Перезаряд аккумулятора ваз 2121 причины

Обновлено: 21.04.2025

Вчера купил новый аккумулятор (необслуживаемый), после установки проверили генератор для подтверждения гарантии. Оказалось идет перезарядка аккумулятора. Подскажите из-за чего это происходит и как с этим бороться, и вообще опасно ли это. В магазине сказали пока проблему не устраню гарантию не дадут. Завтра поеду к автоэлектрику.

Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.

Шкода Йети.
ФВ Тигуан.

Вчера купил новый аккумулятор (необслуживаемый), после установки проверили генератор для подтверждения гарантии. Оказалось идет перезарядка аккумулятора. Подскажите из-за чего это происходит и как с этим бороться, и вообще опасно ли это. В магазине сказали пока проблему не устраню гарантию не дадут. Завтра поеду к автоэлектрику.

Каким образом в магазине определили перезаряд ? Интересны конкретные цифры. Если напруга в бортсети 14,3-14,7 вольта при включенных фарах - это норма. Если более 15 вольт - это уже перезаряд. Взял бы сам тестер и проверил бы ))))) Лучше цифровой тестер

Проверили электронным тестером, при работающем двигателе с включенной печкой (только вентилятор) и дальним светом фар 15.13V

Проверь при выключеной печке и негорящих фарах на холостом, потом газани чуток. Напруга не должна сильно изменяться, 1-2 вольта и не более. Если растет - смотри регулятор.

Всё, съездил к автоэлектрику, замерили напругу - 14.6В, я думаю что магазинный немного врет. Еще мастер сказал, что при перезарядке старый аккумулятор потел бы. А так как этого не было (хотя не исключаю того, что я этого просто не замечал), значит и генератор в поряде.

Все таки интересно, а где регулятор этот у нас стоит. В генераторе?
у меня тоже бывает часто 14,6 хотя в книжках на нашемарки пишут, что максималка 14,4 а выше перезаряд.

У меня другой вопрос - как раз потеет немного аккум. За 2 года уровень жидкости упал до пластин - индикатор засветился белым.

Долил дист. воды - все равно продолжает потеть - первое время вообще сверху мокрый был (перелил??). Проблем с ним не было никогда, правда вот летом гену вместо штатного на 65А поменял на 75А от QG15. Может быть из-за генератора перезаряд?

Причину перезаряда найти оч легко. Включаешь зажигание и мотор не заводи замеряешь напряжение на АКБ, оно будет немого падать после включения зажигания и когда дойдет до определенного значения приостановится запомнил и на генераторе есть 2х контактная фишка там один провод идет на лампу индикатора на панели приборов (L), а второй не помню какая там буква на этикетке есть это провод от замка зажигания кажется, вот разница на АКБ и на этом проводе не должна превышать 0.3в если не превышает то регулятор напряжения, а если превышает то это уже цепь.

Доброго времени суток всем! Купил УАЗ буханку, шла перезарядка, т.е. при повышении оборотов стрелка зарядки зашкаливала и лампочки загорались ярке. Заменил генератор - тоже самое, заменил реле регулятор (справа около пола переднего пассажирского сиденья) тоже самое. Вопрос - что еще может быть, где смотреть? Зарядка идет, т.к. при снятии клеммы авто работает. Прошу сильно не пинать - начинающий УАЗовод.

может там щётки вообще мимо регулятора подключены? Или массы на регуляторе нету
в купленной машине знаешь какая обычно проводка

я бы для начала напряжение на клеммах аккумулятора померил.если больше 14 вольт вот тогда можно о перезаряде говорить.

ну а как же ж иначе стрелка зашкалит
штатный показометр не в счет , тольк нормальный измерительный прибор покажет истинное положение вещей.

дело в том, что все лампочки горят ярче, т.е. Когда оборотов добавляешь, некоторые даже перегорают, реле менял, ничего не изменилось

реле менял, ничего не изменилось
значит косяк со схемой подключения этого "реле" прозванивай и рисуй схему соединения своего генератора и реле регулятора и на первую страницу темы про генераторы - искать различия.

Было такое.. когда, в результате замыкания, провода + и ш на реле зарядки сплавились в один, внутри косы. Причём внешне, изоляция не пострадала

причина скорее всего что батарея заряжена полностью а реле регулятор не дает отсечки. продолжается зарядка!у реле регулятора есть три положения поставь минимум ..и проверь тестером напряжение на Акб должно быть не более чем 13.5вольт

у моего реле нет регулировок, которое стояло тоже нет, и еще - когда работает мотор слышен звук типа тикания часов и в этот момент стрелка показывает перезарядку, типа как идет секундная стрелка часов, примерно так, не знаю как лучше описать этот момент

масса на реле нормальная вроде бы, провод на массу откуда должен быть? - с корпуса генератора? В реле один разъем под два провода, соотвественно они туда вставлены

масса на реле нормальная вроде бы, провод на массу откуда должен быть? - с корпуса генератора? В реле один разъем под два провода, соотвественно они туда вставлены
На РН какие контакты: Ш, + или 67,15, а то можно перепутать провода.

На РР провод с клемы +Ш оборви (это цепь возбуждения она же и управляет генератором сколько ему выдать ) .Ток пропадёт смотри РР.

провод на массу откуда должен быть? - с корпуса генератора? В реле один разъем под два провода, соотвественно они туда вставлены
так ни один из этих проводов на массу не идёт)) протяни третий, с корпуса генератора на крепление релюшки

так ни один из этих проводов на массу не идёт)) протяни третий, с корпуса генератора на крепление релюшки
В РР входит два провода с фишкой, их не перепутаешь, а с корпуса генератора идет отдельный провод и замкнут под болт крепления реле регулятора - т.е. на массу

На РР провод с клемы +Ш оборви (это цепь возбуждения она же и управляет генератором сколько ему выдать ) .Ток пропадёт смотри РР.
На реле есть обозначения Ш и +, провода не перепутаешь, т.к. крепяться в РР в одном положении

Ребят, если с АКБ что-нибудь не то, может такая тема быть или нет? Просто АКБ заряжаю, зарядник показывает, что заряжен, несколько раз кручу стартером (с перерывами около 1 мин), если не успевает завестись двигатель, то АКБ начинает щелкать и потом даже лампочки приборов не горят. АКБ уже старая, может из-за него такие проблемы?
Создал тему, но спрошу здесь - какой АКБ купить - имею ввиду емкость?

Ну проверь его что ли, прозвони, почисть от грязи. Убедись, что напряжение между клеммой "+" регулятора и его креплением увеличивается при прогазовке точно так же, как во всей остальной бортовой сети. Если нет, значит ты меня жестоко обманул. Если да, то этот регулятор такой же негодный, как и предыдущий.
Или даже проще:
при включенном зажигании померяй напряжение между ушком реле и минусом аккума. Потом то же самое по плюсу.
По тем словам что ты описал очень похоже, что никакой массы на регуляторе нету
Ну и убедись, что на щётку идёт питание действительно от контакта "ш" а не с другого места.
Ёмкость аккума чем больше тем лучше.

Ну проверь его что ли, прозвони, почисть от грязи. Убедись, что напряжение между клеммой "+" регулятора и его креплением увеличивается при прогазовке точно так же, как во всей остальной бортовой сети. Если нет, значит ты меня жестоко обманул. Если да, то этот регулятор такой же негодный, как и предыдущий.
Или даже проще:
при включенном зажигании померяй напряжение между ушком реле и минусом аккума. Потом то же самое по плюсу.
По тем словам что ты описал очень похоже, что никакой массы на регуляторе нету
Поеду на днях в деревню, попробую, потом отпишусь. Если нет, надо электрика искать, а там с этим проблема! А что насчет АКБ (из-за него может быть)

Повышаться напряжение из-за аккумулятора не может
значит буду ковырять проводку! СПАСИБО всем принявшим участие.

а из за какой неиправности генератора может идти перезарядка? раньше все работало хорошо. потом стал помигивать свет, но напряжение было в пределах 14, теперь смотрю под 15. заменил реле, эффекта никакого. думаю если в гене обмотка одной из фаз коротнула может быль такая фигня?

Ставь заведомо исправный РР это он виновен 100% на шётках U 6-9в должно а у тебя U бортовой.При вовышении U на АКБ понижается U на щётках (напряжения возбуждения).

да вроде и другой ставил. интересно что это началось не сразу а постепенно напряжения становилось выше и выше акб начал кипеть

Ребяты, реле не виновато и генератор тоже. Не дёргайте их. Или масса плохая, или плюс плохой. Проверяется измерением разницы между аккумом и регулятором. Плюс щас модно пускать прямо от аккума через реле.
А постепенно потому что гниют провода не сразу

меня на страром уазике стоял РР с регулировкой через плюс. на шетки генератора шел один провод. хочу тоже так сделать. на какой реле регулятор нужен для этого?

Плюс на РР надёжнее всего подавать непосредственно с плюсового вывода гены, ну естественно через развязывающую релюшку, которая включается при включении зажигания.

хоть кто-то меня поддержал ☺

Не он один. Нормально излагаешь. Ни дополнить, не возражать.

, . шла перезарядка, т.е. при повышении оборотов стрелка зарядки зашкаливала и лампочки загорались ярке
Только тут можно было спросить, что показывает перезарядку, амперметр или вольтметр. И в дальнейших намеках на вольтметр ТС отмалчивался.
Скорее всего, у него вольтметр.

Плюс на РР надёжнее всего подавать непосредственно с плюсового вывода гены, ну естественно через развязывающую релюшку, которая включается при включении зажигания.
Только перед тем, как подавать плюс с генератора, неплохо было-бы измерить разницу напряжений между генератором и аккумулятором. А она, эта разница есть. А потом начинается недозаряд аккумулятора.

Только перед тем, как подавать плюс с генератора, неплохо было-бы измерить разницу напряжений между генератором и аккумулятором. А она, эта разница есть. А потом начинается недозаряд аккумулятора.
Кот-66 Ну а как лучще + подать на РН? От генератора или аккумулятора? Спасибо.

Кот-66 Ну а как лучще + подать на РН? От генератора или аккумулятора? Спасибо.

С АКБ.У меня так и заряд хороший.

С АКБ.У меня так и заряд хороший.
Я тоже с АКБ взял т.к. реле напрядения выносной поставил штатный на генераторе был сгорел. А теперь думаю правильно ли я сделал ведь на генераторе 3 дополнительных диода и к ним был подключен встроенный реле регулятор напряжения.

поставил РР от классики (нового образца) ну естественно переделал схему подключения под этот регулятор. Эффект меня поразил. 14.2 максимум. на холостых 13.9 при полной нагрузке включил все что только можно 13в (люстра, компрессор, вентилятор, печку, фары.. музыку ) генератор 90А
бюджет переделки 90р

Кот-66 Ну а как лучще + подать на РН? От генератора или аккумулятора? Спасибо.
Уже сказали. С аккумулятора естественно лучше. Между генератором и аккумулятором лостаточно длинные соединения, масса в том числе. Т.к. на заводе УАЗа сверхпроводимость еще не освоили :), все провода имеют хоть и малое, но сопротивление. Со временем оно может только увеличится. Если есть выключатель массы, он тоже обладает сопротивлением.
При прохождении тока на этих сопротивлениях падает напряжение. И чем больше нагрузка, чем больше ток - это падение больше. Это можно легко измерить любым тестером. Поэтому и имеет смысл запитывать РР от аккумулятора, что-бы генератор выдавал напряжение с учетом этого падения. Естественно, через контакты реле.

Что-же касается встроенного дополнительного моста - так это полезно только для производителей генераторов и для автозаводов - меньше проводов. А минусы.
1. Сказанное выше. К тому, что РР "не видит" напряжение на аккумуляторе добавляется еще одно место. Через дополнительный диодный мост идет ток максимум 5 ампер. а через основной всяко больше, все что идет через нагрузку. И хоть падение на диодах не сильно отличается, на дополнительном оно меньше. Это тоже влияет на "правильное" напряжение.
2. Т.н. термокомпенсация. Напряжение падает по мере нагрева. Перенос диода наружу спасает от этого дела.

Только перед тем, как подавать плюс с генератора, неплохо было-бы измерить разницу напряжений между генератором и аккумулятором. А она, эта разница есть. А потом начинается недозаряд аккумулятора.
С этим согласен. Просто мода такая пошла ☺

После установки бычковского генера мучался с зарядкой.Подсоеденил рр от классики через релюшку и всё пучком.Для полного счастья нужно шкив маленький поставить.

В первом посте темы всё о генераторах есть схема.Если хочеш рр от классики то это схема управления плюсом.Если своими словами:одну щётку на массу,второю на рр,напругу на рр с акб через релюшку,рр на массу.Посмотри схему,только там нет релюшки.

Внимание! Повышенный перезаряд от генератора, может привести к неисправности аккумулятора, а АКБ в свою очередь может еще и взорваться, такие случаи уже были и на моей практике, прям видел своими глазами, как после хлопка аккумулятора, человек побежал и залез в ванну, предварительно наполнив ее водой, во всей рабочей одежде. Если бы он этого не сделал, то на утро от одежды бы ничего не осталось, кислота содержащаяся в аккумуляторе сожгла бы ее всю!

Что есть перезаряд АКБ

Исправный генератор подает на аккумулятор не более 14.5 вольта, в то время как неисправный может поднимать напряжения в бортовой сети до 25 вольт, по это причине могут выйти из строя лампы и разного рода датчики и приборы. АКБ при таком напряжении начинает сильно нагреваться и закипать, что приводит его к вспучиванию и возможно взрыву. АКБ снятые с машины и поставленные на зарядку от портативного зарядного устройства не рекомендуется без присмотра.

Частой поломкой генератора является выход из строя реле регулятор который и удерживает напряжение сети в автомобиле в допустимых пределах от 12.5 до 14,5 вольт.

При запуске двигателя аккумулятор расходует энергию отдавая накопленное электричество на стартер, после старта двигателя включается генератор путем подачи на него слабого тока для возбуждения электрических щеток, далее происходит восстановление накопленного электричества в АКБ путем его зарядки от генератора.

Примерное напряжение аккумулятора:

Во время работы двигателя среднее напряжение должно составлять 14.5 вольт.
В спокойном состоянии (двигатель заглушен), составляет 12.5 вольта.
Перезарядка считается при повышении напряжения свыше 14.8 вольта, соответственно на заведенном моторе.

Последствия длительной перезарядки аккумулятора

Выкипание банок и увеличение концентрации кислоты в них.
Оседание окисления на контактной группе клемм и зарастание зеленым налетом.
Опасность разрушения корпуса АКБ.
Выход из строя сигнальных ламп и ламп освещения автомобиля.
Появляется кисловатый запах в салоне, это следствие выкипания дистиллированной воды из щелочи АКБ.
Разрушение активных пластин АКБ в следствии их осушения.
Перегорание предохранителей и датчиков, а так же некоторых электрических узлов автомобиля, которые негативно относятся к повышению напряжения в бортовой сети, такие как мультимедиа, звуковые усилители и т.д.

Защита от перезаряда

На современных автомобилях система защиты от перезаряда устанавливается на минусовую клемму и при выходе из строя реле зарядки на генераторе она перегорает и не дает нанести вред другим системам повышенным напряжением.

Многие автолюбители устанавливают дополнительные подключаемые вольтметры, которые в настоящем времени показывают бортовое напряжение в сети. Так же можно обнаружить перезаряд от генератора по освещению приборной панели, так как при повышенном напряжении она будет светит гораздо ярче обычного.

Народ, подсказывайте куда лезть. Чё та у меня второй генератор замандил. Раньше напряжение чётко было 14,2В, а щас плавает от 13 до 13,5. Куда смотреть?
АКБ нормально заряжен.

Зоркий сокол: "Все клеммы проверь-зачисть.
Посмотри патрубок над геной(если он на штатном месте),он может сопливить тосолом и потихоньку убивать гену.
Попробуй взаймы акб другую."

Зоркий сокол: "Щас тов.Суецыт проснёццо после ночного сеанса флуда,и всё разложит тебе про блуждающие токи и могучую акб при 80 амперном гене "

Он у меня 100А . Чую я придёца регулятор напряжухи менять.

Suicide: "Регулятор или плохой контакт на щетках.
Либо гдет масса окислилась..
Она хитрая сцуко.. вроде все нормально, потом что то где то встяхнулось и сопротивление выросло, все просело.. а ты бегаешь вокруг с тупым варажением лица и не понимаешь чего происходит.
Померь сопротивление от корпуса генератора до минуса акума , до двигла ну и все в этом духе.."

Я жеж как напругу меряю. я мультиметром на плюсе гены и на массе кузова замеряю, т.е. как бэ не должно быть такой погрешности из за массы.
А какое нормальное сопротивление?

Suicide: "В идеале около нуля =)
2-4 ома уже плоха."

Всё починил я геныча. Реле-регулятор как я думал сдох. Как то на него интенсивное лебежение повлияло.

Portada: "РР - вообще расходник. Проверять в первую очередь"

bambr: Кронштейн от чего? От шевика?

От него родного

Лёлик: Благодарю! А кронштейн Шнивский как я понял прикручен к какому-то самодельному кронштейну,и все это дело уже к блоку?

Совершенно верно, грубо говоря переходник от кронштейна к блоку.

Лёлик: А крепиться как я понял в верху к болту головки,а возле шкива. не пойму. к болтам крышки что ли.

ЗАРЯДКО НЭМА акб в ноль садитсо. ремень норма. лампочка заряда не горит
На выводы акб 12,6 больше не поднимаецо

Антоха: Отсоедени все потребители от геныча и посмотри чего он выдаёт, посмотри приходит ли плюс на возбуждение генератора.

Вылечил мну толковый талиб путем замены моста и РР. Ослаб хомут патрубка от помпы: подкапывал антифриз прямехонько в мост,аж все зелёное було от него. РР вроде живое, но для порядку заменили.
Весь ремонт вышол 1100 рублей, в основном из-за того, что я не стал в болезненном состоянии лезть под машину и снимать гену

ALK: да там дольше защиту снимать, чтоб к болту подобрацца.. правда лежание на бетонном полу - аццкое зло

и не гри. Даже из йамы неудобняг и лень страшное

а какое РР на инжехтурном 80А гене??

гена КЗАТЭ 80А для 214-й
в каталоге з/ч его подетально нет, токмо 213-й. у меня притухают фары (60/55W) при нажатой педальке тормоза (2*21W). очень бесит.
гене года 3, несколько раз купал в воде, пару разов в грязи и еще сальник помпы тек, сцуко

Cтус: так это генератор от инжекторных ВАЗов, якобы на штатное место становится и мощность что-то около 80А?

Cтус: 214-й генератор стоит на специальном креплении. Так это его ставят на инжекторную классику. Однако мне специалист сказал, не заморачивайтесь есть для 2121 станет на место как родной. Уточнюсь

натяжная планка и кронштейн. для всего этого надо ключ или головку
у классики разве не 73 А?

Cтус: Вот скорее всего об этом шла речь. Теперь все понятно. Спасибо.

а вот расскажите мне вот что.
в субботу вечером сел, поехал и в темноте вижу, что лампа заряда тлеет. на повышение оборотов лампа не среагировала.
зато! на перекрестке заглушился и завелся - лампа погасла. нет тока возбуждения? заряд не идет?

Portada: Диодный мост прозвони, скорее всего один из диодов пробит. Также полезно глянуть на плату приборки - бывает обрыв дорожки.

блин.. я не понимаю! если диод пробит, то это аллес капут! тоже самое, если обрыв дорожки. гореть будет перманентно.. а у мну то есть, то нет..
поехал в ночь с сб на вск в дедодомово. доехал до развилки каширки с варшавкой, на приборку гля, а там оно.. красное, на аккумулятор похожее. вырулил из тонеля, заглушился, завелся.. горит. заглушился, завелся - не горит.. поехал дальше, пока ТТТ, но как-то на душе не спокойно =/

Portada: Было у меня так перед окончательным сдыханием. Звони диодный мост или сразу меняй его.
Антоха: Напряжёметром бы померять показания. А так скорей всего он, мост. Если в геныч полезешь то сразу подшипнички поменяй, почисть, обслужи одним словом, я лично сразу и реле регулятор напряжения меняю.

ну вот, умники и умницы, разъясните нуна ли вот этой ерундой заниматься или нет
внизу про п/ш.. у 80А и 55А одинаковые п/ш?
и чует мое сердце, что там не фига не выпрессовывается один п/ш.

Portada: Крокодилко, я бы не стал огород городить. Что-то не верится.
Антоха: То что под словом "заниматься" - туфта, яб не ставил. То что под словом здесь-уже год как тонет в моём генераторе.
Nikadim: Реле гены.
Мож это твой случай: "Заменил провод "генератор-реле". Все заработало. и ч\з 10 минут умерло реле! Купил новое за 100р.,поставил, езжу, радуюсь!"

хааа.. купил гену, купилкрышку для гены.. не одевается. ну думаю, что фтопку эту крышку, переставлю со старого гены.
сунулся под капот, снял бачок омывателя, открутил болт на натяжной планке, точнее гайку. теперь очередь проводов - ключа под рукой нет, хватаюсь за провод на обмотку возбуждения, а он тавой.. болтается снял, почистил, наощупь нацепил обратно. за час езды не вспыхнула лампа

Читайте также: