Тесла убер еду на заднем сиденье
Полиция арестовала водителя Tesla, ехавшего на заднем пассажирском сиденье
Фото из аналогичного случая в Харьковской области в 2020 году
реклама
В интервью Associated Press Param Sharma сказал, что не сделал ничего плохого и продолжит ездить на заднем сиденье. С его слов, Илон Маск хочет, чтобы он продолжал так делать. Также Sharma сообщил, что "автопилот" Tesla буквально создан для езды на заднем сиденье и там он чувствует себя в полной безопасности. С его слов, он доверяет "автопилоту" больше, чем всем остальным участникам дорожного движения. Также он искренне не понимает, почему ему пришлось провести ночь в тюрьме. В конце интервью он поведал, что таким способом он проехал уже более 40000 миль.
В инструкции по управлению автомобилями Tesla указано, что при задействовании "автопилота" водитель обязан иметь возможность в любой момент взять управление на себя. Это значит, что руки водителя должны постоянно находиться на руле. Последние модификации электромобилей Tesla снабжены камерами, отслеживающими поведение водителя и если руки водителя будут отсутствовать на рулевом колесе, то система сначала выдаст предупреждение, а потом остановит автомобиль. К сожалению, многие критики говорят, что систему легко обмануть. Ранее представитель Tesla сообщил калифорнийскому государственному департаменту транспортных средств, что «Full Self-Driving» - это система помощи водителю, которая требует наблюдения со стороны человека. Компания не сообщает станет ли "автопилот" полностью автономной системой в ближайшем будущем. В конечном итоге, как критики, так и сторонники продукции компании Tesla приходят к единому мнению о том, что излишне полагаться на так называемый "автопилот" может быть крайне опасно.
Правда про онлайн такси в России. Пишет водитель
Волею судеб мне пришлось пересесть за руль своего авто и зарабатывать на жизнь, работая в такси. Глядя на всё с другой стороны, хочу поделиться с вами интересными подробностями.
Я работаю несколько месяцев в трех системах: Яндекс.Такси, Gett и Uber.
70% заказов я принимаю по Яндексу, 25% по Gett, 5% по Uber.
В каждой системе у водителя есть рейтинг, который влияет на количество принимаемых заказов. При этом водитель тоже может ставить пассажирам баллы, но только в Uber.
Теперь пару слов о принципе приема заказов на сервисах такси и подключении к ним.
Яндекс.Такси
Надо приехать в офис Яндекс.Такси и сдать экзамен.
Он состоит из нескольких частей: работа с программой Таксометр, знание Москвы, каверзные вопросы и знание русского языка.
Водитель сначала проходит видеокурс о том, как пользоваться программой таксометр, как вести себя с пассажиром в различных ситуациях, что можно делать и что нельзя делать.
Интерфейс программы Таксометр:
После этого ему предлагается сдать экзамен.
Для меня сложно было сдать экзамен на знание Москвы. Я хоть и москвич, но честно не знаю, как называются многие улицы в Москве. Вопросы могут быть из разряда: перечислите, какие вокзалы находятся на Площади трёх вокзалов или на какую площадь выходит улица Большая Тульская.
Не было проблем с экзаменом по русскому языку, таксометру и ситуациям с пассажирами.
Например, вопрос про ситуацию: Что делать, если пассажир хочет курить?
После того, как вы сдали экзамен, вам присваивается рейтинг. Если совершили несколько ошибок, то рейтинг будет 4.5. Если ни одной, то 5.
Если экзамен сдан с рейтингом ниже 4.5, то вам предложат через несколько дней его пересдать. Если вас не устроил рейтинг 4.5, то вы можете пересдать через пару дней. Напомню, рейтинг водителя влияет на количество заказов.
В убер достаточно приехать и посмотреть обучающее видео. Вам автоматом присваивают 5 баллов, можете работать.
Интерфейс программы Uber:
Никаких экзаменов сдавать не надо.
В Gett надо тоже сдавать экзамен, но он проще, чем в Яндексе.
Интерфейс программы Gett:
Как сервисы проверяют водителей
Самые жесткие требования к водителю и машине у Яндекса.
Каждые три дня водитель должен проходить фотоконтроль.
Он делает фото машины не только снаружи, но и внутри. Поэтому каждые три дня, хочешь или не хочешь, но надо мыть машину внутри и снаружи.
Если люди, следящие за фотоконтролем, увидят грязную, битую машину, то могут закрыть доступ водителю к сервису – от нескольких часов и до полного отключения от заказов (если авто битое).
У Uber проверки как таковой нет. Уберу всё равно на состояние твоего автомобиля, ты можешь спокойно принимать заказы на битой, грязной машине.
У Gett есть тайные покупатели, которые могут заказать тебя, и ты поедешь с ними. Если стандарты Gett водитель не соблюдает, то его штрафуют на несколько тысяч.
Требования:
— не курить
— спросить про радио
— про маршрут и много чего ещё другого.
На бизнес-классе водитель обязан стоять у двери авто и ждать пассажира, чтобы открыть ему дверь.
Яндекс Такси
В Яндекс.Такси, как я и говорил, есть рейтинг водителя. При сдаче экзамена можно получить от 4,5 до 5 баллов. Чем выше рейтинг, тем больше заказов.
Если водитель обклеит свою машину рекламой Яндекс.Такси, то ему дают бонус в карму и он получает «супер статус» – когда заказы просто валят как из рога изобилия.
Когда клиент вызывает Яндекс.Такси, то система смотрит, какие машины есть рядом, Заказ отдается машине с лучшим рейтингом. Если водитель отказывается от заказа, то заказ уходит следующему, кого выбрала система.
Водитель видит, куда надо ехать за клиентом (адрес), сколько надо ехать (время в минутах) и расстояние до клиента. Исходя из этих данных, он принимает решение: ехать или нет.
Кстати, если заказ в аэропорт, его во всех сервисах водитель видит сразу.
Часто бывает, что клиенту в системе показано одно время приезда, а приезжаешь либо намного раньше, либо можешь опоздать достаточно серьезно (зависит от пробок и других факторов на дороге).
После того как приезжаешь к клиенту, водитель нажимает кнопку «на месте». Если он приехал раньше, то к 3 бесплатным минутам ожидания добавляется то время, на которое он приехал раньше.
Если водитель приехал вовремя или опоздал, то при нажатии на кнопку сразу начинается бесплатный отсчет времени.
Только после того, как водитель нажал кнопку, что он на месте, он увидит, куда везти клиента, способ оплаты, а также примерную стоимость поездки.
Таксист не видит имени клиента и его настоящий телефон. Он видит телефон в формате, 8499 300 00 00 доб 34543. Клиент видит и имя таксиста, и его сотовый. Таксист увидит номер клиента, только если клиент наберет таксисту.
Когда я был клиентом такси, то сталкивался с тем, что прибывающие таксисты отказывались от поездки на короткие расстояния. Теперь я понимаю логику, что таксисту выгоднее взять длинную поездку.
Водитель в своем приложении видит фиолетовые пиковые зоны, где высокий спрос на такси. Поэтому иногда до одного места вы можете доехать за 100 рублей, а иногда за 300. Клиент тоже видит, что в какие-то часы высокий спрос и повышенные коэффициенты.
Но таксист отказаться просто так от поездки не может, так как при отказе у него автоматом понижается рейтинг.
Все плюсы и минусы наличных и карт
Водители любят кеш, так как они сразу его получают, а не через несколько дней, если оплата проходит по безналу. Но у наличных есть один минус, если вы собрались куда-то ехать, но есть шанс, что откажетесь от поездки, заказывайте Яндекс.Такси и указывайте оплату наличными, так как в случае долгого ожидания такси с вас Яндекс не удержит какие-либо деньги.
Но помните, что если вы не вышли через 10 минут, то водитель вправе безболезнено для своего рейтинга отказаться от поездки.
Плюс карт в том, что таксист может вас ждать хоть сутки, при отказе с вас спишут деньги за ожидание.
Стоимость поездки
Когда вы заказываете такси, вы видите сумму к оплате. Запомните, как бы долго таксист не ехал, как бы он не заблудился и не туда приехал, ему придет та сумма, которая указана была в заказе, но для таксиста есть красивая лазейка.
Как только вы в приложении меняете конечный, пусть он отличается на 10 метров, система автоматически вас расчитает по тарифу за километраж и время, и разница может доходить до двух раз от начальной стоимости, понятное дело в большую сторону. Это касается всех сервисов такси.
Если сталкиваетесь с такой ситуацией, шлите таксиста нахер и будете правы.
Бывает, что приходит заказ оплата по счетчику, это когда клиент садится в такси и говорит куда ехать. Это золотая жила таксиста, тк ему платят за время и расстония. У недобросовестного таксиста вы будете ехать долго.
Работая в такси уже пару месяцев, я знаю все пробочные места в Москве и по каким рядам надо на каком участке ехать, чтобы быстро двигаться в пробке. По счетчику вас повезут по самым долгим рядам хотя вы вроде как все будете толкаться в пробках.
Когда у таксиста заказ с фиксированной ценой, ему выгоднее как можно быстрее его выполнить, чтобы поймать новый заказ. Когда заказ по счетчику, ему выгодно вести вас как можно дольше с соблюдением всех мыслимых ПДД, особенно везти клиента актуально в Москве с 12 до 16 часов когда сильно проседают заказы.
Поэтому если ваша поездка предполагает пару точек, то сразу прописывайте их в приложении.
Я не люблю работать на убере, по нескольким причинам. Там совершенно невыгодные короткие поездки, там редко бывают долгие поездки. Режима ожидания на убере нет и твои простой никто не оплачивает.
При вызове водителя система сама рандомным способом находит вам водителя и даже не факт, что он едет в вашу сторону. Поэтому часто ловишь заказы когда местоположение клиента ты проехал и достаточно прилично.
Водитель видит адрес подачи, растояние и рейтинг клиента. Убер это единственная система где водители могут ставить рейтинг клиентам. Поэтому если ваш рейтинг низкий, то водитель тоже не захочет принять от вас заказ.
Плюс у убера самая идиотская система навигации, можно использовать автоматически либо 2гис либо яндекс навигатор, но тк нет лицензионного соглашения между яндексом и убером, то в день яндекс навигатор можно всего пару раз использовать из приложения убер.
Часто бывает. что точка указанная клиентов в убере не бьется с адресом 2 гис и навигатора, поэтому когда я по уберу приезжаю к точке, то я уже использую навигатор убера.
В убере водитель при принятии заказа видит не только имя клиента, но и его нормальный телефон.
Если поездка будет очень долгой, то водителю с заказом приходит уведомление, что поездка будет больше 50 минут.
У убера тоже есть зоны с повышенным коэффицентом, но по сравнению с яндексом и гетом их в разы меньше. Часто убер для владельцев убер Х (эконом) делает специальные акции, соверши 50 поездок и получи побунос 1800 рублей.
При получении заказа гетт водитель сразу видит не только куда ехать за клиентом, но и куда вести и стоимость поездки.
Поэтому по гетту брать клиентов интересно тк ты понимаешь сколько ты получишь и куда поедешь.
Минус Gett в том, что водитель ежемесячно платит сервису за использование программы 1000 рублей, другие сервисы бесплатны для водителя.
Проценты и чай
Сервисы в среднем забирают себе от 20-25%. При этом от чего зависит этот процент, я не понимаю до сих пор. Иногда берут и меньше. Яндекс и Gett мне нравится больше так как там клиенты могут отставить чаевые с которых сервис себе ничего не забирает. Максимальные чаевые, которые я получал это 2000 рублей. Чаевые получать всегда приятно пусть хоть и 50 рублей.
Поэтому если вам поездка обошлась в 500 рублей, то 100 рублей точно у водителя заберет сервис.
Сервисы обязуют иметь сдачу с любых купюр. Часто, когда ездил как клиент, то у водил не было сдачи, и я понимаю, что скорее всего они это делали умышленно, чтобы заработать хоть плюсом копеечку.
Я несколько раз был в ситуации когда реально не успевал обменять деньги и всегда сдачу трактовал в пользу клиента. например, поездка была 740 рублей, мне дают 1000, а у меня одни сотки, то я клиенту отдаю 300 рублей. Если нет сдачи, то это моя проблема, а не клиента.
Разное и лайфхаки
На всех трех сервисах есть три класса такси: эконом, комфорт и бизнес. Я работаю в комфорте.
Все клиенты абсолютно нормальные и вменяемые люди.
Молодые часто заказывают Uber, но в основном все поездки падают с Яндекса. 80% людей едут в машине и сидят в телефоне, поговорить получается с кем-то редко, хотя за 7-9 часовой рабочий день иногда хочется поговорить с кем-то.
Иногда попадаются как мужчины так и женщины, которые выливают на себя литр духов и ехать с таким запахом проблематично.
Некоторые правила водители грубо нарушают. Всем запрещено курить в машине, но водители плевали на эти вещи и часто приходят заказы с требованием, чтобы в машине было к моменту подачи не накуренно.
Возил я и известных людей несколько раз. Телефоны, которых заносил после поездки в записную книжку, ну мало ли пригодится.
Когда вы решили закать такси, то смотрите цены нескольких сервисов сразу, тк разница может иногда доходить до двух раз. При этом иногда можно на бизнесе проехать по цене коморта, или на комфорте по цене эконома.
В Uber нельзя оставлять чаевые, но там есть прикольная система благодарностей, типа бейджи (хорошая музыка, прекрасны собеседник, юморист и тд); получать такие бейджи забавно.
Когда вы заказали яндекс такси и навигатор построил водителю маршрут и по пути вы стали в дикую пробку, попробуйте попросить водителя построить маршрут на навигаторе повторно, тк навигатор очень редко во время движения предлагает поехать по более быстрому маршруту.
Если ваш маршрурт пролегает рядом с большими улицами. то просите водителя ехать по ним, тк на них ехать по пробке процентов на 20 быстрее, чем по узким улочкам.
В яндекс навигаторе у меня стоит голос Гарика Харламова, этот голос редко у кого стоит и когда едешь, то он лепит такие вещи, пассажир смеется и часто на этом фоне завязывается беседа.
Как клиент может попасть на деньги
К вам иногда может приехать машина без опозновательных знаков (нет шашечек и лампы такси наверху), а вы едете по счетчику. Водитель вас везет по адресу и едет в общем потоке не выезжая на выделенку, аргументируя тем, что нет у него знаков такси.
Это обман, он хочет на вас наварится тк едет по счетчику. Все кто работают в такси- все машины имеют лицензию, без лицензии работать в такси нельзя, но есть один нюанс в классе бизнес и о нем ниже.
Виды лицензий
Существует два вида лицензий такси в Москве: московская и подмосковная. Московская выдается на машины желтого цвета, подмосковная на машины белого цвета. На машины работающих в бизнес классе лицензии не требуются.
Изначально моя машина темного цвета и чтобы получить лицензию мне пришлось переклеить для гибдд ее в желтый цвет и то, переклейкой можно считать условно, тк я нашел человека которые тяп ляп обклеил желтым цветом, предупредил, чтобы к гибдд я ехал медленно, чтобы не оторвалось (задние двери я открыть не мог тк они были заклеены). В ГИБДД свой человек сфотографировал авто (вся площадка у гибдд с машинами смеялась над тем что они видели), внес мне правки в птс и стс.
После этого я за 3 минуты снял эту пленку и машина стала снова темной. Потом после получения лицензии и я сгонял и снова получил документы на темный цвет.
Гаишники не обращают внимание на цвет машины, мог бы ездить с желтым цветом в документах, но хотелось вернуться к истокам.
После того как водитель получает лицензию он может ездить по выделенкам, НО машины с московской лицензией могут ездить без шашечек и верхней люстры спокойно по выделнке и штрафы не придут, а вот водители с подмосковной лицензии должны иметь не только шашечки сбоку (они нужны для гибдд), но и с люстрой на крыше с надписью такси.
Люстра нужна для камер. Как только машина с подмосковной лицензией поедет по выделенке без люстры, то сразу придет штраф.
Поэтому я часто по своим делам езжу по выделенке без всяких опозновательных знаков это ооооочень сильно экономит время, не стоя в пробке.
Водитель обязан иметь БСУ (бланк строгой отчетности), если вам нужен чек, то водитель может его вам выписать на этом бланке. Плюс требования яндекса иметь путевой лист. Если тормознут гаишники таксиста и у него не будет этого путевого листа, то его ожидает штраф.
Рекомендации
Когда к вам приезжает такси, вы замечали, что он стоит не там и тд.
Пишите комментарии, где вас ждать и какие нюансы могут быть. Часто приезжаешь к дому в котором 10 подъездов, в комментарии написано, что клиенту не звонить. Ты встаешь на свободное место, а потом приходит клиент и начинает возмущаться, что ему пришлось идти по улице. Указать подъезд видимо было сложно.
Частые пробки вечером в центре это зачастую из-за клиентов. Бывает приедешь к бару и ждешь клиента минут 10-15, а рядом еще куча таких же таксистов. Вот и получается пробка. Если бы клиент садился сразу как приезжало такси, то это можно было избежать.
Поэтому пишите комментарии к заказу, чтобы не возникало непритных ситуаций и выходите сразу, чтобы не делать пробки на ровном месте.
Иногда заказывая такси ты видишь, что оно приедет через 3 минуты, ты следишь за такси и понимаешь, что оно либо едет не в ту сторону либо прото стоит. Этому есть объяснение. Я иногда еду и попадаю на развязку и в этот момент падает заказ, я его принимаю.
На постройку маршрута к клиенту уходит время, а остановится я не могу посередине дороги. И получается, что когда мне навигатор построил маршрут, то я уже двигаясь на развязке ехал и повернул не туда и у клиента либо увеличивается время ожидания либо он видит, что машина едет в другую сторону.
В часы пик можно попасть в ситуацию, когда до клиента 300 метров и 1 минута езды, а ты стоишь в дикой пробке и по итогу едешь 10 минут. В таких ситуациях я всегда отзваниваюсь.
Когда я ездил за рулем, то я не понимал, почему машины такси медленно в центре едут по правому ряду. Оказывается это едут пустые таксисты, в поисках заказов. едут медленно, чтобы принять в случае чего заказ и успеть завернуть на нужную улицу, если она по пути.
Заработки
Из этих денег 1000 р на бензин и 300 р мойка раз в два дня. Яндекс я могу выводит у своего партнера хоть каждый день, Uber и Gett раз в неделю.
Основные пики это с 6 до 12 утра и после 16. с 12 до 16 заказы в основном с пассажирами с детьми.
Бонус
Бонус для читателей iPhones. Если по заказу на яндексе. гетте или убере к вам приедет темная шкода (специально не называю модель и точный цвет) когда сядете в машину спросите случайно у водителя, не знает ли он адрес в Москве головного офиса Apple. Если за рулем окажусь я, то я скажу привет читатель и бесплатно довезу по вашему заказу.
Поездки с Uber. Недоработка системы или хитрость водителей?
В Uber перешла с неменее популярных (в Ростове) 306-х.
Машины чистые внутри, нет ковриков (грязных и затертых, будто для перевозки животных) на заднем сидении, водители хорошо говорят по-русски.
Однако, я всегда езжу с промежуточной точкой: дом-точка 2-работа и вечером наоборот.
В приложении можно указать только две точки.
Раньше я доезжала до точки 2 и делала корректировку. Пока один водитель просто не высадил меня на точке 2 в начинающийся дождь, сказав, что ему дали следующий заказ, а отменив его -потеряет баллы. Простояла я минут 10 в ожидании другого такси.
Написала в тех поддержку, с вопросом как же быть и мне ответили:
Итак, я со спокойной душой вызываю такси: дом-работа. Сажусь в такси, сообщаю о промежуточной точки и что тут начинается: "У меня тут значится другой адрес! Что значит промежуточная? Да мне что на их письма-меняйте маршрут! Я езжу только по навигатору!" Поменяла, в итоге мой маршрут стал дороже на 1,5 коэффициента из-за этого. Мой водитель вместо стандартных 140-160 получил 260р. Деньги не великие, как собственно и расстояние.
Но разница ощутима. Интересно, это умышленная система или опять наш русский народ нашёл лазейку.
Каким такси пользуетесь вы? Бывают ли подобные сложности?
Найдены дубликаты
Доезжаешь до точки, ставишь минусы.
Или пиши в комментарии к заказу - что у тебя будет точка дополнительная.
Вот по этому я и не взлюбил Убер))
Тут все просто, открываешь опротестование нужной поездки и все подробно описываешь. И деньги возвращают и рейтинг водил понижают, а при их особой хитрожопости и блокируют. Есть еще у водил фишка звонить и узнавать куда ехать, хотя правила убера это прямо запрещают.
Я когда заказываю такси с промежуточной точкой, просто вызывая говорю адрес точки отправления и конечной точки назначения с уточнением, что поедим мимо такого-то дома в обязательном порядке. Вроде всегда действовало. Впрочем, если приспичило что-то, в начале пути сообщаю водителю, что нужно, допустим в магазин за тем-то и тем-то, если вы боитесь, остановитесь на заправке с хорошим магазином. Было пару раз, когда нога была травмирована, водители сами выходили на заправке и шли в магазин за тем, что мне нужно (это было их предложение помощи, и я просто не отказывалась), при том они платили своими деньгами, отдавали сдачу и я возвращала ту купюру с которой была сдача и чек.
И даже отмечу, что последнее время водители стали сами открывать тебе дверь и приехав в пункт назначения ее открывают, мелочь, а приятно.
Это Питер, пользуюсь 3мя фирмами.
Так что интересно послушать что народ думает, тк убером и др. программами принципиально не пользуюсь.
Еще вчера поздно возвращалась домой и как раз про такси говорили. Еще если ночью поздно едешь довозят до парадной и ждут чтобы ты зашла. 1. по человечески. 2. если тетку "пришьют", то первым с списке будет таксист. 2х зайцев одним махом.
А промежуточная точка на маршруте находится? А то, если маршрут стал длиннее, то логично увеличить стоимость.
И, честно, я не понял всю систему. Можно конкретнее? На промежуточной точке - это что там? В магазин зайти, а таксист ждёт? Время — деньги.
С сразу сказал, что вашу абстрактную математику не понимаю, ибо нужны конкретные примеры. А из того, что вы написали выглядит так: Есть А — С маршрут, и другой маршрут А — В — С с отклонением в сторону В. Логично, что второй должен быть дороже.
К сожалению вы читаете не внимательно. А-Б-С стоит 140-160, если доезжая до Б я меняю в приложении конечную точку на С.
Ежели я сразу поставила С, предупредив о точки Б водителя, а он отказался ехать до Б без навигатора и сказал мне менять С на Б (вообщем действовать как по вышеописанной схеме), то такая замена маршрута в приложении стоит 1,5 коэффициента и эта же поездка уже выходит 260.00
Понятно. Будете обращаться в Uber, объясняйте нормальном языком. Хоть вы и уверены во взаимно однозначном соответствии реальных примеров вашему абстрактному описанию — это не так.
Не секрет, что водители считают, что тарифы слишком низкие.
Это один раз было или несколько?
Я из Красноярска. Очень часто заказываю Uber с промежуточными (2-3 за раз) пунктами и ни разу такой ситуации не было. Меня один из водителей этому и научил, что указываешь только конечный пункт назначения.
Такси и агрегаторы во Франции. Часть 3
я попытался показать разницу между таксистом и VTC-шником во Франции, судя по каментам не совсем получилось. Теперь, когда у меня есть свой подписчик(урра-ахахах!) накатаю простыню.
Смеркалось, в любой миг асфальтовые тучи Перуна грозились низвергнуться на бетонку Дармштадского автобана тяжелым майским ливнем, еще соточка и я дома, лишь бы дотянуть до границы. ой это не из этой части)шутк)
Итак, VTC или Voiture de transport avec chauffeur переводится как автомобиль с шофером и не считается/является такси. Вы работаете с убером, диди, итч, яндексом, ситимобил или другим приложением из тех, что активны в вашем городе, но вы не таксист, у вас нет шашечек, запрещены надписи TAXI и вы не имеете права подвозить, за деньги, встречного, даже если он ваш постоянный клиент. Вы не имеете права передвигаться по выделенке для общественного транспорта, как такси. Вы не можете высаживать пассажиров прямо перед вокзалом/аэропортом на местах зарезервированных для такси. Вы не имеете баджей, открывающие шлагбаумы, для проезда в гиперцентр, в отличии от такси. Вы имеете право работать на всей территории Франции, в любом ее городе, как частный шофер, персональный водитель с автомобилем или через приложения типа убера.
В отличии от единого на страну тарифа для таксистов 1.6 евро в дневное время за км, вы можете назначать любую цену, вопрос только в спросе. Через убер я беру поездку вокзал - аэропорт (18 км) за 22 евро( после вычета комиссии), в приложении работающем с местным РЖД (SNCF) поездка стоит 42 евро, с частника возьму 25-30 в зависимости от ситуации. А таксист всегда должен везти за одну цену, которую установило государство, с поправкой на время суток, он не имеет права работать в соседнем городе, т.е. таксист из Реутова не может работать в Королеве.
Я, vtc-шник, не имею права стоять на вокзале, в аэропорту, да и вообще находиться на проезжей части в ожидании или поиске клиентов, по закону. За вокзал и аэропорт штраф 1500 евро, исключение если приехал на заказ или ожидаешь клиента (допускается приезд за 30 минут). Есть специальная полиция которая за этим следит и борется с нарушителями. По закону, все мои поездки вне агрегаторов должны быть оговорены с клиентом, минимум за 15 минут до начала поездки.
Т.е. останавливает меня полиция я должен предъявить путевой лист с ФИО клиента, адрес А и адрес Б поездки, время начала, номер телефона и окончательную цену. Исключение поездки по приложению, там хватит путевого листа от приложения.
Жирный плюс у таксистов, это транспортные чеки от местного минздрава. Выдают их всем и по многу, к примеру батя мой, после ковида катается на реабилитацию в в специальный центр здоровья, велосипеды там-все дела, катается на такси, чек сразу на 20 поездок туда-обратно. Все пенсионеры с болячками катаются по ним, инвалиды, больные с онкологией и подобным.
Заработок. Тут все просто, как и у вас время=деньги.
Мой сосед таксист в основном работает по транспортным чекам, несколько раз видел у него выручку больше 400 евро за день, я такую делал раз 5 за свой год работы. У меня средний день в 10 часов выручка около 200 евро. В пятницу-субботу отключаю нал и выхожу в ночь, набегает около 300.
Минимальная поездка 6 евро в центре, вернее в части центра и 9 евро пригород. Пару часов утром, вечером и две выходные ночи коэффициент в районе х1,5-х2. 4 минуты бесплатного ожидания, еще через минуту забираю 4,5 евро и уезжаю. Средняя поездка у меня в городе около 10-ти евро чистыми, город маленький на пол миллиона жителей. Подача бесплатная.
Налоги. Первый год льготная ставка, плачу 11% от выручки.
На убере, в моем городе, нет нормальной градации, как в Москве, только эконом и грин. Я катаюсь на Е-классе в экономе. Комфорт присутствует в 9-ти городах Франции, а Бизнес только в Париже и на Лазурном Берегу. С января месяца, в убере, идет политика пересадки всех на гибриды и электрокары, грин стал дешевле эконома (На 3 сантима/км), дальняк и молодежь массово побежали туда. Получается что на 5-тилетней ешке, зарабатываю меньше чем коллега на 10-ти летнем приусе. Через месяц-два пересяду на гибрид, правда еще не определился на что именно. Для справки, с 2024 года в убере запрет на дизель.
Смешались в кучу кони, люди. попытаюсь разгрести завал в коментах. Всем спасибо, ни жезла ни гвоздя, адекватных клиентов и достойного заработка.
Поколение Uber: что можно узнать из разговоров с российскими водителями популярного сервиса Статьи редакции
6 ноября Uber в Санкт-Петербурге исполнился год. За это время наш шеф-редактор воспользовался сервисом более сотни раз, стараясь почти во время каждой своей поездки расспрашивать водителей об их жизни и работе.
Как оказалось, судьбы сотрудников Uber во многом похожи, а во время общения с ними можно узнать много всего интересного, и это достаточный повод для того, чтобы на время дороги убрать свой смартфон подальше.
Во всём мире салон водителей выглядит примерно одинаково: один телефон для работы приложения Uber, второй или бортовой компьютер — для навигации
Ездить и говорить
Я начал пользоваться Uber около года назад, когда он появился в России, и пристрастился к нему в момент появления UberX (более дешёвая версия сервиса с автомобилями среднего класса). Здесь нет никакой приверженности к бренду — иногда я пользуюсь Gett или «Яндекс.Такси», но у Uber обычно получается дешевле, и это для меня является решающим фактором.
За 12 месяцев я воспользовался Uber больше сотни раз: это были и далёкие часовые поездки за город, и 10-минутные — от метро до дома, когда нужно было спешить, а общественный транспорт подводил. Денег на Uber я никогда не жалел, потому что с моим острым дефицитом свободного времени превращение полуторачасовой дороги в получасовую за 350 рублей — это почти всегда отличная сделка.
Что я понял далеко не сразу, так это то, что Uber — никакое не такси, а служба знакомств для водителей, которые хотят кого-то подвезти, и пассажиров, которые хотят куда-то поехать.
Во время прошлогодней поездки в Лондон мне кто-то рассказал, что в некоторых странах считается некрасивым выбирать заднее сиденье, если ты едешь с водителем один, поэтому я обычно сажусь вперёд и пытаюсь завести разговор. Полчаса (именно столько длится мой самый частый маршрут) вполне достаточно для того, чтобы разговорить незнакомого человека.
Полистать Твиттер я всегда успею, а вот немного поболтать с новым человеком — это возможность, которую не хочется упускать.
Портрет водителя
Общаясь с сотрудниками Uber, я быстро выяснил, что архетипичных таксистов среди них почти нет. Большинство — люди, которые не видят никакой романтики в том, чтобы «крутить баранку», и со своей машиной находятся в не слишком близких отношениях, предпочитая ремонтировать её не собственными руками, а отдавая в сервис.
Большинство водителей UberX пользуются Ford Focus, Kia Rio или Hyundai Solaris, однако иногда, к моему удивлению, на вызов приезжала какая-нибудь Volvo XC60. Причина, по которой человеку с машиной за 30 тысяч долларов могло понадобиться подвести меня ночью до кинотеатра за 250 рублей, долго мне не давала покоя.
Однако в действительности тут нет никакой тайны. Чем больше я общался с водителями Uber, тем отчётливее понимал, что виной всему экономический кризис. Именно он вынудил многих людей с хорошими новыми автомобилями начать выезжать по ночам на улицы города и катать нетрезвую молодёжь от клуба к клубу.
Чаще всего на Uber вас везёт не таксист, а какой-нибудь бизнесмен, который либо разорился, либо временно, как он надеется, находится в тяжёлом положении.
Истории, которые мне рассказывали, были очень похожими. Женщина около пятидесяти лет, которая потеряла свой продуктовый магазин, потому что не торговала алкоголем ночью, а у её конкурентов по соседству были связи в полиции. Стартапер, у которого его бизнес каким-то образом «отжали» его же программисты.
За этот год мне встретилось только несколько человек, которые считали Uber своей работой, а не перевалочным пунктом.
Одна девушка (всего я их встретил четыре, и все были эталонными водителями) объяснила это тем, что у неё никогда в жизни не получалось работать по графику, и такое «такси» стало для неё идеальным решением.
Встречались и люди, которые неожиданно начинали делиться подробностями личной жизни. Один мужчина около 55 лет сообщил, что только что расстался со своей 37-летней «девушкой», у которой уже выросла 19-летняя дочка. Его рассказ при этом мало отличался по содержанию от тех, что я слышу от своих ровесников. Расставание с девушкой всегда одинаковое — что в 25 лет, что в 55.
Другой «проспиртованный» на вид мужчина рассказал мне, как за десять лет его красивая и невероятно умная жена превратилась в алкоголичку, а потом начала подозрительно часто выгуливать собаку по пять с лишним часов. Измена вскрылась самым неприятным образом, когда соседи по даче позвонили мужу и рассказали, что у него в доме с оголённым торсом ходит какой-то неизвестный им человек.
Было и множество экспертов в разных областях — настоящих и сомнительных. Один молодой человек странным голосом рассказал мне, что, по словам его друзей «из правительства», Дмитрия Медведева хотят сделать следующим президентом, чтобы отдать его под военный трибунал и увести из-под удара Путина.
А другой мужчина, по его словам, эксперт в авиации, рассказал, что спасти людей во время крушения самолёта можно только используя громоздкие кресла, в которых пассажирам придётся всё время почти неподвижно сидеть пристёгнутыми в пяти местах. Это значит, что авиаперелёты, возможно, никогда не будут полностью безопасными — люди не согласятся лишаться комфорта.
Превратности работы
Большинство водителей, с которыми мне удалось поговорить, сходятся во мнении, что работа в Uber — не сахар. Она сильно зависит от сезона (летом можно хорошо заработать, а зимой активность резко падает), а для долгосрочной окупаемости нужно иметь недорогую машину с низким потреблением бензина — иначе все деньги будут уходить на него.
В самой Uber ситуацию постоянно усугубляют, урезая бонусы для водителей. При этом, чтобы зарабатывать какие-то существенные деньги, сотрудникам нужно выезжать в пиковые часы — с шести утра до полудня, а потом с шести вечера вплоть до двух часов ночи. На выходных желательно кататься всю ночь напролёт.
Числа заработков мне называли разные. Кто-то без учёта расходов на бензин получал около 40 тысяч рублей в месяц, кто-то около 60-80. Рассказывали, что если буквально жить в машине, то можно получать около 100 тысяч рублей.
В дневное время водители Uber стараются не высовываться, так как в пробках пассажиры начинают нервничать, жаловаться на то, что их «специально такой дорогой повезли» и ставят минимальный рейтинг.
Пассажиры, которые занижают рейтинг за каждую мелочь и «всегда правы» — главная головная боль водителя Uber. Многие из клиентов не понимают, что машина, на которой они едут — это не такси, а чей-то личный автомобиль, и через час на его заднем сиденье может оказаться, например, мама с ребёнком.
Водители защищены от пассажиров только рейтингом, но с некоторыми ситуациями они ничего поделать не могут. Например, в Uber требуют, чтобы в салоне ничем не пахло (водителям даже не рекомендуют использовать парфюм), и если клиент разлил на заднем сиденье что-нибудь пахучее, весь рабочий день может пойти коту под хвост.
Есть множество и чисто организационных проблем. Какой-нибудь пассажир «уводит» водителя из центра в далёкий спальный район, где заказов почти нет, и сотруднику Uber приходится возвращаться назад «пустым». В это же время среди водителей постоянно идёт охота за зонами с пиковыми расценками, в которые иногда не получается даже вовремя доехать — они могут «рассосаться» за считанные минуты.
Человек к человеку
В следующий раз, когда поедете на Uber или его аналоге, попробуйте вместо того, чтобы уставиться в телефон, завести с водителем разговор. Скорее всего, ему так же скучно ехать, как и вам, и уж наверняка есть что рассказать.
Скорее всего, у вас получится интересный разговор, а в лучшем случае даже может появиться новый контакт в телефоне. Несколько водителей Uber у меня сейчас в друзьях во «ВКонтакте».
Как и в случае с любой другой услугой, здесь важно не забывать, что по другую сторону вашей чисто коммерческой сделки находится такой же живой человек, и в случае с Uber — это не скучный «водила».
Один раз ехал с фанатом Android, чуть не подрались,
Вадим Елистратов,
TJ
Как я ездил на автомобиле Uber без водителя
Всего 2 месяца назад Uber, который сломал мосты между технологическим стартапом и службой такси, с помпой пришел в Украину. А уже сегодня журналист Wired Алекс Девис покатался на первом самоуправляемом автомобиле Uber и рассказал о своих впечатлениях. И пускай сейчас этот рассказ кажется нам фантастикой (тем более, в наши края все приходит с опозданием), вспомните, что еще 2 года назад Uber только начинал свой крестовый поход в борьбе с обычными таксистами, а про самоуправляемые автомобили мы узнали только благодаря утечкам из офисов Google.
Мой сегодняшний заказ такси выглядит как обычно - я достаю из кармана смартфон и открываю приложение Uber. С помощью геолокации выбираю место подачи машины, вбиваю нужный мне адрес и заказываю такси. Затем на горизонте появляется робот.
Это белый Ford Fusion, на крыше которого "надета" здоровенная шапка из камер и направляющих лазеров, которых наверняка хватило бы для освещения последнего суперкубка по американскому футболу. Это новейшее оружие Uber в войне с привычной системой дорожного транспорта. Начиная с сегодняшнего утра (прим: текст датирован 15 сентября 2016 года), некоторые пользователи Uber, обитающие в центральном районе Питтсбурга, получили возможность заказать такси с роботом-водителем.
Цель Uber пряма, как угол дома - сделать свой бизнес еще более эффективным и прибыльным, выкинув из рабочей цепочки водителей такси, которые забирают домой большую часть оставленных клиентом денег. Или, как говорит инженер Uber, который контролировал работу автопилота во время поездки (на всякий случай), "избавиться от накладных расходов". Ну и немного сократить пугающую статистику смертей на дорогах. А это 1.2 млн. человек ежегодно.
"Робопилот действительно бросает мяч далеко на половину поля соперника", - говорит Раффи Крикорян, который заведует центром передовых технологий Uber в Питтсбурге.
Очутившись на заднем сидении и немного соскальзывая по рыжевато-коричневой коже сидения, я замечаю, что эта машина не особо отличается от любой другой. В первую очередь в глаза бросается большая красная кнопка вместо подставки для кружки с кофе. В случае чего она отключает автопилот. На соседнем переднем сидении развалился тот самый инженер с ноутбуком, который вникает в непонятные мне потоки данных, передаваемые автопилотом. Единственное, что сильно отличает эту машину от любого другого такси - это установленный между передними сидениями сенсорный экран, который смотрит прямо на меня.
В отличие от большинства компаний, которые чеканят полностью автономные машины, в Uber хотят, чтобы вы насладились новым опытом. Парень с переднего сидения говорит мне, что сам запуск такси с автопилотом - это половина дела. Вторая половина - это попытка понять, что же о такой поездке думает не инженер или гик, а обычный человек, как я и вы.
Для этого и нужен дисплей. В нем вы найдете ответы на самые часто задаваемые вопросы вроде максимальной скорости этого такси (25-30 миль в час, она едет слишком быстро), или зачем на крыше нужны все эти антенны и камеры. "Мы хотим обеспечить наших клиентов всей интересующей их информацией, чтобы они чувствовали себя в безопасности", - объясняет Эмили Бартель, менеджер по развитию продуктов Uber.
Экран сообщает вам, когда именно работает автопилот, с какой скоростью он едет и где именно в данный момент вы находитесь. Остальные две трети экрана показывают саму машину и то, как она видит дорогу с помощью своего лидара (прим: активный дальномер оптического диапазона, самая дорогая и сложная часть системы автопилотирования). Основная идея этого экрана - возможность показать дорогу глазами робота, сделав его понятнее для пассажира.
Моя поездка начинается со складов вокруг польской горы на окраине Питтсбурга и тянется к центру города по одному из мостов через реку Аллегейни. Если машине не нужно совершать сложные маневры, то поездка проходит гладко с редкими приступами резкого торможения или ускорения. Впрочем, инженер Uber перехватывает управление машиной каждые 2 минуты. Сейчас он недоволен тем, как машина не спешила замедляться, чтобы пропустить пешехода. В прошлый раз ему не понравилось, как мы остановились перед припаркованным грузовиком, ожидая, когда он наконец поедет.
Все время, пока мы едем, прохожие на улице постоянно оборачиваются и фотографируют нашу машину, а я чувствую себя английской королевой. Хотя Uber работает в Питтсбурге уже 18 месяцев, это первый самоуправляемый автомобиль на здешних дорогах. Остальные пока не выезжают за пределы силиконовой долины. Для теста Питтсбург выбрали по нескольким причинам.
Во-первых, здесь расположен университет Карнеги-Меллона, в котором разрабатывают эту самую систему автономного пилотирования. Во-вторых, здесь весьма сложные условия для испытаний: город представляет собой сетку мостов, здешние улицы узкие и витиеватые, а погода регулярно радует снегом и дождями. А, может быть, руководству компании просто понравился энтузиазм, который городские власти проявляют к передовым технологиям.
"Сначала появляются инновации, и только потом законы, которые их регулируют. И никогда наоборот. Поэтому технологические стартапы постоянно ищут места, где их инновациям будут рады, - объясняет мэр Питтсбурга Билл Педуто. - Если вы остановите часы и отключите телефон, то увидите, что уже скоро все эти технологии и рабочие места окажутся в другом городе".
И если в штатах вроде Мичигана, Калифорнии или Невады технологические инновации жестко регулируются законом, то Пенсильвания в этом плане выглядит как детский утренник, на котором нет воспитательницы. В этом штате нет четких правил, что, как по мне, очень круто - ведь уже через 30 минут поездки инженер Uber спросил меня, не хочу ли я взяться за руль. Вернее, посидеть на водительском сидении, ведь там нет привычного руля.
Но даже на месте пилота я не могу нажать серебристую кнопку и поехать обратно в Сан-Франциско. Как и любой автономный механизм, машина Uber требует невероятно детализированной дорожной карты, которая вместо обработки дорожного полотна позволит ей сосредоточиться на других машинах, пешеходах и светофорах.
Создание такой карты выглядит следующим образом: вы отправляете нагруженную датчиками машину в определенный городской район. Затем водитель 7-8 раз ездит взад-вперед по одной и той же дороге, пока датчики собирают информацию о светофорах, дорожных переходах, ограничителях скорости и т.д. Затем софт обрабатывает эти данные и рисует понятную для робота карту. По сути, именно автоматизация в создании таких детализированных карт является ключом к службе такси без мешка с мясом за баранкой.
Когда именно это случится - в Uber не говорят. Если верить их конкурентам, то они рисуют срок в 3-5 лет. Но пока они говорят, что Uber уже готов делиться своим опытом и наработками. И больше никаких разговоров ни о чем с водителем.
А что за новая мода включать поездку в Убере, не дождавшись пассажира?
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Ко мне приезжает такси, я собираюсь выходить и вдруг вижу на телефоне: вы в пути!
Я что должен думать? У меня первая мысль вообще была, что в автомобиль сел кто-то другой вместо меня.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
ну я не знаю что сказать. я бы наверное позвонил спросил для начала. если он включил поездку заранее, но с места никуда не уехал, то какой смысл в одной звезде и жалобе? тут верно говорят, у убера щас фиксированная стоимость поездки, финансовые потери тебе не грозили в любом случае.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Всегда жалобы пишу, если мне что-то не нравится. Только такими жесткими мерами можно бороться за качество перевозок.
Прокуренный салон? Слушаешь шансон или юмор-фм? Ездишь в жару с выключенным кондиционером? Ставлю 1 звезду и пишу жалобу.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Качество перевозок с ценой ниже себестоимости - вещи не совместимые в принципе..
Звездочка, или пять, не компенсируют расходы.
Твоя звездочка не компенсируют его расходы по подаче автомобиля к вашему адресу.
Как и тариф.
Радующий вас халявой, и одновременно огорчающий водителя , потому что он вынужден из своего кармана оплачивать вашу поездку, и стремящегося компенсировать эти потери.
Если не доволен, или были претензии, позвонил бы водителю, и сказал бы ему, что ты воспитатель и контролер , и любитель халявы в золотой упаковке. Ну, можно: любитель говна в шоколадном гламуре.. И что ты так крут, что поставишь ему одну звезду, вместо оплаты подачи по ложному вызову..
А мог просто позвонить, и объяснить, что тебе не понравился преждевременный старт, и, чтобы не приводить совместную поездку в конфликтную ситуацию, ты вынужден отменить поездку..Водитель бы узнал твою точку зрения и логику рассуждений, и , возможно бы, исправился.
Видишь, сколько вариантов..
Здесь, поверь, это никому не интересно.
Ты, уж извини, такой же Пакс, как и наркоман, он тоже любитель на халяву проехать.
Выбрал демпингующую контору: будь готов к рискам.. справедливости там нет..
Это ж лоторея: кто кого обмавродит! Ты водителя или он тебя.
Только решай эти проблемы самостоятельно: это твой выбор.
Самое смешное, что чаще всего щеки раздувают те, кто ездит на халявные бонусы.
А по программе, Убер которая, чтоб быть несколько объективнее, там есть такая фишка: конечный адрес посмотреть, и соответственно, маршрут спланировать, можно только после нажатия кнопки: в пути..
Как правило, если дожидаться пассажира, и при нем смотреть адрес и планировать маршрут, одновременно разворачиваться и пятиться, начинается вынос мозга: я тороплюсь, чё стоим, поехали, дорогу покажу. И как результат, та же низкая оценка..
Потому что навигаторы часто тупят и показывают стартовый маршрут в другом направлении, начинаются развороты повороты..
Почему так делается? так Убер расчитан на подработчиков. Которые не всегда знают город.. и им надо чуть больше времени, чтоб спланировать маршрут..
Таксистов там нет.
Нас там нет..
Так что хвались своей крутизной, как ты кинул подработчика, в другом месте, ну..к примеру, на халявном..
А.. можешь еще на бойцовском..
Там тебе поаплодируют.. Может быть..
Да, если вдруг после твоих кидков , твой телефон вдруг засветится в халявные объявлениях, типа покемон-услуги, или начнет по ночам звонить, то ты сильно то не удивляйся..
Что посеешь.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Читайте также: