Индикатор накачки иммобилайзера купить
Drive Box Bosch EDC15/ME7 OBD2 – программатор базового иммобилайзера. Позволяет производить деактивацию/активацию иммобилайзера, установленного производителем, без риска для Вашего авто.
Peugeot & Citroen Immobilizer Tool - калькулятор кодов разблокировки и деактиватор иммобилайзера для авто марок Peugeot и Citroen.
ORV COMMANDER 4-IN-1 это комбинация професионального автосканера для диагностики автомобилей Opel, Renault, Volvo, Nissan и программатора ключей.
BMW EWS Reader – программатор для иммобилайзера EWS установленного на автомобилях BMW.
Nissan Consult-3 Immo сard – карта доступа к функциям программирования иммобилайзера.
VAG DASH COM K+CAN V5.17 - это высокопроизводительный комплексный адаптер для диагностики автомобилей концерна VAG – Audi, Volkswagen, Seat, Skoda.
Toyota 4D-G Chip Key Programmer - позволяет копировать ключи с транспондерами 4D-G и записывать их в память EEPROM блока иммобилайзера.
BMW CAS Test Platform - тестовая платформа для проверки ключа и CAS.
Адаптер для корректировки EEPROM, корректировка одометра, считывания логинов на автомобилях производства группы компаний VAG до 2005 года с поддержкой автомобилей Opel до 2003 года.
Mercedes-Benz CR1 IMMO Emulator – эмулятор блока иммобилайзера для автомобилей Mercedes-Benz.
ДСТ-14Т это дилерский автосканер, рекомендованный АвтоВАЗом, усовершенствованная версия сканера ДСТ-14. Новая модификация получила более эргономичный корпус, сменилось расположение разъемов для удобства использования.
MB EIS Test Platform – устройство проверки электронного замка зажигания Mercedes Benz.
BMW EW2 EWS3.2 Emulator – Эмулятор иммобилайзера BMW .
Mercedes-Benz CR2 IMMO Emulator – эмулятор блока иммобилайзера для автомобилей Mercedes-Benz.
Renault + Nissan Key Prog 2-in-1 - это устройство для добавления и удаления ключей в систему иммобилайзера автомобилей Renault и Nissan через стандартный OBD II разъем.
Ford Outcode Incode Calculator - калькулятор, вычисляющий Incode для активации специальных функций по известному Outcode. Работает с программным обеспечением Ford IDS.
Не знаете что выбрать?
Обратитесь к нашим специалистам! Мы поможем подобрать оборудование подходящее под ваши нужды.
Для клиентов из Москвы: 8 (495) 648-62-46
Вы не из Москвы? Не беда, звонок на этот номер из любого города РФ бесплатный: 8 (800) 775-09-46.
Обратитесь к нашим специалистам! Подберем оборудование подходящее под ваши нужды.
о самодельном "приборе" для проверки накачки антенны иммобилайзера я уже писал, а теперь вот будет и заводской вариант.
Девайс представляет из себя кусок текстолита размерами 68х68мм с отверстием внутри, печатными катушками с обеих сторон платы и светодиодом. Схема примитивна — катушка подключена параллельно светодиоду. Всё. Шнурочек не положили.
Светодиод установлен синий, круглый, плоский 5мм, и это плохо, ниже объясню почему.
Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А обозреваемое устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.
Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:
1. короткая активность — скорее всего всё нормально. произошел «сеанс связи», ключ опрошен и опознан
2. нет активности вообще — нет накачки. Возможно неконтакт в проводке, обрыв катушки, неисправность иммо.
3. постоянная активность. ключ по какой-то причине не опознаётся. возможно нет чипа, возможно неисправность иммо.
Как это выглядит. Покажу «на столе». На машине снимать такие видосы неудобно, поэтому я воспользуюсь прибором под названием «Гамбит». Прошу прощения за плохое качество видео. Такой телефон.
Чип прочитался (тут он принудительно читается многократно. нормальный обмен — одна вот эта которкая вспышка):
Чип НЕ читается:
На реальной машине это может выглядеть несколько иначе, но суть остается той же. Момент чтения тоже бывает разный — на мазде брательника, например, читается при вставлении ключа в замок, чему я был весьма удивлен.
Несомненно, аналогичный девайс можно сделать и самому. витков 50 тонкого провода, светодиод и каркас на который это наматывается. Всё. И там на видео даже есть мой предыдущий самопальный вариант.
Теперь о том что не понравилось и что с этим делать. Мне не понравилась яркость светодиода. То есть мало того что он синий, и хочет высокое напряжение, так он еще и сам по себе плохо светится. Как по мне — надо бы матовый большой рассеиватель, как в моем старом варианте. Потому что маленький синий огонёк на солнышке можно и не заметить. У меня были двухцветные (красно-желтые) яркие светодиоды в корпусе 3528 кажется, которые я выпаял из заднего фонаря машины жены, когда менял на новые. Некоторые были живые, я их сохранил на память — ну и вот пригодились ;)
В результате яркость заметно выросла.
Но потом уже подумалось, что идеально было бы запаять пару сверхярких красных с двух сторон платы встречно-параллельно. Тогда можно вообще не заморачиваться какой стороной её на ключ надеваешь ;)
Странно, что девайс не заработал с кодовой панелью на воротах. Возможно я просто не нашел место с хорошим полем — витков-то маловато.
Подытоживая. Девайс однозначно полезен сервису. Его можно повторить «на коленке», но за 5 баксов — я не уверен что оно того стоит. «Для себя» — он может потребоваться раз в жизни, или не потребоваться вовсе, так что наверно приобретение «чтобы было» не имеет смысла. А вот для сервиса — наоборот, маст хэв, а купить или сделать — каждый решает сам. Тем более, что тут тоже неплохо бы всё же доработать для получения бОльшей яркости. Но окупится он с первой же машины, когда выяснится что клиент пытается завести машину не тем ключом что обычно ;)
В каждой современной машине (да и в нормальных мотоциклах/скутерах тоже) есть иммобилайзер, который считывает метку, находящуюся в ключе (ну либо карточке и т.п.). Метка представляет из себя небольшую стеклянную колбочку либо кусочек пластика, внутри которых находится катушка и чип. По сути — система аналогична RFID в замках. Для базовой оперативной проверки таких иммобилайзеров и предназначен данный мегадевайс.
Для начала — что это вообще такое. Это кусок текстолита размерами 68х68мм с отверстием внутри, печатными катушками с обеих сторон платы и светодиодом. Схема примитивна — катушка подключена параллельно светодиоду. Всё. Шнурочек не положили.
Светодиод установлен синий, круглый, плоский 5мм, и это плохо, ниже объясню почему.
Идея заключается в том, что на замке у нас стоит катушка, посредством которой идет считывание информации с метки в ключе. А обозреваемое устройство будет совместно с ней образовывать трансформатор, являясь его вторичной обмоткой, и зажигать светодиод при активности катушки на автомобиле.
Допустим, у нас есть незаводящаяся машина. И есть предположение что проблема в иммобилайзере. Прислоняем данное устройство к замку, вставляем ключ, и по активности светодиода делаем выводы. По большому счету есть три варианта:
1. короткая активность — скорее всего всё нормально. произошел «сеанс связи», ключ опрошен и опознан
2. нет активности вообще — нет накачки. Возможно неконтакт в проводке, обрыв катушки, неисправность иммо.
3. постоянная активность. ключ по какой-то причине не опознаётся. возможно нет чипа, возможно неисправность иммо.
Как это выглядит. Покажу «на столе». На машине снимать такие видосы неудобно, поэтому я воспользуюсь прибором под названием «Гамбит». Прошу прощения за плохое качество видео. Такой телефон.
Чип прочитался (тут он принудительно читается многократно. нормальный обмен — одна вот эта которкая вспышка):
Чип НЕ читается:
На реальной машине это может выглядеть несколько иначе, но суть остается той же. Момент чтения тоже бывает разный — на мазде брательника, например, читается при вставлении ключа в замок, чему я был весьма удивлен.
Несомненно, аналогичный девайс можно сделать и самому. витков 50 тонкого провода, светодиод и каркас на который это наматывается. Всё. И там на видео даже есть мой предыдущий самопальный вариант.
Теперь о том что не понравилось и что с этим делать. Мне не понравилась яркость светодиода. То есть мало того что он синий, и хочет высокое напряжение, так он еще и сам по себе плохо светится. Как по мне — надо бы матовый большой рассеиватель, как в моем старом варианте. Потому что маленький синий огонёк на солнышке можно и не заметить. У меня были двухцветные (красно-желтые) яркие светодиоды в корпусе 3528 кажется, которые я выпаял из заднего фонаря машины жены, когда менял на новые. Некоторые были живые, я их сохранил на память — ну и вот пригодились ;)
В результате яркость заметно выросла.
Но потом уже подумалось, что идеально было бы запаять пару сверхярких красных с двух сторон платы встречно-параллельно. Тогда можно вообще не заморачиваться какой стороной её на ключ надеваешь ;)
Странно, что девайс не заработал с кодовой панелью на воротах. Возможно я просто не нашел место с хорошим полем — витков-то маловато.
Подытоживая. Девайс однозначно полезен сервису. Его можно повторить «на коленке», но за 5 баксов — я не уверен что оно того стоит. «Для себя» — он может потребоваться раз в жизни, или не потребоваться вовсе, так что наверно приобретение «чтобы было» не имеет смысла. А вот для сервиса — наоборот, маст хэв, а купить или сделать — каждый решает сам. Тем более, что тут тоже неплохо бы всё же доработать для получения бОльшей яркости. Но окупится он с первой же машины, когда выяснится что клиент пытается завести машину не тем ключом что обычно ;)
Товар предоставлен по п.18, но я хотел покупать и сам, а тут такая оказия. Ожидания полностью оправдались, разве что огорчил дурацкий синий светодиод.
Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.
Позвонил знакомый, не запускается мотор на Ларгусе, благо идти недалеко в соседний двор, собираюсь, беру минимум инструмента с собой и в путь. Подойдя к авто вижу открытый капот и консилиум из соседей автолюбителей у которых одна неисправность это датчик коленвала.
Поздоровавшись со всеми и выслушав в пол уха их дополнительные предположения о неисправности, сажусь в салон и включаю зажигание не забыв при этом попросить всех замолчать. Слышу как отработал бензонасос, отмечаю у себя прохождение первой ступени игры "запусти автомобиль".
Далее смотрю на панель и вижу горящий индикатор чек энджин, тоже хорошо значит питание на блоке управления двигателем есть, это вторая ступень.
Смотрю на панель приборов, нахожу лампу лампу иммобилайзера, и ловлю себя на мысли что тут что то то не так, лампа или светит или мигает, но не тухнет, спрашиваю владельца про второй ключ и он протягивая второй ключ говорит, что с ним тоже самое, я проверяю его и правда, все один в один, те же симптомы.
Пришло время лезть за инструментами, достаю индикатор накачки антенны иммобилайзера и прислонив его к замку зажигания наблюдаю свечение светодиода индикатора, это хорошо, значит иммобилайзер рабочий.
Дальше меня силком заставляют проверить предохранители и я под напором соглашаюсь, думая про себя что если проблема будет в них то меня потом съедят, далее сняв панель приборов добираюсь к обходчику иммобилайзера (авто с сигнализацией и автозапуском).
Достаю чип из него и прислонив чип к ключу зажигания запускаю мотор, у половины собравшихся радостные эмоции, а у остальных разочарование и они спросив в чем было дело спешно удаляются, а дело было в том что в обеих ключах не было чипа иммобилайзера и вращая пустой болванкой в замке зажигания невозможно было запустить двигатель автомобиля.
П.С. знакомый по моему совету дублировал чип в мастерской, а затем нашел потерявшийся чип дома который выпал из корпуса ключа "случайно", по его версии:)
П.П.С. Псс, только тихо, тут есть видео как можно за 5 копеек сделать себе индикатор накачки иммобилайзера даже лучше покупного и увидим как он работает в 3 вариантах.
Найдены возможные дубликаты
Автомобильное сообщество
12.7K поста 34.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Тоже недавно столкнулся с проблемой запуска автомобиля. 30 декабря утром завелся как обычно, вечером машина не заводится.
Слушал топливный насос, все срабатывало, проверил есть ли давление в топливной рампе. Крутил так что акб почти посадил. Занёс на ночь аккум домой, утром 31 декабря поменял свечи на новые, благо купил заранее и хотел менять, еле еле завелся и весь день ездил по магазинам. Когда парковал тачку в конце дня - заметил что включился радиатор печки, глянул температуру на бортовике - +115 градусов.
Утром 1 января опять машина не заводится. Решил зайти в бортовик и посмотреть температуру двигателя - +103 градуса, после почти суток простоя на морозе. Загуглил проблему - оказывается есть два датчика температуры охлаждающей жидкости, один на двигателе, второй на радиаторе. Тот что на двигателе - дает показания на бортовик и по его показаниям регулируется подача смеси в двигателе.
Проблема была в том что эти датчики никто не продавал 1 января, в том числе пробовал искать и в объявлениях с рук. Пришлось ждать пока откроется первый магазин запчастей 3 января. Как только поменял датчик, сразу проверил температуру, показывало - -9 градусов и тачка завелась с пол оборота.
Фото виновника взял из сети:
Пробовал я искать, но снега было куча в салоне от желающих позапускать авто.
Разная реализация иммо у разных производителей, ваг заодится и глохнет, у других производителей может даже стартер не крутить
У меня на десятке прикол был. Надо включить зажигание и подвести брелок иммобилайзера к считывателю возле замка)))) Потом заводить. П(роебал)отерял брелок через месяц после покупки авто, ха.
У меня однажды колба чипа просто выпала из держателя ключа и болталась в ключе, машина не заводилась. Благо пинкод приборки знаю, так завёл. Потом выяснил проблему, разобрав ключ дома.
Если чип встанет поперек ключа то может не запускаться авто так как антенна чипа должна быть параллельна лезвию ключа.
Накачки, мда, индикатор поля, интересно какой надмозг это запустил
Самого бесило сначала.
Бывает, а еще бывает живительной вдшки в разъем эбу двигателя пшикнул и поехал.
В таком случае должна была с автозапуска завестись.
Индикатор накачки? Откуда такая фраза пошла? Индикатор электромагнитного поля же
Народилось, попробуй так и так поискать в гугле.
Нихуя не понял. Но очень интересно.
В видео все ответы. Мотайте на 10:55
Сначала была машина с двумя ключами и двумя чипами соответственно, один чип вытащили и положили в обходчик для автозапуска, а второй просрал владелец.
Сканер тыкают барыги чтоб развести на диагностику, я хер знает зачем он разбирал ключ да мне и не интересно.
90% проблем с электрикой в автомобиле - из-за кривых криво установленных сигналок.
Проверь все провода под капотом может чего оборвал или прижал , параметры датчика температуры смотри что он показывает. если при на холодную и горячую неровно работает смотри метки грм и целостность зубов на ремне и шпонок на шкивах грм.
А, так дело было не в бабине.
И не в контактной группе трамблёра.
И не в уровне бензина в поплавковой камере.
да он под шумок небось горсть компрессии закинул в бак - и понеслась
Для тех кто сомневается в работоспособности ДПКВ на ВАЗ можно проверить легко. Во время прокрутки двигателя стартером лампа Check Engine погаснет.
Если ошибок других нет, лучше слушать бензонасос или смотреть на тахометр.
у меня есть другие ошибки, после запуска двигателя чек снова загорается
Видимо такая прошивка.
потестирую у друзей намедни
На вазе бывает такая фича, что пока крутишь стартером проверяется лампа уровня тормозухи.
А почему именно так? Тормозуха может в процессе убежать, я думаю это не так
И засветится лампа ведь она была протестирована и готова предупредить водителя о неполадках.
А, вон про что, понял
А что делать, если ключ сломался или потерял? Производитель может помочь?
Можно поставить эмулятор иммобилайзера, прописать новый чип с помощью спец оборудования в иммобилайзер, сменить прошивку в блоке эбу двигателя на безиммовую, или поменять на бушный блок эбу двигателя с иммобилайзером и ключами от другого авто в комплекте. С помощью производителя через диллеров тоже можно иммо подлечить, но иногда это с заменой блока двс или иммобилайзера может происходить.
А у некоторых так это вообще звздц эпопея, злобно смотрит на север.
Конечно, но новый ключ прошить это немношк денег стоит - для ларгуса у дилера это десятка, так же как для моей не старой ауди в обычном сервисе (сколько у дилера - я даже боюсь уточнять)
У ВАЗ есть штатный способ обхода ИММО через код доступа. Код доступа ставится на педаль газа.
Ага. Шестизначный код. Включаешь зажигание ждешь минуту, когда погас чек можно вводить. Цифры вводятся коротким нажатием педали газа, например, чтобы ввести 5 нужно пять раз нажать.
Ввод цифры подтверждается длинным нажатием на газ, итак 6 цифр вводится.
После загарается чек и можно заводить.
После неудачной попытки есть 30 секунд на повторную попытку завести.
это же смешно. представила себя, смешно
В ситуации куда то ехать надо не очень смешно)))
надо подобрать музыку с подходящим темпом. и под ритм ножкой жим-жим
Картинка с обходчиком что то обрезалась, хреново.
Поправил , сначала думал что нет возможности редактирования.
Комментарий для минусов и Граммар Наци, а так же ненавидящих ютуб.
Да, спасибо, а то "в обеих ключах" так глаз оцарапало, что до сих пор слезится.
Не редки случаи когда виновата прокладка между рулём и сиденьем.
Как машина с заводским иммо и шифрованными мозгами заводится без метки иммо?
Да, Я понимаю, что это невозможно :)
Тойота 1995 года
В некоторых древних блоках эбу можно подать питание на определенный пин или лапку микросхемы можно было запустить авто или выпаяв епромку, разные способы бывают но их не обобщить.
Причем метки есть, я их асегда таскал, а заводится даже болванкой, даже отверткой :)
Механик сказал: не может быть!
Я при нём завёл, метку даже из гаража вынесли..
Если сдох датчик распредвала, то машина работает на датчике коленвала в другом режиме вроде как.
А если сдохнет датчик коленвала, то на датчике фаз работать будет?
на одном датчике фаз без ДПКВ машина никуда не поедет, тк не знает с высокой точностью положения колена, для правильного впрыска и зажигания
На некоторых ниссанах рулит датчик распредвала, а датчик коленвала считает обороты, любой из них здохнет и хер куда поедешь, а так на большинстве авто если датчик колена работает, а остальные здохли то доехать можно.
а автозапуск то чего не работал?
Автозапуск у него давно сдох, надо будет разобраться, кстати ты напомнил
У иммо две задачи: защищать от честных людей и ебсти голову в самый неподходящий момент. Алкана с ломиком остановит, но всё равно будет ущерб. А от угона не спасёт, кроме того же алкана. Зато, сука, чип не принять это в радость, и хуй тебе, дорогой автовладелец, а не поездка, давай вырезай систему и меняй на исправную.
У меня возникли мысли об имо. Потерял ключ, достал второй, пытаюсь завести-хуй. Машина с ключа не заводится. Жму кнопку автозапуска и в путь. Ездил 3 дня. Нашел первый ключ и все ок. kia cerato 1 поколения, сигналка томогавк tw9010. Хз в этом дело или нет, но очень похоже. Пойду завтра ключ курочить.
расскажите это владельцам форд фокус ,со снятой фишкой дпкв авто прекрасно заводиться
я сам не знаю как это реализовано но на третьем фокусе реально со снятой фишкой работает может за счет датчика положения распредвала
Иммобилайзер и цыгане
Пригнали цыгане в сервис Рено Кенгу посмотреть так как не всегда включается ближний. Ну а у меня опыта было мало (работал меньше года) как и клиентов я и согласился. Авто они сами загнали в бокс и так как клиенты опасные я обошел с ними авто на предмет царапин, проверили лампы вокруг и прочие электрооборудование, что не работало я отметил, а так же записал пробег и горящие лампы ошибок. Далее снова был запущен двигатель автомобиля (что важно) на предмет работы стартера и пр. Затем цыгане свалили на что я сильно удивился.
Со светом разбирался не долго, минут 10 пощелкал переключателем и только пару раз пропал у меня ближний при проверке подрулевого, в момент пропадания не было питания на выходе, а на входе было всегда, осмотрел переключатель и не решился его разбирать так как если что заставят покупать новый.
Сообщил клиентам что переключатель под замену и они ответили что ладно и так сойдет, оплатили диагностику и стали запускать двигатель, а он не запускается стартер крутит и все, тут я охренел, вокруг крики, хороводы цыган что ж ты ирод натворил исправная машина была, затем резко стихают и сваливают типа срочно надо домой. Лезу проверять что я мог натворить снял кожух руля и добрался до подрулевого все проверил что делал, затем проверил вокруг замка зажигания и прочее.
Тут прилетает четырка с уже другими цыганами и без хороводов и медведей начинают вкрадчиво расспрашивать, а что с машиной, рассказываю все как есть и делегация удаляется к владельцу сервиса, через пять минут появляется владелец и заявляет что с машиной заканчивай повезем в Рено сервис на эвакуаторе (за сервис и эвакуатор как я догадался платить мне). Говорю так дело не пойдет я с машиной даже часа не копался, дайте еще пару часов хотя бы, на что они нехотя соглашаются. За пару часов было проверено многое предохранители, питание, проводка в доступе которая была, в основном делал упор на то что я мог зацепить при проверке подрулевого, затем подключил диагностику и посмотрел ошибки сканером, в ошибках блока двигателя нашел то что нет ответа от иммобилайзера, посмотрел внимательно на панель приборов и увидел что лампа иммобилайзера не тухнет при включении зажигания (когда на нервах разбирался не заметил в обилии мигающих и светящих ламп её).
Полез дальше к блоку двигателя под капот, а там ужас что наворочено (капот до этого не открывался и я не видел того что под ним) куча синей изоленты и провода крест накрест.
Снял разъёмы на эбу двигателя и они мне показались немного окисленными возможно потому что все кругом было в аккумуляторной кислоте, пролил разъёмы вдшкой и о чудо двигатель запустился, попробовал несколько раз позапускать и 4 из 5 попыток движок запустился.
Бегу к владельцу сервиса он вызывает цыган и они забирают тачку. По иммобилайзеру мало что знал, информации по этому автомобильному аппендиксу практически не было в то время и разбирается дальше с этим ведром никакого желания у меня не могло появится. Цыгане естественно ничего не заплатили добавочно, да и никто не просил, я проработал в сервисе еще месяц и уволился так как моего инструмента было мало, а из инструмента сервиса был только огнетушитель, да и не только из за этого свалил.
П.С. Как я понял проблемы с иммобилайзером у авто были часто, особенно когда теплело (на улице в тот момент было минус 15), вот и решили ребята подшаманить авто за счет сервиса, а может я сам всего себе надумал.
П.П.С. Я не забыл про эту историю и сделал серию видео с анимацией о том как работает иммобилайзер думаю пригодится и будет неплохим подспорьем в ремонте. Первое видео я публиковал и пикабу ругается на него так что прикреплю эти два.
Модуль обхода иммобилайзера SCHER-KHAN BP-3 от 650 ₽ Смотреть Производитель: Scher-Khan данные с Яндекс Маркета
Launch X-PROG 3 - Программатор ключей иммобилайзера от 50 552 ₽ Смотреть Launch X-PROG 3 - новая модель программатора ключей от компании Launch. С его помощью вы сможете не только программировать автомобильные ключи и чипы, но и работать c противоугонной системой на уровне двигателя и коробки передач. Карта покрытия программатора насчитывает. данные с Яндекс Маркета
Программатор iProg Plus v80 от 19 990 ₽ Смотреть Специальный программатор iProg Plus v80 – это профессионально оборудование, предназначенное для диагностики автомобилей и силовых агрегатов. Устройство совместимо с ПО иммо, позволяет в сжатые сроки корректировать пробег и сбрасывать AirBag. Программатор предоставляет п. данные с Яндекс Маркета
Отзывы (2)
Отзывы (1) Программатор KEYDIY KD-X2 с функцией копирования транспондеров id48 96bi от 15 000 ₽ Смотреть Программатор для ключей KEYDIY KD-X2 в себе функции генерации ключей, работы с транспондерами и разблокировку бу ключей, так же есть частотомер и детектор накачки антенны. Основные функции: проводная генерация ПДУ радио генерация ПДУ mobile Phone Simulation garage Door. данные с Яндекс Маркета
ID46 Lada (Рабочий) чип иммобилайзера (транспондер) от 219 ₽ Смотреть ID46 Lada черный ключ (керамика) - чип иммобилайзера для программирования в автомобиль. Чип рабочего ключа, можно использовать вместо ключа с кнопками в иммобилайзерах АПС6 данные с Яндекс Маркета
Отзывы (1) Иммобилайзер StarLine MOTO V66 ECO от 4 700 ₽ Смотреть Тип: иммобилайзер, способ подключения: бесконтактный, с датчиком движения, функции: бесшумная постановка/снятие с охраны, охрана с работающим двигателем, особенности: влагозащищенная метка данные с Яндекс Маркета
Блок индикации иммобилайзера StarLine i95/i95 LUX (программатор) от 1 500 ₽ Смотреть Блок индикации (индикатор-программатор) иммобилайзера StarLine i95/i95 LUX данные с Яндекс Маркета
Програматор USB IDATALINK WEBLINK от 3 255 ₽ Смотреть Купить в интернет-магазине 12 Вольт с бесплатной доставкой по России данные с Яндекс Маркета
Отзывы (1) Иммобилайзер StarLine Moto V66 от 7 800 ₽ Смотреть Умный мотоиммобилайзер оснащён встроенным реле блокировки двигателя и авторизацией владельца по технологии Bluetooth Smart с помощью миниатюрной влагозащищённой радиометки или смартфона данные с Яндекс Маркета
Программатор WEBLINK-MOBILE APPLE от 6 300 ₽ Смотреть Программатор Weblink Mobile для программирования и конфигурации безключевых модулей iDatalink с помощью Iphone, Ipad или Ipod. Мобильное приложение доступно для бесплатной загрузки в Apple Store данные с Яндекс Маркета
Отзывы (2) Программатор MPPS v13.02 от 1 490 ₽ Смотреть MPPS OBDII ECU flasher V13.02 – прибор для чтения и записи «прошивки» электронных систем автомобиля, находящихся на чипах памяти. Работает через стандартный интерфейс OBD2. Считав с помощью прибора прошивку, ее можно отредактировать, изменив при этом некоторые нужные пе. данные с Яндекс Маркета
Программатор CH341A от 269 ₽ Смотреть Микросхема: CH341A Совместимость с ОС: Windows 98, Windows ME Windows 2000, Windows XP, Windows Vista, Windows 7 Рабочее напряжение: 5 В данные с Яндекс Маркета
75см в комплекте данные с Яндекс Маркета 
Отзывы (7)
Читайте также: