпочтительно Whats app.
Просмотр полной запись
16700 VX100
16700 VX101
Сеточка ТНВД - F 01M 101 785
номера наших тнвд, они взаимозаменяемы, хотя 101 и идет с 06 года и его я бы ставил только с форсунками от рестайла Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, на них больше количество сопел
В топливо надо лить или мало 2Т или присадки смазывающие, в топливе недостаточно смазки
ТНВД VP44 - zd30
Начал вторую часть по традиции, кто хочет увидеть первую
https://nissan.club/forums/topic/76-tnvd-regulirovka-remont-nissan-patrol/
тут тема ремонта
https://nissan.club/forums/topic/2193-remont-tnvd-zd30/
мозги тнвд не взаимозаменяемые, даже если они от аналогичного тнвд, машина будет заводиться, ехать, но развивать полную мощность не будет
мозги надо прописывать на стенде, прописать мозги можно три раза, там три дорожки для заполнения информацией, она неизвлекаемая и нестираемая
так что после трех раз надо покупать новые мозги тнвд
На клапане опережения (по схеме 424) не редкий случай осыпания изоляции с последующим замыканием ( в интернете полно информации). При этом авто работает но не тянет и появляется ошибка 77. У меня по крайней мере так. Чтобы снять этот клапан необходимо выкрутить 2 болта и убрать скобу (на сх 400) и соответственно 2 болта на самом клапане. Без снятия наверно возможно но повозится придётся. Клапан 805 имеет короткие провода и очень плохо вставлять на место.
К слову по WD40, я лично применяю его в электрооборудование давно для обработки контактов и даже высоковольтного оборудования (на работе в 6 кВ). Обрабатывал крышки распределителей зажигания (трамблёр) . На сколько мне известно в состав этой жижи входят масла с большой прокаливаемостью которые заполняют микротрещины и предотвращают электропробой. Но сейчас на рынке (по крайней мере у нас) много разных вариантов. На фото под №1 чистый китай и им бы я не рискнул эл. обрабатывать. №2 нормальный, а №3 в такой шло первоначально. Так же на фото набор необходимый для снятия клапанов ТНВД
перепускной (редукционный) клапан расположен в передней части ТНВД с правой стороны по ходу движения (грибок со срезанными лысками, а в середине регулировочная заглушка-поршенек.
Клапан регулирующий давление в насосе находится в пробке,которая закрывает это отверстие. Там находится поршенек,а сверху пружина. Что-бы увеличить давление можно не выворачивать пробку,в ней есть снаружи в центре что-то вроде углубления диаметром где-то 5 мм, берем бородок и ставим в углубление и сажаем стержень в низ стержень сжимает пружину давление в тнвд увеличивается, бывает нужно по 1мм несколько раз подбивать.
внутрикорпусное давление нашего тнвд VP44
740 об - 7 атм (ХХ)
1000 об - 9 атм
1200 об - 11 атм
1500 об - 15 атм
2000 об - 18 атм
2500 об - 20 атм
3000 об - 21 атм
4000 об - 23 атм
Сеточка снимается так, нужен ключ, делаем пропил 10мм в кругляке на 12-14 (или ключем на 10 обрезанным коротко), приподнимаем интеркулер отворачиваеш клапан и шурупом как на фото вытаскиваеш клапан.
https://nissan.club/forums/topic/3371-tnvd-vp44-zd30-regulirovka-ekspluataciya-chast2/?do=findComment&comment=193311
для проверки внутрекорпусного давления, надо выкрутить заглушку, вставить манометр, это может быть шланг с резьбой на конце и т.д.
MOLLE панель это основа для создания органайзера на задней двери.
Доступны панели по отдельности и комплект:
Комплект панелей MOLLE/PALS на задние двери Nissan Patrol Y61
MOLLE/PALS панель на заднюю большую дверь Nissan Patrol Y61
MOLLE/PALS панель на заднюю малую дверь Nissan Patrol Y61
Панели крепятся вместо заводской обшивки дверей на заводские клипсы, установка не требует дополнительных слесарных работ и может быть произведена хоть у подъезда, понадобится только какойто инструмент для снятия клипс.
Система MOLLE позволяет разместить любой подсумок в любом месте панели, также у вас появляется возможность сформировать свой органайзер, удобный для вашего шмурдяка. система универсальна и на нее можно закрепить подсумки любого производителя, на которых есть такое крепление.
На сайте tool-roll.ru представлено множество подсумков разных размеров и для разных задач, есть подсумки для бутылок (благодаря такому подсумку красного цвета на панели можно разместить огнетушитель, в него помещается 7 банок тушенки для походной кухни), подсумки с клапаном на липучке разных размеров, подсумки на молнии.
В основе панели пластик толщиной 2мм. В нем вырезаны отверстия для клипс по форме оригинальных, все что нужно для установки - переставить клипсы с родных панелей.
Основой для нашивания строп служит прочная ткань с ПВХ покрытием, используемая на всех наших изделиях. Можно выбрать цвет ткани и строп из имеющихся у нас в наличии (уточняйте при заказе)
Панель обладает жесткостью и прочностью, что позволяет повесть на нее туристический столик, комплект для закрепления столика так же можно купить у нас
В комплекте с тентом получается удобная походная кухня
В видео показано как устанавливаются панели и как закрепляется MOLLE
Вот скан распечатки, что пишет консалт 2
Мужики, выручайте уже не знаю что делать.. По езде машина тянет и едет как и раньше хорошо. Да машина чипована, но я думаю чип тут не причем, т.к. на этом чипе вся москва ездит.
без КР, но тнвд электронный и интеркуллер - ж0па
Простой дизель с электронным ТНВД
насос форсунки. комон рейл
Если ценник низкий
это понятно, с любым а/м так. Но авто мое, езжу 7 лет. Как-то
не задавался вопросом, какая топливная. А тут услышал, что ремонт коммон рейл стоит 150 т.р. и обеспокоился.
До этого заправлялся с любых азс, думал ремонт тнвд 15 т.р. +запчасти ну 15 т.р. максимум.
235, это две разные системы. при насос-форсунках плунжера встроены в форсунки и их толкает отдельное коромысло, как клапана
коммон рейл - это когда ТНВД накачивает давление в общую магистраль (рампу), к которой подключены электронные форсунки
простая, когда от ТНВД на каждую форсунку идет по трубке.
Так коммон рейл или нет?
Убегай сразу без оглядки! ;)
Очень проблемный
1. Половина вины в прогарах поршней и трещинах головки блока, лежит на ТНВД VP44, у него система опережения впрыска приводится в действие за счет давления топлива, создаваемого подкачивающим насосом, но он с трудом протягивает топливо из бака и у него не хватает сил продавить поршень опережения.
Поэтому нужно обязательно поставить топливный подкачивающий насос, сбережем тнвд и зимой меньше проблем
http://autoclubman.r. насос-часть-ii/
выкинуть родной фильтр с лягушкой и поставить топливный сепаратор Racor 245R, фильтр топливный не более10 микрон с водоостанавливающим эффектом, будет жить тнвд, форсунки и зимой не будет глохнуть так как есть с подогревом
http://autoclubman.r. -topliva-rakor/
2. Вторая проблема, это недостаточное охлаждение или вернее недостаточная циркуляция ОЖ в двигателе, в двигателях ZD30 с комон рейлом, прозводитель поставил новую прокладку с отверстиями под ОЖ в два раза больше чем на обычном ZD30, если вы собираетесь перебирать двигатель, то ставьте именно такую прокладку
11044-MA70А -0,65мм одна метка
11044-MA70В -0,70мм две метки
11044-MA70C-0,75мм три метки
http://autoclubman.r. целиндров-zd30/
обязательно надо поставить дополнительную электро помпу, она улучшит охлаждение 4 цилиндра Bosch 0392020024 или 0392020034(мощней)
http://autoclubman.r. cheskaja-pompa/
необходимо так же поменять термостат и установить на 76 градусов, тогда мы уйдем от критической температуры в более комфортную для двигателя, в теме есть все необходимые номера и сама процедура
http://autoclubman.r. замена-аналоги/
раз в год чистить радиатор снаружи и раз в три года менять антифриз
установить радиатор увеличенный, особенно важно для машин эксплуатирующихся в тяжелых условиях, жарком климате
http://autoclubman.r. здушные-пробки/
3. Передув крайне нежелателен, надо установить систему ограничения перенаддува, в помощь штатной, штатная работает плохо
Наш двигатель не любит обороты в районе 2000-2200 длительное время и как ни странно любит что бы его крутили
http://autoclubman.r. а-пере-наддува/
купить тут
http://autoclubman.r. ролер-от-gundi/
4. Убрать катализатор и глушитель, прямоток улучшит продувку камер, звук увеличивается не сильно
http://autoclubman.r. -modernizacija/
5. Снять пластиковую крышку с движка и кулера
6. Поставить вентилятор на кулер, снизим температуру в камере сгорания, а еще лучше поставить увеличенный кулер
http://autoclubman.r. здря-вентилято/
7. Поставить маслоуловитель, чище воздушный тракт и кулер, холодней воздух
http://autoclubman.r. arternih-gazov/
9. использовать масло рекомендованное производителем (не выше 5- 40, а желательно 5- 30)
http://autoclubman.r. zadaem-voprosi/
11. Я рекомендую поставить чип, есть разные варианты чип тюнинга, можно прошить мозги или поставить коробочку, 4 года эксплуатации машины с чипом и только положительные эмоции, возросшие возможности двигателя не влияют на его ресурс и даже наоборот
12. ежегодно промывать топливную систему, если топливная не мылась более 100 тысяч км, то лучше не рисковать или подгадать под замену-ремонт форсунок
http://autoclubman.r. livnoi-sistemi/
13. соединить раму и кузов патруля проводом, как бы заземлить
http://autoclubman.r. амы-на-патруле/
14. наш двигатель чувствителен к перепадам напряжения и плохим контактам, всегда следить за зарядкой АКБ, как минимум раз в полгода подзаряжать и обслуживать АКБ
следить за проводами массы на кузов и двигатель, быстро кородируют и теряется масса
следить за проводами и жгутами, их часто заливает солярой и маслом, осыпается изляция
Читайте также: