Фиат панда как снять заднее сиденье
Снятие сидений и последующая стирка. Part 1
Привет читатель! Разбудили меня сегодня в 7 утра, дед переставлял акум на моём Лёхе и забыл ключи в машине, а двери закрылись. Пришлось везти запасной брелок.
Приехал я домой и долго собирался с мыслями, а стоит ли сегодня снимать сидения и тащить их на 8й этаж дабы постирать обшивки? В итоге всё таки решился! Погодка кстати у нас сегодня отменная, снегопад и ветер. Да и всем занимался на улице возле дома.
С передними не возникло особых проблем, хотя есть свои нюансы. Чтобы отключить проводку, нужно снять пластиковую защиту, первую я удачно отломал. Как говорится сила есть ума не надо)))
Думаю рассказывать, как открутить 4 болта смысла нет по этому сразу о тонкостях:
Остается самый геморой, крепления задних спинок по бокам, убил на это минут 30 в позе раком=\\ Там очень сильная пружина которую рукой притянуть к себе не получалось, пришлось отверткой ее оттягивать и тянуть спинки вверх. Самая сложная часть!
В общем как снять сидения мы разобрались)
В три ходки принес их домой на 8ой этаж)
Во второй части моего рассказа постараюсь показать процесс снятия обшивок ну и результат всего проделанного, а именно чистенькие обшивки. Сразу говорю колхозить сверху какие либо чехлы не буду, терпеть не могу их)
FIAT Grande Punto 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Fiat Grande Punto, 2008
Fiat Brava, 2001
Fiat Doblo, 2008
Fiat Doblo, 2011
Комментарии 16
Чувааак, а где фотки? ))) Я вот сегодня снял, не знаю чем стирать и при каких условиях, сколько оборотов, какой порошок, что же реально с отжимом или без и дожидаться ли окончания просушки или лучше влажными одевать?! )))
Фотки чего? Того как снимать? Так их полно на драйве, просто тупо постирал на деликатной стирке с обычным порошком и кондиционером, потом просушил это все при комнатной температуре, одевал уже сухими.
Фотки чистеньких обещаных обшивок. Последнее, что ты написал. ладно и на том спасибо! )
затрахаешься снимать и стирать, не проще ли химчистку салона сделать?Вы Фанаты!
Я в гараже снимал абсолютно все без снятия сидений. Года два тому назад. Потратил на такой разбор 4 часа. Совет вам сразу, чехлы НЕ сминать, руками не стирать, и лучше режим отжима в машинке не включать! Отсаются вмятины, не убираемые вообще ничем. Я даже парогенератором дорогим не смог убрать, только через год само кое как разгладилось, ппц. Пускай просто либо замачиваются многократно, либо бултыхаются в стиралке без отжима! Сушить обязательно НЕ вешая, а раскладывая на новерхность.
Спасибо за совет, только вот я уже постирал и одел, стирал в автомате на деликатном режиме с отжимом с кондиционером, потом повесил на батарею и на следующий день без проблем всё одел. Сегодня выложу фото, нигде не вмятин ни чего подобного. Но я разбирал прям всё полностью, передние сидения даже спинку откручивал.
Я в гараже снимал абсолютно все без снятия сидений. Года два тому назад. Потратил на такой разбор 4 часа. Совет вам сразу, чехлы НЕ сминать, руками не стирать, и лучше режим отжима в машинке не включать! Отсаются вмятины, не убираемые вообще ничем. Я даже парогенератором дорогим не смог убрать, только через год само кое как разгладилось, ппц. Пускай просто либо замачиваются многократно, либо бултыхаются в стиралке без отжима! Сушить обязательно НЕ вешая, а раскладывая на новерхность.
Я с отжимом стирал, но натягивал не до конца высохнывшие, разгладились, НО вот сабачки на замке сломал, придется искать подбирать другие, езжу пока так иба сзади никто не ездит и не видит расстегнутой ширинки)жду лета.
Fiat Panda: великий автомобиль маленьких размеров
Разговоры о новом компактном хэтчбеке Fiat начали ходить еще в 1968 году — то есть за добрых два года до дебюта Fiat 126. В Fiat понимали, что жизнь становится более быстротечной, тенденции и тренды сменяются молниеносно, поэтому угловатому 126-му вряд ли суждено прожить столь же долгую и насыщенную жизнь, как Fiat 500. Но непредсказуемая судьба распорядилась иначе: в 1973 году выпуск Fiat 126 был налажен на предприятиях FSM, и с тех пор Maluch (в переводе с польского — «малыш») стал настоящим хитом в Польше, продержавшись на конвейере до 2000 года.
Поскольку предложение Бенедетти пришлось как раз на время, когда Джуджаро планировал свой летний отпуск в Порто-Черво, прославленный дизайнер взял работу на отдых. Тем более, что в Порто-Черво в то же время отдыхал и другой дизайнер студии — Альдо Мантовани. Скооперировавшись, дизайнеры подготовили эскизы «проекта Zero» - небольшого хэтчбека под 3,5 метра длины, в багажник которого могли поместиться две 50-литровые бочки c вином.
Проект был подан в Fiat ровно в срок — 7 августа 1976-го. К тому времени уже было известно, что Бенедетти скоро покинет пост главы Fiat, однако это обстоятельство никак не отразилось на желании автогиганта сотрудничать с Italdesign. Ведь студия не только подготовила инженерные чертежи, но и два полномасштабных макета, каждый из которых был «двуликим», подобно Харви Денту из нолановской трилогии про Бэтмена.
Утвердив окончательный дизайн будущей Панды, которая получила заводской индекс «Модель 141», Fiat поручил Italdesign подготовить и ходовые прототипы — благо мощности у ателье были. И студия Джуджаро в очередной раз успешно справилась с задачей, создав 20 ходовых шасси. Все шло как по маслу: автомобиль понравился фокус-группе на смотринах в миланском парке Новегро, были налажены контракты с поставщиками. Однако в начале 1979 года случилась небольшая накладка: из-за разногласий с профсоюзами производство машины пришлось перенести на заводы в Дезио и Термини-Имерезе, что вызвало годовую отсрочку дебюта Панды.
Хотя, если бы не годовая задержка, Panda могла и не быть Пандой. Изначально предстоящий автомобиль должен был называться Rustica («махорка»), но в ходе обсуждений было решено взять нейтральное имя Panda. К тому же корень «rust» мог вызвать нежелательные ассоциации в англоговорящих странах: слово «rust» переводится с английского как «ржавчина».
26 февраля 1980 года новый народный автомобиль показали президенту Италии Алессандро Пертини, а неделей позже представили на всеобщее обозрение на Женевском автосалоне.
Простая в общем плане, Panda была крайне интересной в деталях. Например, ее передние сиденья могли полностью раскладываться вровень с задним диваном, создавая подобие спальных мест. При этом чехлы на передних сиденьях были снимаемыми, что облегчало их чистку. Дверные карты и торпедо были сделаны геометрически максимально простыми, что удешевляло производство и, как следствие, итоговую цену автомобиля. Моторная ниша нарочно была сделана достаточно просторной, чтобы принимать силовые агрегаты как с продольным, так и с поперечным расположением. Наконец, все стекла хэтчбека были плоскими: не только для того, чтобы удешевить машину, но и для облегчения их замены в случае инцидента. Все эти мелочи не бросаются в глаза, но работают.
Тест-драйв Fiat Panda 1.2: таблица размножения
В этой машине есть и стиль, и доступность, и индивидуальность. Можно смело начинать откладывать деньги и думать о цвете своего будущего Фиатика!
Как известно, в неволе панды размножаются отвратительно. Сколько свечку ни держи, а стеснительные зверьки ведут себя сдержанно и не дают волю чувствам, предпочитая хороший обед всяким прочим радостям жизни. Сердцу ведь не прикажешь, правда?
Вот и скучают панды в вольерах, ностальгируя по славным уютным бамбуковым рощам.Однако есть все-таки надежда! FIAT сделал то, что у лучших зоопарков мира до сих пор выходит с большим трудом: размножил Панду. В огромном количестве. И ныне в своем питомнике взращивает уже второе поколение зверей.
Для меня Fiat Panda – это один из немногих автомобилей, которым мне захотелось обладать еще до того, как я на нем покатался. В этой машине есть то, что мне действительно нужно: стиль, доступность, индивидуальность. Все. Можно смело начинать откладывать деньги и думать о цвете своего будущего Фиатика. Тем более что выбор цвета – это, пожалуй, наиболее серьезная проблема при покупке Панды.
Яркий синий, строгий черный, странный зеленый, ослепительный желтый, банальный серебристый, нежный голубой (цвета форели). Радуга отдыхает! Самое интересное, что красный цвет (не металлик!) фиатовцы преподносят как опцию, спрашивая за нее несколько сотен евроденег. А вот выбирать мотор или комплектацию особо не придется – тут все скромно.
Но главное – это психологически вкусная цена – девять с небольшим тысяч евро. Что входит в нее?
Совокупная стоимость взглядов, брошенных на Панду во время нашего теста, существенно превышает то количество евро, которое просят за машинку. Симпатично, согласитесь? Вроде бы ничего экстраординарного во внешности Фиатика нет (кроме верхней оконной линии), однако цепляет – однозначно.
Внутри – также незатейливо, но уютно. Дешевизна не напрягает, а, наоборот, располагает. Все просто, но не примитивно: дизайн интерьера здорово маскирует экономию. Кстати, список опций позволяет навертеть в Панду всякого барахла в ассортименте, однако при таком раскладе бесследно исчезнет очарование цены. А это неправильно.
Конечно, за десять килоевро невозможно сделать автомобиль без недостатков. При некотором желании в Панде можно отыскать несколько "косяков". Самый главный – это небольшие и потому подслеповатые наружные зеркала заднего вида. Причем правое чуть перекрывается передней стойкой, и потому оптимально отрегулировать его не удастся. Этот недостаток менее заметен для высоких водителей, которые сидят дальше от руля. Да и вообще Panda более благоволит к рослым водителям. А те, кто ростом не вышел, смогут вволю нажаловаться на неоптимальную кинематику педалей (приходится сильно изгибать голеностоп) и на припухлую центральную консоль, в контакте с которой постоянно находится правое колено. А задним пассажирам жаловаться не на что: места на заднем сиденье – вдоволь. Но только для двоих – машина строго четырехместная.
Представители компании, в которой мы брали Панду на тест, взахлеб рассказывали о том, как легкий автомобиль пуляет с 60-сильным мотором от Punto. На самом деле – не пуляет. Тем не менее: Panda – это звучит бодро. И хотя "низов" у мотора почти нет, при его должной раскрутке машина едет довольно шустро. Передачи – растянутые, и, кажется, будь иначе, мотор мог бы еще показать себя на "верхах". Однако где-то после четырех с половиной тысяч по тахометру Панда практически перестает разгоняться и начинает голосить, умоляя о следующей передаче. На! И вновь следует разгон.
Баранка у Панды классная, а вот само рулевое – довольно сумбурное. Прежде всего – потому что совсем уж легкое. И зачем здесь кнопочка City, переводящая электроусилитель в режим для больных рахитом, совсем непонятно. В этом режиме руль уподобляется корабельному штурвалу: слегка крутанул его – и он вертится, пока колеса не утвердятся в крайнем положении. Лишнее это все.
Рычаг переключения передач, взобравшийся на центральную консоль, расположен отлично. Но вот орудовать им… Девять тысяч, девять тысяч! А, нормально. И тормоза хорошие – не сверхчувствительные и эффективные притом. Рановато срабатывает АБС. Причина предельно ясна: узенькие шины с высоким профилем. Какие у них могут быть сцепные свойства? Для города хватает – и ладно!
Ну что? Панда – супер? Думаю, да. Автомобиль года – это не просто так титул. Это нужно уметь. FIAT провел Панду в дамки и вышел победителем. Таким и должно быть оптимальное сочетание стиля и цены – когда первого существенно больше, чем второго. Плодись, Панда, и размножайся!
ru_travel
Обратившись в прокатную контору в Италии (и многих друг стран), я обнаружил, что одним из самых популярных предложения для проката является небольшой итальянский автомобиль Fiat Panda. Более того, по ощущениям это вообще самый популярный автомобиль в Италии. Для россиян такой автомобиль может показаться насмешкой - какая-то букашка, куда на ней уедешь? И у меня были похожие сомнения - надо ли брать? Может лучше взять более привычный Ford, машину покрупнее и посолиднее. Однако на Сардинии мне не оставили выбора, это был самый оптимальный вариант автомобиля по деньгам и по требуемым характеристикам. Взял на 6 дней в прокат и теперь пишу обзор.
Мой обзор, конечно же, не претендует на всеобъемлемость, я не буду вдаваться в характеристики, типы поршней и тд. Напишу как водитель по своим ощущениям с указанием сильных и слабых сторон данной марки автомобиля.
Не секрет, что в Италии много узких улиц и есть проблемы с парковкой. На Хаммерах тут не ездят, местные предпочитают компактность и маневренность. По этим показателям Fiat Panda очень хороша. При длине 3.65 метра встать можно почти везде. Это одна из самых компактных машин, конечно, не двухместный Smart, но все же. Обычно стандартный седан тянет на 4.5 метра, то есть, на метр длиннее. Потом у Panda, фактически, нет зада - парковаться очень удобно. Не привыкнув к габаритам, тебе не нужно нервничать за багажник, ты его видишь и контролируешь и едва ли сможешь повредить при движении задом. По ширине автомобиль тоже компактен, сразу троим сзади будет весьма тесно, если это не дети. Крупным мужчинам на передних сидениях размахивать локтями тоже надо аккуратно, но какой-то серьезной тесноты не чувствуется, опять же, парковаться удобнее, машина не вылезает их общего ряда как бы криво ты ее не поставил.
Большое значение для путешественников играет вместимость. Для меня это был ключевой момент, я ездил с семьей и у нас было два больших чемодана и одна сумка, плюс куча пакетов, вода, рюкзаки и тд. Где это все прятать? К тому же в Италии не рекомендуется оставлять вещи в салоне, могут легко разбить стекло и забраться внутрь. Объём багажника Fiat Panda без смещения задних сидений составляет 260 литров, мало, конечно, но достаточно для двух не очень больших чемоданов! До этого я брал Alfa Romeo Giulietta c объёмом багажника 350 литров, но туда кроме пакетов и курток все равно больше ничего не удалось добавить, так что размер нормальный. Оставшиеся вещи ехали в салоне.
Двигатели у разных модификаций разные, есть бензиновые, есть дизельный. У меня был дизельный 1.3. Думаете такая малышка плетется как черепаха? Гонял на ней по хорошим дорогам 150! И это почти не чувствовалось, можно было и 170 выжимать. Идет очень легко, маневренность прекрасная, руль легкий, усилий никаких не надо. Возможно, это сделано для женщин, педали тоже большие. Порадовал и свет дальних фар - мощные, освещает прекрасно, а вот ближний свет, на мой взгляд, слабоват, освещает хорошо не больше метров 20 впереди.
Важным моментом для Италии был подъем в горку, спуски и подъёмы бывают очень крутые. Alfa Romeo Giulietta в горку ехать не хотела, глохла и кряхтела, а этой малышке такие вещи в радость, без проблем взбирается!
Коробка передач хоть и находится чуть ли не на приборной панели, но к этому быстро привыкаешь. Инстинктивно она понятная, нет глупостей с переходом на реверс. Автомата у данной марки автомобиля я не видел.
Топливный бак небольшой - 35/38 литров, но по очень экономичному расходу топлива это и не важно - всего около 4 литров на 100 км. У меня был к тому же дизель. На полном баке проехал около 1000 км, весьма экономично. Кстати, его заполненность показывается делениями, всего 8 делений.
Цена авто тоже играет большую роль, повредите - придется платить. Но авто недорогое и разорение вам не грозит. Тем более у машины со всех сторон есть резиновые ограничители, карябать будете их, а не метал.
Основная проблема Fiat Panda - это комфорт, тут итальянцы сэкономили. Сидения эргономичные, но не особо удобные, средне. Стеклоподьемники только у передних дверей, кнопочка на центральной приборной панели. Задние окна вообще не открываются. Кондиционер и обогреватель есть, работают немного мудрено, но, вроде, справляются. С акустикой беда, пассажира на заднем сидении почти не слышно. Динамики магнитолы работали странно, звук шел только из динамиков в стойках лобового стекла, слышно так себе. Нет разъёма для USB, нет дисплея, все кнопочное, набор функций ограничен. Застегнуть ремни безопасности вы тут не забудете - орет ужасно. Однако есть достаточно объёмные карманы в дверях и на приборной панели слева. А вот подставки для воды именно для водителя нет, это место занимает просто гигантский рычаг ручного тормоза.
Дизайн авто в целом приятный, это не Rolls-Royce, но выглядит он хорошо, как внешне, так и внутри. Ездить на такой малышке не стыдно.
Резюмирую. Fiat Panda недорогой и небольшой автомобиль, есть проблемы с комфортностью, нет какой-то электроники, но по своим ходовым характеристикам и мобильности она очень хороша. Я остался доволен выбором одного из самых простых и дешевых вариантов для проката авто (класс B).
Fiat Punto (Фиат Пунто) замена задних тормозных барабанов и колодок. Видео и фото инструкция
Представляем вам обучающий урок для начинающий автомобилистов, который покажем как своими руками правильно и быстро произвести замену задних тормозных барабанов и колодок в автомобиле Fiat Punto (Фиат Пунто).
Поднимаем машину, снимаем задние колёса. Головкой на 12 откручиваем крепления крышки барабанов:
Используя молоток и металлическую отвёртку или другой подходящий предмет, демонтируем колпак ступицы:
Головкой на 32 откручиваем ступичную гайку:
При помощи пассатижей разъединяем прижимные пружинки и крепления колодок:
Вытаскиваем барабаны с колодками:
Собираем новые колодки между собой:
Сборку производим в обратном порядке. Если какие то момента по фото вам непонятны, особенно соединения пружинок и креплений между собой, посмотрите ролик, там весь процесс показан от начала и до конца. Все болты рекомендуется смазать медной смазкой, при наличии ржавчины, следов выработки, тщательно всё почистите. Барабаны на этом автомобиле очень часто подвержены коррозии, поэтому рекомендуется их красить, лучшем вариантом будет порошковая краска, если нет такой возможности, то их можно просто облить из баллончика. Также бывают случаи когда грани крепления болтов барабанов стираются, в этом случае их лучше заранее купить и поменять.
Видео замена задних тормозных барабанов и колодок в Fiat Punto:
Резервное видео как заменить задние тормозные барабаны и колодки в Фиат Пунто:
Как снять задние сиденья fiat punto
Многие современные кроссоверы имеют функцию складных задних сидений. Не обошла эта технология стороной и Рено Дастер. Эта функция расширяет заднее пространство автомобиля для перевозки грузов, а также очень полезна для отдыха на природе.
- 1 Как разложить сиденья сзади на Дастере
- 1.1 Варианты трансформации задней спинки
- 1.2 Для чего нужны раскладные задние сиденья
- 2.1 Причины для демонтажа сиденья
- 2.2 Процесс снятия сидений
Как разложить сиденья сзади на Дастере
Раскладываются сидения довольно просто и с этой задачей может справится любой автомобилист. Рассмотрим, как это делается:
Опустили спинку сидения и засунули много «длинного» груза
В самом процессе нет ничего сложно и сложить спинки задних сидений на Дастере довольно просто даже женщине.
Варианты трансформации задней спинки
Для чего нужны раскладные задние сиденья
Существует много причин, почему удобные раскладные сидения на Рено Дастер. Рассмотрим, основные из них:
Если Вы небольшого роста, то места в салоне для сна достаточно, можно не раскладывать спинки задних сидений
Это положительные моменты раскладных сидений, но также существует и один отрицательный:
Бывают случаи, когда автолюбителям необходимо демонтировать заднее сиденье в машине. Демонтаж его проводится не сложно, поскольку не нужно специальных знаний и умений. Не исключением в этом случае стал и Рено Дастер. Снять на нем заднее сиденье, довольно просто имея минимальный набор инструментов.
Существует несколько причин, по которым приходит необходимость демонтировать заднее сиденье. Рассмотрим, по каким же именно:
На видео есть процесс снятия сидений:
Процесс снятия сидений на Рено Дастер довольно прост, поскольку конструкция не сложная. Рассмотрим поэтапно, как происходит демонтаж:
Таким образом, проводится демонтаж задних сидений. Если не получилось, то открутите все болты крепления с багажника и только тогда приступайте к демонтажу сиденья. Снятие сиденья проводится при помощи двух ключей – на 16 и 17. В описанном процессе нет ничего сложного и его можно сделать самому. Если не понятно, как проводятся операции стоит посмотреть видео, где все показано довольно наглядно и понятно.
Функция раскладных задних сидений на Рено Дастер – очень полезная функция, не только для работы, но и для отдыха. При разложенной спинке объем багажного отделения станет в три раза больше, а длина — соответственно почти на 70см.
Огромное спасибо специалисту за видеодемонтаж сидений.
Ваш адрес email не будет опубликован.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
The following two tabs change content below.
Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!
Тэги: Рено Дастер
Обзор Форд Эксплорер 2020 модельного года и старт продаж в России
Когда выйдет новая Тойота КАМРИ 2020 года для России
Mazda CX-9 2019 модельного года
Новая Лада Ларгус кросс 2019 модельного года с фото и ценами
Обзор Рено Колеос 2019 модельного года в новом кузове
Обзор Лада Гранта спорт 2019 модельного года в новом кузове
Установка авточехлов сидений на Toyota Yaris (Тойота Ярис) 2008 г. Как разобрать задние сиденья.
24 Nov 2018
Toyota Yaris моя машина из Германии лучший автомобиль тойота
24 Sep 2017
27 Mar 2014
15 Oct 2011
17 Jan 2017
А расскажите, пожалуйста, поподробней, как сложить заднюю спинку, у меня Карина АТ-212, и где там в багажнике на что нажать, тоже не могу что-то снять, за подголовниками прощупываются только 2 крепления. Проблема с откидыванием спинки сиденья Тойота Королла 2008 г.в.
06 Oct 2011
Колёсная база, длина и высотка фургона были больше, чем у базового хэтчбека. Внутри салона располагались два ряда сидений, причём задние складывались, полностью уходя под пол, создавая большую ровную площадку, на которой легко размещались два велосипеда. Беремся по бокам, сильно и резко дергаем вверх, сдвигаем вперед и убираем.
04 Jun 2015
08 Oct 2017
В салоне была установлена немного другая передняя панель, изменены обивки дверей, появились новые задние сиденья. Спинки задних сидений могли складываться, увеличивая пространство багажника. По заявкам телезрителей) Простенькое видео о складывании сидений ds5 Я в соцсети .
06 Oct 2014
В конце лета 2007 года немного изменённые хэтчбеки Vitz появились в Японии. Автомобиль получил новые фары с увеличенной площадью рефлектора, новые передний и задний бамперы, утопленную решетку радиатора и новые задние фонари. В салоне появилась передняя панель с новой отделкой, немного по-другому оформленное рулевое колесо и рычаг переключения передач.
Разборка салона Toyota Corolla E140 (как разобрать салон Королла?)
12 Nov 2014
16 Oct 2011
11 Sep 2014
Замена масла тойота рав 4 2 литра
Ремонт двигателя toyota corolla ceres
Как поменять колодки на тойоте венза
Как снять двигатель тойота корона 190
Как посмотреть vin код на toyota
Замена задней стойки на тойота авенсис видео
Ремонт бампер задний тойота королла
Замена бампера покраска тойота
Как открыть лючок бензобака на тойота королла
Замена блок-фары на тойота рав-4
Тойота рав 4 замена переднего бампера
Замена заднего дворника на toyota rav4
Задние сидения на Хендай Солярис снимают, если необходим доступ к лючку топливного насоса, установке чехлов, а так же стирке кресел. Многие автолюбители могут, например, без труда снять чехлы с передних сидений, но вот именно заднее вызывает у многих ступор.
Установка чехлов хюндай солярис, акцент (Hyundai Solaris, Accent ) снятие, установка сидений.
Хенде Солярис как снять задний диван
Как снять заднее сиденье на Hundai Accent
Как снять передние сиденья на солярисе
Как снять заднее сиденье на киа рио, хендай солярис
Снимаю заднее сиденье на солярисе 2 что бы надеть чехлы нормально.
Как снять заднее сиденье Соляриса
Hyundai Solaris. УСТАНОВКА ЧЕХЛОВ ИЗ ЭКОКОЖИ НА СОЛЯРИС ЗА 5 МИНУТ
Хендай хундай Соляриса нюансы и как одевать правильно чехлы как снять заднее сидение задний диван. Как одевать чехлы Hyundai Solaris часть 1. Установка чехлов хюндай солярис, акцент ( Hyundai Solaris, Accent) снятие, установка сидений. Узнайте, как крепится и как снимается заднее сиденье на Хендай Солярис. В этом видеоролике автор рассказывает и показывает, как снимается заднее сиденье дивана на Хендай Солярис: А ниже в начале видео показано, как снять задний диван целиком вместе.
Для этого перед тем, как снять заднее сиденье на Хендай Солярис, лучше демонтировать передний ряд. Придвиньте сидения вперед и открутите два болта, соединяющие салазки с Длительность видео: 1 мин. Как снять заднее сиденье на Хендай Солярис? Автомобиль — это очень сложное устройство. Иногда у человека возникает определенная потребность в чем-то, но как это сделать не понятно и даже интуиция не в силах помочь.
Продолжительность: Для тех, кто впервые сталкивается с разборкой салона вопрос о том, как снять заднее сидение на Солярисе, весьма актуален. Расскажем. Читайте.
Как снять заднее сиденье Fiat 500X?
Желание заняться мелким ремонтом вашего автомобиля становится все более регулярным. Действительно, годовой бюджет, инвестируемый в автомобиль, является значительным, поэтому попытка починить его самостоятельно - хорошее решение. Некоторые из вас хотят знать, что бы это ни было, чтобы добраться до вашей заправочной станции, сменить сиденье, вымыть пятно или необычно транспортировать тяжелые предметы. как снять заднее сиденье на Fiat 500X. В следующих параграфах мы постараемся рассказать вам о различных решениях в зависимости от года выпуска и серии вашего Fiat 500X.
Как снять заднее сиденье на Fiat 500X с болтовой системой
Начнем с первой ситуации. Если вы пытаетесь найти способ снять заднее сиденье вашего Fiat 500X, которое удерживается всего 4 болтами, этот способ, скорее всего, будет самым простым. В самом деле, для этого вам просто нужно отвинтить две гайки на спинке сиденья, доступные из багажника, с помощью биты Torx. Затем открутите две гайки в передней части сиденья, которые находятся под сиденьем на уровне пространства для ног пассажира. Это позволит вам полностью освободить его от застежек и снять.
Как снять заднее сиденье Fiat 500X с системой крепления
Методология теперь немного длиннее, чтобы достичь, потому что мы склонны скептически относиться к фиксированным в силе узы, часто боимся потянуть слишком сильно и разрушить их. Как снять заднее сиденье моего Fiat 500X с системой зажимов? Обычно эти зажимы будут базироваться под сиденьем, вы увидите их, когда поднимете сиденье скамейки. Эти зажимы часто состоят из пластиковой части и металлического утюга, который зажимается в ней, чтобы освободить их, вам придется нажать на пластиковую часть отверткой и потянуть за металлическую часть. В некоторых сериях, если это решение не работает, обычно достаточно потянуть, чтобы освободить их.
Как снять заднее сиденье Fiat 500X с системой складывания болтами только спереди
Наконец, последнее решение, чтобы снять заднее сиденье вашего Fiat 500X, в некоторые годы есть складывающееся сиденье, которое не фиксируется на задней части, в этом случае это самый быстрый способ, который вы можете использовать. Вам просто нужно будет наклоните сиденье вперед, и вы получите доступ к гайкам Torx, которые удерживают его на шасси автомобиля. После того, как эти гайки будут отвернуты, вы сможете снять заднее сиденье своего Fiat 500X.
Вот и все, теперь у вас есть все необходимые детали, чтобы без проблем снять заднее сиденье вашего автомобиля. Если вы хотите разобрать другие детали, например бампер вашего Fiat 500X, мы также подготовили несколько руководств, которые помогут вам в этих миссиях.Если вы хотите больше руководств по Fiat 500X, перейдите на наш Fiat 500X категория.
Тест-драйв FiatPanda 1.2
Еще четверть часа назад на засыпанном снегом пустыре не было ни души. И только когда, сам того не ожидая, я превратил безлюдную, скользкую от резко ударивших морозов площадку в подобие спортивной арены с десятками зрителей по краям, понял, как увлекся.
Газ, поворот руля, «ручник», руль в обратную сторону, снова газ. Выписывая один за другим эффектные, с фонтанами снежной пыли из-под колес пируэты, ловко проскальзывая в узкие щели между сугробами, синий автомобильчик казался фигуристом-виртуозом, исполнявшим произвольную программу. Потрясающая легкость управления, шустрый моторчик, замечательная маневренность. Если бы кто час назад сказал, что на иглу меня подсадит не спортивное купе, не какой-нибудь очередной японский «паркетник», а самый маленький «фиатик», не поверил бы.
Наш пострел везде поспел
Сюрпризы начались еще утром. С того, что «Панду» я… не узнал. На площадке у салона задним ходом уверенно парковался куда более взрослый автомобиль. Какой же это, простите, мини, если над большинством стоящих рядом легковушек он возвышался на добрый десяток сантиметров?
И тем не менее это был он – «ФИАТ-Панда». Только скромная – чуть больше 3,5 м – длина выдавала в нем одноклас-сника «Матиза», «Оки» и «Пиканто». Но насколько же он ярче, оригинальнее и в то же время чем-то неуловимо серьезнее всей этой мини-малышни. Да, небольшой, но при всей скромности размеров скорее строгий, нежели игривый. Рейлинги на крыше, огромные, а-ля «Вольво-ХС70», задние фонари. Может, несколько простоватые, зато уж и не вызывающие никаких зверушече-девчачьих ассоциаций прямоугольные фары. Чем не младший брат какого-нибудь «паркетника»? Породистого – кстати, «Панду» рисовали в знаменитом итальянском ателье «Бертоне» – и уже титулованного. Ведь год назад именно «мишка» в конкурсе «А V томобиль года» сумел отобрать почетный титул у такого признанного фаворита, как «Гольф». Таков пострел.
Взрослые плюсы, детские минусы
Распахиваю дверь, сажусь в кресло и… Тут же хочу сделать это снова. Так же удобно заходить в лучшие из компакт-вэнов или хэтчбеков с высокой крышей. Кресло хотя и имеет только продольную регулировку (за регулировку по высоте придется доплатить 83 евро), довольно удачное по форме и расположено примерно сантиметров на 20 выше, чем в большинстве легковушек. Для хорошей обзорности – первое средство.
Но главное, той тесноты, которую ожидаешь встретить внутри городского малыша, нет и в помине. Напротив, по меркам мини здесь просторно. До потолка даже у рослого человека остается запас в несколько сантиметров. Ширина салона на уровне плеч спереди 1346 мм. Даже большинство современных машин «гольф»-класса всего на 3–4 см шире. И все же законы природы обмануть невозможно: на «галерке» «фиатика» места не так уж много. Если только спереди не миниатюрная дама, спинку переднего сиденья вы здесь неминуемо подопрете. И все же повторюсь: в целом салон «Панды» кажется не по классу просторным.
Внутренний мир «Панды» – яркая, под цвет кузова, ткань на сиденьях, обилие разноцветных контрольных ламп на отлично читаемой панели приборов. А блок кондиционера – будто пара забавных матрешек и каре крупных кнопок, не вызывающих вопросов.
Короче говоря, по живости оформления интерьера итальянскую новинку можно смело назвать одной из самых ярких современных серийных малолитражек.
Плюс к этому и нотки спортивности кое-где пробиваются. Небольшой трехспицевый руль и дефлекторы воздуховодов «мишка» позаимствовал у своих сестричек по концерну – моделей «Альфа-Ромео». Все эти искорки тем более имеют право на существование, когда под капотом живет бойкий моторчик.
Городской забияка
А ведь мы постепенно привыкли к тому, что большинство современных двигателей, таких экологически чистых и экономичных, отвечающих требованиям «Евро IV», с ленцой набирают обороты. Восьмиклапанная «четверка» «Панды» – приятное исключение. Уже с холостых она «раскручивается» с подкупающим азартом.
Максимум крутящего момента (10,4 кгс·м) он развивает уже на 2500 об/мин. А ведь большинство нынешних бензиновых двигателей приходится крутить до 3,5–4 тысяч. Вспомним еще легкие 13-дюймовые колеса и довольно короткие передачи. Отсюда резвый нрав при старте и уверенные ускорения даже с 70–80 км/ч. За рулем этого задорного автомобиля вам ни в коем случае не придется краснеть под взглядами владельцев более мощных и престижных машин. К примеру, итальянцы утверждают, что километр с места «мишка» проезжает за 36 с. Это очень хороший результат. Случись вам соревноваться в спурте, скажем, со 165-сильным «Паджеро», вы отстанете от этого тяжеловеса всего на полсекунды. И это – на прямой. А попадется извилистая дорожка, «Панда» уже будет в лидерах.
Я убедился, в городском потоке «мишка» бежит с истинно мужской уверенностью и напористостью. Правда, как и в случае с простором на заднем сиденье, законов физики обмануть невозможно. 60 «лошадок» способны ровно на столько, на сколько они способны. Так что на 120–130 км/ч «фиатик» откровенно скисает.
Что же касается не общих, «классовых», а конкретных, «личных», ездовых недостатков, то у «мишки» обнаружился, пожалуй, всего один. В тот день часто пришлось стоять в пробках или ползти со скоростью 10–20 км/ч. Так вот, если на первой передаче раскрутить мотор хотя бы до трех тысяч, а потом убрать ногу с педали газа, то до 2200 обороты коленвала снижаются плавно, а после этой отметки вдруг резко – подобно «Порше» или «Альфе», умело тормозящим двигателем, – упадут до холостых. «Фиатик» тут же клюнет носом. Если необходимо быстро сбросить скорость, такая помощь кстати. Когда же ползешь улиткой, постоянные кивки надоедают.
Но вот мне надо развернуться на пятачке, и «итальянец»-проныра вновь радует. Руль вращается одним пальцем, компактный кузов можно просунуть в любую щель, а по диаметру разворота – всего 9,1 м – вы вообще едва ли найдете ему равных. Большинству легковушек нужно на 1,5–2 метра больше.
Начинающему джиперу
Уменьшенные благодаря иным бамперам свесы, увеличенный до 165 мм дорожный просвет и система полного привода – такие «панды» появились у европейских дилеров ФИАТа в октябре 2004 года. Внешне маленькие джипчики легко отличить по расширенным колесным аркам и пластиковым накладкам на бамперах. Их особенность – внушительные углы въезда/съезда (26/44о) и надежная металлическая защита картеров КП и мотора. Цена полноприводного «мишки» в Европе от 11 900 евро. Если он появится в России, имеет шансы стать самым доступным иностранным полноприводником.
Без вины виноватый
Не секрет, ФИАТ сегодня в аутсайдерах. В России ни достойной рекламы, ни обилия салонов и сервиса. Возможно, мешает еще и то обстоятельство, что для немалого числа наших сограждан купить автомобиль фирмы, подарившей России «Жигули», – примерно как вновь сесть за руль советской машины. «Панде» могла бы помочь хорошая цена. Но ее-то как раз нет. Базовые 9135 евро плюс кондиционер, металлик и электропривод зеркал превращаются в 9980 евро или $13 300. Почти в два раза дороже «Матиза» и примерно на $1500 – аналогично оснащенного «Пиканто».
И все же, думается, судьба самого маленького ФИАТа далеко не безнадежна. Привлекательный стиль, задорный нрав и редкая для малолитражек острая управляемость ставят «итальянца» в один ряд с бойкими, чуть большими внешне и, самое главное, наделенными способностью радовать не только женщин, но и мужчин С2, 206 и «Гетцем». Получается, «Панда» примерно на $700 дороже «Хендэ», зато на $2500–3100 дешевле «французов». А ведь ее еще можно оснастить опциями, которые в среде микролитражек редкость (6 подушек, ESP, климат-контроль, люк с электроприводом, сдвижной раскладной задний диван). И вот как раз такой особенный «фиатик» неожиданно становится уже уникальным предложением на рынке.
Не экономьте на опциях
Дилеры привозят в Россию «Панду» только с одним мотором и в одной комплектации. За 9135 евро вы получаете AВS, бортовой компьютер, электроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, подушку безопасности водителя, полноценную «запаску», атермальное остекление, аудиоподготовку (четыре динамика и антенна) и передние электростеклоподъемники.
Если хотите получить наиболее удобный ФИАТ, не скупитесь на опции, тем более что они не так уж дороги. Есть дистанционное управление центральным замком (91 евро), кондиционер (585 евро), электропривод обогреваемых зеркал (95 евро), цвет металлик (165 евро), раздельно складывающееся и двигающееся в продольном направлении заднее сиденье (314 евро), три дополнительных подушки (340 евро), дуги багажника и молдинги (175 евро). И еще более двадцати наименований. Выбирать вам.
ЗА
Резвый мотор, легкость управления, маневренность, экономичность, яркий интерьер, высокая посадка, хорошие вибро- и шумоизоляция, добротность сборки, обилие допоборудования
ПРОТИВ
Высокая цена, низкий имидж марки, тесный сзади салон, неудобные подголовники, обилие бюджетной пластмассы
Комментарии к фотоматериалам
Фото 6. Редкий для мини БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР с удобным управлением на подрулевом переключателе здесь в базе
Фото 7. ЭЛЕКТРОПРИВОД ЗЕРКАЛ и прикуриватель требуют доплаты в 95 и 20 евро
Фото 8. Под полом ПОЛНОЦЕННАЯ «ЗАПАСКА»
Фото 9. За 83 евро сиденье обретет более удобный подголовник и РЕГУЛИРОВКУ ПО ВЫСОТЕ
Фото 10. Багажник невелик – 206 л. Со сдвижным задним диваном 236 л. А если сложить спинку – это ВНУШИТЕЛЬНЫЕ 860 ЛИТРОВ
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова
Благодарим фирму «БЛОК МОТОРС» за предоставленный автомобиль
Тест-драйв FIAT Panda: заводной городской малыш
Компактные городские автомобили завоевывают все большую популярность среди жителей мегаполисов. С одним из них нас и ожидает знакомство. Краткая информация о нашем "подопытном": принадлежит семейству малопандовых, места обитания - автосалоны.
На этот раз наше внимание привлек самый маленький представитель линейки FIAT – модель Panda. Что примечательно, тестовый образец отлично гармонирует со зверьком, давшим ему имя. Благодаря яркой рыжей окраске автомобиль действительно напоминает своего «родственника» - красную панду или, как ее еще называют, «огненную лисицу», давшую название популярному браузеру Mozilla Firefox.
«Огненная лисица»
Многим может показаться, что облик автомобиля смешной и девчачий. Могу поспорить. Дизайн разработан в известном итальянском кузовном ателье «Бертоне». По сравнению со многими одноклассниками Panda выглядит элегантно и даже строго. Автомобиль получился симпатичный и пропорциональный. Особенно выигрышно он смотрится в рыжем окрасе. Например, в черном цвете он бы просто затерялся в общем потоке.
При скромных длине и ширине, по «росту» Panda на голову выше своих одноклассников и может составить конкуренцию компактвэнам и даже кроссоверам. На крыше расположились огромные рейлинги, а блоки задних фонарей хоть и скучноваты, зато информативны и не ассоциируются ни с какими девчачьими штучками. Шины на 14-дюймовых легкосплавных дисках хорошо вписываются в раздутые колесные арки. Общее впечатление от внешности портят только мелкие неокрашенные боковые зеркала.
Внешность обманчива
Мы привыкли, что в автомобилях малого городского класса очень мало места. Голова упирается в потолок, водитель и пассажир трутся плечами, колени достают до подбородка. Последнее, конечно, шутка, но впечатление порой складывается именно такое. Итак, это все не про FIAT Panda.
Открываем водительскую дверь и первое, что отмечаем – блеклый и скучный на первый взгляд салон разбавлен вставками под цвет кузова. Сиденья отделаны комбинированной серо-оранжевой материей. Рыжими же тканевыми вставками украшена и внутренняя часть дверей.
Сажусь за руль и сразу про себя отмечаю, насколько удобно проникать в автомобиль. Вот где точно проглядывают черты компактвэна, так это в высокой посадке. Как говорится, «высоко сижу - далеко гляжу». И на обзорности это сказывается в лучшую сторону. Передние сиденья обделены регулировкой по высоте. Перемещать их можно только продольно и изменять наклон спинки. Однако благодаря высокому потолку даже у человека ростом 180-190 см остается запас воздуха над головой.
Если передним ездокам по длине, ширине и высоте вполне комфортно, то сзади не все так прекрасно. Если я настрою посадку за рулем под себя (при росте 182 см), то, пересев назад, неизбежно упрусь коленями в спинку водительского сиденья. Все таки мини и выше головы не прыгнешь. Сказывается это и на багажном отделении. Его объем составляет всего 206 л. Для перевозки нескольких сумок из гипермаркета хватает. Нужно больше – складываем задние сиденья и получаем отсек объемом 860 л.
Вернемся к водительскому месту. Здесь все просто и никакой вычурности. Везде серый и жесткий, зато практичный пластик. Детали интерьера неплохо подогнаны. Однако именно в простоте кроется ключ к хорошей эргономике. И действительно, за этот показатель Panda заслуживает твердую пятерку. Стоп! А где кнопки стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал. Ах вот же они. На центральной консоли. Под ними на приливе располагается рычаг «механики». Ну точно минивэн! Переводим взгляд еще ниже – на центральном туннельчике чуть впереди «ручника» вписался регулятор боковых зеркал и розетка на 12 Вольт.
Не отрывая руки от рычага КПП можно управлять настройками систем вентиляции и кондиционирования. За небольшим удобным рулевым колесом пристроилась прекрасно читаемая приборная панель с мягкой оранжевой подсветкой. Здесь же разместился и дисплей бортового компьютера, входящего в базовую комплектацию.
Мал, да удал
Самые неожиданные ощущения FIAT Panda оставил на дороге. Казалось бы, маленький городской автомобильчик с 1,2-литровым бензиновым восьмиклапанным двигателем мощностью 60 л. с. (есть модификация с 1,1-литровым мотором с отдачей 54 л. с.). Чего можно от него ожидать, кроме тихого безмятежного передвижения. Ан нет! В чем итальянцы знают толк, так это в двигателях малого объема. И здесь FIAT не подкачал. В тандеме с пятиступенчатой «механикой», отличающейся четкими и не растянутыми ходами, движок наделяет «зверька» неплохой динамикой.
При старте со светофора не приходится краснеть за нерасторопность и щемиться из левого ряда, пропуская других участников движения. Разгон происходит бодро, причем двигатель необязательно раскручивать до 3500-4000 об/мин, как другие бензиновые атмосферники. Достаточно дождаться 2500 об/мин, при которых развивается максимальный крутящий момент 102 Нм, и подоткнуть повышенную передачу. Жаль, что к 120 км/ч азарт разгона заметно угасает.
По показаниям бортового компьютера средний расход топлива колебался в интервале 6,1-6,7 л/100 км в зависимости от стиля езды. Такие цифры радуют глаз и кошелек. Но с учетом объема топливного бака (35 литров) при каждодневной эксплуатации на АЗС придется заезжать частенько.
Сразу хочется отметить один минус: уже при скорости около 80 км/ч появляется сильный аэродинамический шум. Но ничего не поделать – форма кузова не позволяет обтекаемости быть на высоте. Магнитола, которая может заглушить шум, числится в списке дополнительного оборудования.
Отдельных слов заслуживает шасси и рулевое управление. Здесь фиатовцы нашли компромисс между комфортом и устойчивостью на дороге. Подвеска неплохо отрабатывает неровности, допуская небольшую вертикальную раскачку на особо крупных колдобинах. А как Panda управляется! Несмотря на электроусилитель, руль на скорости наливается адекватной тяжестью и позволяет уверенно себя чувствовать как на прямой, так и при прохождении поворотов.
Маневренности FIAT Panda позавидуют все одноклассники. Хорошая обзорность, «прозрачные» габариты и диаметр разворота 9,1 метра позволяют с легкостью маневрировать и парковаться в городских условиях. В тесных мегаполисах «огненная лисица» чувствует себя как рыба в воде.
За безопасность уже в базовом исполнении Dynamic отвечают системы ABS и EBD (распределение тормозного усилия), airbag водителя и инерционные ремни безопасности. В качестве опции можно заказать подушку безопасности переднего пассажира.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы: симпатичная внешность, тяговитый двигатель, хорошие ходовые качества, достаточно простора на передних сиденьях
Читайте также: