Как определить скорость по тахометру ваз 2114
после разборки приборки. походу стрелки поставил не правильно !! теперь при 100км/ч тахометр показывает 3100 об/мин. может кто подскажет при каких оборотах и какая должна быть скорость??
Какие-то странные задающие вопросы на этом сайте! Отвечают им люди, видно, что топикстартер - читает. Нет, чтобы со спасибо ответить! Куда-то исчезают без даже досвиданья! Даже задаром не хотят общаться и вникнуть
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
я сравнивал до того как полез туда!)) так до 60 км/ч навигатор показывал 55 -57 а на сотне он показывал 110 113
)))) да и тахомтр и спидак
никогда не бойся браться за незнакомое дело! Ковчег был построен любителем - Титаник = профессионалами.
после разборки приборки. походу стрелки поставил не правильно !! теперь при 100км/ч тахометр показывает 3100 об/мин. может кто подскажет при каких оборотах и какая должна быть скорость??
А раньше то что показывал? Может, так и было? Просто не обращал внимания.
Вот у меня на сотне тахометр кажет 3000 оборотов.
А вот такой вопрос: а какое раньше было соотношение обороты/скорость? То есть
А раньше то что показывал? Может, так и было? Просто не обращал внимания.
Вот у меня на сотне тахометр кажет 3000 оборотов.
раньше было на 100 тахометр показывал 2900!! просто раньше я как то вроде на форуме видел кто то скидывал типа таблицу соотношения скорости к тахометру!! я понимаю что можно откалибравать как было раньше но не факт что туда до меня не лазили!
Двигаюсь на пятой передаче,спидометр показывает 80 км/ч,а вот на тахометре 3000 об/мин и на слух тоже понятно,что тахометр не врет,соответственно при увеличении скорости растут и обороты(110 км/ч - 4000 об/мин)Это не нормально - ответили все кому объяснял,но ни кто не может сказать почему и что делать.
Автомобиль: ВАЗ-21083 1,5 ,инжектор(самоделкин)
P.S.:Пробуксовки сцепления вроде бы нет.
2 Ответ от Kirey 2011-01-28 19:27:26
Главная передача у тебя 4,13 или 4,33 вместо стандартной 3,9.
3 Ответ от MADFooT 2011-01-28 19:31:33
Есть еще такие данные,может внесет ясность:
скорость каждой передачи на 3000 об/мин:
4 Ответ от DjSator 2011-01-30 20:38:00 (2011-01-30 20:41:28 отредактировано DjSator)
Есть еще такие данные,может внесет ясность:
скорость каждой передачи на 3000 об/мин:
1- 30
2- 40
3- 50
4- 70
5- 80
У меня(кпп сток) 3 000 оборотов при 100 км\ч. На пятой не езжу
На пятой вроде 110 или 120 при 3 000 об\мин(не помню)
Зы. спидометр у меня трындит где то на 4 км\ч в сторону увеличения.(Это если верить таблу скорость на въезде в город )
5 Ответ от salavinka 2011-01-31 11:17:57
У меня чем больше скорость, тем больше врет спидометр, лучше по GPS навигатору смотреть
6 Ответ от Evil 2011-01-31 11:52:14 (2011-01-31 11:53:20 отредактировано Evil)
Кстати, заметил, что у меня иногда соотношении меняется. Стандартно, на сток зубилах, которых ездил - на 5ой 90 км\ч = 2.5 оборотов.
У меня стрелка лежит четко на шкале 90 и 2.5, а иногда скорость может быть ~ 80-85, а тахометр ровно на 2.5. Сцепа не буксует.
7 Ответ от Kirey 2011-01-31 17:31:33
Есть еще такие данные,может внесет ясность:
скорость каждой передачи на 3000 об/мин:
1- 30
2- 40
3- 50
4- 70
5- 80
Судя по этим данным, помимо нестандартной ГП, стоит ещё и какой -то ряд (ессно также нестандартный). Вскрытие покажет.
8 Ответ от MADFooT 2011-02-01 21:35:54
Я то же так думаю.Я с ребятишками на тольятинском форуме беседовал-они предположили,что это может быть ГП 4.1 и 7 или 18 ряд.А что бы это узнать точно нужно отвалить ~2000 российских рублей-"это только за работу. " -сказал мастер
9 Ответ от Егерь 2011-02-02 00:52:50
Забей, поставь шестую_)
10 Ответ от MADFooT 2011-02-02 19:17:49
И на всякий случай 7-ю,мало ли чего. =)
Ребята, а есть данные на сколько врет тахометр?
Тахометр врать не может,а если и может,то незначительно т.к. на слух очевидно,что обороты высокие да и по скорости видно,что пятая должна быть гораздо позже.
11 Ответ от Roman 2011-02-12 10:48:44
У меня КПП 4ступ. двиг 1,1 Там помоему ГП 4.1 ряд не помню. На 4 передаче 3000 об. показывает 90км/ч проверял по GPS вроде не врет, тахометр электронный.
12 Ответ от angtar 2011-02-13 05:40:28
13 Ответ от Артём 2011-07-25 05:42:50 (2011-07-25 05:44:43 отредактировано Артём)
Знатоки, и кто в курсе подскажите пожалуйста. Авто 21099 инж. 2004 г.в. пробег 61 т.к.
Проблема в следующем - раньше при оборотах в 3т. скорость на 5 примерно 120 км/ч., сейчас 100 км/ч, а 120 уже только где то на 3,5т обротов. Тяговитость у мотора тоже снизилась. Чтобы разогнаться приходиться крутить другие передачи выше чем обычно. Сцепление не буксует. Когда отпускаю педаль газа (накатом), обороты падают попорционально скорости, т.е. как будто так и надо (100 км/ч при 3 т.о.).
Помогите. Не едет как раньше, хоть сам толкай.
14 Ответ от Evil 2011-07-25 06:20:47
Что-то с инжектором, наверное, со смесью.
15 Ответ от Артём 2011-07-25 06:33:01
Что-то с инжектором, наверное, со смесью.
С чего начинать, что проверить первое? Денег нет на сервис ехать.
16 Ответ от vilatik 2011-07-25 08:13:10 (2011-07-25 08:14:01 отредактировано vilatik)
Так насколько я понимаю не может быть при оборотах, скажем 3 тысячи и 5-й передаче скорость меняться, поскольку это механика. Для того и существуют различные ряды и главные пары. Если бы можно было менять "на ходу" соотношение оборотов двигателя и скорости, тогда зачем тюнинг КПП? Кстати, ссылка выше на калькулятор КПП подтверждает мои слова. Единственное звено, которое отключает двиг от трансмиссии это сцепление. Хотя может ли оно проскальзывать на приличных скоростях - не знаю.
17 Ответ от Артём 2011-07-25 08:24:22 (2011-07-25 08:24:47 отредактировано Артём)
Так насколько я понимаю не может быть при оборотах, скажем 3 тысячи и 5-й передаче скорость меняться, поскольку это механика. Для того и существуют различные ряды и главные пары. Если бы можно было менять "на ходу" соотношение оборотов двигателя и скорости, тогда зачем тюнинг КПП? Кстати, ссылка выше на калькулятор КПП подтверждает мои слова. Единственное звено, которое отключает двиг от трансмиссии это сцепление. Хотя может ли оно проскальзывать на приличных скоростях - не знаю.
Я тоже не могу понять, что к чему, может спидометр или тахометр накрылся или какой-нибудь датчик?
18 Ответ от Артём 2011-10-25 08:41:02
В общем виноват спидометр, что было установлено при помощи навигатора.Тяговитость поправил промывкой инжектора.
Собственно осталось починить спидометр (показывает меньше чем на самом деле).
Для начала, необходимо разобраться, что же такое этот тахометр и как он работает. Эти приборы могут быть как контактные, которые непосредственно прикасаются к движущемуся объекту, так и бесконтактные, улавливающие импульсы от датчиков, срабатывающих при определенном движении. Конечно же, существуют и комбинированные тахометры, изменяющие принцип своей работы в зависимости от поставленных условий. А некоторые приборы снабжены и дополнительными функциями, например, аварийной сигнализацией.
Результаты измерения тахометра могут быть представлены в разнообразных физических величинах:
- время (часы, минуты, секунды);
- расстояние (миллиметры, сантиметры, метры, километры и т.д);
- единицы (количество штук, упаковок и т.д)
- скорость (км/ч, м/с и другие).
Если вы пользуетесь такой моделью, которая позволяет изменение единиц измерения, то для определения скорости движения необходимо просто выставить необходимый способ вывода результата на экран. Но как же узнать скорость движения по тахометру, который не может показывать результат в интересующих вас единицах? Для этого достаточно очень подробно изучить имеющийся у вас тахометр и сопоставить единицы измерения, в которых результат выводится с теми единицами, которые вы бы хотели узнать. Например, засечь время, за которое тахометр отсчитал определенное количество единиц или некоторое расстояние и с помощью физических вычислений узнать и скорость, интересующую вас.
Автомобили марки ВАЗ не перестают усовершенствовать. Теперь последние модели выходят с конвейера с инжекторными силовыми агрегатами. Такие двигатели построены по сложной схеме взаимодействия множества датчиков и бортового компьютера. Статья раскроет ряд причин, почему не работает тахометр на ВАЗ-2114.
Также будет описано назначение тахометра, симптомы и причины неисправности этого устройства. В конце статьи будет дана принципиальная схема подключения счетчика оборотов двигателя.
Назначение
Тахометр автомобиля необходим для визуального контроля оборотов двигателя. Этот контроль очень удобен для начинающих автолюбителей и владельцев машин с механической коробкой передач. На инжекторных авто, тахометр также является дополнительным средством контроля оборотов для бортового компьютера. Вместе с датчиками положения коленчатого вала, датчиком скорости и детонации, боровой компьютер сопоставляет принимаемые электрические импульсы, тем самым регулируя впрыск и насыщение топлива кислородом.
Устройство
Система довольно простая, но и в ней часто случаются поломки. Далее подробно будут описаны симптомы неисправности тахометра.
Симптомы
Плохая работа тахометра связана с некоторыми причинами. Симптомами неисправности являются:
- Полный отказ тахометра. Стрелка полностью или частично перестает функционировать. Часто замирает в определенной позиции или дрожит. Причиной явления может стать нестабильное контактное соединение в разъемах питания.
- Плохой старт холодного двигателя. Проблема может быть связана с подключением к тахометру системы автозапуска. Проблема или ошибка в подключении, выводит из строя тахометр.
- Потеря мощности. Мощность теряется по причине неправильного расчета подачи топлива бортовой системой.
- Нестабильность оборотов двигателя на малых оборотах.
- Увеличение расхода горючего.
- Полная потеря работоспособности силового агрегата. Причиной может быть выход из строя датчика коленчатого вала.
Данные симптомы становятся причиной для проверки и поиска неисправности.
Неисправности
Причин, почему не работает тахометр на ВАЗ-2114, может быть несколько. К неисправностям можно отнести:
- Выход из строя предохранителя, защищающего приборную панель от перепадов напряжения и коротких замыканий. В этом случае, отключается от питания вся панель, ее подсветка и некоторые вспомогательные устройства.
- Выход из строя замка зажигания. Часто контакт, через который подается питание на тахометр, прогорает или отсутствует жесткое соединение.
- Плохой контакт на соединительном разъеме модуля зажигания. Возникает по вине окислений, загрязнений, влаги.
- Отказ работы прерывателя, частая причина. Кроется в загрязнении или износе электрических контактов.
- Поломка датчика коленчатого вала или плохой контакт на его соединительном разъеме.
- Неисправность модуля — приемника самого прибора. Происходит по вине короткого замыкания.
Все описанные неисправности требуют планового осмотра и проверки каждого устройства. Далее будут описаны методы проверки каждого элемента.
Проверка
Начинать проверку необходимо с самого тахометра. Для быстрого теста нужно сделать сброс одометра — зажать его кнопку и включить зажигание. Если стрелки тахометра и спидометра отреагировали на подачу напряжения, то значит оба этих прибора исправны. Если реакции нет, значит придется продолжить поиск.
Предохранитель
Короткое замыкание и перенапряжение электрической сети не проходит бесследно. Необходимо замерить напряжение на контактах предохранителя. Для этого требуется:
Рабочее напряжение должно составлять 12 вольт. Также стоит осмотреть предохранительный блок на наличие плавления корпуса, обгоревших контактов предохранителей или корпусов реле — прерывателей.
Также стоит осуществить общий осмотр проводов и кабелей электрической цепи автомобиля. Небольшое пробитие на корпус через оплавленную изоляцию, также приводит к выходу из строя плавкого предохранителя. Особенно проблема проявляется после мойки автомобиля.
Блок зажигания
От модуля зажигания на тахометр идет только один провод. Он отвечает за передачу импульсных сигналов. Для проверки необходимо разъединить соединительный штекер этого провода и проверить его контакт. Наличие окислений, грязи, влаги удаляется при помощи растворителя. Также стоит проверить этот провод на целостность.
Для этого необходимо:
- Отсоединить от ЭБУ второй конец провода.
- Включить мультиметр в режим прозвонки.
- Оба контрольных щупа тестера соединить с концами провода.
- Наличие зуммера укажет на целостность элемента.
Далее потребуется проверить тестером сам блок. Для этого нужно:
- К разъему для подключения тахометра подключить красный контрольный щуп тестера.
- Черный контрольный щуп соединить с массой.
- Завести силовой агрегат.
- Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения.
Наличие напряжения от 0.6 до 12 вольт укажет на работоспособность механизма. Напряжение должно повышаться и понижаться в зависимости от количества оборотов двигателя. Если напряжения нет совсем, то стоит открыть модуль и проверить соединение наружного штекера и внутренний контакт импульсной цепи.
- Отсоединить разъем питания.
- Подключить оба измерительных щупа тестера к контактам разъема.
- Если показаний от тестера нет, значит нужно провернуть двигатель стартером, до момента совмещения датчика с местом отсутствия зуба на ведущей шестерне.
- На это место устройство отреагирует размыканием контакта, а тестер покажет сопротивление катушки индуктивности.
Рабочее сопротивление этого узла варьируется от 600 до 900 Ом. Любые отклонения укажут на необходимость замены устройства.
Дополнительно стоит проверить контактный разъем. Его нужно очистить от грязи и окислений. Также стоит проверить провода на наличие дефектов изоляции.
Проверка импульсного перехода
Этот тест проводится для контроля реакции привода тахометра на поступление напряжения. Для проверки необходимо:
Импульсный приемник в основном страдает от плохой пайки, выполненной на заводе. Необходимо визуально осмотреть печатную плату спидометра и тахометра. Выявить обрывы печатных дорожек, их оплавления, окисления. Провести чистку контактов разъема, при необходимости запаять разрывы дорожек. После восстановления найденных повреждений, нужно замерить сопротивление устройства. Для этого необходимо:
Если реакции нет, стоит осуществить проверку деталей печатной платы. Если таких знаний нет, то устройство просто нужно заменить на новое.
Сигнализация
Современные противоугонные системы подразумевают работу с несколькими датчиками автомобиля. Также в них предусмотрена опция автозапуска. Система работает таким образом, что считывает импульсные сигналы с тахометра. Таким образом, она способна осуществлять вмешательство в систему регулирования впрыска топлива. Автозапуск подключается к тахометру также одним проводом, имеет дополнительное подключение к датчику температуры, положения коленчатого вала и бортовому компьютеру. Тахометр в этой цепи выходит из строя по причине ошибки в самом блоке сигнализации. Для проверки необходимо отключить провод сигнализации, подсоединенный в цепь тахометра.
Подключение
Подключить тахометр к электрической цепи автомобиля ВАЗ-2114 не сложно. Необходимо руководствоваться четкой принципиальной схемой подключения.
Далее пошаговая инструкция с объяснением схемы:
При подключении особенно внимательно стоит осмотреть все штекерные соединения на наличие жесткости контакта. Все контактные соединения от приборной панели идут через предохранительный блок, без него подключение проводить запрещается.
Заключение
Неисправность тахометра любого инжекторного автомобиля приводит к целому ряду проблем и неполадок. Автомобиль ВАЗ-2114 не является исключением. Любая неисправность или появление ее симптомов требует срочного вмешательства для диагностики и замены поврежденных узлов.
Читайте также: