Вольво хс90 снять третий ряд сидений
Как Volvo XC90 учил меня никуда не торопиться
За рулём Volvo XC90 лучше никуда не торопиться. Если ехать спокойно, можно получить куда большее удовольствие от вождения.
Автомобили Volvo мне всегда нравились. Это те машины, которые абсолютно не напрягают. И не важно, несусь ли я под 200 по автобану, еду по извилистой скользкой дороге или торчу в пробке — в Volvo мне всегда комфортно и удобно. Но это всё — про легковые модели. А что получится, если применить философию Volvo к внедорожнику? Ответ мы знаем — получится XC90.
Машина эта, в принципе, не новая, написано и сказано о ней немало. Да и в городском потоке XC90 уже давно примелькался. Но мне всё равно было интересно поездить на нетипичной (до последнего времени) для Volvo машине. Хотя, если посмотреть на её начинку, то видно, что для создания XC90 специалистам компании почти ничего не пришлось изобретать. Полный привод был, турбомоторы — тоже. Так что не сделать автомобиль нового, набирающего всё большую популярность класса кроссоверов Volvo просто не могла.
В салоне XC90 всё так привычно, что совсем не ощущаешь себя за рулём внедорожника. Скорее, кажется, что ты сидишь в некоей помеси моделей S60 и S80 (уже предыдущего поколения). Интерьер — практически такой же, как у них. Но вот управляется этот гигант совсем — сказываются более мягкая и длинноходная подвеска, плюс высокий центр тяжести.
Это значит, что если ехать на ХС90 как на обычной легковушке (а я привык именно так), то ничего, кроме раздражения, не получишь. Закладывая автомобиль в поворот, отмечаешь, что усилия на деревянном руле никакого нет, и траекторию приходится строить буквально на ощупь. И ладно бы только это! Так ведь в повороте надо ещё умудриться не выскочить из скользкого и почти лишённого боковой поддержки кожаного сиденья — телу катастрофически не хватает опоры. Плюс, каждое более-менее интенсивное торможение или разгон сопровождается клевками и бурчанием пассажиров: «Кажется, меня укачало». И дело не в том, что я гонщик-отморозок, для которого существуют только два режима — «газ в пол» и «тормоз в пол». На легковом автомобиле всё было бы нормально — там и крены, и раскачка куда слабее. Да и другие внедорожники вели себя лучше. Дурацкая машина! Или, может, я делаю неправильно?
«Спокойствие, только спокойствие!» — напомнил я себе девиз знаменитого земляка Volvo XC90. Раз не получается ехать как обычно, будем приспосабливаться. , отныне всегда держим такую дистанцию, что даже если впередиидущая машина резко затормозит, нам с пассажирами не пришлось бы играть в игру «у кого вестибулярный аппарат лучше». Хорошо ещё, что перед нами не будет пытаться влезть каждый второй: «выражение морды» у XC90 хоть и интеллигентное, но внушающее уважение, вставать на его пути осмелится не каждый. Но если уж кто полезет, да ещё и с поворотником, — обязательно пропустим. Зачем лишний раз дёргаться?
И в повороты надо заходить помедленнее: высокий и тяжёлый автомобиль лучше выглядит на прямой, чем на дуге. А если спешим? Ничего страшного, что в повороте мы отстанем: когда Volvo XC90 выйдет на «оперативный простор», он наверстает упущенное. Даже базовый турбомотор тянет очень прилично. А версии T6 и V8, думается, будут куда быстрее. Что, всё равно не успеваем? Вставать надо раньше! Или выбирать другой автомобиль. Правда, вряд ли этот «другой автомобиль» сможет вас доставить до места назначения с тем же комфортом.
Хотя мне хватало и пяти цилиндров, благо «автомат» у XC90 работает адекватно и совсем не мешает им работать на полную. Он, кстати, тоже настроен так, чтобы плавное управление было максимально удобным, но при этом и ускориться в случае чего можно было без задержек. Если продавить педаль менее чем наполовину, автомобиль начнёт ускоряться без перехода на более низкую передачу, что очень удобно, если ты хочешь разогнаться быстро, но без рывка, сопутствующего понижению ступени. Далее следует ступенька по усилию, после которой мы развязываем коробке руки, и она может перейти вниз. Но, опять же, довольно плавно. А если резко нажать педаль до упора, то машина действительно «пульнёт», наплевав на покой пассажиров. Довольно необычно, но когда привыкнешь, оказывается, что очень удобно. Главное — не запутаться во всех этих положениях педали. А вот педаль тормоза настроена как раз так, что к ней приходится привыкать и приспосабливаться, — уж слишком резко она схватывает. Видимо, шведы решили сделать это «на всякий случай» — мол, лучше перетормозить, чем недотормозить. Главное, чтобы в момент торможения сзади не оказался какой-нибудь любитель «повисеть на хвосте», — иначе Volvo XC90 быстро отучит его это делать.
Но, приспособившись к спокойному стилю вождения, начинаешь ловить от этой машины кайф. Да, разгоняться на ней лучше только по прямой, да, резких телодвижений за рулём лучше не совершать. Но если ехать плавно, то наградой становится воистину царский комфорт. Ты сидишь в «плоских» креслах, словно на троне. И начинаешь понимать, что хотя сиденья XC90 и не держат тебя, как тиски, зато в них можно устроиться так, как тебе удобно. А сзади перестаёт доноситься ворчание пассажиров. Вокруг — сплошь кожа, дерево, мягкий пластик. Так и едем: быстро или медленно, но всегда — очень плавно, без малейшей суеты. Что ж, развалимся поудобнее в кресле и послушаем музыку. Ого, да XC90 превратил меня в настоящего Volvo-драйвера! К слову, легковые модели шведской фирмы никогда не навязывали мне такого стиля вождения. А в XC90 мне пришлось к нему привыкнуть. И знаете что — мне понравилось!
В движении Volvo XC90 очень напоминает корабль или яхту. Он будто бы плывёт над дорогой — спокойно, уверенно, слегка покачиваясь на волнах асфальта. За тем лишь исключением, что «плавать» он умеет только по дорогам. Но зато это он делает весьма уверенно. Главное — плавно работать «штурвалом» и педалями — иначе пассажирам не избежать приступа морской болезни.
И, кстати, пусть вас не вводит в заблуждение внушительный клиренс Volvo XC90: в грязь на нём лучше не соваться. Ведь в обычных условиях на переднюю ось подаётся аж 95% тяги, а значит, на бездорожье автомобиль будет выглядеть не лучшим образом. Вискомуфта подключит задние колёса в тот момент, когда передние уже успеют надёжно «окопаться» в земле. С другой стороны, если верить русской поговорке про «крутизну» джипов, за трактором вам, в случае чего, далеко идти не придётся — метров от силы. Но XC90 и не пытается «косить» под настоящие вездеходы, его стихия — городские бордюры и сельские дороги, благо с геометрической проходимостью проблем не возникает. А на все остальные типы препятствий интеллигентный XC90 не обращает внимания. В смысле, предпочитает не лазить, куда не надо.
Итак, XC90 — это автомобиль для бескомпромиссного Volvo-драйвера. Чтобы получать от езды удовольствие, надо вести машину именно так, как она к тому располагает. То есть спокойно и плавно, позволяя себе «торопиться» исключительно на прямых участках дороги. Иначе вы начнёте жаловаться на крены и клевки кузова, на аморфные сиденья и «пустой» руль, а задние пассажиры будут ездить по кожаному дивану и постоянно просить вас остановиться подышать свежим воздухом. Но если вам удастся приспособиться к автомобилю, он вам обязательно понравится. В этом — весь Volvo XC90: вы обязательно поменяете либо стиль вождения, либо автомобиль.
Снятие 3его ряда сидений и обклейка пола багажника шумкой
Volvo XC90 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 230 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Volvo XC90, 2002
Volvo XC90, 2010
Volvo XC90, 2008
Volvo XC90, 2010
Комментарии 9
Есть в стс отметки о 7 мест или 3 ряд?
не помню уже, она с завода ж такая была
Для выравнивания пола делал специальный кронштейн? Смотрю и ремни снял.
Да ремни снял. Блин так не объясню, могу сфотать на выходных и показать) вынимать не буду а прям как лежит так и сфотаю
Интересует что кроме шумки сделал в багажнике? Я тоже убрал 3й ряд и теперь осмысливаю что сделать в багажнике. Есть два варианта; первый- сделать пол на одном уровне с крышкой аккумуляторного отсека а второй — отделить аккумуляторный отсек а дальше ко второму ряду сидений сделать низкий пол. Я конечно склоняюсь к первому варианту и под новым полом сделать скрытое багажное отделение. Хочу услышать твое мнение.
Я сделал пол из фанеры на уровне аккум крышки, получился ровный пол, еще хочу его карпетом обтянуть чтоб в цвет было, или поменять цвет на другой. Под полом получилось место но так условное болтаться будет если че то класть. Мне так очень понравилось как получилось)
Поподробней если можно в личку.
ммм)
Круто на самом деле))
Видимо кто то даром время на даче не терял)
Избавление от скрипов. S.2 Ep.2. Шумоизоляция багажника. Или "Любовь и боль". Или "Третий ряд на Плющихе". Или как снять 3 ряд на Volvo XC90.
Итак. Всем доброго времени суток. Ночь, меня опять проперло написать что-нибудь в БЖ. И так как я не люблю писать скучно, а стараюсь хоть как-то отойти от шаблонных записей, что весьма неудачно получается, но тем не менее, то пишу я редко. К сожалению, на драйве очень мало годных писателей. В большинстве случаев можно встретить такое:
Когда-нибудь я напишу про хороших людей на драйве, т.к. зачастую у них подпищиков меньше, чем других, ведь, представьте себе, у них прекрасный сток, а не заколхоженные обвесами машины. И посты у них не пять слов без эмоций, а целые статьи, которым я пытаюсь хоть как-то соответствовать, но, как вы видите, не особо получается.
Фуф, что-то понесло, сейчас не об этом.
Сегодня речь пойдет про шумоизоляцию. muscul и его подход мне весьма нравится, но поскольку я человек не лишенный некоторых страхов и своих загонов, а в заднице у меня постоянно что-то свербит, не подумайте неправильно, то я уже 3 раза разбирал багажник, но никогда не трогал 3 ряд.
Но сейчас лето. Пора глупых поступков, веселья и родительской дачи. А это значит что? Правильно, едем на дачу и неспешно делаем машину.
Первым делом разбираем пол, ну и надеемся, что не придется снимать боковые обшивки в 3 раз (зря).
Получаем такую картину
В интернете я не нашел никаких инструкций. Хотя я использую инструкции довольно редко, чаще всего я ими пользуюсь для уничтожения нежелательных посетителей кухни, которые каким-то образом проникают через москитную сетку. От бумажных инструкций есть много пользы, т.к. горят они прекрасно.
В моем случае, к сожалению, скорее всего, эта инструкция никому нахер не упала. Но я человек упрямый и напишу ее. Смотрим картинки…
Там еще надо открутить болты под бардачком, который находится между сидений, но я забыл это сфоткать, надеюсь поймёте.
А дальше два пути. Либо Лукашенко, либо Лукаше… Стоп, не то. Либо вы выкидываете 3 ряд, либо оставляете его и он ждет свой звездный час.
Я здесь для того, чтобы обратить вас в мою религию. Есть один главный завет: антикорь, пока твои руки могут двигаться.
Для этого была куплена литрушка воска Ликви-Моли, т.к. пуш. сало, как я уже выяснил на аккумуляторной нише, плоховато подходит для салона, хотя все остальные скрытые полости у меня в нем.
Если вы думаете, что в салоне это ни к чему, то я, возможно, соглашусь с вами, но большой опыт общения с москвичистами, людьми, которые ценят свои машины и не надеются на авось, подсказывает мне обратное. Я не один такой. В порогах М5 моего знакомого уже более 3 см пуш сала, но он каждое лето закачивает его еще, учитывая его выезды исключительно в сухую погоду и хранение машины в гараже.
Ну, а дальше идет и сама "шумоизоляция", я не могу претендовать на звание шумоизолятора. Я делал с оглядкой на качественную сборку обратно, чтобы ничего не пришлось пихать и прижимать. Возможно, это вообще не вариант. Но я посчитал нужным именно так. Ваше право делать по-другому.
Если говорить про адгезию, то воск дает дополнительную липкость, я пробовал отодрать вибру, но никак.
Далее идет обратная сборка. Боковые части багажника я уже шумоизолировал, на крышку подпола я еще год назад наклеил войлок, т.к. я не знал куда его еще засунуть, получился весьма неплохой эффект.
С тех пор я не ездил сзади. Изменилось ли что-нибудь от шумоизоляции под третьим рядом? Не знаю, честно, я и раньше его "не слышал", на скорости 140+ на главном плане аэродинамические шумы от боковых стекол, потом идет двигатель и передние арки. Стекла до сих пор ищу, найду триплекс, когда-нибудь припрусь к Олегу в Москву и шумоизолирую их. А сейчас так.
Попутно клеим антискрип на все обшивки. Позже, дня два назад, пришло осознание того, что пластик в Вольво настолько дерьмовый, что ему надо добавлять жесткости виброй, чтобы он не скрипел. Я терпеливый, я добавлю. Сейчас на ходу, на ямах и лежачих ничего не скрипит. Конечно, кто-то скажет, что у них не скрипит, но вы просто не ездили в идеальной тишине. Я до недавнего времени думал, что 7 не скрипит, но даже она не без греха, придется проклеить одно место, не буду сравнивать с Вольво, на который уже ушло больше 10 мотков антискрипа.
Как снять заднее сиденье Volvo XC90?
Желание внести небольшие исправления в ваш автомобиль становится все более простым. На самом деле, годовой бюджет, выделяемый на автомобиль, значителен, поэтому желание отремонтировать его самостоятельно кажется разумной идеей. Некоторые из вас задаются вопросом, не имеет значения, получить ли это доступ к топливному насосу, сменить сиденье, вымыть пятно или необычно перевезти тяжелые вещи. как снять заднее сиденье на Volvo XC90. В этом посте мы постараемся представить вам различные варианты в зависимости от года и серии вашего Volvo XC90.
Как снять заднее сиденье на Volvo XC90 с болтовой системой
Начнем с первой ситуации. Если вы пытаетесь найти способ снять заднее сиденье вашего Volvo XC90, которое крепится только с помощью 4 болтов, этот метод, безусловно, будет самым простым. Фактически, для этого вам просто нужно отвинтить две гайки на задней части сиденья, доступные из багажника, с помощью биты Torx. Затем открутите две гайки в передней части сиденья, которые находятся под сиденьем на уровне пространства для ног пассажира. Это позволит вам полностью снять его с застежек и вынуть.
Как снять заднее сиденье Volvo XC90 с системой фиксаторов
Процедура теперь немного раздражает, потому что мы склонны скептически относиться к фиксированным связям, как правило, боимся слишком сильно натянуть и разрушить одну. Как снять заднее сиденье моего Volvo XC90 с системой зажимов? В большинстве случаев эти зажимы будут расположены под сиденьем, вы увидите их, когда поднимете сиденье скамейки. Эти зажимы часто состоят из пластиковой части и металлического утюга, который вставляется в нее, чтобы освободить их, вам придется надавить на пластиковую часть отверткой и потянуть за металлическую часть. В некоторых сериях, если этот подход не работает, обычно достаточно потянуть, чтобы освободить их.
Как снять заднее сиденье Volvo XC90 с системой складывания болтами только спереди
Наконец, последний метод снятия заднего сиденья вашего Volvo XC90: в некоторые годы складное сиденье не фиксируется на задней части, в таком случае это самый простой способ, который вам может понадобиться. Вам просто нужно будет наклоните сиденье вперед, и вы получите доступ к гайкам Torx, которые удерживают его на шасси автомобиля. После того, как эти гайки будут отвернуты, вы сможете снять заднее сиденье вашего Volvo XC90.
Вот и все, теперь у вас есть все необходимые детали, чтобы без проблем снять заднее сиденье вашего автомобиля. Если вы хотите разобрать другие детали, например бампер вашего Volvo XC90, мы также написали несколько руководств, которые помогут вам в этих миссиях.
Вольво хс90 спинки второго ряда сидений(как снять)
Привет. Как ты до этого только додумался?? Я бы не решился самому лезть .. Подскажите у меня 7 мест ,если снять ограничитель на салазках на 2 ряду ,сиденья здание отодвинутся дальше ??
Где-то 2см, У меня тоже надежда была на большое 😉. Многие даже не знают что в 7-местный двигаются задние сиденья, удивляются когда видят
@Русский Рональд Volvo's Second Life а сколько даст сантиметров 2-3 или вообще не заморачиваться. У меня рост 190см и сзади только дочь может сидеть и то пока она маленькая)) Но она же растёт!!
Привет, я снимал у себя но это совсем незначительный результат
Спасибо за видео!! Сегодня воспользовался. Всё получилось. Полёт нормальный.
Кто решил проблему задних спинок? гремят как в Газели.
Спасибо за видео. Подскажите пожалуйста куда тросик складывания сидений крепится внизу, (за что он тянет)? Попробовал сегодня сложить левое сиденье (заднее) ни чего не вышло, крепление тросика отломлено, тросик на месте, потянул его, но походу он внизу соскочил(
Кстати , а как снять (разобрать ) стойки боковые салона где ремень безопасности и воздухозаборник для задних пассажиров !?
Все четко сказано, показано молодец ! Подписался после первого случайного просмотра понравилось все продолжай , удачи. Хочу спросить как отстегнуть боковую декарашку с водительского сиденья где рычаги настройки сиденья с 80 1 поколения
откуда эта информацияѮ
Ты о чём?о какой информации речь?
ты работал на вольво сервисе?
Здравствуйте, вы незнаете как отщелкнуть пластик в районе подголовника задних сидений?, А то у меня петля оторвалась(складывания подголовников) хотел починить
Русский Рональд ок , спасибо
Там пластик целиковый идёт,он же и держит подголовник в нутри,скорей всего тебе надо разобрать как я и поченить,я уже пытался отщелкнуть и сломал направляющию и подголовник не держался,пришлось пластик покупать на разборе,тем более разбирается легко.удачи
igor_antoshkin
Год назад выбирал машину для жены. У меня критерий был простой, автомобиль должен быть - новый, европеец, большой, отличник по безопасности, с хорошим клиренсом и ценной до 1 800 000.
Альтернативы ему не оказалось:
1. По цене и комплектации - Обухов предложил за 1 649 000.
Кожа-рожа, активный би-ксенон (фары поворачивает, куда руль - туда и фары) , подогрев перед. сидений, электрическое вод.сидение, дерево, алюминиевые вставки, реленги, датчики света, дождя парковки, климат, подогрев зеркал.
2. Безопасности - 5 звезд на тесте Euro NCAP, 34 бала из 37! А Страховой институт дорожной безопасности США IIHS присуждает титул «Самый безопасный автомобиль 2012 года» (Top Safety Pick) http://www.drive.ru/volvo/comnews/2011/12/19/4533092.html
3. Большой - багажник 1178 л, и на заднем сидение мне удобно сидеть при моем росте 193 см!
4. Клиренс - 218 см
Не X3, Q5, GLK , F2 в такой комплектации и по такой цене не купить, да и маленькие они.
И при выборе ХС90 я даже и подумать не мог, что могут возникнуть проблемы с установкой детского кресла. А возникли. Шведы идут своей дорогой и на остальной мир им плевать, хорошо ли это я не знаю, За то теперь я знаю, что если ваш ребенок, при выборе кресла, попадает в группу 2/3, от 3-12 лет, то покупая ХС90 нужно заказывать интегрированное кресло со спец. задним диваном.
Любое другое кресло из группы 2/3 в ХС90 не встанет. Причина тому задний подголовник.
Мы выбрали немецкое кресло STM Solar SeatFix, по рейтингу ADAC за 2012 год, оно лучшее - по безопасности и экологичности http://www.avtodeti.ru/krash_test_avtokresla/adac/
Дуняше, в апреле будет три года и рост пока 98 см, что пока позволяет установить кресло правильно. Спинка кресла прилегает к спинке сиденья и подголовник не мешает.
Но время будет идти, она будет расти, и подголовник у детского кресло придется поднять. И вот тут и возникает проблема.
Штатный подголовник ХС90 НЕ СНИМАЕТСЯ, что приведет к неправильной установке детского кресла, и в случаи ДТП оно может переломиться , так как кресло уже не будет плотно прилегать к спинке сиденья.
Мне проще, я у себя в сервисе спинку разберу и подголовник вытащу, а вот если у кого нет такой возможности или руки не оттуда растут?
Обухов за 8500 предлагает разобрать и собрать, то есть на круг выйдет 17000 - снимем подголовник, ставим назад подголовник.
П.С. Покупая кресло в Автодетях, продавец рассказал историю, что за три дня до меня, к ним приехал покупатель на ХС90, понял что кресло не встает, поехал в сервис и отрезал подголовник болгаркой. Безопасность ребенка выше всего! ЗЫ!
XC90 I Техн. обзор. Сделано мной Отчёт. Переделка пятиместного xc90 в семиместный.
1) Рама сидений 3-го ряда с сидениями (и задниками спинок). Обязательно проверить наличие деталей №1 (лев. и прав. кронштейны), а так же, ответные части ремней. Так же обратить внимание на деталь №24 (направляющая, 4шт), которая часто бывает сломана. 5000-7000р
2) Консоль между сидениями 3-го ряда №18, может быть в комплекте с рамой. Если будет прилагаться пластиковая деталь №18, то повезло, если нет – ничего страшного, она не особо то и нужна (закрывает небольшое пространство у основания спинок, сзади при разложенных сидениях) 1000р
4) Пол багажника – 2 детали (рис выше) №14 и №9 или №10. 500-1000/шт
5) Обшивки багажника, могут быть с регулятором системы кондиционирования на левой обшивке или без. Если найдете без лючков (№2) не страшно, подойдут лючки от 5-местной обшивки. 750-1300/шт 
6) Ремни безопасности 3-го ряда. Выбирайте обязательно с концевым креплением (деталь №8) или придётся искать её отдельно. На рисунке ремень с цилиндром, полагаю, что это пиропатрон, но в евроавто все ремни которые я видел на складе были без него, возможно, от дорестайловых машин. 1500-2750/шт
7) Решетки динамиков стойки D с прорезью под ремень. В евроавто можно найти в разных разделах: «решетка динамика», «динамик», «обшивка стойки». 400-750/шт 
8) Сидения 2-го ряда. Отличаются от пятиместных функцией сдвигания при помощи скобы под сидением или рукоятки с наружной стороны боковых сидений. Тут есть один вариант облегчить себе поиски – можно купить в состоянии «не очень» по коже и поменять обивки со своего комплекта (исключение составляет подушка среднего сидения, если один комплект с детским бустером, а второй нет). Перекидываются обивки легко, особенно на боковых сидениях, ниже будет описание как это сделать. 7000-12000/комплект
9) Если с рамой не дали крепеж: болты М10х40 15шт (войдут 50 и даже кое-где 60мм, но там наверняка под полом одна гайка приварена) + шайбы к ним М10 D20-25 на вкус/какие будут. Для крепления ремней М10х30 + шайбы – по 3шт/ремень, но обычно 1 болт на подвесе уже есть там. Для крепления консоли м/у сидениями вроде М5 2 болта.
10) Дополнительно/желательно:
Ковролин под третий ряд сидений (1000р) (либо можно просто под сидения кинуть кусок ковролина из стоймаркета)
отличия
Заглушки/накладки салазок сидений 2 ряда, отличается от 5.мест детали №37 (лев, прав) и №38 (6шт) (новые 650рх2шт + 350рх6шт)
Прежде хочу сказать, что можно разнести демонтаж и установку 3го ряда и 2го, сделав их в разные дни. Друг другу они не мешают, за исключением того, что 3й ряд не будет до конца складываться при наличии сидений 2го ряда от 5-местной конфигурации. (Да, возможно, с ковролином будут нюансы, так как он под обоими рядами сидений).
Демонтаж сидений 2-го ряда.
Перед снятием центрального сидения 2-го ряда требуется скинуть клемму АКБ (минусовую), так как нужно отсоединить разъём сидения на пиропатрон ремня безопасности. Но можно для начала скинуть только боковые сидения, чтобы было проще работать с 3-м рядом. Все сидения прикручены болтами М10 (головка на 13). Потребуется вороток с хорошим рычагом, так как прикручены они капитально. Но сначала надо снять пластиковые накладки салазок. 
Есть вот такой ролик с картинками по демонтажу 3ряда, кому то будет нагляднее понять некоторые моменты оттуда. Оффтоп
Демонтаж пола багажника.
Тут не должно быть нюансов – большая передняя часть не закреплена и снимается руками в приоткрытом состоянии. Малая задняя часть прикручена через петли 4мя болтами (головка на 10). Удаляем контейнеры. Удаляем треугольные секции и лючки обшивок. Откручиваем центральную опору пола (пенопласт) 2 болта М10 – головкой на 13.
Демонтаж обшивок багажника.
Прежде потребуется снять обшивки стоек С и D.
Стойки С: руками за верхнюю часть тянем/дергаем на себя, оставляем висеть на ремнях. 
Стойки D: сначала требуется открутить пластиковую накладку потолка – 2 заглушки за которыми 2 торкса (T25?). Затем отжимаем наружнюю часть накладки потолка и снимаем её. Получаем доступ к накладкам стоек. Так же сдёргиваем их с клипс, отключаем динамики. Боковые обшивки прикручены болтами (головки на 8 и 10). 4 болта: в 2-х скобах под крепеж груза, в посадочном месте под шторку и в ручке в передней части. Чтобы снять скобу нужно её отогнуть в сторону, затем отверткой или чем то Г-образным вынуть внутреннюю заглушку, поддев её в верхней части – станет доступен болт. В ручках тоже есть простые плоские заглушки, используем отвертку. Оффтоп
Снимаем опоры пола. – болты М6 с головкой на 8. 5штук на каждой. 
Удаляем крепление АКБ (если еще не сделали этого). Вынимаем звукоизоляцию пола, находим отверстия под крепление рамы 3-го ряда, закрытые круглыми пенорезиновыми заглушками – сдираем.
Протираем пыль с внутренних полостей багажного отделения. У меня звукоизоляция пола была пропитана маслом – предыдущий владелец, видимо, возил початую канистру в багажнике. 
Кладём обратно мат, находим где только что появились новые отверстия и отрезаем лишнее, открывая к ним доступ. Подготовка к установке закончена.
Берем кронштейны самый первый рис. дет.№1 и прикручиваем их к полу в районе выступающей чаши 2 болтами М10х40 на каждый. Маркировка RH-справа, LH-слева. Выступающей частью (под крепления ремня) вперед. 
Можно сразу закрепить ремни безопасности, пока удобно. Концевое крепление с выступающей частью должно попасть этой частью в паз снизу. Болт М10х30. 
Дальше самое сложное, если помогать некому – надо засунуть достаточно тяжёлую раму с сидухами внутрь. Думаю, Вы уже знаете, что поперек багажника она не лезет. Поэтому пихаем боком и разворачиваем внутри, стараясь не высадить окно и не повредить электронные блоки. Пока ничего не прикручиваем – смотрим, чтобы совпадали отверстия крепежа (см рис.) Кое-где стоит дополнительно вырезать звукоизоляцию, чтобы рама плотнее легла на кузов.
Крепим на стойку D ремни безопасности, но прежде, нужно их продеть в обшивки стойки. Старые решетки динамиков нужно снять, в отверстие просунуть ремень и вытянуть порядка метра. Чтобы ремень вытягивался нужно поймать такое положение катушки в пространстве, в котором она находится на кузове в обычном состоянии. Устанавливаем катушку в паз на кузове, прикручиваем болтом М10х30. Подвес прикручиваем повыше в своё место. Проделываем то же со вторым ремнем.
Устанавливаем новые обшивки багажника при сложенных сидениях, предварительно выбрав/переставив в них целые скобы для крепления груза со своих обшивок. Нижней частью обшивки должны ложиться в скобы прикрученной передней части пола. Забиваем верх обшивки в зажимы, прикручиваем болты, ставим обратно заглушки. 
Ставим обратно накладки стоек С и D. Решетки динамиков надеваем на ремень, подключаем динамики, ставим на место. 
Ставим лючки обшивки, треугольные заглушки пола, если плохо садятся можно немного переместить опоры пола в пределах крепежного отверстия. Теперь затягиваем болты рамы.
Ставим консоль и, если есть, заглушку №18. Крепим консоль болтами М5 2 отверстия на дне под ковриком. 
По центру передней части пола крепим её к раме в оригинале клипсой (или болтом).
Если Вы купили 2й ряд, который вас полностью устраивает – просто устанавливаем его на место старых. Подключаем центральное сидение.
Накидываем клемму АКБ, ставим защиту обратно.
Ставим заднюю часть пола, думаем куда теперь деть домкрат, компрессор, знак. Есть крепежный кронштейн под домкрат для 7-ми местных машин, но я не брал, так как не вожу его с собой.
Итак, мы хотим переставить обивку наших старых сидений на раму от семиместной машины. Кроме того, можно так же поменять
- подголовники с механизмом складывания
- пластиковые накладки сидения, если они царапанные или треснутые (по 2 боковые и 2 задние)
- можно заменить замок ремня безопасности (у меня не попадали в цвет – серые вместо черных)
- я так же заменил ремень безопасности центрального сидения (старый был с распушен)
Заднюю накладку заменить нельзя – она другой формы.
В итоге получим комплект семиместных сидений с минимальным набором косяков и комплект на продажу. Я купил 2 ряд за 7200, продал за 5000 – покупатель поставил их себе в грузопассажирский форд транзит.
Боковые сидения.
Для сидений от 7мест сначала снимаем боковую ручку – поднимаем ручку вверх и видим 2 торкса Т25 и Т15?. Ручку стягиваем со скобы. Накладку аккуратно извлекаем, пытаясь не сломать крепление в верхней части (тянем вниз).
Складываем подголовник и отжимаем пластиковую накладку под ним с задней стороны, отгибая её на 30-40 градусов. Берем узкую отвёртку и поджимаем передние ножки внутрь, по одной, вытягивая накладку с её стороны. Освобождаем всю накладку, оставляя её на опорах подголовника.
Начинаем снимать обивку, вытягивая её за освободившийся край под подголовником наружу. Вся обивка держится за счёт этого подгиба и уплотнительной полосы по краю, которая вставляется в паз задней стенки. Освобождаем так же участок под подголовником. Теперь последний участок, внизу спинки, за край с резинкой вытягиваем центральную часть из паза, снимаем резинки со скобы isofix. Обивка спинки вместе с пенорезиновым наполнением освобождена от рамы, её можно отложить в сторону.
Чтобы снять подушку сидения, ищем спереди под ней 2 крючка, натягивающих резинку по переднему краю. Освобождаем крючки из проушин, стягиваем обивку с обода. По краям ближе к спинке обивка закреплена либо клипсами, либо скобами на резинке, цепляющимися за отверстия в ободе. Освобождаем так же участок, загнутый под спинку и снимаем всю подушку.
При желании, откручиваем весь блок подголовника (2 гайки на 10). 
Боковые пластиковые накладки держатся на одном Т25 в передней части и стягиваются снизу вверх. Задние пластиковые накладки - на 2х Т25. Чтобы снять замок ремня безопасности нужен торкс Т60 и ключ на 16! (но подойдет и накидной на 17). Чтобы получить доступ к болту с торксом, нужно снять задние накладки и сложить спинку. Снять его не сложно, зафиксировав гайку ключом, просунутым сзади, а вот установить обратно – придется помучиться, чтобы накинуть эту гайку обратно на болт.
[картинок нет]
Разбираем второе соответствующее кресло и меняем местами всё что пожелаем.
Перед сборкой надо доработать пенорезиновую набивку спинки.
- нужно вырезать кусок набивки в районе ручки механизма складывания (стараемся вырезать одним куском, чтобы потом засунуть его в набивку от семиместного кресла на своё место)
- у пятиместных вариантов слой набивки спинки толще, чем у семиместных, поэтому нужно срезать слой толщиной 1.5-2см центрального участка внутри рамы, иначе набивка не прижмётся как нужно (см фото). 
- прорезать обшивку от пятиместных сидений под ручку, шаблон есть на обшивке изнутри (главное не перепутать сторону – они размечены на всех боках)
- если есть навыки – можно зашить ту обшивку, где прорезь теперь не нужна, но у меня сидения ушли и так.
Обивка от семиместных сидений на раме пятиместных будет выглядеть нормально, несмотря на уменьшенную толщину. Ничего не провиснет.
Собираем всё обратном порядке.
"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Читайте также: