Стучат пальцы лада х рей

Обновлено: 22.04.2025

Вся муть из моей головы на страницах этого блога, а я за себя не отвечаю и с головой не дружу!

вторник, 17 августа 2021 г.

LADA XRAY. Множественные и хаотичные ошибки по зажиганию. Троит, захлебывается и иногда глохнет двигатель при запуске.

Жара стоит в нашей Владимирской области. Днем завожу автомобиль и вместо бодрого рыка прогревающегося мотора, слышу какие-то захлебывающиеся звуки и ощущаю подергивания, вот-вот заглохнет дрыгатель! Даю газу и симптомы пропадают. Можно ездить - ничего не тревожит. Все работает в штатном режиме. Пока не заглушишь двигатель, потом с вероятностью процентов в 20 ситуация повторится. Я дилетантски связывал это с жарой, парами бензина наполняющие различные трубки и камеры, и в бреду представлял себе как подобные газовые пробки на время перекрывают нормальную подачу топливно-воздушной смеси.

В итоге словил "Джеки Чана". Двигатель стал троить, из выхлопной трубы пошли басовитые залпы отработанных газов. Расстроился. Бесит когда на приборной панели светит оранжевая пиктограмма "Check Engine" и не работает один из цилиндров двигателя. У меня такое уже было, когда треснула одна из катушек зажигания. Мне ее извлекли у дилера и заменили на китайское полуподпольное гуано с незамысловатым названием PEKAR, который треснул через полгода и заменен на Bosch. Остальные 3 оставшихся катушки без опознавательных знаков, но с гордой надписью "Made in Russia" работают отлично.

Когда-то я работал в электросвязи и умудренные опытом сотрудники телекоммуникационной компании всегда мне говорили: связь мой юный друг - это наука о контактах. Схрена мне эта параллель пришла в голову - неясно, но я заглушил двигатель. Открыл капот. На катушки идет коса проводов. Над каждой из четырех катушек водружена хитрая контактная клема в черном пластике, в корпус которой заходит три тонких провода из косы. Я, по наитию, как всегда, слегка подоткнул эти проводки внутрь черной пластиковой головки. Не сказал бы, что там сильно ушли провода внутрь, почти и не двинулись. Но, после того как завел двигатель, отчетливо понял, что где-то появился контакт и все цилиндры работают. Запахло несгоревшим топливом в катализаторе. Мотор больше не колбасило. А когда проехал 30 километров, заметил, что "чек" на приборке погас. Но косу проводов думаю надо поменять, хотя. может автомеханики/автоэлектрики что-нибудь подскажут, там будет видно. А заводится автомобиль теперь нормально, без паралитических закидонов. Двигло в моей коробушке: ВАЗ - 21129 на 1.6 литра, 16 клапанов, 106 л.с.

Важный UPDATE. : Пишу в октябре! Это спустя 2 месяца почти, сегодня 15 октября. 2 недели назад симптомы повторились. Делал все тоже самое. И ошибка сбрасывалась, спустя какое-то количество километров. Через два дня колбасить стало чуть-ли не ежедневно. При этом, после вышеуказанных нехитрых манипуляций, автомобиль заводился, работал ровно, а "чек" исчезал сразу. Дошло до того, что на ходу, после переключения скоростей пропадала тяга. Я жму педаль в пол, а мотор все больше теряет силы. Сруливаю на обочину, пытаюсь завестись - в ответ только стоны и скрежет работающего зажигания. Открываю капот, дергаю провода. Закрываю. И еду как ни в чем не бывало! Хотя, по ощущениям, двигло работать стало жестче. Как будто ему что-то мешает. Не сильно, но по динамике чувствуется. Что-то не то. В добавок ко всему заметил, что при запуске с открытой дверью услышал странный звук, будто сильно всасываешь воздух ртом через стиснутые зубы. И это посвистывание в меньшей мере точно присутствует при работе на холостых. Звук доносился из района задней двери. Там внизу под сиденьем как раз бензобак с вкрученным в него топливным насосом. У меня закрались смутные подозрения.

Напросился к официалам на диагностику. Считали все показатели, очень много ошибок с пропуском зажигания и отказом катушек по разным цилиндрам. Прозвонили жгут проводов катушек зажигания и сами катушки, и свечи проверили. Все чисто, все работает. Сказал мастер мне: - "Наверное у тебя бензин замерз. Вон какие заморозки. У меня в деревне 3 крана латунных разморозилось". Сразу видно - специалист! Рядом мастер рангом повыше предложил "перепрошить" блок управления двигателем, чтобы я свою машину не узнал и с места с буксами рвал. Нахера мне это надо - он не уточнил. Я говорю: "C машиной в итоге что?" "Мы не знаем, сбросили ошибки, надо сузить круг подозрений". Ок. Фантасмагория какая-то. Благо денег не взяли. По карте клиента у меня есть (оказывается) бесплатная процедура считывания ошибок раз в месяц. Я выехал из СЦ и через 20 километров хапнул "чек". Затроило.

Утро следующего дня. У знакомого автомастера в моем поселке и на мое счастье появилось окно. Опять проверка с компьютером. Перепроверили все снова. Работает как часы. Ошибки в памяти есть. В недоумении Серега полез смотреть систему подачи топлива. Давление измеряли, еще что-то. В итоге сорвали заднее сиденье, он выкрутил бензонасос. Этот агрегат идет в сборе с фильтром, из которого лился черный бензин. Грязь. Мастер продул его воздухом. Вылетела куча ошметков. Сергей сказал, что фильтр неразборный и забит. Насос работает с нагрузкой и периодически подача перекрывалась бултыхающейся грязью. Потом грязь отступала и повышенным напором, вместо разбрызгивания форсунками, бензин лился и заливал свечи. И вылезали ошибки по катушкам и пропускам зажигания. Заказал у Сергея новый фильтр. Жду. Катаюсь на старом два дня. Вроде пока все, тьфу-тьфу, работает. Цедящий звук бензонасоса практически исчез. Ошибок нет. Двигателю трудновато. Хотя динамика стала получше намного, но далека до идеала. Долго думал почему же, после того как дергал провода, машина заводилась и ошибка уходила. Пришел к выводу: закрывал багажник легким сбрасыванием с небольшой высоты. По всему кузову проходил импульс от удара и встряхивал грязную взвесь в бензонасосе. Продолжаю вести наблюдение. И конечно, огромное спасибо "Газпромнефть" за его чумазый, но модный и дорогой 95-й бензин. Тьфу на вас!

Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.

Звуки и предпосылки

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

На горячую.
На холодную.
На различных оборотах.

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.

Постукивания на горячую

Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.

Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.

Последствия игнорирования неисправности

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

0W-30 (-40…+25)°C.
0W-40 (-40…+30)°C.
5W-30 (-30…+25)°C.
5W-40 (-30…+35)°C.

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

Liqui Moly Optimal Synth.
Mobil Ultra.
Total Quartz Energy 9000.
Wagner Windigo.

Присадки

Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.

Промывка

Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.

Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.

Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:

Lada Xray встал на конвейер завода в Тольятти в декабре 2015 года, старт продаж состоялся в феврале 2016 года. За без малого три года на рынке автомобиль показал себя как практичный, комфортный и надежный. В то же время у владельцев накопились и претензии, которые вазовские инженеры - надо отдать им должное - старались и стараются учесть при каждом плановом и внеплановом обновлении.

На вторичном рынке Xray выставлен на продажу в большом количестве. Цены на "вторичке" начинаются с 480 000 рублей и заканчиваются на отметке 770 000 рублей. А новый автомобиль можно взять за 579 000 рублей. Как видите, вазовский бестселлер с годами не сильно теряет в цене, что можно занести в список его преимуществ.

Одним из важнейших достоинств высокого хэтчбека АвтоВАЗа является использование проверенной платформы B0 альянса Renault/Nissan, минимизировавшей количество "детских болезней" этой модели. А отличием в ходовой части в сравнении с соплатформенными Renault Sandero/Sandero Stepway являются заметно более жесткие настройки упругих элементов подвески.

С июня 2016 года ниссановский 1,6-литровый двигатель HR16 для Xray не предлагается, и моторная гамма, соответственно, ужалась до двух отечественных агрегатов.

Тем не менее тот, кто успел приобрести Lada Xray с японским двигателем, сделал правильный и своевременный выбор. Связка 1,6-литрового 110-сильного мотора и японской 5-ступенчатой "механики" Renault - наиболее сбалансированная и надежная.

Не стоит ждать сюрпризов также и от альянса начального 1,6-литрового 106-сильного двигателя (он базируется на неизмененном блоке ветерана ВАЗ 21083 и проверен на очень большом числе вазовских моделей) и 5-ступенчатой "механики" Renault JR5-518. А вот с вазовским "роботом" AMT начальный мотор не агрегатируется. Поскольку газораспределительный механизм здесь имеет ременный привод, на форумах можно наткнуться даже не на жалобы, а скорее на опасения, что в случае обрыва ремня поршни "встретятся" с клапанами, что чревато капитальным ремонтом силового агрегата.

Усиленная французская механическая коробка Renault JR5-523 в сравнении с Renault JR5-518 переваривает больший крутящий момент, оснащается увеличенным диском сцепления Valeo и отличается, соответственно, высокой надежностью.

Нет серьезных проблем также с роботизированной трансмиссией, поскольку немецкие электроприводы ZF отличаются высоким ресурсом и беспроблемной работой. Именно они де-факто продлевают жизнь сцеплению и синхронизаторам.Также с течением времени вазовцы почти излечили эту коробку от такой болезни, как рывки и задержки при смене передач. Для этого был внедрен ведомый диск сцепления нового образца, обеспечивший автомобилю более комфортный ход.

Ходовая часть Lada Xray отличается простотой и надежностью. Она ведет родословную от неубиваемой подвески Renault Logan в ее "приподнятом" варианте (для исполнения Ranault Sandero Stepway), что обеспечило вазовскому хэтчбеку внушительный клиренс 195 мм (c 16-дюймовыми колесами).

Передняя подвеска Xray- это классический McPherson, причем большая часть узлов здесь унифицирована с соплатформенными автомобилями Renault. Амортизаторы Xray тем не менее оригинальные (газовые элементы американской компании Tenecco), пружины немецкой компании Mubea, а стабилизатор поперечной устойчивости входит в оснащение всех комплектаций автомобиля. Благодаря этому ходовая отрабатывает неровности заметно жестче, чем таковая у "одноклассников" Renault, однако управляемость российского хэтчбека при этом поострее, а боковые крены уменьшены.

В плане ремонтопригодности, однако, есть досадные минусы. Главным отличием Xray от семейства Sandero/Logan является то, что шаровые опоры здесь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках. Соответственно, для замены шаровых придется их либо срезать, либо менять в сборе с рычагами. А ходят шаровые на разбитых дорогах, увы, не очень долго - могут начать стучать уже через 30 000 км. Понятно, что замена этого узла обойдется дороже, чем в "аналогах" Renault. Невелик ресурс также и буферов хода сжатия, объединенных с пыльником. При регулярной езде по проселку и разбитым дорогам это узел проживет не более 30 000 км. Зато все остальное в передней подвеске Xray вопросов не вызывает.

Задняя подвеска Lada Xray с полузависимой упругой балкой (играет роль торсиона) - пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. И здесь, увы, была выявлена "детская болезнь", связанная с использованием некачественных комплектующих. У машин, выпущенных с ноября 2017 года по июнь 2018 года, поворотные кулаки отлиты не из высокопрочного, а из обычного чугуна. Читай, ресурс этого узла заметно снижен. Хорошая новость состоит в том, что если ваш Xray выпущен в вышеназванный период, АвтоВАЗ проведет замену поворотных кулаков бесплатно. Что же касается американских амортизаторов на обеих осях, их ресурс достаточно велик. Если вы не ездите по разбитому асфальту каждый день, то как минимум 100 000 км амортизаторы отработают.

На что еще следует обратить внимание потенциальному покупателю? Ему следует знать, что на первых Xray "приборка" включалась только при включении внешнего освещения, в остальных случаях оставаясь темной и плохо читаемой.

У современных Xray подсветка спидометра и тахометра включается автоматически при запуске мотора, одновременно с дневными ходовыми огнями. Такая модернизация была проведена всего через полтора месяца после начала продаж модели. Так что если обнаружили в своем Xray такой "темный" щиток приборов, требуйте модернизации (активации функции автоматической подсветки приборов) у дилеров.

Еще одна "ахиллесова" пята Xray первого года выпуска - неотключаемая система стабилизации, которая душила двигатель на скользких и рыхлых поверхностях и в особенности на подъемах. Эта проблема была решена в октябре 2016 года, когда модель стали комплектовать клавишей деактивации ESP, смонтированной в нижней части центральной консоли. С ее нажатием система стабилизации (а точнее входящая в ее состав антипробуксовочная система) отключается на скорости до 50 км/ч. Соответственно, преодолевать скользкие и рыхлые участки дороги стало куда легче.

Еще одна проблема, относящаяся к машинам из первых партий, связана с бракованными расширительными бачками системы охлаждения двигателя. Как оказалось, дело было в пробке бачка, которая некорректно сбрасывала избыточное давление, бачок в результате давал трещину. АвтоВАЗ объявил в свое время сервисную компанию замене этого элемента. Однако многие владельцы решили проблему самостоятельно. использовав пробки расширительного бачка от машин семейства Renault Sandero.

Основной элемент передней подвески Xray — это амортизаторная стойка телескопического вида. Она совмещает все себе сразу три элемента: телескопического и направляющего механизма, а также демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно движения кузова автомобиля. На стойке собраны: витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора. Нагрузка на кузов Xray передается через упорный подшипник и верхнюю опору подвески.

Амортизаторная стойка крепится совместно с нижним рычагом подвески шаровой опорой. Нижние рычаги в свою очередь имеют крепление с кузовом автомобиля через сайлентблоки.

Стабилизатор поперечной устойчивости выполнен в торсионном типе и имеет резиновые подушки, через которые он соединен с подрамником Lada Xray.

Ступицы передних колес Lada Xray установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

1 — гайка ступицы; 2 — ступица; 3 — подшипник ступицы; 4 — тормозной диск; 5 — поворотный кулак; 6 — тормозной суппорт; 7 — амортизаторная стойка; 8 — нижняя чашка пружины; 9 — пружина; 10 — кузов автомобиля;11 — верхняя чашка пружины; 12 — опорный подшипник амортизаторной стойки; 13 — гайка штока амортизатора; 14 — гайка верхнего крепления амортизаторной стойки; 15 — упорная шайба; 16 — верхняя опора амортизаторной стойки;17 — буфер сжатия; 18 — соединительная тяга; 19 -привод колеса; 20 — рулевая тяга; 21 -подрамник; 22 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 23 — рычаг передней подвески; 24 — наружный наконечник рулевой тяги; 25 — болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — резиновая втулка стабилизатора; 27 — шаровая опора.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Читайте также: