Как сделать двигатель из генератора ваз

Обновлено: 22.04.2025

В инетах есть и видео, и схемы, и объяснения. Но либо относительно сложные, либо загадочные. А может кто в курсе-как сделать попроще, и в то же время дёшего, и эффективно (как дорого-сам догадываюсь)?
Имеется несколько халявных ген от маскарада и тазиков. На 12в, от 40 до 90А. Как можно из них сделать моторчики, и какая ориентировочно будет эффективность? В инетах видел-что чота выводят-так понял, выводы с каждой фазы+на щётки подают ток отдельно. Управляется это всё кетайским контроллером 500вт+регулятом мощности? А вот подробности-что куда выводить/припаивать, +/- где, сколько вольт куда подцеплять, почему вообще работает/примерная эффективность и пр. нюансы как-то не совсем раскрываются. Но вот этот вариант-с контроллером, по моему самый простой. Был бы весьма благодарен за подробное его разжёвывание. Непонятно, как этот кетайский контроллер с 2мя выводами подцепить к гене с 3мя выводами? Если контроллер можно заменить чем-нибудь относительно несложным-то об этом неплохо бы отдельно.
В остальных предлагают перематывать/ставить магниты/датчики/паять схемы из многих элементов, проги заливать куда-то, итп. Такие тут лучше не рассматривать-разве что на деле всё окажется весьма просто.
ЗЫ: не пинайте сильно за дурацкие с точки зрения электронщиков вопросы и пр. лузерство Для электротранспорта хочу приспособить. Моща вроде относительно нормальная должна выйти? Простенький мотор постоянный, с подшипниками, ватт на 250, на али стоит 3тыр+, а гены то халявные. Контроллер 48в 500вт (там где-то писали, что типо 48 лучше-может кто объяснит-откуда в 12. 15 вольтовом генераторе появится 48в. )+ручку газа можно на али дешевле 1тыр. купить.
Спс вопщем, за внимание)

Не важно какими призраками вы населяете ваш мир. Пока вы в них верите – они существуют, пока вы с ними не сражаетесь – они не опасны (ц)
Вы смеётесь надо мной-потому что я не такой, как вы. Я смеюсь над вами, потому что вы не отличаетесь друг от друга (ц))
Я мненью вашему вращенье придавал, и осью был мой детородный орган (ц)

1. генератор 3х фазный
это означает, что в режиме двигателя ему надо тоже 3 фазы
2. 3 фазы без контроллера не получить, да и тк это синхронный двигатель то частотой надо управлять явно с ручки газа
3. повышение до 24. 48В позволит получить большую мощность с меньшими потерями

нашел
тут все даже с исходниками для повторения - халява

да, надо понимать что "въезжать в тему" придется если будете заниматься этим
те и своя прошивка потребуется и возможно другие правки в схеме

а к чему движок конкретно?

я в молодости пытался изобрести мотор/колесо и даже проехал на нем немного (щетки сгорели нахрен) правда с токарем было выпито немерено) основа была из стартера-генератора от мотороллера. но даже если бы и решили вопрос со щетками защитить от воды конструкцию вряд ли получилось бы

Nagisa (15.03.2017 - 07:34) писал:

спасипки) Это я видел, там ещё есть пара роликов такого типа-но хотелось бы чего попроще. Ну если уж никак палехчи не получится-придётся напрячь мозжечок, пока есть до начала сезона месячишко)

Nagisa (15.03.2017 - 07:34) писал:

Гарфилд (15.03.2017 - 09:02) писал:

а к чему движок конкретно?
я в молодости пытался изобрести мотор/колесо и даже проехал на нем немного (щетки сгорели нахрен) правда с токарем было выпито немерено) основа была из стартера-генератора от мотороллера. но даже если бы и решили вопрос со щетками защитить от воды конструкцию вряд ли получилось бы

от мощности зависит-если будет выхлоп ватт 200. 300, то на лисапед. А если пол-киловатта и выше, то можно ужё чот 4х колёсное сколхозить, хотяб ребёнку на дачу) Стартёры и двигатели от шурика не канают. Ресурс маленький, подшипники феговые, и у стартёра кпд низкий, зазоры большие, а5 не рассчитан на длительную эксплуатацию. А жаль-их есть у меня. Причём есть один ваще чОткий-маленький, от бумера, может посмотрю его поближе) Гены самый витамин-кпд ок+подшипники сносные. 2Хз-чо там в кетайских движках-но гену-то на коленке можно в любой момент отремонтировать, как новый будет. Заказал кит на али, конечно-но вот эту тему с геной увидал в инетах-охота попробовать, чокак) кстати-есть у меня разобраная электроколяска инкаровская, для инвалидов. И где-то даже электроника валяется к ней. Но там вроде как 7км/час максимум+народ жалуется, что пластиковые колёса ведёт от перегрева. Тоже сначала хотел с ней поэкспериментировать-но вот после того, как эту фишку узнал-отложил.
Хотя ролики сейчас стал смотреть-есть контроллеры, у которых 3 провода на мотор идёт.
Пару таки схем относительных нашёл. Может всамделе-если гену разобрать, и сделать выводы концов обмоток наружу, то оно может и заработает? Ну, с покупным контроллером и крутилкой газа? Чё скажете (только желательно не очень грубого), гуру?)
ЗЫ: на буржуйских сайтах поищу-там вроде есть поподробнее. Вот для примера пара ссылок. Ездят довольно бодренько. В выхи гену подготовлю, наверное, и контроллер закажу)

Помятуя, как устроен гена на Вазе, получается:

Скоростью вращения управлять при помощи изменения частоты на статоре, а мощностью - силой тока подмагничивания на роторе?

do_se (16.03.2017 - 09:51) писал:

Помятуя, как устроен гена на Вазе, получается:

генератор в режиме двигателя = синхронный двигатель
как следствие, уменьшение тока подмагничивания приведет резкому провалу мощности - тк скольжение не является допустимым режимом для синхронных двигателей.

соответственно, регулировка мощности должна осуществляться ограничением частоты вращения по потребляемому току.

do_se (16.03.2017 - 09:51) писал:

Это, скорее, сцепление. :) но как контролировать перегрев статора?

Каждая весть изначально благая - просто ты к этому еще не привык.
Если не нравится как я излагаю - купи себе у Бога сopyright на Русский язык.
(с) БГ CU L8r

В автосервисе вчера, со знакомыми, имел оживлённую дискуссию на эту тему-сошлись на том, что надо выяснить всё на практике, путём испытаний) Тоже, кстати-в тему установить подшипники на стартёр высказывались, но там минимум 1кВт-т.е. надо делать что-то большое, или тележку с акками цеплять)

rtyuehe (19.03.2017 - 17:04) писал:

стартер не пойдет - у него слишком большой ток холостого хода

да, по поводу необходимой мощности - надо исходить что велосипедист способен развить мощность до 700Вт

соответственно если делать двигатель то надо рассчитывать именно на потолок в 1кВт

Nagisa (19.03.2017 - 21:20) писал:

стартер не пойдет - у него слишком большой ток холостого хода

да, по поводу необходимой мощности - надо исходить что велосипедист способен развить мощность до 700Вт

соответственно если делать двигатель то надо рассчитывать именно на потолок в 1кВт

слышал, что это тренированный велосипедист способен выдать 500. 900вт. А обычные, средние лузеры, типо меня-250 ватт край) Ну всё ещё от гены зависит-тот же маскарадный слишком громоздкий-чтобы на 2х колёсный велик ставить. Его на что-то приземистое, и не менее 3х колёс чтобы. Вдобавок-можно же попробовать использовать велосипедные скорости, для большей экономии мощности. Сёня в гараже как раз выкопал такой+стартёр таки бумерский взял-дык он легче гены этого. Попробую, чё выйдет) 2а чем черевато то, что слишком большой ток ХХ? И как с этим бороться?) Кстати-чем ниже и обтекаемее конструкция-так понял, меньше лобовое сопротивление воздуха на скоростях выше 20 км/ч, и экономия энергии больше.

rtyuehe (20.03.2017 - 00:44) писал:

Сёня в гараже как раз выкопал такой+стартёр таки бумерский взял-дык он легче гены этого. Попробую, чё выйдет) 2а чем черевато то, что слишком большой ток ХХ? И как с этим бороться?)

пробовать бесполезно. что за упрямство ?

Для стартеров СТ-352Д сила тока холостого хода должна быть не более 50 А, а макси мальная частота вращения якоря — не менее 5000 мин.

Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря стартера, которые должны быть соответственно не более 35 А (60 А для стартера 35.3708)

при таком токе хх никаких аккумулятров не хватит

Nagisa (20.03.2017 - 05:24) писал:

дык не на ровном же месте у стартёра номинальная мощность в 1,5 кВт ведь) Если ток хх-это без нагрузки, то он связан с мощностью непосредственно. Другое дело, что у стартёра максимальная мощность может до 6 квт доходить, при 500а потребления (для примера-машина 1200кг на стартёре в гараж заезжает, чуть в горку). Напряжение маленькое-вот чё плёха. А5 охлаждение надоть изобретать. А так у того же мотор-колеса 350 вт*36в ток потребления около 10а. Кстате-ещё один источник выяснил-мотор вентилятора радиатора-они от 230 и до 700 вт бывают (на некоторых ино-мощные). Но с ними плохо то, что у меня нет их, разве кроме окушного))
По стартёру: время работы в номинальном режиме примерно=(12в*55ач*0,7(величина, на которую безопасно разряжать акк)/1500Вт)*0,45кпд(на оборотах, соответствующих такой мощности)=что-то около 8 минут, а если использовать накат, и периодические отключения, то наверное и 15 минут проедет) Кто-то ездил на электрокаре из присутствующих? Я ездил-в таком темпе всё и идёт
Со стартёром может быть ничё вариант для использования его именно для резкого разгона, форсирования препятствий, с последующим поддержанием скорости чем-нибудь маломощным. Да и чессна-много возни-подшипники, охлаждение, щётки улучшать. С геной проще, пусть и контроллер надо, и смириться с потерями на возбуждение)

Nagisa (20.03.2017 - 05:24) писал:

да я ещё пока не пробовал-пока только пытаюсь теоретическую базу подвести под практику. Сведений-то не ахти) Хотя ради интереса таки надо будет просто погонять разные моторы, хотя бы на акках от упсов, до некритичного разряда, и посчитать чокак)

Сделай сам

Многие из нас, видя проезжающие по городу электро- скутеры, велосипеды или самокаты, с завистью оборачиваются вслед. Еще бы, пользоваться любимым транспортным средством прилагая минимум усилий – мечта каждого. Вот только стоят они весьма недешево. Вот тут-то и возникает мысль: а нельзя ли переделать свой велосипед в электрический?
Необходимым элементом для переделки является безщеточный мотор постоянного тока (BLDC), но его цена на рынке достаточно высока. В нашей статье мы расскажем вам, как сделать такой мотор из генератора своими руками. Это значительно уменьшит расходы на переделку велосипеда. Ведь б/у генератор в хорошем состоянии можно недорого купить на любой автомобильной разборке.

Для того, чтобы сделать мотор из генератора, вам понадобятся:

старый автомобильный генератор;
плоскогубцы, набор ключей и отверток;
контроллер регуляторов оборотов;
паяльник;
провода;
две аккумуляторные батареи на 6В;
мультиметр;
подшипники (при необходимости их замены).

Шаг 1. Разбираем автомобильный генератор

Раскручиваем четыре длинных болта, соединяющих генератор.

Отсоединяем регулятор напряжения (реле-регулятор в сборе со щетками) и снимаем его.

Придерживая шкив, отворачиваем гайку крепления и снимаем его.

Снимаем все шайбы, крыльчатку и вынимаем шпонку.

Снимаем переднюю крышку, вынимаем ротор с коллектором и подшипники.

Если подшипники износились – замените их на аналогичные.

Откручиваем статор от задней крышки и выпрямительного блока и вынимаем его.

Отсоединяем и удаляем блок выпрямителей (диодный мост).

Залуживаем их и припаиваем к ним провода.

Отсоединяем два контакта реле-регулятора от щеток и так же припаиваем к ним провода.

Шаг 2. Собираем мотор

Соединяем провода статора в жгут и вставляем его в заднюю крышку.

Ставим на место ротор с коллектором и подшипниками, надеваем переднюю крышку и стягиваем все длинными болтами.

Присоединяем на место щеточный блок.

Ставим на место шпонку, одеваем крыльчатку, шайбы и шкив и затягиваем все гайкой.

Шаг 3. Проводим испытание

Перед подключением источников питания к мотору обязательно проверьте мультиметром отсутствие межвиткового короткого замыкания, а также пробивания на корпус!

Подключаем выводы со щеток мотора к одному аккумулятору, а выводы со статора, через контроллер регуляторов оборотов – к другому.

В результате мы из старого автомобильного генератора получили BLDC мотор с возможностью регулировки оборотов.

Если вам понравилась наша статья, поставьте лайк 👍

✔️ Подписывайтесь на сайт, чтобы не пропустить ничего интересного!⚡

Всем привет, сам я в електричестве не разбираюсь, хотя знаю, что в розетку лучше ничего не совать, но в наш век безумного изобретательства и альтернативного творчества, уже ничему не удивляюсь (ну быть может вечному двигателю… да и то чуть чуть :))

Сегодня случайно нашёл источник дармового и бесплатного электричества на дачу (ну так заявляет автор и продавец изобретения), насколько это реально я не знаю, будем считать "Мопед не мой, я только разместил"

удовольствие называется АИП 50/220-380, стоимость 205 000 руб. (это самый дорогой, есть и дешевле)

вот видео работы

ну и фото чудо агрегата

Получается, если внедрить такую хреновину в автомобиль, то потребуется только стартовый аккумулятор (ну или суперконденсатор) который будет запускать установку и далее катайся в своё удовольствие ?
вот график рекомендуемого ТО
Техническое обслуживание.
Все работы проводить с неработающим генератором!
№1 проводиться после 2500 кВт часов работы:
— протяжка креплений двигателя и генератора
— протяжка клемовых соединений
№2 проводиться через 5000 кВт час работы генератор
— протяжка креплений двигателя и генератора
— протяжка клемовых соединений
№3 проводиться через 10000 кВт час работы генератор
— протяжка креплений двигателя и генератора
— протяжка клемовых соединений
— замена подшипников на электродвигателе и генераторе(подшипники в комплекте)

ни тебе замены масла, ни фильтров… просто мечта…

Короче интересно мнение, насколько эта хреновина вообще может работать, да и вообще :)) вдруг у нас опять изобрели что то суперское, но скрывают от народа из-за "теории всеобщего заговора" и надо срочно бежать покупать (пусть стоит, вдруг пригодиться :) в гараже )

ну и про заговор :))

Такая процедура требует определенных знаний об асинхронных двигателях и генераторах.

Прежде чем начать переделывать асинхронный двигатель в генератор такого же типа необходимо подробнее изучить устройство асинхронных генераторов и двигателей, их виды и принцип работы.

Содержимое обзора

Что такое асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель (АД) – это электрическая машина, используемая для превращения электрической энергии в механическую. Свое название такой двигатель получил за счет то, что частоты вращения подвижной части двигателя и магнитного поля (МП) не совпадают.

Основа АД, это статор и ротор. Статор представляет собой цилиндр из листов электротехнической стали.
В его сердечнике уложены специальные обмотки, которые должны быть сдвинуты на 120 градусов друг от друга.
Ротор – это вращающаяся часть электрической машины, приводящаяся в движение ведущим или приводным валом.

Выполняется ротор из листов стали. Он может быть двух видов, фазный или короткозамкнутый, а выполнен в виде барабана, диска или колеса

Принцип действия АД заключается в том, что при подаче напряжения от внешнего источника на неподвижные обмотки статора, во вращающейся части двигателя наводится ЭДС взаимоиндукции и индуцирует вихревые токи. Из-за вихревых токов генерируется собственная ЭДС, формирующая МП ротора.

Виды асинхронных двигателей

Асинхронные двигатели могут различаться по количеству используемых фаз.

Различают однофазные, двухфазные и трехфазные электродвигатели.

Электродвигатели, использующие одну фазу, имеют одну рабочую обмотку, используют однофазный ток. Такой двигатель может работать от стандартной сети и является самым распространенным в своей категории. Недостатком однофазного двигателя является потребность в дополнительной обмотке, которая обеспечивает дополнительное вращение для начала движения ротора.
Двухфазный асинхронный двигатель устроен немного сложнее чем однофазный, он имеет фазосдвигающий конденсатор и две обмотки, которые находятся друг напротив друга. Двухфазные аппараты работают на переменном токе.
Трехфазный АД имеет три рабочие обмотки сдвинутые относительно друг друга на 120 градусов. Стабильная работа в таком двигателе осуществляется за счет сдвинутого в пространстве МП. Главным плюсом такого двигателя является устойчивость к перегрузкам, но у трехфазных АД сложная система регулировки скорости вращения вала.

Так же асинхронные моторы могут отличаться типом установленного в них ротора. Более распространенными в промышленности являются АД с короткозамкнутым ротором (АД с КЗР), среди преимуществ такого двигателя можно выделить:

Дешевизна;
Прочность;
Высокая производительность;
Неприхотливость в обслуживании.

Асинхронные двигатели с ротором фазного типа отличаются меньшей популярностью, обусловлено это рядом недостатков:

Потребность в регулярном обслуживании;
Большой расход меди;
Сложность конструкции.

Что такое асинхронный генератор

Асинхронный генератор (АГ) – это работающая в генераторном режиме асинхронная машина.

Конструкция асинхронного генератора очень схожа с асинхронным двигателем, но преобразование энергии происходит в обратном направлении. АГ преобразует механическую энергию (это может быть ветровая, гидравлическая или др.) в электрическую.

Принцип работы асинхронных генераторов заключается в том, что образованные в результате вращения ротора магнитные силовые линии пересекают обмотки статора. При присоединении нагрузки, образованная в катушках ЭДС приводит к появлению тока в цепи. Ниже представлены фото асинхронных генераторов:

Преимущества и недостатки асинхронных генераторов

Среди всех преимуществ асинхронного генератора стоит выделить:

Простоту обслуживания;
Низкую стоимость;
Малую чувствительность к КЗ (короткому замыканию);

Несмотря на это асинхронные генераторы не пользуются большой популярностью, причиной этому являются ряд недостатков:

Ненадежность работы при высокой нагрузке;
Зависимость от параметров электрической сети;
Зависимость от активно-индуктивного характера нагрузки.

Асинхронный генератор из асинхронного двигателя

При необходимости абсолютно любой АД можно своими руками переделать в АГ. Для того, чтобы собрать такой генератор, понадобится любой АД, который можно снять со старой стиральной машины или другой техники, неодимовые магниты и эпоксидная смола.

Инструкция как сделать асинхронный генератор:

Для начала необходимо сделать небольшие отверстия в структуре сердечника и снять тонкий слой в 2 миллиметра. Глубина отверстий 5 миллиметров.
Замерить ротор, и изготовить полосы из металла в соответствии с габаритами устройства.
Приобрести и установить неодимовые магниты. Для каждого полюса понадобится 8 магнитов.
Зафиксировать магниты. Стоит учесть, что когда вы поднесете магниты к ротору они начнут смещаться, поэтому их следует хорошо удерживать пока они окончательно не зафиксируются.
Взять бумагу или скотч и обернуть ротор.
Торцевую часть ротора требуется залепить пластилином или другим похожим материалом для герметизации устройства.
Заполнить свободное пространство между магнитами. Сделать это нужно с помощью эпоксидной смолы.
Когда смола полностью застынет снять ранее используемую бумагу или скотч.
Отшлифовать поверхность ротора.
Определить состояние устройства, при необходимости заменить подшипники.
Для генератора требуется собрать выпрямитель, и приобрести контроллер для зарядки.

Если вы выполнили все вышеперечисленные действия, то работу можно считать завершенной. Таким образом потратив немного времени и денег, вы получаете рабочий генератор.

Где применяются асинхронные генераторы

Разные виды асинхронных генераторов возможно применять в бытовых условиях при необходимости получения небольшого количества электрической энергии из механической.

Помимо этого, АГ находят применение в качестве основных элементов электроэнергетических установок.

Например, они могут использоваться для:

Питания АД, бытовых приборов, для освещения, и т. п. в районах, удаленных от линий электропередач.
Питания радиостанций низкой мощности.
Нагрева и расплавления материалов теплом.
Электросварки.
Получения постоянного напряжения в автономных электрических установках.

Таким образом, выходит, что, выполнив ряд несложных операций с АД, можно получить бюджетное генераторное устройство для автономной выработки электроэнергии.

Читайте также: