Как привязать эбу к иммобилайзеру пассат б5
За истекшее время произведено:
— замена радиатора
— замена передних ступичных подшипников
— ремонт замка крышки багажника
— синхронизация ИММО и ЭБУ с привязкой ключа
Может кому что нужно подсказать — пожалуйста. Все сделано по инструкциям и постам Drive.
Чуток коснусь последнего, поскольку на изучение вопросов по данной проблеме ушла неделя, перелопачено и обработано куча документов и софта, переустановлены ОС и настроены на трех ноутбуках +20 у.е. за последний шаг, до которого не дошел и пришлось отдавать.
Замкнула одна из банок аккумулятора. По незнанию сел, начал заводить машину — все потухло. Еще раз — то же самое. Решил подзарядить акб, взял на ночь домой, поставил на зарядку, утром в машину — мигает желтая "машина с ключиком". Двигатель запускается и через секунду глохнет. Подсказали, что либо ключ "отвязался", либо вообще иммо слетел. ПРОБЛЕМА.
В интернет — несколько постов, которые помогли
Vitamin174 www.drive2.ru/l/2347056/
SSSancheSSS www.drive2.ru/l/2903632
Sanya444 www.drive2.ru/l/8938633/
Вася (VCDS_1.1.) показал в панели 17 — комбинация приборов
01177 — Блок управления двигателя
65-10 — Unauthorized — Непостоянно
По порядку (непрофессиональным языком — извините, далек от автомехаников и электриков) — может кому пригодится, нет — можно и удалять))
Как понял после чтения просторов интернета — слетела синхронизация иммо с ЭБУ. Я думал, что нужно и ключ снова привязать (может и правильно думал), поэтому пошел по схеме
1) вытащить пин иммо
2) ввести его в васю (17) вход 11
3) произвести адаптацию ключа к иммо
(по этой схеме — www.drive2.ru/l/2903632)
Купил аккумулятор новый. Правда, для всякого случая разобрал всю рулевую колонку, проверил антенну иммо и достал панель. На одном форуме подсказали, что на ней сзади может быть наклеен код иммо, с которого нужно взять 4 последние цифры — это ересь! ни один из кодов не совпадал с тем, что потом вычитал программой.
Проблема 1 — как прочитать логин иммо? После долгих исканий, снятия самой приборки и расшифрования ее надписей, понял что у меня стоит приборка Magneti Marely (с зеленой подсветкой), иммо 1или2 (скорее 1) поколения, встроен в саму приборку (поправьте, если не так). Поэтому начал искать, как прочитать приборку (её логин).
Из всех программ эту процедуру взяла только прога VAG K+CAN Commander 1.4 (autosoftos.com/soft-i-po-…commander-14-skachat.html, настраивал на работу с кабелем VAG COM 409.1 KKL USB)
Работа по чтению дампа приборки (VAG K+CAN Commander 1.4):
1. [Connection type] / [k-line] — в 1 окне справа внизу выбираем подключение по к линии.
2. Кнопка [Identefication] — в этом же окне (после нажатия сверху прописываются коды нашего авто, ID и т.п.) — связь установлена
3. Кнопка (Instrument/Immobilzer) — открывается окно для чтения кодов иммо и приборок.
4. В открывшемся окне у меня нужно было выбрать из выпадающего списка — [Instrument Cluster Magneti Marely Shadow 2 (Passat) ]
результат выполнения пункта 4 — в строке Login в этом же окне — три цифры . Далее к этим трем (четырем) цифрам добавляем впереди нули, чтобы получилось пятизначное число (логин), которое и нужно для входа 11 в канале 17(вася-диагност) .Если у вас иммо не встроен в панель, а отдельным блоком, нужно, как понимаю читать код иммо, а не приборки.
на работу ушло три вечера и один день (это и установка W7 на ноутбуки, скачивание и установка всех программ (VAG_EEPROM_Programmer_ — 3 версии, Vag-Tacho, VW AUDI IMMO LOGIN, и ещё две какие-то) — для верного результата отключайте антивирус и запускайте Windows в режиме "без проверки подписей драйверов"
Далее вся работа с VaG ( у меня вася 1.1) — ПОЧТИ все, как описано здесь [www.drive2.ru/l/2903632]
Я все проделывал, ключ мигающий на приборке, у меня затухал, я доставал ключ? вставлял обратно-
зажигание — эта лампочка начинала быстро мигать и выскакивала новая ошибка в 17 канале —
01179 — Неправильное программирование ключа
35-00 —
Уже сказали, что надо чип в ключе менять (цену не знаю), либо прошивать ЭБУ по новому (50-70 у.е), либо ставить Эмулятор иммо самому (стоимость 18 у.е. — в Минске)
Подсказали мастера, который два часа покопался, сделал все то же самое, что и я, и в конце после последнего пункта адаптации ключа к иммо зашел в
/Панель инструментов / Адапатция 10 /- канал 00 — прочитать (выскочило 000) — сохранить/ готово-назад.
!синхронизировал иммобилайзер с ЭБУ! — что я не сделал — отдал 20 у.е.
Машина на ходу, залило правда одну свечу, пока всю неделю стояла, (я ж хоть один раз да пытался завести после проведенных манипуляций) — начала троить, — проехал немного, прогрел — дал газу — пробило. Теперь все здорово. Осталось все собрать и прикрутить обратно.В интернете очень много информации, я за неделю пока перелопатил, то и забыл что гд-то было сказано про этот канал 00 — синхронизация блока и иммо.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как привязать ЭБУ на а / м Фольцваген Пассат Б5 AZM 2л 2000г. Проделал эту комбинацию: группа 17 (Приборная Панель) -> группа 10 (Адаптация) -> 00 ввести подтвердить ввод. завершить адаптацию. выйти из контроллера и Ваг-ком. выключить / включить зажигание. Не помогло (двигатель не завелся) .На а / м заменил ЭБУ 06B 906 033 G. Заранее благодарю. Вторник, 19 июля, 2016,18: 06: 44: 10463ВАСЯ - программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows XP x86
ВАСЯ Версия: 16.6.0.7
Версия данных: 20160614 DS251
программа для диагностики автомобилей концерна VAG запущена на Windows XP x86
VIN: WVWZZZ3BZ1E082173 Номерной знак:
Пробег: 162250km-100817mi Номер заказ-наряда:
Шасси: 3B (3B - VW Passat B5 (1997> 2005))
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 35 36 37 46 47 55 56 57 58 75 76 77
1: неисправность
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 -
Готовность: 0110 1101
1: неисправность
00532 - напряжение электропитания
07-10 - Сигнал слишком низкий - Непостоянно
1: неисправность
01177 - Блок управления двигателя
65-10 - Не предписано конструкцией - Непостоянно
Неисправности не найдены.
1 Подсистема - Part No: 1C1959801
КОМПОНЕНТ: 05 Tхrsteuer.FS 0001
2 Подсистема - Part No: 1C1959802
Компонент: 05 Tхrsteuer.BF 0001
9 Найдены неисправности:
01330 - Центральный блок управления систем комфорта (J393)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
01135 - Датчики охраны салона
36-10 - Обрыв цепи - Непостоянно
01331 - Блок управления двери водителя (J386)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
00932 - Электродвигатель стеклоподъемника на стороне водителя (V147)
62-10 - Отсутствует или неверная подборка - Непостоянно
00928 - Привод центрального замка: со стороны водителя (F220)
27-00 - Недостоверный сигнал
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя (Z4)
35-10 - - - Непостоянно
01332 - Блок управления двери переднего пассажира (J387)
53-10 - Подключенное напряжение слишком низкое - Непостоянно
01359 - Выключатель блокировки дверей из салона; со стор. пер.пас. (E198)
27-10 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
00944 -. Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны пер.пас (Z5)
35-10 - - - Непостоянно
Информация по ЭБУ который заменил IN: WVWZZZ3BZ1E082173 Номерной знак:
Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя (ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.
Какие автомобили имеют иммобилайзер?
В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель. Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск / запуск. Многие из моделей вне США, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 - Иммобилайзер.
Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие процедуры применимы?
- Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) и он не имеет прямого отношения к генератору / модели иммобилайзера.
- Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они являются Модельными, а в некоторых случаях даже специфическими для страны / рынка.
Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.
Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европе (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом 1 имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.
Иммобилайзер поколения 2
На многих авто модельного года 2000-2001 годов, продаваемых в Североамериканском регионе (НАР), имели противоугонное устройство типа 2, как и продажи в других странах мира, которые стартовали там раньше, в 1998 году. Для идентификации автомобиля с системой "Иммобилайзер 2" Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адрес 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в поле «Extra Field». Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, такой как Immo-ID VWZ7Z0W0648696. В дополнительных полях не должно быть 17-значного номера VIN.
На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.
Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адреса 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидеть оба параметра: 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка - это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.
Иммобилайзер поколения 4
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные варианты иммобилайзеров 4, некоторые из них не показывают 14-значный идентификатор Immo ID нигде, но скорее значение параметра «Challenge» (Rolling Code) в Advanced ID. Этот параметр меняется каждый раз, когда Терминал 15 (Зажигание) циклируется.
Как правило, модели VW с использованием Immo 4A (с адаптацией) могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ7Z0G7051888). VW-модели с использованием VWX (например, VWX7Z0G7051888) или без серийного номера, или которые его не показывают вообще, не используют функцию Адаптации. У них изменяющиеся значения «Challenge» в Advanced ID. Те системы, которые используют значение Challenge, в настоящее время не считаются поддерживаемыми. Это означает, что в системах с вызовами VCDS не может выполнять ЛЮБЫЕ процедуры, перечисленные ниже:
- Прописка Ключей
- Синхронизация Блоков
- Замена блока Иммобилайзера в Инструментальной Панели
Иммобилайзер поколения 5
В настоящее время не поддерживается.
Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?
VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, который затем может быть использован VCDS.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая диаграмма показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем. Пожалуйста, помните, что это общий график, и могут быть исключения!
| Иммобилайзер 1 & 2 | Иммобилайзер 3 | Иммобилайзер 4 | Иммобилайзер 5 | |
|---|---|---|---|---|
| Прописка новых ключей | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | N/A |
| Прописка старых ключей | Нужен Оригинальный ПИН | Нет поддержки | Нет поддержки | Нет поддержки |
| Замена ЭБУ на новый | ПИН не нужен | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН | N/A |
| Замена ЭБУ на старый | ПИН не нужен | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели | N/A |
| Замена Панели на новую | Нужен Оригинальный ПИН | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | N/A |
| Замена Панели на старую | Нужен ПИН старой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели | N/A |
Как работает 7-значный PIN/SKC код?
Необходимо ввести следующую информацию:
- 7-значный SKC, олученный от дилера для конкретного ID номера Иммобилайзера.
- Дату на которую дилер получил 7-значный SKC.
- Код Сервиса (WSC) для дилера, через которого получен SKC.
- Номер Импортера для дилера, через которого получен SKC.
7-значный SKC бесполезен без указанной информации.
В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации PIN, кодом Dealer's Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.
7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по 7-значному SKC.
Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.
Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?
На большинстве моделей функция Иммобилайзера отделена от функции Синхронизации Брелоков, поэтому последних нужно программировать отдельно. исключение - автомобили с системой смарт ключа Keyless Access and Start (KESSY), где радиоканал программируется как правило одновременно с Иммобилайзером.
Соединение иммобилайзера и ЭБУ, прописать новый ключ. *
Адрес: Новосибирск Сообщений 32,810TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Вот круто! Тогда опишу тут пост по ссылке, что бы для истории сохранить.
Процедура подходит для а/м TOYOTA, у которых иммобилайзер совмещён с БУ двигателя : LAND CRUISER 100,LEXUS 470, RX-300 и др.
Процедура возможна при наличии хотя-бы одного мастер-ключа.
Итак,поехали:
1.Сесть в машину,закрыть все двери,вставить в замок мастер-ключ.
2.В течении 15 сек. нажать 5 раз на педаль газа.
3.В течении 20 сек. нажать 6 раз на педаль тормоза и вытащить мастер-ключ.
4.Не позднее 10 сек. вставить в замок новый ключ и нажать 1 раз на педаль газа. Светодиод иммобилайзера будет моргать.
5.Курим 60 сек.,не вытаскивая ключа.
6.Через 60 сек. светодиод погаснет, как погас в течение 10 сек. нажимаем педаль тормоза 1 раз.
Всё машина заводится с новым ключём.
о регистрации ключа на а/м, где иммобилайзер выполнен отдельным блоком (PRADO,RAV4,COROLLA,CARINA-E и т.д.).
Для этого понадобится один родной мастер-ключ и куча болванок с чипом, заточенных под нужный замок зажигания.
Поехали:
1.Все двери закрыты.Вставляем мастер-ключ в замок и 5 раз включаем-выключаем зажигание.На это у нас отводится 15 сек.
2.Открываем-закрываем водительскую дверь 6 раз.На это отводится 20 сек.
Совет: временные интервалы очень важны,хлопать дверью не всегда получается быстро,поэтому дверь лучше держать открытой,а манипулировать концевиком двери.
3.Вытащить мастер-ключ, вставить новый ключ и включить зажигание.На это у нас есть 10 сек.
4.После включения зажигания можно перекурить не менее 60 сек.(тут кто как курит)
5.Далее вытащить ключ, открыть-закрыть водительскую дверь для сохранения результата.
Всё,ключ в памяти.
Данная метода не работает с Авенсисами, у которых иммобилайзер находится в замке. Эта машина делалась совместно с англичанами, а они свои сигары курят очень долго.Но они и тупые и ленивые.
Для них ход такой.
Вставляем перемычку между 4 и 13 контактами диагностического разъёма (под рулём) и включаем зажигание. Курим свою сигару аж 30 мин.После этого вытаскиваем перемычку и заводим машину.
В последнее время мне часто задают вопросы, почему не прописываются ключи на а/м TOYOTA. Дело в том, что прописать можно ограниченное количество ключей, а сколько их там прописано неизвестно.Поэтому разумней сначала удалить все записанные ключи, а потом прописать только имеющиеся.
Процедура удаления ключей для иммо,встроенного в ECU:
1. Вставить мастер-ключ в замок.
2. В течении 15 сек. 6 раз нажать на педаль газа.
3. В течении 20 сек. нажать 7 раз на педаль тормоза.
4. В течении 10 сек. удалить ключ из замка.
Всё, теперь в памяти остался только один ключ, которым Вы делали эту процедуру.Остальные ключи прописываются, как обычно.
Описание процедуры удаления ключей с выносным иммо:
1. Все двери закрыты, ключа нет в замке.
2. Вставить ключ в замок и в течении 15 сек. вкл-выкл зажигание 6 раз.
3. Сразу после этого в течении 20 сек. откр-закр водительскую дверь 7 раз.
4. Удалить ключ из замка.
Далее прописываем только свои ключи, которые на руках.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Данное руководство описывает процедуру замены блоков управления двигателем, оснащенных 3 версией иммобилайзера для автомобилей VW/Audi/Seat/Skoda.
Замена блока управления двигателем (б/у блок)
- б/у блок установлен в автомобиле.
- Напряжение бортовой сети минимум 12.5 V.
- Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны состарого блока в рабочий (б/у).
- Убедитесь в том, что у вас есть оба значения PIN, со старого блока и замененного (б/у).
- Убедитесь, что у вас есть PIN код от вашей магнитолы (только для заводского штатного устройства).
- 4-значный PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
- 4-цифровой PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
- Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
- Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
- Убедитесь, что замененный б/у блок имеет такую же кодировку, что и замененный (старый) блок, либо закодируйте его, исрользую руководство по ремонту, либо с использованием VCDS, если это допустимо.
Замена блока управления двигателем (новый блок)
- Новый блок установлен в автомобиле.
- Напряжение бортовой сети минимум 12 V.
- Все необходимые значения кодировок и адаптаций записаны состарого блока в рабочий (б/у).
- Убедитесь в том, что у вас есть PIN-код автомобиля.
- 4-цифровой PIN
- PIN должен быть введен, как 5-значное число в поле Нового Значения. Например, если у вас PIN 1234, введите 01234.
- Выключите зажигание на 1 минуту, затем включите зажигание.
- Убедитесь, что замененный б/у блок показывает VIN и (если поддерживается) IMMO-ID вашего автомобиля.
- Убедитесь, что замененный б/у блок имеет такую же кодировку, что и замененный (старый) блок, либо закодируйте его, исрользую руководство по ремонту, либо с использованием VCDS, если это допустимо.
- Активируйте круиз контроль в новом блоке (DBW тип блока), если это необходимо.
DBW (Drive-by-Wire) Новые блоки с завода часто идут с завода с деактивированной функцией круиз контроля.
Хорошо, поставлю вопрос немного по другому. Как привязать новый ЭБУ к иммобилайзеру? Машина с ним заводится но глохнет 🙁
Kalex, эти данные которые вы говорите нужно прочитать вагкомом , это данные иммобилайзера?
Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:
Хорошо, поставлю вопрос немного по другому. Как привязать новый ЭБУ к иммобилайзеру? Машина с ним заводится но глохнет 🙁
В том то и дело, что блок не НОВЫЙ, а Б.У
То есть сначала надо его отвязать от старой машины.
А для этого и нужен старый логин код.Помощь привязать ЭБУ к авто
sail
Я уже писал в соседней теме, но повторю и здесь.Когда у меня на Омеге полетел мозг, то я купил с Вектры Б комплект из мозга, улитки иммобилайзера и чипов. Карты с кар-пасом не было. Всё нормально встало и работает.
Читайте также: