Что значит режим slave в автосигнализации
Выбор сигнализации представляет собой ответственный процесс, где необходимо учесть любые факторы. В последнее время большую популярность приобретают сигнализации с режимом Slave, благодаря комфортабельности использования.
Описание
Slave-автосигнализация представляет собой автомобильные охранные системы, управление которыми возможно с помощью штатного брелока машины. Данный режим изначально был создан для автомобилей с без ключевым доступом, дабы сохранить режим свободных рук. Охранные комплексы, поддерживающие Slave, подходят для установки дополнительных средств защиты на машины под управлением штатным брелоком.
Slave режим позволяет минимально вмешиваться в проводку автомобиля, достигая высокой степени защиты. Сигнализации Pandora обеспечивают необходимый уровень безопасности транспортного средства максимально увеличивая комфорт и простоту в использовании. Управлять машиной можно прямо с мобильного телефона!
Преимущества сигнализаций Pandora с режимом Slave
Данный вид охранных систем имеет ряд положительных свойств, значительно увеличивающих практичность сигнализации и степень защиты транспортного средства. Из особенностей Slave-систем следует выделить:
- полное управление автомобилем с помощью всего одного брелка, что увеличивает удобство и комфортность использования охранной системы;
- возможность использовать брендовую атрибутику транспортного средства и отсутствие в необходимости иных гаджетов;
- сохранение опций без ключевого доступа или дистанционного зажигания;
- предоставление возможности расширить функциональность охранного комплекса путем установки дополнительных защитных модулей: датчика удара, блокировки двигателя;
- тотальный контроль за транспортным средством в режиме онлайн или с помощью сообщений.
Внимание! Охранные комплексы Пандора поддерживают функции голосовой связи и управления автомобилем с помощью звуковых команд. При активации режима Slave с мобильным гаджетом, пользователь получает доступ к основным опциям автомобиля с помощью коротких команд.
Какие модели Pandora поддерживают режим?
Slave режим на устройствах марки Pandora поддерживают модели 3910 и 3210:
- Модель Pandora 3910 имеет встроенный GSM-интерфейс, который работает в двух диапазонах. Slave в сигнализации позволяет получать данные об автомобиле в режиме онлайн или с помощью голосовых сообщений, а также принимать уведомления об аварийных или сервисных событиях владельцу прямо на смартфон. С помощью мобильного телефона возможно также настроить работу датчиков, запрограммировать сигнализацию и прогревать или блокировать двигатель.
- Модель Pandora 3120 также управляется с помощью штатного ключа – в случае срабатывания центрального замка включается режим Slave, позволяющий полностью передать управление автомобилем на смартфон или другой гаджет. Программа известит владельца о любых операциях с машиной как на механическом, так и на уровне электроники, а также позволит получить координаты авто.
Важно! Перед установкой Slave-систем проконсультируйтесь со специалистом – в силу технических ограничений модель охранной системы может быть не совместимой с маркой автомобиля, что снижает защищенность транспортного средства. При надлежащей совместимости, авто получает максимальный пакет защиты.
Приобретая охранный комплекс Pandora, поддерживающую режим Slave, вы получаете надежного защитника с высокой функциональностью и практичностью. Почувствуйте мощь технологий вместе с сигнализацией Pandora!
Не всегда удобно когда у автосигнализации единственным органом управления является брелок. Носить брелок на связке ключей не рекомендуется вовсе (можно даже не иметь таланта угонщика, чтобы уехать на вашей машине – достаточно залезть в карман), но все равно ведь его цепляют туда. На автомобилях с ключ-картой прицепленный к ней брелок выглядит странным, тем более что штатные органы управления на ключ-картах есть и так, да и радиоключ – не новость даже в бюджетном сегменте.
А не научить ли саму сигнализацию следовать командам штатного радиоключа или карты? Slave-режим сигнализации как раз и предусматривает такой способ работы.
Почему нельзя реализовать Slave «в лоб»
Но не все так просто. Представьте, что в вашей сигнализации функция Slave работает по командам штатного центрального замка или штатной сигнализации. Что получается из этого? В итоге slave-сигнализация не дает практически никакого противоугонного эффекта: при наличии кодграббера, работающего со штатной охранной системой автомобиля, угонщик просто отключит обе. Именно таким образом выполнен режим Slave в старых моделях Scher-Khan – и их самих нельзя назвать хоть сколько-то защищающими от угона.
«В лоб» slave-режим без CAN-подключения реализовать непросто. «Аналоговая» система потребует в штатной электрике автомобиля провод, сигнал на котором будет меняться при открытии и закрытии дверей автомобиля строго определенным образом, что мало реально. CAN-сигнализации же могут считывать напрямую нужные статусы из шины, но и их прошивки легко индивидуализируются под конкретные автомобили. Поэтому и slave-режим «Пандора», и StarLine Super Slave (по фирменной терминологии) требуют для работы подключения к CAN.
Slave-режим с валидацией
Итак, примитивный slave-режим – потенциальная «дыра» в системе безопасности автомобиля. Чтобы этого избежать, применяются методы дополнительной валидации. Владелец машины должен иметь что-то, чего у угонщика, вскрывшего штатный охранный комплекс, не будет:
- Носимые радиометки – классический способ. Метка в сигнализации может быть даже единственным органом управления (помимо сотового телефона): так работают системы наподобие Pandect X-1900 BT. Сигнализация разрешает запуск автомобиля только в одном случае, если обнаруживает внутри автомобиля прописанную метку. Метки, имея малый радиус действия, гораздо труднее сканируются удаленно, чем любой радиобрелок, а применение диалогового кода гарантирует защиту таких систем от взлома по современным меркам.
- Собственный радиобрелок: а вот таким способом стандартно реализуется функция Slave в StarLine, начиная с третьего поколения. Super Slave-режим этих систем предполагает, что брелок носится отдельно от ключей, и владельцу не нужно его доставать для совершения каких-либо действий. При запуске запрограммированного установщиком события запуска авторизации Slavе центральный блок посылает запрос на малой мощности, пытаясь «найти» брелок в небольшом (до 10 м) радиусе от автомобиля. Если брелок найдется и корректно ответит на запрос, машина снимется с охраны.
- Сотовый телефон: смартфон владельца после установки соответствующего приложения может работать как Bluetooth-метка, если сама автосигнализация имеет Bluetooth-модуль и поддерживает такой режим – например, StarLine S96 BT.
Производители предлагают и slave-режим с дополнительной защитой секретным кодом, который нужно вводить на штатных кнопках автомобиля: при грамотной настройке это со стороны выглядит как совершенно нормальные действия водителя, севшего в машину. Однако набор доступных для чтения кнопок часто ограничен, так как реализуется через CAN: если статуса кнопки нет на шине, то и сигнализация его не увидит.
Такой slave-режим можно назвать скорее модернизированным механизмом иммобилайзера, поскольку, хотя новая сигнализация и снимается с охраны вместе со штатной, блокировку запуска это не отменяет.
Отметим, что slave-сигнализации с автозапуском, реализованным в автомобиле штатно, не конфликтуют – поиск авторизационной метки в этом случае не начинается. В StarLine даже предлагают управление автозапуском со штатного радиоключа, если машина не оборудована автозапуском с завода.
Работа и настройка slave авторизации в Старлайн
Рассмотрим алгоритм работы и настройки Super Slave в популярной системе StarLine A93. Сначала в ней необходимо перевести в режим метки дополнительный брелок (основной активен как метка постоянно), нажав и удерживая кнопку 3, затем нажать кратковременно кнопку 2 и только после этого отпустить кнопку 3. Теперь, когда весь комплект может работать как метки, нужно:
- Активировать Slave в настройках CAN-модуля (не сигнализации!) по инструкции.
- В первом меню настроек сигнализации задать длительность авторизации, установив функцию 22 в значение 2,3 или 4 (15, 20 или 30 секунд). Длительность авторизации – это максимальное время поиска метки, по его истечении автомобиль будет заблокирован.
- В функции 11 того же меню задать тип авторизации в значение 2 (метки). Доступна авторизация и без меток: в режиме 3 придется вводить пин-код сервисной кнопкой, в режиме 4 – штатными кнопками автомобиля.
- В функции 23 задать способ запуска авторизации: при нажатии на кнопку открытия дверей штатного радиоключа, при открывании двери или при включении зажигания.
Видео: Как работает функция SLAVE в сигнализациях StarLine
После этого функция Slave доступна. Теперь, как только сработает запрограммированное событие авторизации, сигнализация перейдет в режим поиска метки (или будет ждать ввод кода). Обратите внимание, что механизм здесь наиболее удобен, поскольку сигнализацию можно настроить в Slave даже на тех машинах, где CAN-прошивка не «видит» статусы штатной системы центрального замка. Достаточно настроить событие авторизации на открытие двери (сигнал от концевика) или включение зажигания.
Защищенность slave-режима
При грамотной реализации Slave не снижает безопасность автомобиля, несмотря на то, что внешне используется только штатный радиоключ. Дополнительная валидация, даже если она происходит и без прямого участия владельца, защищена от программного взлома не хуже, чем радиоканал брелоков. Особенно удобно использовать Slave на автомобилях, где предусмотрен режим «свободные руки», то есть автомобиль можно снять с охраны и завести, имея в кармане ключ-карту, поскольку и никаких манипуляций с брелоком проводить больше не понадобится.
Перед включением режима Slave обязательно проверьте, насколько он в конкретной сигнализации совместим с автомобилем.
В сегодняшней статье разбираем режим Slave от Starline, что это за опция, как ею пользоваться и как правильно настраивать.
Режим Slave – это дополнительная функция в сигнализациях Starline, позволяющая объединить в одном брелоке и штатный пульт управления, и метку-транспондер. Режим Slave поддерживает все защитные и сервисные функции сигналки, при этом, позволяет полностью управлять ею с автомобильного брелка.
Другими словами, пользователю больше не нужно носить с собой и брелок от машины, и брелок Starline, а если он пользуется меткой, еще и брелок транспондер. Slave дает возможность объединить все устройства в одном, сохраняя все опции сигнализации.
Что это за возможность?
Рассмотрим более подробно, что из себя представляет Slave режим от Starline, на примере модели a93. Что вы должны знать про данную опцию?
- Позволяет управлять сигнализацией, как штатным брелоком автомобиля, так и с мобильного телефона через приложение Starline или с официального сайта охранной системы;
- Режим дает возможность настроить разные методы дополнительной авторизации владельца авто: с помощью метки (в ее роли выступает основной брелок), персонального кода (требуется установка секретной кнопки) или сервисной клавиши;
- Slave выполняет усиленные меры по защите тачки от угона, осуществляя следующие действия: блокировка двигателя (при возникновении потенциально опасной ситуации), постоянный или программируемый диалог центрального блока сигнализации с меткой-транспондером, функция антиограбления (авто под защитой, даже если сигналка не включена);
- Поддержку метки по желанию можно отключить;
- Сигнализация работает в привычном режиме. Например, если она зафиксирует срабатывание одного из датчиков, дисплей основного брелока отобразит задействованную зону, также немедленно активируется тревога.
- Штатный пульт получает вспомогательные возможности: управление центральным замком во время работающего мотора, открывание крышки багажника, остановка двигателя. Снять режим охраны получится только через команду запрограммированного брелка, при соблюдении всех условий идентификации и авторизации владельца.
В чем главное преимущество функции Slave от Starline, что это за фишка такая? Данный режим не увеличивает и не уменьшает количество охранных возможностей сигнализации. Зато он существенно упрощает процесс управления ею, а также сокращает число необходимых для этого устройств. К слову, управление охранным комплектом не потребует от автовладельца каких-то особых действий, кроме штатных. Достаточно единожды настроить необходимые функции под себя.
Также рассмотрим, что это за режим Super Slave Starline. Как логически вытекает из названия комплекта, это усиленный Slave, защитные опции которого осуществляются через тройной рубеж:
- Обычная защита сигнализации;
- Идентификация владельца с помощью метки-транспондера;
- Разрешение на поездку через иммобилайзер-валидатор. Для авторизации необходимо ввести кодовую последовательность (определенный порядок нажатия штатных клавиш в машине). Код задается установщиком сигнализации.
Как пользоваться?
Все основные брелоки, которые идут в комплекте Starline с опцией Slave, могут выполнять функцию метки. А вот дополнительные иногда не имеют поддержки транспондера. Проверить, выполняет ли вспомогательный пульт действия метки легко: снимите крышку отсека батарейки и посмотрите, не стоит ли на корпусе, рядом с выемкой для элемента питания, буква «S».
Если вас интересует, как включить режим Slave Starline a93, расслабьтесь. При корректном подключении сигнализации, он активируется автоматически при постановке машины на охрану.
Ну что же, что такое режим Slave у сигнализации Starline, надеемся, вы поняли. Далее перейдем к схемам подключения.
Как подключить?
Согласно дополнению к инструкции Starline, использование Slave возможно при соблюдении следующих условий:
- Машина оборудована штатной охранной системой, управление которой возможно через штатный брелок, карточку или другим способом;
- Автомобиль должен присутствовать в перечне транспортных средств, поддерживаемых модулем CAN Телематика. В таблице опций CAN интерфейса данного авто обязательно должна быть указана поддержка Slave режима.
Как включить и отключить?
Чтобы включить Слейв на своей сигнализации, понадобится инструкция по установке. С ее помощью нужно войти в программирование CAN интерфейса (через сервисную клавишу Valet) и для функции №9 выставить значение «1», «2», «3» или «4» (выбрать то, которое означает «включено»).
И наоборот, если вы не знаете, как отключить режим Slave на Starline a93, выставьте для девятой функции значение выключения (посмотрите по таблице).
Мы не можем привести конкретный алгоритм, поскольку назначение сервисных опций, а также значения их программ у каждой модели Starline различаются. У а93 одна таблица, у b 92, е90, e96 и т.д., — другая.
Как подключить аналоговый слейв?
Если вас интересует, как подключить режим Слейв на Старлайн s96 через аналоговый вход (то есть, на авто без CAN шины), рекомендуем доверить это дело специалистам. Аналоговое подключение сигнализации, итак, предполагает задействование целой сети проводов, каждый из которых «втыкается» в штатную проводку. Не каждый установщик обычный охранный комплект подключает корректно, что уж говорить про Slave.
Конечно, если вы разбираетесь в автомобильной электронике, настройка Starline s96 для аналогового слейва не вызовет у вас сложностей. Но в данной статье мы инструкцию приводить не будем, данная тема по объему заслуживает отдельного заголовка. Подтвердим лишь, что на машину без CAN шины, действительно, можно подключить сигнализацию с поддержкой Slave. Ищите в Интернете статьи с пошаговыми алгоритмами аналогового подключения, например, на Solaris (популярный запрос). Повторимся, если не обладаете хорошим объемом знаний по теме автомобильной электроники (не базовым, и даже не средним, а, как минимум, профессиональным), самоустановкой лучше не заниматься.
Настройка
Ну что же, мы рассказали, как включить и выключить режим Слейв на сигнализации Старлайн а93. Осталось разобрать способы настройки.
Настройка режима Slave Starline a93 выполняется с помощью все тех же таблиц программирования в инструкции по применению вашего охранного комплекта. Напомним, у каждой модели они индивидуальные. Все, что от вас требуется, выбирать поочередно номер функции и устанавливать желаемое значение.
Настройка позволяет выбрать желаемый алгоритм работы для следующих опций:
Зачастую неудобно управлять автосигнализацией лишь с помощью брелока. На общей связке, вместе с другими ключами, брелок вообще лучше не носить (мошеннику необязательно даже быть талантливым угонщиком, чтобы уехать на вашем авто — достаточно залезть в карман). Но некоторые автовладельцы предпочитают носить брелок именно там. А что, если научить саму автосигнализацию выполнять команды штатного радиоключа или карты? Такой метод управления как раз и предполагает режим Slave сигнализации.
Что такое режим Slave сигнализации
В последнее время все большее распространение получают авто без ключей, где предусмотрена лишь кнопка START/STOP. Безусловно, пользоваться таким транспортом очень удобно. Нет необходимости носить с собой дополнительные ключи и вставлять их куда-то. Ваши руки остаются свободными. Но безопасность такого способа управления вызывает сомнения. Любой желающий может уехать на вашей машине, если получит радиометку или заведет транспортное средство, находясь рядом с вами. Помимо этого, в штатной сигнализации нередко отсутствует опции автозапуска, GSM-управления, а также GPS-навигатор.
Все эти недоработки в штатной сигнализации легко решает установка защиты в режиме Slave.
Сигнализация, устанавливаемая в Slave-режиме, дополняет штатную сигнализацию. Большую часть охранных функций продолжает выполнять штатная сигнализация. При этом Slave-режим отслеживает состояние сигнализации и принимает решение, отталкиваясь от этого. В данном случае вместо штатного брелока-метки используют брелок сигнализации со Slave-режимом. То есть, у собственника авто при этом и руки остаются свободны, и транспортное средство находится под защитой.
Прежде всего, режим Slave сигнализации необходим владельцам авто «с кнопкой». Им он дает возможность дополнять транспорт дополнительными опциями, повышающими степень защиты и комфорта, без потери исходных функций. Это позволяет гораздо проще и удобнее управлять машиной.
Штатную сигнализацию можно дополнить:
- Автозапуском.
- Телематикой.
- GPS-мониторингом.
- Дополнительными блокировками.
- Подключением по цифровым шинам CAN или LIN.
Но режим Slave сигнализации подходят для тех авто, на которых уже установлена штатная сигнализация.
То есть, режим Slave дает уникальную возможность увеличить функционал вашего транспорта без ущерба для удобства штатной сигнализации. Отличный вариант для тех, кому важна высокая степень защиты и комфортное управление автомобилем.
Рекомендуем
Плюсы и минусы режима Slave сигнализации
Чтобы угонять машины, в которых предусмотрен бесключевой доступ/запуск, со Slave сигнализацией, злоумышленники используют способ «двух антенн». Угонщики улавливают/передают сигналы трансмиттеров с большого расстояния (так действуют два злоумышленника), «сбивая» базовый блок охранной системы авто, что обеспечивает им доступ в салон вместе с разрешением запускать двигатель.
Как осуществляется угон? Один из злоумышленников вместе с приемопередатчиком подходит к автомобилю. Второй — отходит от владельца машины, то есть, от ключа, на несколько метров. Уже будучи на безопасном расстоянии, злоумышленник с приемопередатчиком сканирует сигнал ключа и направляет его второму угонщику, «обманывающему» машину и заставляющего базовый блок думать, что автовладелец рядом.
Защитить свое транспортное средство от угона вышеописанным способом достаточно просто. Главное, чтобы в составе противоугонного комплекса присутствовал высококачественный иммобилайзер. Но сам факт того, что автомобиль может быть угнан таким незатейливым методом явно говорит о том, что надежная противоугонная защита крайне необходима.
Поэтому не отказывайтесь от режима Slave-сигнализации — она обладает весомыми достоинствами. Самое важное — грамотно выстроить защиту. По мнению многих экспертов, наиболее оптимальными Slave-системами среди представленных на российском рынке являются сигнализации от StarLine.
Какими достоинствами обладают Slave-сигнализации?
- Брелоков, необходимых для управления охраной авто, требуется меньше.
- Все функции, реализованные с применением штатных брелоков авто или компонентов бесключевого доступа, сохраняются.
- Владелец транспортного средства может использовать ключ/брелок с фирменной атрибутикой автомобильного бренда. Это важный для многих эстетический/эмоциональный момент.
Если вы используете режим Slave и бесключевой доступ, это не является препятствием для реализации функций дистанционного и автоматического управления работой двигателя (автозапуска). Брелок сигнализации (если он есть в комплектации) в некоторых автосигнализациях может выполнять функции противоразбойной метки при отключенном режиме Slave.
Режим Slave включается автоматически при постановке на охрану штатной противоугонной системы.
Рекомендуем
Настройка режима Slave в сигнализациях
Активизировать Slave режим сигнализации «в лоб» без CAN-подключения трудно. «Аналоговой» системе требуется провод в штатной электрике машины, где сигнал будет меняться при открытии и закрытии дверей строго определенным образом, что маловероятно. CAN-автосигнализации напрямую считывают необходимые статусы из шины, однако и их прошивки легко адаптировать под конкретные авто. Поэтому для работы как Slave-режима «Пандора», так и для StarLine Super Slave (по фирменной терминологии) подключение к CAN обязательно.
Таким образом, примитивный Slave режим сигнализации — потенциально слабое место в системе безопасности авто. Во избежание проблем владельцам стоит пользоваться дополнительной валидацией. У собственника транспортного средства должно быть нечто такое, чего нет у злоумышленника, потенциально способного вскрыть штатный охранный комплекс.
Классическим вариантом считаются носимые радиометки. Метка в автосигнализации может быть даже единственным органом управления (помимо смартфона). По такому принципу работают системы типа Pandect X-1900 Вт. Автосигнализация разрешает запуск транспортного средства лишь при обнаружении в авто прописанной метки. Обладая малым радиусом действия, метки дистанционно сканируются намного сложнее, по сравнению с любым радиобрелоком. А использование диалогового кода гарантирует защиту подобных систем от взлома по современным меркам.
Собственный радиобрелок. Таким методом традиционно реализуется функция Slave в StarLine, начиная с третьего поколения. В соответствии с Super Slave-режимом данных систем, брелок носят отдельно от ключей, и у владельца нет необходимости его доставать, чтобы выполнить то или иное действие.
Когда запрограммированный установщик запускает активацию авторизации Slavе, центральный блок направляет запрос на малой мощности, стараясь «обнаружить» брелок в маленьком радиусе (до 10 м) от авто. Если брелок находится и правильно отвечает на вопрос, авто снимается с охраны.
Смартфон: после установки соответствующего приложения мобильный телефон автовладельца может выступать в качестве Bluetooth-метки. Это возможно в том случае, если в саму автосигнализацию встроен Bluetooth-модуль, и она поддерживает данный режим – допустим, StarLine S96 BT.
Сегодня компании предлагают и режим Slave-сигнализации, где есть дополнительная защита секретным кодом. Этот код вводится на штатных кнопках транспорта. Благодаря корректной настройке это выглядит как абсолютно естественные действия водителя, севшего в авто. Но набор кнопок, доступных для чтения, часто ограничен, поскольку реализуется через CAN. Если статус кнопки отсутствует на шине, для автосигнализации он не виден.
Подобный режим Slave сигнализации скорее можно назвать усовершенствованным механизмом иммобилайзера, так как, несмотря на снятие новой сигнализации с охраны вместе со штатной, запуск все равно блокируется.
Надо сказать, что между режимом Slave сигнализации и автозапуском, реализованным в авто штатно, конфликтов не возникает. Авторизационнную метку в данном случае система не ищет. В StarLine даже предлагают управлять автозапуском со штатного радиоключа, если в машине отсутствует заводской автозапуск.
Поговорим о том, по какой схеме работает и настраивается Super Slave в известной системе StarLine A93. Сначала в ней нажатием и удерживанием кнопки 3 переводят в режим метки дополнительный брелок (основной как метка пребывает в постоянной активности), после чего непродолжительно нажимают кнопку 2 и лишь потом отпускают кнопку 3.
Далее, когда весь комплект может работать как метки, необходимо:
- Активизировать Slave в настройках CAN-модуля (не автосигнализации!), соблюдая требования инструкции.
- Задать продолжительность авторизации в первом меню настроек автосигнализации, установить функцию 22 в значение 2, 3 и 4 (15, 30 или 30 секунд). Продолжительность авторизации — максимальный срок поиска метки, по окончании которого транспортное средство будет заблокировано.
- В функции 11 этого же меню нужно выбрать тип авторизации в значении 2 (метки). Авторизоваться можно и без меток: в режиме 3 необходимо ввести pin-код сервисной кнопкой, а в режиме 4 — штатными кнопками машины.
- В функции 23 необходимо задать тип запуска авторизации: при нажатии кнопки открытия дверей штатного радиоключа, открытия двери и включении зажигания.
После выполнения этих действий появляется доступ к функции Slave. Теперь, после запрограммированного события авторизации, сигнализация переходит в режим поиска метки (или ожидания ввода кода).
Заметьте, здесь механизм самый удобный, поскольку настройка автосигнализации возможна даже на тех автомобилях, где CAN-прошивке «не видны» статусы штатной системы центрального замка. Все, что требуется сделать — настроить событие авторизации на открывание двери (сигнал от концевика) или запуск зажигания.
Рекомендуем
ТОП-3 лучших сигнализации с режимом Slave
1. Super Slave от StarLine
Технологические инновации и запатентованные технологии позволили разработчикам StarLine соединить двухсторонний брелок и метку. С этого момента все модели StarLine, где есть функция SUPER SLAVE, предоставляют пользователю обширный выбор:
- управление охраной авто при помощи двухстороннего брелка;
- использование привычного штатного брелока транспортного средства. Брелок StarLine при этом выступает в качестве персональной метки;
- наслаждение от авто с функцией «свободные руки» (Keyless) и идентификации владельца меткой-брелоком.
Защита Super SLAVE SL обеспечивается 3 уровнями охраны:
- Штатной охранной системой.
- Диалоговой идентификацией автовладельца при помощи брелока-метки StarLine или введения PIN-кода.
- Разрешением поездки (защите при воровстве брелоков) — валидатора-иммобилайзера.
Умный Super SLAVE: снять транспортное средство с охраны можно только сигналом штатного брелока и при успешном распознавании автовладельца.
Super SLAVE SL: обеспечение профессиональной защиты. Беспроводная блокировка двигателя в комплекте или как опция.
В Super SLAVE предусмотрено дистанционное оповещение о тревоге по 3 каналам:
- На двусторонний брелок.
- На смартфон владельца с неограниченного расстояния по каналу GSM (SMS или посредством голосового оповещения)
- На смартфон автовладельца через мобильное приложение StarLine Телематика
2. Pandora с режимом Slave
Охранные системы этого типа обладают рядом преимуществ, благодаря которым сигнализация становится намного практичнее, а уровень защищенности самого авто существенно повышается.
Особенности у Slave-систем следующие:
- всего один брелок дает возможность полностью управлять автомобилем, что делает эксплуатацию охранной системы более удобной и комфортной;
- автовладелец может использовать брендовую атрибутику авто и обходиться без других мобильных устройств;
- сохраняются все опции без ключевого доступа или дистанционного зажигания;
- благодаря установке дополнительных модулей защиты (таких, как датчик удара, блокировка двигателя) повышается функционал охранной системы;
- автомобиль можно тотально контролировать в онлайн-режиме или посредством сообщений.
Важно! Системы охраны Pandora поддерживают функции голосовой связи и управления авто с помощью звуковых команд. Когда активизируется режим Slave-сигнализации со смартфоном, пользователю становятся доступны ключевые опции автомобиля при помощи коротких команд.
Режим Slave-сигнализации на устройствах фирмы Pandora поддерживают модели 3910 и 3210.
Обратите внимание! Прежде чем установить Slave-систему сигнализации, проконсультируйтесь с экспертом. Ее технические ограничения могут исключить возможность совместимости с маркой авто, из-за чего транспортное средство становится менее защищенным. Если же система хорошо совмещается с авто, оно получает максимальную защиту.
3. Призрак 700 и 710
Такие охранные системы подключаются к авто через CAN-шину, что обеспечивает реализацию обширного функционала без серьезного вмешательства в электропроводку авто. Всеми системами Призрак 700-й серии можно управлять со штатного брелока авто. Индивидуального у них нет. Отсутствует и обратная связь. Это классические Slave-сигнализации, где предусмотрен дополнительный противоугонный функционал.
Πpизpaĸ-700. Самая молодая в модельном ряду охранная система оснащена базовым функционалом Slave-сигнализации. Укомплектована центральным блоком, сиреной и проводами (только всем самым необходимым).
Производителем данная сигнализация позиционируется как «система скрытой охраны». То есть, снаружи ничего не выдает наличие в авто дополнительной защиты. Ее присутствие может сильно удивить злоумышленника.
- подключение чepeз САN;
- Ѕlаvе-yпpaвлeниe;
- наличие цифрового датчика удара, наклона и перемещения;
- совместимость c удаленным зaпycĸoм;
- возможность подключения чepeз мини-UЅВ
На первый взгляд, все ясно. Хочется только упомянуть о совместимости с удаленным запуском, о том, что она собой представляет.
У самой сигнализации удаленного запуска нет. При наличии у вас отдельного блока дистанционного запуска блокировка сигнализации работает так. Она не включается до того момента, пока авто не сдвигается с места. Таким образом, сигнализация дает возможность запускать двигатель на стоящем авто (например, дистанционным запуском для прогрева). Но при попытке сдвинуться с места двигатель блокируется.
Πpизpaĸ-710. Вторая в модельном ряду охранная система Призрак-710 отличается от самой молодой модели тем, что в ней есть функция иммобилайзера. Чтобы разблокировать двигатель, нужно ввести PIN-код, используя штатные кнопки авто.
Комплект аналогичен сигнализации Призрак-700. Все функции реализуются на программном уровне.
Основной функционал выглядит так:
- АntіНіЈасk – против силового захвата.
- Ѕlаvе-cигнaлизaция.
- РІNтoDrіvе®: нe нaжaл – нe сдвинулся с места.
- Интегрированный САN-адаптер.
- Интегрированный цифровой датчик удара, наклона и перемещения.
- Совместимость c дистанционным зaпycĸoм.
- Мини-UЅВ.
- Режим сервисного обслуживания.
Peжим АntіНіЈасk обеспечивает разблокировку двигателя авто послы попытки угнать машину с разбойным нападением, например, когда водителя силой выкинули из салона. Если, открыв дверь, водитель не вводит секретный код с использованием штатных кнопок, то через определенное время происходит блокировка двигателя.
Ответственные и предусмотрительные автовладельцы, желающие обезопасить свою машину от угона, зачастую не полагаются на основную, штатную охранную систему, а устанавливают ещё и дополнительную «противоугонку». Это вполне здравое, можно даже сказать обязательное решение, однако есть ряд нюансов, которые могут помочь злоумышленнику обойти и такую многоступенчатую защиту, при этом буквально за несколько минут. Именно о таких лазейках, очень часто оставляемых без внимания во время установки дополнительных противоугонных систем, и пойдёт речь в текущем материале, и мы почти уверены, что многие из вас обнаружат описанные ниже уязвимости в своём автомобиле. Наша основная сегодняшняя задача – помочь вам это сделать вовремя, а также узнать какие меры следует немедленно предпринять в таком случае.
Мысль создать данный материал, являющийся своего рода лайф-хаком для заботливых автовладельцев, нас посетила после просмотра видеоролика, присланного одним из наших подписчиков. Это запись с камер наблюдения жилого дома, где зафиксирован факт угона автомобиля данного человека, который до этого был искренне уверен в невозможности подобного сценария. Посудите сами: автомобиль был оборудован не только штатной, но и дополнительной противоугонной GSM-сигнализацией, использующей для авторизации владельца электронную метку и диалоговый код. Тем не менее, на видео заметно, что угонщику для обхода этой многоуровневой защиты понадобилось всего несколько минут, при этом владелец не получил на мобильное устройство никакого сигнала тревоги.
Предупреждён - значит вооружён!
Вскоре после просмотра и анализа этого видео нашими экспертами мы запустили акцию, в рамках которой все автовладельцы, предварительно в ней зарегистрировавшиеся, могли бесплатно проверить свою дополнительную охранную систему на предмет наиболее распространённых уязвимостей. Результаты такой проверки повергли нас в шок, дав богатую пищу для размышлений: как оказалось, многие установленные в сторонних, неавторизированных сервисных мастерских дополнительные охранные системы деактивировались нашими мастерами без особых усилий. И больше всего нас удивили даже не головные блоки управления, цифровые реле и иные компоненты противоугонных комплексов, установленные в легкодоступных и ничем не замаскированных местах автомобиля, и не PIN-коды, которые пользователи не изменили с заводских на собственные. Нет – наиболее критичным фактором, существенно упрощающим жизнь угонщикам, оказалась некорректная настройка SLAVE-режима. Именно это в частности и сделало возможным тот печальный сценарий, который был реализован на вышеупомянутом видео. Что ж, давайте разбираться!
Что такое режим «SLAVE» и каков принцип его действия?
Если говорить об охранных системах, то слейв-режим (от английского «slave» – подчинённый, ведомый) — это принцип работы дополнительной противоугонной системы, подразумевающий управление ею посредством не собственного брелока, а с помощью пульта штатной сигнализации.
У такого режима есть как преимущества, так и ряд очевидных недостатков, ведь изначально он разрабатывался для автомобилей, поддерживающих штатный бесключевой доступ. Соответственно, наличие такого режима позволяло избавить владельца автомобиля от необходимости выполнения дополнительных действий для авторизации и включения/отключения дополнительной охранной системы.
Действует SLAVE-режим за счёт использования данных из цифровой шины CAN (от англ. Controller Area Network — «сеть контроллеров»), присутствующей в любом современном автомобиле. Именно к ней и присоединяется дополнительная противоугонная система. Далее всё происходит примерно таким образом: во время активации штатной охранной системы в CAN-шине формируется соответствующий статус, который считывается дополнительной «противоугонкой». После этого последняя автоматически выполняет аналогичную команду, то есть переходит в режим охраны. При деактивации штатной «охранки» дополнительная действует по точно такому же алгоритму.
Казалось бы, всё предельно просто и при этом весьма надёжно, однако это действительно так лишь при условии соблюдения ряда условий. Залогом безопасной работы SLAVE-режима является, во-первых, присутствие во время деактивации противоугонной системы соответствующего статуса в шине CAN; во-вторых – наличие рядом метки/ЖК-брелока от дополнительной «охранки». Проблема в том, что очень часто последняя устанавливается не очень грамотно, а если точнее – программируется на использование лишь одной из вышеупомянутых ступени авторизации – CAN-статуса штатной охранной системы. Иногда это делается сознательно (скажем, дабы упростить эксплуатацию и избежать неприятностей при разрядке батареи в электронной метке), а иногда пользователь самостоятельно по тем или иным причинам вносит соответствующие коррективы в настройки системы.
Практический эксперимент
Что ж, поверхностно усвоив теоретические моменты, приступаем к демонстрации их на практике. С этой целью мы использовали два современных автомобиля, которые были любезно предоставлены нашими подписчиками. И Mercedes, и Toyota были оборудованы не только штатными, но и дополнительными системами GSM-сигнализации. Авторизация в первом случае происходила посредством электронной метки, во втором – с помощью ЖК-брелока с функцией метки. В обеих системах используются индивидуальные ключи шифрования и диалоговый код – вроде бы, всё идеально, «граница на замке», но так ли это в действительности, особенно если за дело берётся профессионал угонного «ремесла»? Именно это мы и решили выяснить, для чего смоделировали с участием упомянутых автомобилей две рядовые ситуации: по условиям первого машина была оставлена возле кафе, второго – на парковке возле дома.
Угоняем Mercedes
В нашем случае для успеха мероприятия требуется участие двух человек: один после активации охранной системы идёт следом за владельцем на безопасном расстоянии, при этом достаточном для бесперебойного считывания и дальнейшей передачи напарнику сигнала заводского ключа посредством сканера-ретранслятора. Второй в это же время находится возле автомобиля, включает так называемую «удочку», настроенную соответствующим образом - в данном случае под Daimler, ведь мы имеем дело с автомобилем марки «Mercedes». Эта «удочка» принимает ретранслируемый напарником сигнал, после чего без проблем отключает охранную систему, позволяя угонщику проникнуть в автомобиль. Поскольку ретрансляция сигнала продолжается, двигатель заводится и машина уезжает. В нормальных условиях как только автомобиль отъедет на расстояние, куда ретранслируемый сигнал уже не добивает, должна сработать дополнительная сигнализация. Более того, автоматически должен заглушиться двигатель. А поскольку ничего из этого не происходит, мы делаем вывод что и дополнительная «охранка» была полностью деактивирована.
Угон Toyota
Во втором из смоделированных нами случаев автомобиль находится на парковке, а его владелец дома – то есть, расстояние между ними гораздо больше чем в первой ситуации. Роли угонщиков распределяются как и прежде: один из них идёт за хозяином, второй подходит к автомобилю. Поскольку расстояние в данном случае как уже говорилось довольно большое, кроме того между сканером-ретранслятором, владельцем и угонщиком возле машины находятся бетонные стены, злоумышленники используют усилитель сигнала достаточной мощности.
Далее события развиваются по уже известной вам схеме: угонщик проникает в автомобиль, заводит двигатель и уезжает, не будучи побеспокоенным срабатыванием дополнительной сигнализации и режима «Anti-Hi-Jack», блокирующего работу двигателя. Кстати, последний в 99% дополнительных SLAVE-систем безопасности и вовсе отключён по умолчанию, и по тем или иным причинам не активируется во время установки таких «охранок» не очень квалифицированными мастерами.
Как видите, и в первом, и во втором случае наш неутомимый эксперт смог получить полный доступ к автомобилям, воспользовавшись именно описанными ранее уязвимостями SLAVE-режима и его неправильными настройками. Аналогичная ситуация имела место быть и с автомобилем автора присланного нам видео с камер наблюдения. К слову будет сказано, штатная охранная система может быть отключена не только при участии напарника и сканера-ретранслятора, но порой и в одиночку с помощью так называемого код-грабера (о подобных устройствах, широко распространённых в кругу злоумышленников, мы прежде уже рассказывали в материале об автомобильных системах авторизации ). Сделать это можно и получив доступ к цифровой шине CAN.
Как довести до ума SLAVE-сигнализацию, максимально обезопасив свой автомобиль?
Если ваш автомобиль оборудован дополнительной охранной системой, функционирующей в SLAVE-режиме, советуем сразу же после прочтения этого материала провести небольшой простенький эксперимент, который подтвердит наличие или отсутствие рассмотренных ранее уязвимостей – много времени эти действия не займут, зато вполне вероятно сберегут ваш автомобиль. Берём любую экранирующую посудину (скажем, металлическую ёмкость от чая/кофе) и кладём туда метку или ЖК-брелок от дополнительной SLAVE-«противоугонки». Можно просто хорошенько обернуть их пищевой фольгой. Затем переводим штатную охранную систему в активное состояние, ждём пару минут, после чего деактивируем её родным ключом и пробуем открыть дверь. Если сигнал тревоги в результате не включается, вывод однозначен: скорее всего установлен режим абсолютного «слейва», на что вам нужно в срочном порядке реагировать путём внесения соответствующих изменений в программное обеспечение дополнительной системы. Ну а если же после проникновения в машину сигнализация срабатывает, значит с настройками SLAVE у вас полный порядок.
Читайте также: