Как усилить сигнал чипа иммобилайзера

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Приглашаем 07/07/2021 всех желающих принять участие в вебинаре, посвященном работе с графической библиотекой TouchGFX и новой линейке высокопроизводительных микроконтроллеров STM32H7A/B производства STMicroelectronics. На вебинаре будут разобраны ключевые преимущества линейки STM32H7A/B, а также показан пример создания проекта с помощью среды TouchGFX Designer и методы взаимодействия этой программы с экосистемой STM32Cube.

Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT.

_________________
В начале жизнь мучает вопросами, в конце - ответами.

_________________
Еси хочешь чтоб комп был быстрым - ставь Пингвин,- он будет чистым

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 23

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

1. Вокруг электронного чипа ключа навита катушка, состоящая из 50-100 витков.
2. Другая катушка индуктивности, содержащая тоже 50-100 витков, расположена возле замка зажигания.
3. В момент выполнения автозапуска катушки объединяются в замкнутый контур. Благодаря чему иммобилайзер ведет себя так же, как при наличии ключа вблизи штатного замка.

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

• Двухжильный шлейф для подключения внешней катушки. Ее установку обычно проводят «на месте», сняв кожух с замка.
• Провод питания отрицательной полярности (пойдет к сигнализации).
• Шнур «+12 Вольт» (питание на него будет поступать постоянно).

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Тонкости изготовления «обманной катушки»

Катушка индуктивности размещаемая рядом с замком, должна содержать 50 витков обмоточного провода. Его марка может быть любой, но тонкий обмоточный кабель будет постоянно рваться. Возможны два варианта:

• Деталь под названием «катушка» изготовляют отдельно и закрепляют ее на кожухе замка, когда проводится установка (монтаж) системы;
• Сам кожух замка демонтируют, предварительно отключив электрический разъем, а шнур наматывают прямо на кожух.

В первом случае можно использовать стеклянный стакан, покрытый изоляционной лентой. Обмотку на последнем этапе скрепляют, для чего используется смола «эпокси».

Результат всех стараний будет выглядеть, как показано на фото.

Если говорить о «случае 2», результат может выглядеть еще лучше.

Закрутив в черный пластик разогретые саморезы, их шляпки используют затем как клеммы. Тонкий провод припаивают к поверхности клемм, предварительно зачистив его. Желаем успеха.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Доработка схемы серийного обходчика

В каждой современной машине (да и в нормальных мотоциклах/скутерах тоже) есть иммобилайзер, который считывает метку, находящуюся в ключе (ну либо карточке и т.п.). Метка представляет из себя небольшую стеклянную колбочку либо кусочек пластика, внутри которых находится катушка и чип. По сути — система аналогична RFID в замках. Для базовой оперативной проверки таких иммобилайзеров и предназначен данный мегадевайс.

Для начала — что это вообще такое. Это кусок текстолита размерами 68х68мм с отверстием внутри, печатными катушками с обеих сторон платы и светодиодом. Схема примитивна — катушка подключена параллельно светодиоду. Всё. Шнурочек не положили.

Светодиод установлен синий, круглый, плоский 5мм, и это плохо, ниже объясню почему.

Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А обозреваемое устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.

Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:

1. короткая активность — скорее всего всё нормально. произошел «сеанс связи», ключ опрошен и опознан
2. нет активности вообще — нет накачки. Возможно неконтакт в проводке, обрыв катушки, неисправность иммо.
3. постоянная активность. ключ по какой-то причине не опознаётся. возможно нет чипа, возможно неисправность иммо.

Как это выглядит. Покажу «на столе». На машине снимать такие видосы неудобно, поэтому я воспользуюсь прибором под названием «Гамбит». Прошу прощения за плохое качество видео. Такой телефон.

Чип прочитался (тут он принудительно читается многократно. нормальный обмен — одна вот эта которкая вспышка):

Чип НЕ читается:

На реальной машине это может выглядеть несколько иначе, но суть остается той же. Момент чтения тоже бывает разный — на мазде брательника, например, читается при вставлении ключа в замок, чему я был весьма удивлен.

Несомненно, аналогичный девайс можно сделать и самому. витков 50 тонкого провода, светодиод и каркас на который это наматывается. Всё. И там на видео даже есть мой предыдущий самопальный вариант.

Теперь о том что не понравилось и что с этим делать. Мне не понравилась яркость светодиода. То есть мало того что он синий, и хочет высокое напряжение, так он еще и сам по себе плохо светится. Как по мне — надо бы матовый большой рассеиватель, как в моем старом варианте. Потому что маленький синий огонёк на солнышке можно и не заметить. У меня были двухцветные (красно-желтые) яркие светодиоды в корпусе 3528 кажется, которые я выпаял из заднего фонаря машины жены, когда менял на новые. Некоторые были живые, я их сохранил на память — ну и вот пригодились ;)

В результате яркость заметно выросла.

Но потом уже подумалось, что идеально было бы запаять пару сверхярких красных с двух сторон платы встречно-параллельно. Тогда можно вообще не заморачиваться какой стороной её на ключ надеваешь ;)

Странно, что девайс не заработал с кодовой панелью на воротах. Возможно я просто не нашел место с хорошим полем — витков-то маловато.

Подытоживая. Девайс однозначно полезен сервису. Его можно повторить «на коленке», но за 5 баксов — я не уверен что оно того стоит. «Для себя» — он может потребоваться раз в жизни, или не потребоваться вовсе, так что наверно приобретение «чтобы было» не имеет смысла. А вот для сервиса — наоборот, маст хэв, а купить или сделать — каждый решает сам. Тем более, что тут тоже неплохо бы всё же доработать для получения бОльшей яркости. Но окупится он с первой же машины, когда выяснится что клиент пытается завести машину не тем ключом что обычно ;)

Товар предоставлен по п.18, но я хотел покупать и сам, а тут такая оказия. Ожидания полностью оправдались, разве что огорчил дурацкий синий светодиод.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.

Что именно будет реализовано

Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:

Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.

Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.

Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.

Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.

Особенности практической реализации схемы

Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.

Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).

Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).

Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».

Изготовление модуля обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.

Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).

Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.

Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).

Из корпуса будут выходить 4 провода:

Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.

Как проверить накачку антенны иммобилайзера

Автосигнализации » Советы » Как проверить накачку антенны иммобилайзера

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как проверить накачку антенны иммобилайзера?».

Долго мучила проблема NUTS-а, в итоге я его победил =)

Пробовал менять антенну, помогло частично, проблема стала проявляться реже, но не ушла. В итоге зарегистрировался на умном форуме диагностов и начал мучить их вопросами, советовали много:

Собрал простую приблуду для проверки накачки антенны (как сделать в конце статьи), поднес к замку, включил зажигание, эффект вот:

Означает что ключ не распознался (постоянное мигание).

Из дальнейших комментов самым правильным в моем случае оказался:

Разобрал, подергал разъемы, пошевелил провода и в этом момент заметил что зеленый провод «подзаломан» в районе антенны иммо, пошевелил, поправил и о чудо! ОНО ЗАРАБОТАЛО!Уже 2 недели ни одной ошибки по иммо, счастлив как слон, т.к. в общей массе советов можно было перебрать половину электрики в авто.

Из полезного могу еще отметить следующие комменты:

А теперь о накачке антенны и ее проверке: Собираем простейшую индукционную катушку из медной проволоки (я брал из обычного реле) и на концы припаиваем маломощный диод, полярность не имеет значения.

Ничего не предвещало беды, поставил вечером авто, утром вышел стал заводить а толку ноль. Стартер крутит, а все. Поскольку уже была подобная ситуация понял что дело в иммобилайзере. На сервис тащить далеко, да и возможности на буднях выбраться не было. Позвонил оф. дилеру узнать что могло случится, благо там работает хороший знакомый.

Для точного определения неисправности нужно гнать, не видя сказать сложно что случилось, но предположительно антенна иммобилайзера. Примерно такие слова я услышал.95401-2C000 — усилитель антенны иммобилайзера. Ехать будет 1.5 месяца. Такое время без авто не очень удобно быть. На складах даже в МСК нету, прямиком с Кореи заказ. Ну по крайней мере мне так сказали.

Далее выходные и желание посмотреть что это за чудо такое что так долго ее ждать.

Разобрал панель и снял саму антенну.

Вот она, 3 пары проводов.1-ая пара подсветка замка зажигания.2-ая пара «датчик» ключа, не знаю как правильно называется, но суть такая что этот«датчик» определяет есть ключ в замке зажигания или же нет.

3-я пара уже на сам «усилитель антенны иммобилайзера»

Что из себя представляет сама антенна.

В моем случае в ней каким то образом случился обрыв.

Проверить можно мультиметром. Должно показать 9.3 Ом.

Откуда я взял сопротивление в 9.3 Ом, произошел такой момент, пока я распаивал пластик (видно на фото выше) появился контакт на катушке и я увидел эти 9.3 Ом, в этот момент решил пойти и попробовать завести авто, купеха завелась без проблем. Видимо когда распаивал просто надавил на пластик и контакт появился. Но потом все же пропал.

И после этой случайности я решил попробовать найти где же именно пропал контакт, и методом тыка паяльником (без припоя) по все катушке нашел место где был плохой контакт и поджал там все, сопротивление сменилось на 7.4, потом я еще немного сдвинул «место обрыва» и уже появился постоянный контакт и сопротивление стало 8.2 Ом.

Убедившись в постоянном контакте, (подергав, постучав и потряся антенну) пошел еще раз проверил ее работоспособность на авто и о чудо все завелось.

Конечно же это не ремонт, но думаю на полтора месяца мне хватит поездить пока идет новая антенна иммобилайзера.

Катушка для проверки накачки

Хочу намотать катушку для проверки «накачки» питания транспордера. Подскажите примерное количество витков.

Самодельный обходчик – вопросы и ответы

Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.

Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.

Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):

Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.

Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.

Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.

Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.

Ремонт иммобилайзера bmw

Ремонт иммобилайзера bmw

При нарушениях работы иммобилайзера на любой модели Бмв выявляются следующие признаки: не вращается стартер, стартер вращается, но Ваша BMW не хочет заводиться. Это первые признаки нарушения в цепи иммобилайзера бмв. Чтобы проверить рабочее состояние всех предохранителей и аккумуляторной батареи надо вставить запасной ключ в замок зажигания. Если этот способ не помог, то требуется диагностика для выявления точных причин неисправности системы.

Причины возникновения неисправности системы иммобилайзера: если «прикуривался» автомобиль, когда садился аккумулятор. Также, неисправность иммобилайзера BMW, появляется, если сам ключ зажигания сломан и если отсутствует связь между иммобилайзером бмв и блоком управления мотора бмв (техническим языком этот термин называется рассинхронизация EWS-DME), также, если в цепи системы отказал хоть один компонент.

Бывают такие причины: стерлась часть кода программы в блоке иммобилайзера (другими словами-слетает ключ) и бывает стирается код в самом ключе. Еще одна причина «не работы» иммобилайзера у bmw это несправность проводки.

Иммобилайзер с английского immobiliser-обездвиживатель. Иммобилайзер автомобиля bmw — это, простыми словами, электронное устройство, которое обездвиживает автомобиль. Основная задача иммобилайзера — это застопорить машину, прервав электрическую цепь и не дать возможность угнать автомобиль. Самые ответственные места, дающие питаение автомобилю — это узлы стартер-зажигание-двигатель. Именно за работу этих жизненно важных устройств для автомобиля и отвечает иммобилайзер. Это надежный способ защиты от автоугонщиков, даже, если они проникнут внутрь.

Из чего состоит иммобилайзер автомобиля bmw? Иммобилайзер состоит из:

1. управляющий блок иммобилайзера ews или cas модуль. Блок управления иммобилайзера — это центр системы, оттуда подаются все сигналы
2. ключ замка зажигания бмв
3. управляющий блок DME
4. электромагнитное реле, который отвечает за разрыв соединения электрической цепи системы в случае проникновения злоумышленников
5. для старых моделей bmw в систему входит антенна и усилитель ключа

Для старых моделей бмв присутстуют антенна и усилитель ключа. Антенна иммобилайзера бмв — это катушка, считывающая чип ключа, она находится на личинке замка зажигания. Усилитель ключа — это коробок, находящийся под рулем автомобиля. В нее входит антенна иммобилайзера.

Для владельцев машин марки БМВ на ремонт по серьезным причинам следует обращаться в специализированные центры. Существуют каталоги с адресами сервисных центров, по которым можно легко выбрать по удобству расположения автосервисов bmw и обратиться к ним.

Виды неисравностей иммобилайзера:

1. аппартная неиправность
2. программная неисправность

Аппарная неисправность — это, когда перегорает один из элементов цепи (микроэлемент на плате)

Программная неисправность — это нарушение работы программного обеспечения.

Ремонт может быть разным. Если потеряли ключ замка зажигания bmw или стерся код программы с ключа или с иммобилайзера автомобиля, то есть возможность решить эту проблему. Для того, чтобы восстановить ключ замка зажигания, надо предоставить в сервисный центр только блок управления иммобилайзером EWS. Это для моделей Бмв Е38, Е39, Е46, Х3, Х5, Х6. Для моделей BMW E60, E61, E63, E65, E70, E90 необходимо предоставить CAS-модуль. Как заменить фильтр в салоне Мазда 3, смотрите и читайте здесь.

В случае, если, Вам, необходимо прописать чип ключа БМВ, надо произвести демонтаж блока иммобилайзера. Во внедорожнике BMW X5 это блок иммобилайзера прикручен к боковой стенке под торпедой слева. Чтобы получить доступ к EWS, надо снять нижнюю крышку над педалями. В старых моделях Бмв блок иммобилайзера расположен слева под топедой, позади барадачка дополнительного, слева от руля. CAS-модуль — блок управления иммобилайзером — используется на моделях Бмв E60, E61, E63, E65, E70, E90, он расположен под обшивкой торпеды нижней, в районе левой ноги водителя.

интересные материалы: Бмв х6 технические характеристики, Безопасность Бмв, Дизельный Бмв Х5, Новый vw пассат b7, История БМВ, Золотая БМВ фото, Автосалоны Бмв в Самаре

Читайте также:

  
• Установка иммобилайзеров для bmw
  
• Запись кодов брелков старлайн а91
  
• Карта установки сигнализации на ниссан тиида
  
• Фараон сигнализация брелок функции
  
• Сигнализация открывает только водительскую дверь а закрывает все гранта